涵洞施工方案 .doc

1、宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段）二分部 涵洞施工方案 目目 錄錄 一、工程概括一、工程概括.1 1 二、施工環(huán)境及地質(zhì)情況二、施工環(huán)境及地質(zhì)情況.2 2 2.1 施工環(huán)境 .2 2.2 地質(zhì)情況 .3 三、編制依據(jù)三、編制依據(jù).4 4 四、施工技術要求四、施工技術要求.5 5 五、施工工藝流程五、施工工藝流程.6 6 5.1 測量施工 .7 5.2 基坑開挖 .8 5.3 片碎石換填 .9 5.4 砼基礎施工 .10 5.5 砼臺身施工 .13 5.6 M7.5 漿砌片石蓋板涵鋪底.14 5.7 M7.5 漿砌片石排水溝蓋板支柱施工.14 5.8 C20 砼通道分隔柱施工.14 5.

2、9 填隙碎石通道基層 .15 5.10 砼通道面層 .16 5.11 錯臺梯步施工 .16 5.12 現(xiàn)澆砼蓋板施工 .16 5.13 涵頂矮墻及砼帽石施工 .25 5.14 洞口施工 .25 5.15 人行階梯施工 .26 5.16 片碎石臺背回填施工 .27 5.17 蓋板預制安裝 .30 5.18 沉降縫施工 .33 六、涵洞施工注意事項六、涵洞施工注意事項.3434 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段）二分部 涵洞施工方案 七、質(zhì)量保證措施七、質(zhì)量保證措施.3535 八、安全保證措施八、安全保證措施.3636 8.1 安全制度 .36 8.2 安全警示措施 .37 8.3 鋼筋加

3、工安全保證措施 .37 8.4 砼澆注與振搗安全保證措施 .38 九、進度計劃九、進度計劃.3838 九、機械使用計劃九、機械使用計劃.3939 十、材料使用計劃十、材料使用計劃.3939 十一、首件認可制十一、首件認可制.4040 十二、文明施工及環(huán)境保護措施十二、文明施工及環(huán)境保護措施.4040 十三、附件十三、附件.4141 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 0 頁 一、工程一、工程概括概括 宜賓至彝良公路（四川境內(nèi))趙場互通至綏慶互通是宜賓至彝良高速公路 （四川境內(nèi)）的連接線，連接宜賓高速至宜敘高速，位于四川省東南部，是 四川省高速公路布局規(guī)劃201

4、4年規(guī)劃中的新增路線之一。 全長 28.354 公里。其中由我部施工的第二分部合同段全長 6Km。 本合同段共有涵洞 4 道，全線涵洞明細如下表所示。 序 號 名稱型號 長度 (m) 樁號備注 1 鋼筋混凝土蓋板涵兼通道 1-65m38.55K17+247 主線 2 鋼筋混凝土蓋板涵兼通道 1-44m32.5K17+448 主線 3 鋼筋混凝土蓋板涵兼通道 1-65m31.25K18+500 主線 4 鋼筋混凝土蓋板涵兼通道 1-44m38.88K19+322 主線 二、施工環(huán)境及地質(zhì)情況二、施工環(huán)境及地質(zhì)情況 2.1 施工環(huán)境 本施工段全長 6km，整體式路基寬度 24.5 米，雙向四車道，

5、本項目建成 后將與 G93 成渝地區(qū)環(huán)線高速、G85 渝昆高速、宜賓市過境高速公路西段共同 構成宜賓過境高速公路環(huán)線，并與宜水。宜彝、宜敘等放射線高速公路相連， 施工地段周圍村落較多，施工時需注意噪音及施工廢棄物對周邊環(huán)境的影響。 本施工段在道路的起點與 K14+000 至 K20+000 之間，由于本合同段橋梁 居多，道路不通暢，無其他道路可利用。道路施工現(xiàn)場經(jīng)過南廣河，貓兒跳、 月江大橋車輛無法通行。需要修建臨時道路才能保證材料及設備運輸暢通。 沿線電網(wǎng)發(fā)達，可以滿足施工用電的需求。生產(chǎn)、生活用水采用打井抽 取地下水；本地可以通過移動電話、固定電話等聯(lián)絡方式，現(xiàn)場采用對講機進 宜賓至昭通高

6、速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 1 頁 行聯(lián)絡，完全滿足生產(chǎn)、生活需求；本地區(qū)除細砂、中粗砂、鋼筋、瀝青外， 其它建筑材料質(zhì)量較好、儲量較豐富。本項目所處地區(qū)目前鐵路有宜珙鐵路， 水運有長江。岷江、公路有宜水高速。S206.宜珙公路。交通運輸十分便利。各 種筑路材料及機械設備可根據(jù)需要選擇經(jīng)濟合理棟運輸方式進行運輸。 氣候。路線所在區(qū)域?qū)僦衼啛釒瘽駶櫺图竟?jié)氣候，表現(xiàn)wei氣候溫和， 降水充沛，四季分明，無霜期長，冬暖夏熱，夏季雨量充沛，冬季少魚而干燥， 秋季多綿雨，夏末夏初常有冰雹。 具多年統(tǒng)計資料，年平均氣溫17.518，極值氣溫-2.539.5，最熱月 平均平均

7、氣溫至7約約27.3，最冷約1月氣溫為7.9.夏季長約130天，秋季長 約90天，冬季長約60天。無霜期平均340360天。全年多西北風，風力35級。 最大6級。風速47m/s，最大14m/S. 區(qū)內(nèi)降水時間分布不均。據(jù)路線所在縣氣象局記錄資料顯示，平均相對濕 度81%83%：雨季占年平均雨量76.4%，78月多暴雨：平均最低降雨量 794886.4mm，最高年降雨量1303.61579.9mm：多年平均降雨量1262.8mm，最 大暴雨強度為115mm，24小時最大降雨量315.2mm，最大約降雨量433.4mm；蒸發(fā) 量為617.1mm/a。一般特點是；淺丘區(qū)降雨量較少，深丘區(qū)及山區(qū)相對較

8、多，少 見冰雹。 水文。 測區(qū)地表水眾多，南廣河及支流。小河溪。水庫。塘堰。水質(zhì)較好， 對砼不具腐蝕性，可作為施工用水。 2.2 地質(zhì)情況 根據(jù)地質(zhì)勘察報告，橋址區(qū)地表大部分基巖出露，山溝底處覆蓋層主要為 殘坡積碎石土。下伏基巖為中生界侏羅系中統(tǒng)上沙溪苗組的砂巖夾泥巖。基巖 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 2 頁 強風化巖體厚度薄，易破碎，工程性質(zhì)差。中風化巖體較完整，巖質(zhì)較硬，工 程性質(zhì)好，但泥巖抗風化能力差，遇水易軟化崩解，暴曬易開裂，砂巖稍好。 3 3、編制依據(jù)編制依據(jù) 1、宜昭高速高速公路趙場互通至綏慶互通段二分部合同段合同書； 2、宜昭高速高速公

9、路趙場互通至綏慶互通段二分部合同段兩階段施 工圖設計； 3、公路工程技術標準JTG/B01-2003； 4、公路工程水文勘測設計規(guī)范JTG C30-2007； 5、公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-2004； 6、公路圬工橋涵設計規(guī)范JTG D61-2005）； 7、公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范JTG D62-2004 8、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTG D63-2007 9、公路工程抗震設計規(guī)范JTG 004-89 10、公路橋涵抗震設計規(guī)范JTG/TB02-01-2008 11、公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/F50-2011 12、公路橋梁板式橡膠支座JT/T4-2004 13、公路

10、橋梁伸縮縫裝置JT/T327-2004 14、單元式多向變位梳行板橋梁伸縮裝置JT/T723-2008 15、公路橋涵設計細則JTG/TD65-04-2007 國家其它、行業(yè)部門的相關規(guī)范。 四、施工技術要求四、施工技術要求 涵基的開挖、砌筑，在核實其進出口標高正確無誤后方能進行。 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 3 頁 洞身在順水方向應根據(jù)地形、地基土壤情況，每隔 46m 設置沉降縫一 道，沉降縫貫穿整個斷面，洞口與洞身分離砌筑。沉降縫縫寬 12cm，縫內(nèi)填 瀝青麻絮。對于陡坡地段涵洞基礎采用錯臺處理，基礎間錯臺搭接按不小于 30cm 控制。 洞口型式根

11、據(jù)涵洞功能并結合地形情況采用了八字墻、一字墻、邊溝跌 井等型式，涵洞出入口均應順接或改接原溝，確保正常排洪和灌溉，嚴禁直沖 房舍和農(nóng)田。 涵洞基底一般置于容許承載力滿足要求的土層或基巖上，局部承載力不 足路段，為了滿足基礎設計應力要求，涵洞基礎采取換填、夯實地基等措施， 以提高地基承載力。換填法加固基礎，采用換填片碎石，換填深度一般為 1.02.5m。位于擋墻、路肩墻涵身抬離地面設計的涵洞，要求涵底以下采用漿 砌片石填筑，其出口處設置厚不小于 30cm 的漿砌片石鋪砌，以防沖刷墻腳 當涵洞擴大基礎置于泥巖等軟質(zhì)巖層中時，在清除巖層至設計標高并經(jīng) 監(jiān)理工程師檢查認可后，應迅速澆筑基礎砼，避免基巖

12、因長期暴露而進一步風 化變軟，使其承載力降低，更不允許基坑內(nèi)積水，使基底巖層軟化。 臺背填土必須在混凝土達到設計強度 70%以后進行，并應在兩個臺背同 時分層夯填。臺背填土應選擇含水最佳的透水性良好的砂礫石或砂質(zhì)土壤，保 證內(nèi)磨擦角不小于 35。涵洞臺背回填必須密實，達到有關規(guī)范對其壓實度要 求。 五、施工工藝流程五、施工工藝流程 涵洞典型橫斷面圖如下圖所示。 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 4 頁 涵洞總體施工工藝流程圖如下圖所示 基 礎 開 挖 測 量 放 線 地基處理 預 制 蓋 板現(xiàn) 澆 頂 蓋 板 蓋 板 安 裝 地基承載力檢測 基 礎 施 工

13、鋪底及面層施工 面 防 水 處 理 進 出 水 口 臺 背 回 填 交 工 驗 收 附屬砌石工程 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 5 頁 5.1 測量施工 根據(jù)設計圖紙上涵洞的里程，放出涵洞軸線與路線中線的交點， 并根據(jù)涵洞軸線與路線中線的夾角，放出涵洞的軸線方向。 按地形條件，涵洞軸線與路線有正交的，也有斜交的。將全站 儀安置在涵洞軸線與路線中線的交點處，測設出已知的夾角，即得 涵洞軸線的方向。 5.2 基坑開挖 基坑開挖前先測定基坑中心線、方向和高程。涵洞基坑開挖不 支護加固基坑坑壁坡度根據(jù)基坑開挖深度及坑壁土類型地質(zhì)條件、 施工方法按下表放坡，根據(jù)地

14、面標高用白灰灑出基坑開挖邊線。 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 6 頁 注：坑壁有不同土層時，基坑坑壁坡度可分層選用，并酌設平臺； 坑壁土類按照現(xiàn)行公路土工試驗規(guī)程(JTJ051) 劃分； 巖石單軸極限強度5.5、5.530、30 時，分別定為極軟、軟質(zhì)、硬 質(zhì)巖； 當基坑深度大于 5m 時，基坑坑壁坡度可適當放緩或加設平臺。 基坑采用挖掘機開挖，必要時進行爆破開挖，開挖過程中對邊 坡的穩(wěn)定情況隨時進行觀測，并做好原始記錄，最后 20cm 人工修整 到設計標高。挖掘機開挖完畢后，測量班即進行基底高程及中線測 量放樣檢查，之后人工清理基坑底虛碴。基坑底面按基

15、礎平面尺寸 每邊放寬不小于 50cm，如基坑內(nèi)有地下水出入時，應滿足四周排水 溝和匯水井的設置需要，每邊放寬不宜小于 80cm。 基坑開挖至設計標高后在基坑底四周設 3030cm 排水溝和 6060cm 積水井，以便及時排走基坑積水，確保基底土不被水浸泡。 基坑開挖到標高后立即進行地基承載力試驗并報請監(jiān)理工程師檢驗。 如發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)及承載力不符合設計要求，則將情況匯報給業(yè)主、 設計、監(jiān)理單位，再根據(jù)業(yè)主、設計、監(jiān)理單位確定的換填 M5.0 漿 砌片石的深度對基底進行換填處理，并做好變更記錄。 基底挖至設計高程后由施工技術人員、質(zhì)檢人員對基坑進行平 面位置、尺寸、標高、承載力的檢測，經(jīng)自檢合格后

16、報監(jiān)理工程師 驗收批準。 基坑頂面應設置截水溝防止地面水流入基坑，基坑頂有動荷載 時，坑頂邊與動荷載間應留有不小于 1m 寬的護道。 開挖棄土不得妨礙涵洞下一步的施工，棄土堆坡腳距基坑頂緣 的距離不得小于基坑開挖深度。 5.3 片碎石換填 當涵洞基底承載力不夠時，需用采取片碎石進行換填處理。 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 7 頁 a、施工方法 場地內(nèi)雜土淤泥采用挖掘機清除，清淤范圍設置排水系統(tǒng)，采 用水泵及時排水，以保持基底干燥。回填時底部采用連砂石分層回 填整平，壓路機進行碾壓。 b、施工準備 機械和材料準備 雜土清淤回填配備機械為：挖掘機，壓路機，裝

17、載機，水泵， 其他小型機具配齊配足，確保施工的順利進行。 材料檢測：進場碎石、片石、碎石土必須及時抽樣檢驗，合 格后方可使用。 c、測量放樣 根據(jù)控制點，用全站儀準確定位路基的線路，測量回填高度、 淤頂高程、淤泥厚度、斷面尺寸。測繪出相應的平面圖和斷面圖， 平面圖中應標明路基中心線、邊線、斷面樁號等內(nèi)容。 d、分層回填 回填必須及時進行，原材料嚴格按照要求進行驗收，不允許 不合格材料進入現(xiàn)場?；靥盍嫌萌斯づ浜蠙C械整平，壓路機進行碾 壓，滿足要求后及時進行報驗，報驗合格后方可進行上層砂的回填、 碾壓。 清除表土（不同位置厚度不同），換填片石、碎石、碎石土 （不同位置厚度不同）。 挖出軟弱基層驗收

18、合格后，進行上層土石方的分層回填，土 石方分 30cm（壓實厚度）一層回填，進行平整，平整完畢并經(jīng)駐地 監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗收回填寬度及平整度后方可進行碾壓。碾壓時遵 循先低（速）后高（速）、先輕后重的原則，首先靜壓一遍，然后 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 8 頁 進行振動碾壓。振動碾壓時先弱振后強振。碾壓時從路基兩側(cè)向中 心進行碾壓。碾壓時壓路機輪跡必須重疊 2030cm，以避免漏壓。 在進行大面積回填前，先進行回填料的試驗段施工，以確定 施工時的松鋪系數(shù)、虛鋪厚度、壓實機具配備、壓實遍數(shù)、含水量 控制、壓實度控制等，以指導后續(xù)施工。 e、施工要點 雜土清

19、淤要干凈徹底，把所有的淤泥、腐殖土、垃圾清理干 凈，岸坡挖成臺階。在回填料性時，有積水時及時進行抽水，降低 地下水位，防止地下水滲透到填料中，使得回填料含水量大而不成 型。 每填筑一層，表面必須平整，并有一定的施工橫坡（控制在 2左右）；包邊粘土與回填料要一起碾壓密實，具有同樣的壓實度， 保證邊坡的穩(wěn)定性；在邊角處，大型壓實機具碾壓不到時，需用小 型壓實機具（如沖擊夯等）夯實邊角，不留死角；在施工上一層時， 北側(cè)軟弱松土開挖后達到一定高度，采用挖掘機進行回填，以免下 層砂松散；盡快進行邊坡防護工程的施工。 按照質(zhì)保體系的要求，在施工前做好技術交底，在施工中做 好自檢，每道工序自檢合格并專檢合格

20、后，再申報監(jiān)理工程師驗收， 監(jiān)理驗收合格后再施工下一道工序。 f、施工材料 片石：施工使用的片石需符合設計規(guī)定的類別和強度,石質(zhì)應 均勻,不易風化,無裂紋，表面的污漬應予以清除。 5.4 砼基礎施工 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 9 頁 當基底承載力滿足設計要求，或基底經(jīng)換填處理完畢且經(jīng)監(jiān)理 驗收合格后，即可著手進行砼基礎的施工。 基底施工完畢后，先測量放樣出基礎平面位置，根據(jù)圖紙設計 要求定出沉降縫位置后進行立模，模板采用組合鋼模在現(xiàn)場進行拼 裝。模板在安裝前要進行打磨和刷脫模劑，模板脫模劑應采用專門 的脫模劑,不得采用廢機油；模板與砼接觸的表面應平整

21、、光滑、面 上無孔洞。模板在安裝過程中,兩塊模板之間不得有縫隙和錯位，模 板的接縫處粘貼建筑模板止水帶防止漏漿。重復使用的模板應始終 保持其表面平整、形狀準確，不漏漿，有足夠的強度和剛度。模板 外設立鋼管支撐，防止在澆筑砼時模板移位。 模板安裝完畢后, 模板內(nèi)的雜物、積水應清理干凈；模板如有 縫隙，應填塞嚴密并對模板的平面位置、頂部標高、縱橫向穩(wěn)定性 進行檢查,自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢驗簽證后方可澆注混凝土, 澆筑時有專人看模，及時糾正模板系統(tǒng)的變形和防止漏漿。 混凝土在攪拌站集中攪拌后由砼罐車運至施工現(xiàn)場。澆注砼前， 應檢查砼的和易性。自高處向模板內(nèi)傾卸砼時，為保證砼的施工質(zhì) 量，應符合下

22、列規(guī)定： 從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過 2m，以不發(fā)生 離析為度。 當傾落高度超過 2m 時，應通過串筒、滑槽等設施下落。 砼堆積高度不宜超過 1m。 砼按順序和方向分層澆筑，層厚不超過 30cm。砼施工一層后， 待插入式振動器振搗密實后，再進行下一層砼施工。采用插入式振 動器振搗，振動器移動間距不超過振動器作用半徑的 1.5 倍，并與 側(cè)模應保持 510cm 的距離，插入下層砼 510cm，每一處振搗完 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 10 頁 畢后應邊振動邊徐徐提起振動棒，避免振動棒碰撞模板。對每一個 振動部位，必須振動到砼表面沒有明顯下降

23、，不再冒氣泡，表面呈 現(xiàn)平坦、泛漿為止，對砼裸露面進行修整、抹平。 在澆注過程中或澆注完成時，如砼表面泌水較多，須在不擾 動已澆注砼的條件下，采取措施將水排除(可將水引至一個施工區(qū)域 后，用小型水泵抽取)。繼續(xù)澆注砼時，應查明原因，采取措施減少 泌水。 澆注砼期間，應設專人檢查模板的穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、 變形、移位時，應及時處理。 基礎與臺身結合部需在混凝土終凝之前進行鑿毛處理，并且 清理干凈。 由于本工程涵洞基礎工程量不大,方便一次性完成基礎通澆筑。 基礎頂面砼澆注后，在臺身底部寬度范圍內(nèi)埋設鏈接石筍，以便臺 身與基礎有效連接。澆搗完畢后，及時采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。 （9）施工完畢及時覆

24、蓋養(yǎng)生 15 天。 5.5 臺身砼施工 待基礎砼施工完畢且經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，可開始 C20 砼臺身施 工；臺身施工根據(jù)沉降縫分段隔段施工。 模板設計計算 本合同段涵洞臺身高度各異，為了兼顧施工和造價，全部采用 1.2*1.5 定型高度的鋼模板。 模板詳細設計圖及計算書見附件。 模板安裝 基礎砼拆除模板后，進行臺身放線，復測基礎標高，將臺身尺 寸用墨線標示于砼基礎頂面，并進行模板支設。模板安裝前，先清 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 11 頁 理臺基頂面的雜物和灰塵，然后用吊車配合人工吊裝模板。模板安 裝時，先將每一節(jié)的模板通過螺栓拼裝成 4m 或 6m 長

25、的一整段模板， 待臺身內(nèi)外側(cè)的模板都拼裝成 4m 或 6m 長的整段時，再通過25 精 軋螺紋鋼對拉桿將內(nèi)外模連接成一個整體，并通過調(diào)整精軋螺紋鋼 對拉桿調(diào)整校正并固定死內(nèi)外模板的距離，再根據(jù)臺身放線移動模 板的位置。當模板側(cè)面沒有已澆筑好的臺身混凝土時，模板側(cè)面還 需安裝側(cè)模，側(cè)目采用吊車配合人工安裝。若模板側(cè)面有已澆筑好 的臺身，則無需安裝臺身側(cè)模。模板全部安裝完后，由測量再一次 測定模板的平面位置、豎直度以及頂面對角線差等規(guī)范要求檢驗的 項目，若檢測不符合規(guī)范要求，則需對模板重新進行調(diào)整。 模板安裝前需先對模板進行除銹打磨處理，并涂抹脫模劑。 臺身砼澆筑 模板安裝好澆筑混凝土前，先澆水濕

26、潤臺基及模板，然后進行 配送砼，當澆筑臺身砼時，應根據(jù)臺身高度（當臺身高度大于 2 米 時應設置串筒進行垂直放料），(當臺身高度小于 2m 時，可直接采 取直放)。砼按順序和方向分層澆筑，層厚不超過 30cm。然后采用 振動棒振搗密實，每層砼均勻分布，砼不允許出現(xiàn)模板內(nèi)堆積過高 現(xiàn)象。振動器移動間距不超過振動器作用半徑的 1.5 倍，并與側(cè)模 應保持 510cm 的距離，插入下層砼 510cm，每一處振搗完畢后 應邊振動邊徐徐提起振動棒，避免振動棒碰撞模板。對每一個振動 部位，必須振動到砼表面沒有明顯下降，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平 坦、泛漿為止，為了保證澆筑質(zhì)量，臺身頂面需進行二次振搗。砼 澆筑

27、完成后，用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護。 模板拆除 模板采用吊車配合人工拆除。拆除時需注意模板不可碰撞臺身 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 12 頁 構件，以免對臺身造成碰撞損壞。 5.6 M7.5 漿砌片石蓋板涵鋪底 當臺身混凝土澆筑完畢并拆模完，可開始漿砌片石蓋板涵鋪底 的施工。蓋板涵鋪底采用 M7.5 漿砌片石，其對片石的要求及施工工 藝同漿砌片石換填施；此處不再詳述。漿砌片石蓋板涵鋪底需按沉 降縫分段施工。 5.7 M7.5 漿砌片石排水溝蓋板支柱施工 當涵洞內(nèi)設有漿砌片石排水溝時，在漿砌片石蓋板涵鋪底施工 完后，及可著手漿砌片石排水溝蓋板支柱的施工，其施工工

28、藝及流 程以及對材料的要求同漿砌片石蓋板涵鋪底，此處不再詳述。漿砌 片石排水溝蓋板支柱需按沉降縫分段施工。 5.8 現(xiàn)澆砼蓋板施工 砼通道面層施工完且養(yǎng)護完成，待預制蓋板安裝完成后，可開 始現(xiàn)澆砼蓋板的施工?，F(xiàn)澆砼蓋板采用木方做支撐，底模采用木模 板。 蓋板支架、底模 涵洞蓋板支架前先應進行支架地基處理，蓋板涵設計均設置 有人、車行道混凝土鋪裝或涵洞流水面漿砌片石鋪砌，在涵洞臺身 澆注完成后立即進行人、車行道鋪裝或涵洞流水面鋪砌，待鋪裝、 鋪砌強度滿足支架要求的強度以及排水溝蓋板安裝完畢后即可進行 支架搭設。 蓋板支承面的測量復核、調(diào)整。 支架、模板施工前進行涵臺高程復測，算出支承面高程，然后

29、 根據(jù)測量成果用墨斗在涵臺身彈出支承面整體高度墨線，此墨線即 為涵洞蓋板底部高程控制線，對高出墨線的部分采用手砂輪機切除 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 13 頁 后鋼鑿鑿平。 蓋板底模均采用 1.5厚竹膠板，模板采用加條木骨肋。肋 木采用 510cm 方木做橫向肋骨，橫向肋骨間距為 50cm，縱向設置 三層肋骨，保證模板具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。 采用滿堂碗扣或鋼管支架方式。 支架按 1.21.21.2m(長寬水平橫桿步距)的間距拼接， 用斜拉桿將整個支架連成整體。按裝支架前，對底模上的墊木詳細 檢查，準確調(diào)整支架墊木的頂部標高，必要時按照規(guī)范要求預留一

30、定的預拱度。支架安裝完畢后，對其平面位置、頂面標高、節(jié)點連 接及縱橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，確認無誤后安裝模板，模板均勻 的刷好脫模劑，模板接縫密合，縫寬不大于 2mm，相鄰模板高差不 大于 2mm，模板平面度控制在 5mm 以下。模板尺寸正確無誤，其誤 差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后安裝蓋板鋼 筋。 鋼筋加工及安裝 蓋板施工所用鋼筋必須符合國家標準，并附有鋼筋品質(zhì)試驗 報告和出廠合格證。鋼筋按不同品種、不同規(guī)格分批存放，鋼筋存 放時須設標識牌，標明材料來源，是否自檢（包括見證），自檢時 間，申報情況，擬使用部位以及材料產(chǎn)地、規(guī)格、數(shù)量。 鋼筋進場時，本部試驗人員和現(xiàn)場監(jiān)理共同

31、對鋼筋按規(guī)范要 求和頻率抽取鋼筋樣品，進行力學試驗，并同時應進行見證試驗。 鋼筋試樣的力學性能達到規(guī)范要求時，方可使用，否則應清除出場， 嚴禁使用。 鋼筋加工在平臺上進行，加工成型的材料按有關規(guī)定要求擺 放、保護。鋼筋調(diào)直和清除污銹應符合下列要求： 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 14 頁 a.鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清 除干凈。 b.鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調(diào) 直。 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩根鋼筋搭接端部應預先折向 一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于 5d， 單面焊縫的長度不應小

32、于 10d（d 為鋼筋直徑）。焊縫須達到飽滿， 焊完后焊渣敲除干凈。 受力鋼筋焊接接頭應設置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，對于 焊接接頭，接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在 接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積不大 于 50%。 鋼筋綁扎時，現(xiàn)場需有控制設備，保證鋼筋綁扎間距符合規(guī) 范要求。 鋼筋制作安裝工藝 a.鋼筋進入加工場后先進行除銹、調(diào)直，然后按設計下料長度 切斷，加工成型。 b.加工成型的鋼筋分類堆放整齊，搬運時輕拿輕放，避免扭曲 變形。 c.涵洞蓋板底模鋪設完成經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后進行鋼筋焊 接和綁扎，在鋼筋綁扎前應注意在臺帽和蓋板接觸面墊 1cm 厚

33、油毛 氈，并在蓋板與涵臺身的其它接觸部位均采用 2mm 厚油毛氈隔離， 以避免蓋板與涵臺身粘連。然后進行蓋板分段、分倉，定出每塊蓋 板的具體位置，并確保蓋板沉降縫和臺身沉降縫垂直、對齊。 d.鋼筋綁扎時應先安縱向鋼筋，然后綁扎水平筋，最后綁扎箍 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 15 頁 筋，內(nèi)外鋼筋網(wǎng)體之間的拉筋。鋼筋交叉點綁扎時綁扎方向成梅花 型布置。 e.蓋板鋼筋采用購買的保護層墊塊保證鋼筋保護層厚度，保護 層墊塊的強度不得低于蓋板混凝土強度，墊塊梅花型布置，間距 1m1m。墊塊與鋼筋綁扎緊，并相互錯開。 f.鋼筋綁扎完成后，經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格后，報監(jiān)理

34、工程師檢驗， 合格后方可進行下一道工序。 蓋板混凝土澆筑 混凝土采用拌和站集中拌和，拌和時控制好混凝土的水灰比、 塌落度，混凝土輸送車運送作業(yè)點。手推車或汽車吊吊入模內(nèi)，混 凝土應分層澆筑，用插入式振動器進行振搗，移動間距不應超過振 動器作用半徑的 1.5 倍，振搗時快插慢拔，振搗棒插入深度距底模 5cm，不得漏振和重搗。振搗時間不能過長，當混凝土停止下沉，不 再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出 速度不能過快，否則會導致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生空洞。 當混凝土初凝后，及時用土工布覆蓋，根據(jù)氣溫變化，專人澆 水養(yǎng)護。蓋板砼強度達到設計強度 85%時，方可拆除底模。 養(yǎng)護 在蓋板每一

35、段混凝土澆筑完，達到終凝時間時，就要對其覆蓋 土工布進行澆水保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般為 7 天左右，視天氣和氣 溫酌情調(diào)整。養(yǎng)護用水按就近取材為原則?？衫卯?shù)卮迕耧嬘盟?現(xiàn)場質(zhì)檢人員如對用于養(yǎng)護用水水質(zhì)有異議時，要組織項目實驗室 對現(xiàn)場養(yǎng)護用水，進行實驗檢測。 拆模 底部模板在砼強度達到設計強度的 85%以上，方可拆除。拆模 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 16 頁 時自上而下，左右對稱進行，拆模中要注意安全，由專人負責，統(tǒng) 一指揮。 蓋板檢驗 實測項目 外觀鑒定項目 a.混凝土表面平整，棱線順直，無嚴重啃邊、吊角。 b.蜂窩、麻面面積不得超過該面面積的

36、 0.5%，蜂窩深度超過 10mm 必須處理。 c.混凝土表面是否出現(xiàn)非受力裂縫，裂縫超過 0.15mm 時必須處 理。 蓋板頂面防水處理 蓋板經(jīng)檢驗合格，報監(jiān)理工程師復查后即進行蓋板頂面防水處 理。 沉降縫 掏除沉降縫中瀝青板，采用瀝青麻絮填塞，填塞深度應滿足設 計和規(guī)范要求，并用有纖維摻料的瀝青嵌縫膏或其它材料密封。 防水層 沉降縫處理完畢后，進行蓋板清理、沖洗，鑿除蓋板上浮漿， 沖洗干凈，待蓋板涼干后刷熱瀝青兩道，每道厚度 11.5mm，以形 成防水層。 支架計算 項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法及頻率 1 混凝土強度 （Mpa） 在合格標準內(nèi)按 JTGF80/1-2004 附錄 D

37、 檢查 2 高度(mm)暗涵不小于設計值 3 寬度(mm)現(xiàn)澆 20 尺量：抽查 30%的板，每板檢查 3 個斷面 4 長度(mm)+20，-10尺量：抽查 30%的板，每板檢查兩 側(cè) 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 17 頁 本計算以 44 米蓋板通道涵為例，跨徑 4 米，板厚 0.46 米， 按板寬 6 米一段分倉澆注，支架采用48mm3.5mm 鋼管，支架從 上至下依次采用竹膠板（厚 1.5cm）+橫向方木（510cm，間距 25cm）+縱向方木（1016cm，間距 120cm）+鋼管支架（縱向間距 80cm橫向間距 60cm，橫桿步距 1.2 米，

38、頂層橫桿采用雙扣件抗滑） 進行支架驗算。 資料 a.WJ 碗扣為 483.5 mm 鋼管； b.立桿、橫桿承載性能如下表所示： 立 桿橫 桿 步距 （m） 允許載荷 （KN） 橫桿長度 （m） 允許集中荷載(KN)允許均布荷載(KN) 0.6400.94.512 1.2301.23.57 1.8251.52.54.5 2.4201.82.03.0 底模計算 混凝土自重： g1=0.461125=11.5 kN/m2 模板自重：g2=0.2kN/m2 支架、橫木自重：g3=3kN/m2 傾倒混凝土和振搗混凝土產(chǎn)生的荷載均按 2.0 kN/m2 荷載組合: q=1.2(11.5+0.2)+1.42

39、.0=17.4 KN/m2 取 1mm 竹膠板條作計算單元，作用在其上的均布荷載為： q=15.52kpa0.001m=15.6N/m， W=bh2/6=11526=37.5mm3 I=bh3/12=115312=281.25mm4 竹膠板=70Mpa，E=5.0103Mpa 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 18 頁 底模按 4 跨等跨連續(xù)梁計算 則 Mmax=0.107ql2=0.1070.01562502=102 N/mm =M/W=102/37.5=2.7Mpa=70Mpa 滿足要求。 fmax=0.632ql4/100EI=0.63215.6103

40、0.254（1005 103106281.2510-12）=2.8mm3 mm 滿足要求。 橫向方木計算 橫向方木采用 5cm10 cm 方木，間距 25cm，其下縱向方木間 距 1.2m，兩根縱向方木間單根橫向方木承受的由竹膠板傳來的荷載 為 q1=15.60.251.2=4.68 KN 橫向方木重量為 g木=0.05m0.1m5103N/m3=25N/m=0.025N/mm 兩根縱向方木間橫向方木承受的荷載為 q=46801200+1.20.025=3.9N/mm W=bh2/6=5010026=83333mm3 I=bh3/12=50100312=4166666.7mm4 橫向方木按簡支

41、梁計算得彎距： M=ql2/8=3.91031.22/8=702N/m，則 =M/W=702(8333310-9）=8.42Mpa=12Mpa， 滿足要求。 撓度計算： =5ql4/384EI =53.91031.24 (38491094.1710-6) 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 19 頁 =2.8mm3 mm 滿足要求。 縱向方木計算 14cm14cm 縱向方木布置在間距為 1.2m 的碗扣支架支撐上， 兩 根碗扣支架支撐間單根縱向方木承受的由橫向方木傳來的荷載為 q2=15.61.21.2+40.050.11.254=22.9 KN 縱向方木自重

42、為： g方 =0.14m0.14m510N/m=0.098N/mm 兩根碗扣支架支撐間縱向方木承受的荷載為 q=229001200+1.20.098=19.2N/mm 縱向方木的抗彎截面模量為： w=bh/6=1/6140140=4.57105mm 縱向方木的慣性距 I=bh/12=1/12140140=3.2107mm4 縱向方木按簡支梁計算得方木所承受的彎距： M=ql/8=19.21031.22/8=3456N.m 則 =M/ w =3456(4.57 10510-9）=7.56106Pa =7.56MPa=12MPa， 滿足要求。 撓度計算: =5ql4/384EI =519.2103

43、1.24/（38491031063.210- 5）=1.8mm3mm, 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 20 頁 滿足要求。 支架計算 支架采用碗扣支架，支架頂端設置可調(diào) U 型頂托，下端設置座 墊，立桿的高度視不同涵洞洞身高度而定。計算式，立桿高度按 5m 計。 單根立桿承受的上部荷載為 q”= q2+ g方1.21.2=22.9+0.0981.21.210-3=22.9kN 立桿自重為：g 立=5m60 N/m=300N 單根立桿承受的總荷載為 22.9+0.3=23.2kN30kN 滿足要求。 地基的應力驗算： 每根立桿傳遞的荷載為 23.2KN。立

44、桿全部立于涵洞 C25 混凝土 路面上。立桿下面墊 10cm10cm 的墊板 壓應力=23200/（0.10.1）=2.3Mpa。 C25 混凝土的容許抗壓強度15.0Mpa，所以可以確定地基滿 足施工要求。 5.13 涵頂帽石砼施工 1、帽石砼施工時，選用木模板，木制倒角。在安裝模板時按照 設計控制模板上部標高，使模板頂端順直、平整。澆筑混凝土時從 低處往高處澆筑，砼宜選用坍落度較小值，機械振搗。在初凝前取 出木倒角，用鐵抹子壓實收光，帽石表面用原漿收光。 5.14 洞口施工 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 21 頁 洞口工程主要為八字墻基礎以及墻身。采

45、取 M7.5 漿砌 MU40 塊 和 C25 片卵石砼。 施工材料 塊石：施工使用的塊石需符合設計規(guī)定的類別和強度,石質(zhì)應 均勻,不易風化,無裂紋。 砂漿：砂漿采用 M7.5 的砂漿。砂漿的配合比應通過試驗確定,拌 和采用拌和機集中拌和,用斗車或拖拉機送至施工現(xiàn)場。砂漿必須具 有良好的和易性,其稠度以標準圓錐體沉入度表示。氣溫較高時,可 適當增大。直觀法檢查時,可以用手將砂漿捏成小團,松手后既不松 散,又不由灰鏟上下流動為度。 砂漿應隨拌隨用,保持適宜的稠度,一般應在 34h 內(nèi)使用完 畢;氣溫超過 30時,宜在 23h 內(nèi)使用完畢。在運輸或貯存中發(fā)生 離析、泌水的砂漿,砌筑前應重新拌和;已凝

46、結的砂漿不準使用。 漿砌塊石施工工藝 塊石在使用前必須澆水濕潤,表面如有泥土、水銹,應清洗干 凈。 砌筑基礎的第一層砌塊時,如基底為巖層或混凝土基礎,應先 將基底表面清洗、濕潤,再坐漿砌筑;如基底為土質(zhì),可直接坐漿砌筑。 砌體應分層砌筑,砌體較長時可分段分層砌筑,但兩相鄰工作 段的砌筑差一般不宜超過 1.2m;分段位置應盡量設在沉降縫或伸縮 處,各處水平砌縫應一致。 各砌層應先砌外圈定位行列,然后砌筑里層,外圈砌塊應與里 層砌塊交錯連成一體。砌筑里層應砌筑整齊,分層應與外圈一致,應 先鋪一層適當厚度的砂漿再安放砌塊和填塞砌縫。 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案

47、第 22 頁 各砌層的砌體應安放穩(wěn)固,砌塊間應砂漿飽滿,粘結 牢固,不 得直接貼靠或脫空。砌筑時,底漿應鋪滿,豎縫砂漿應先在已砌石塊 側(cè)面鋪放一部分,然后于石塊放好后填滿搗實。用小石混凝土塞豎縫 時,應以扁鐵搗實。 砌筑上層砌塊時,應避免振動下層砌塊。砌筑中斷后又恢復砌 筑時,已砌筑的砌層表面應加以清掃和濕潤。 塊石應分層砌筑,宜以 23 層砌塊組成一工作層,每一工作層 的水平縫應大致找平。各工作層豎縫應相互錯開,不得貫通。 較大的砌塊應使用于下層,安砌時應選取形狀及尺寸較為合適 的砌塊,尖銳突出的部分應敲除。豎縫較寬時，應在砂漿中塞以小石 塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石子支墊。 （3

48、）片石砼施工工藝 1、基礎施工 （1）片石混凝土采用沿槽澆筑，澆筑過程中，C25 混凝土由 砼罐車運送到現(xiàn)場，砼中片石的摻量控制在 25%范圍以內(nèi)。片石用 人工擺放，均勻布置。 （2）采用插入式 50 型振動棒進行振搗，砼振搗密實，振搗過 程中快插慢提。無漏振，無蜂窩麻面等。 （3）基礎施工完成后應留有接茬石。 （4）砼澆筑完成后及時養(yǎng)護，防止由于內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生砼 收縮開裂。 2、墻身澆筑 （1）放墻身邊線 基礎澆筑完成后，根據(jù)設計圖及現(xiàn)場高程放出墻身邊線。 （2）模板安裝 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 23 頁 模板采用鋼模板，禁止使用有缺角、破損

49、的模板。 保證混凝土結構和構件各部分設計形狀尺寸和相互間位置正確。 具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受新澆筑混凝土的重力 側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項負荷。 模板的接縫不得漏漿，模板與砼的接觸面應清理干凈并涂刷脫 模劑，但不得影響模板結構性能。模板使用后應按規(guī)定修整保存。 支架結構的立面或平面均應安裝牢固，并能抵抗振動或偶然撞 擊作用。應在兩個互相垂直的方向?qū)χЪ艿牧⒅右怨潭ā?（3）澆筑砼 混凝土應分層進行澆筑，每個澆筑段的混凝土應連續(xù)進行。當 因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的 時間。不同混凝土的允許間歇時間應根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能確定。 新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質(zhì)間的溫差不得大 于 15。 在澆筑混凝土過程中或澆筑完成時，如混凝土表面泌水較多， 須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施減少泌水。 墻身混凝土澆筑的同時拋扔片石，片石與片石之間必須有混凝 土包裹，拋扔片石時嚴禁片石與模板直接接觸，砼中片石的摻量控 制在 25%范圍以內(nèi)。 澆筑混凝土其間，應設專人檢查模板穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)有松動、 變形、移位時應及時處理。 宜賓至昭通高速公路（趙場互通至綏慶互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 24 頁 自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土時，為防止混凝