養(yǎng)護技術(shù)現(xiàn)狀

1、 隨著公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，公路養(yǎng)護任務(wù)也日趨繁重，被動的等待路面破壞以后再進行修補，一方面使養(yǎng)護成本加大，另一方面也因為不能及時修補路面而影響車輛的正常行駛。然而，使用什么材料，以何種工藝流程能經(jīng)濟、有效，快速地完成破損路面的養(yǎng)護任務(wù)呢？筆者認(rèn)為，使用乳化瀝青、采用新工藝進行預(yù)防性維護才是提高養(yǎng)護水平、保證路面完好率、降低養(yǎng)護成本的有效途徑。 小型路面裂縫修補 裂縫是瀝青路面常見的病害，視其產(chǎn)生的原因不同可分為縱向、橫向、網(wǎng)狀及不規(guī)則裂縫等。裂縫在春季和雨季由于凍溶積水的滲入，使路面基層承載力下降，產(chǎn)生塑性變形，最終導(dǎo)致路面的破壞。 1、裂縫產(chǎn)生的原因中國公路 （1）路面老化或瀝青含蠟量偏

2、高，粘度偏于下限，造成瀝青抗拉強度低，產(chǎn)生網(wǎng)狀或不規(guī)則裂縫； （2）新建路，碾壓不均勻或局部含水量不合適造成的裂縫； （3）排水不好，滲入路基，在凍脹作用下形成裂縫； （4）受土質(zhì)限制，路基出現(xiàn)干縮或凍縮產(chǎn)生橫向裂縫； （5）交通量超過設(shè)計能力，路基承載力不夠，瀝青面層偏薄，不符合設(shè)計要求造成的裂縫； 2、縱縫和橫縫的處理 縱縫和橫縫一般都是不連續(xù)的，主要是因為路基發(fā)生變化，波及到面層形成的裂縫，其破壞性較大。多表現(xiàn)為單個裂縫，應(yīng)采用小范圍人工處理。 （1）5mm以內(nèi)的裂縫； 首先用5mpa左右的氣壓氣對著裂縫處從一端開始，慢慢吹至另一端，直至無雜物，全部吹干凈為止。清掃干凈吹出的雜物，用扁嘴

3、壺從一端灌注乳化瀝青，直到全部裂縫灌滿乳化瀝青為止，然后用細(xì)石屑或細(xì)砂撒到裂縫中，清掃路面后即可開放交通。 （2）5mm以上的裂縫； 用氣泵吹出雜物后，對于裂縫中較大的雜物可用扁鐵片進行清除，然后用 5mm以下的細(xì)碎石或砂與乳化瀝青按比例攪拌均勻，填入裂縫中，再用扁鋼進行夯實，如果裂縫較大可分層填補，填補處應(yīng)略高于原路面。拌制混合料時，如果用細(xì)砂或比較干凈的細(xì)石料，一般乳化瀝青用量為骨料的17%21%，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加乳化瀝青的用量。 采用以上方法處理裂縫，使用人力、機械及材料較少，既經(jīng)濟方便，效果也很好，與用熱瀝青灌縫相比，其優(yōu)點是：乳化瀝青滲透力強，修補徹底，現(xiàn)場不使用熱

4、源加溫，施工方便，減少了瀝青資源的浪費，延長了施工季節(jié)，更體現(xiàn)了“及時、補早、補少、補徹底”的預(yù)防性養(yǎng)護的精神。 局部或較大規(guī)模裂縫處理 用這種方法主要是解決網(wǎng)裂和不規(guī)則裂縫問題。因為網(wǎng)裂和不規(guī)則裂縫初期對路面的損壞程度不大，但一般都是形成后擴散速度快，易形成較大規(guī)模病害。過去一直沒有好的解決方法，只有等路面破壞后再進行修補，而且修補時投入大，效果差。如果在路面產(chǎn)生病害的初期用小型灑布機進行預(yù)防性維護，則即可減少投入，又可延長路面的使用壽命。 1、封層施工 小型撒布機主要用于較大規(guī)模的裂縫處理，對于小面積或局部處理也有一定的靈活性，而且由于噴灑后立即撒上石屑，石屑與路面連接較好。作業(yè)時只用4人

5、（司機除外）：1人負(fù)責(zé)清掃路面，1人負(fù)責(zé)噴灑乳化瀝青，1人負(fù)責(zé)撒石屑， 1人負(fù)責(zé)現(xiàn)場維護。由于噴灑是人工操作，乳液用量易于控制，既保證噴灑均勻到位，又能保證石屑的及時撒布。 2、施工工藝 （1）噴灑前用安全標(biāo)志放在待噴灑的一側(cè)，并由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指揮車輛靠一側(cè)行駛。 （2）清掃路面雜物后即可噴灑，迅速將石屑均勻地撒在噴灑面上，乳化瀝青的用量應(yīng)控制在0.5千克/平方米左右，石屑的用量為1.2-1.5千克/平方米，乳液的噴灑及石屑撒布要均勻，乳液撒布既不能流淌，也不能露出原地面，石屑不能有漏撒的地方，要將乳化瀝青全部蓋住，且邊緣要整齊。對于此項操作，操作人員須經(jīng)過一段時間的訓(xùn)練，才能達到標(biāo)準(zhǔn)的要求。如

6、果操作過程中有欠缺，應(yīng)等到噴灑完成后再進行修補。 （3）作業(yè)完成后，所有人員要共同維護交通，待乳化瀝青風(fēng)干后，石屑與瀝青粘結(jié)好后再撤離或轉(zhuǎn)移現(xiàn)場。 （4）施工時最后要有道班人員配合工作，一方面可以幫助維護交通秩序，另一方面待放行后可及時清掃粘結(jié)不實的石屑。 2000年，我們在北京大件路、閻東路k3+000-k7+000段以及黃良路做了大量的試驗，對于裂縫嚴(yán)重的路段做了兩次施工處理。到目前為止，做過處理的路面上沒有出現(xiàn)裂縫反射上來的現(xiàn)象，防止了裂縫的進一步擴散，處理的路面沒有出現(xiàn)損壞，而未做處理的地方則出現(xiàn)不同程度的損壞或裂縫開始進一步擴散。因此在路面出現(xiàn)病害之前或病害還不太嚴(yán)重時，進行乳化瀝青

7、噴灑，并撒石屑處理可以起到預(yù)防性的作用。 稀漿封層在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用稀漿封層技術(shù)是一種預(yù)防性養(yǎng)護手段，能快速恢復(fù)路面，封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水和雪水對路基路面進一步損壞，改善平整度，延長路的使用壽命等功能，經(jīng)濟效益顯著。 稀漿封層做為一項成熟的技術(shù)，已經(jīng)有完整的施工規(guī)范及要求，下面是使用乳化瀝青在養(yǎng)護施工及技術(shù)方面應(yīng)該注意的問題的一些筆者個人看法。 1、使用材料對路面力學(xué)性能的影響 稀漿封層使用的骨料是密級配材料，與乳化瀝青拌和后，改變了瀝青的力學(xué)性能，即提高了骨料與骨料之間的膠結(jié)力，但同時降低了混合料的低溫拉伸強度，其原因是乳化瀝青中的瀝青是以多鏈單分子聚合在一起形成存在，與密級配骨料

8、拌和后，分子與分子之間有骨料的存在而不能聚合在一起，因此失去了其彈性特征。稀漿封層后，原路面較為嚴(yán)重的裂紋很快反射上來，且由于混合料彈性變形很小，骨料在路面的凸出部分如果強度非常大，很快會被輪胎磨平，形成光面。實踐中，在交通量大的路段，采用稀漿封層處理后，一般不超過兩年就會形成光面，降低了路面的抗滑性能。解決這一問題的方法是推廣使用改性稀漿封層技術(shù)。 2、盡快提高乳化瀝青的生產(chǎn)水平 一般瀝青廠生產(chǎn)的乳化瀝青是作為新建路基層與面層的連接材料，技術(shù)要求不高，生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定，給稀漿封層施工帶來一定的困難，嚴(yán)重的影響了稀漿封層的質(zhì)量。因此，應(yīng)改進乳化瀝青的生產(chǎn)工藝，提高操作人員的技術(shù)水平。 3、稀漿封

9、層是一種預(yù)防性養(yǎng)護手段，需要有一個認(rèn)識過程，對于路基變形較大，已嚴(yán)重?fù)p壞的路面則不宜使用，原因是： （1）稀漿封層不能提高路基路面的承載力，只起到修補裂縫、抗老化和磨耗層的作用。 （2）對路面平整度的改善效果不明顯。 （3）不能調(diào)整路拱和修復(fù)車轍。 近幾年來，我國的乳化瀝青使用數(shù)量逐年增加，其經(jīng)濟效益和社會效益顯著。使用乳化瀝青對路面進行預(yù)防性養(yǎng)護，即可以降低總體養(yǎng)護成本，又具有靈活、及時、簡便等優(yōu)勢，今后應(yīng)在路面養(yǎng)護中大力推廣和使用。瀝青路面的養(yǎng)護對策養(yǎng)護工程與新建工程有著不同的特點，養(yǎng)護工程的運作程序是：數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)分析提出建議批準(zhǔn)立項（決策）施工圖設(shè)計組織實施。也就是說，養(yǎng)護工程與新建

10、工程的區(qū)別在于新建工程是立項在先，前期工作隨后，前期工作的主要功能包括項目可行性和建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)。養(yǎng)護工程是前期工作在前，立項在后，前期工作的主要功能是對原路面的診斷和處治的建議。 瀝青路面的養(yǎng)護對策目前主要有：小修保養(yǎng)、中修、大修和改建工程，具體采用什么技術(shù)來處理，則要依據(jù)具體情況來選擇。 恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護技術(shù)恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護技術(shù)一般是指瀝青路面的中修工程，主要是針對基層基本完好，強度系數(shù)在0.8以上，路面僅有網(wǎng)裂等較輕病害的路段。 熱瀝青混合料罩面 熱瀝青混合料罩面是最常用的養(yǎng)護技術(shù)之一，當(dāng)決定某路段采取罩面技術(shù)后，我們還須做出如下選擇：罩面層的厚度（2040mm），混

11、合料的種類（是用瀝青混凝土還是瀝青碎石），瀝青的品種（普通瀝青還是改性瀝青）。這些選擇都要根據(jù)路況、交通量、當(dāng)?shù)夭牧虾徒?jīng)濟能力等綜合因素來確定。 稀漿封層 稀漿封層是我國“八五”期間重點推廣的瀝青路面養(yǎng)護新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用，現(xiàn)在逐步擴展到高速公路上應(yīng)用，主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。 目前，我省乃至全國高等級公路發(fā)展迅速，就山東而言，高速公路通車?yán)锍碳哼_2000多公里，特別是早期修建的高等級公路已到了養(yǎng)護周期，路面出現(xiàn)輕度的網(wǎng)裂、龜裂及路面摩擦系數(shù)降低等現(xiàn)象。參照國外高速公路稀漿封層公路養(yǎng)護的經(jīng)驗，山東省東營市公路管理局在2001年從德國breining公司引進了乳

12、化瀝青生產(chǎn)設(shè)備和稀漿封層車等設(shè)備。 乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備與國產(chǎn)設(shè)備相比有如下特點： 所生產(chǎn)的乳化瀝青顆粒度均勻，穩(wěn)定性好:操作簡單方便，各種原材料配比劑量準(zhǔn)確；本機可生產(chǎn)改性乳化瀝青(邊乳化邊改性)和稀釋瀝青:工作環(huán)境好。 稀漿封層車與國產(chǎn)設(shè)備相比有如下特點：操作簡單方便，性能可靠；厚度控制準(zhǔn)確，寬度由液壓控制可自由伸縮;能進行慢裂快凝改性乳化瀝青封層施工；平整度由鋼刮板控制，封層平整度好；乳化瀝青、拌合用水由氣壓輸送，輸送平穩(wěn)、劑量恒定。 本機從去年使用以來到目前已封層140萬平方米，使用效果良好。 高等級公路路面稀漿封層有著廣泛的前景，它在高速公路上應(yīng)用將給公路養(yǎng)護帶來很好的經(jīng)濟效益和社會效益

13、。 表面處治 表面處理技術(shù)是國外包括發(fā)達國家常用的養(yǎng)護技術(shù)之一。在一般公路上經(jīng)常使用，它的特點是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價低等。實際上，表面處治技術(shù)在我國應(yīng)用也很早，我們一般稱為灑油封層，但是由于材料、設(shè)備和工藝等原因，往往做不好，也沒有大面積的推廣和應(yīng)用。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素：一是要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備，二是要有合格的石料，規(guī)格尺寸單一且干凈。三是施工季節(jié)和溫度的控制，多雨季節(jié)和溫度太低都會影響表處質(zhì)量；四是施工工藝控制，要嚴(yán)格控制灑油量，石料用量，膠輪壓路機碾壓，初期養(yǎng)護等關(guān)鍵工藝。山東省于2000年考察引進了法國法

14、耶特集團漢驊公司(fayat group,rinchval)的高性能瀝青灑布和石料撒鋪設(shè)備，并開展了用于瀝青路面養(yǎng)護的研究，取得了滿意的效果。 2000年山東省交通廳公路局與日照市公路管理局聯(lián)合進行了“高性能瀝青灑布、石料撒鋪設(shè)備在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用研究”課題研究，對新設(shè)備的應(yīng)用、施工工藝、結(jié)構(gòu)類型、應(yīng)用效果等內(nèi)容進行了研究，為該設(shè)備的使用積累了經(jīng)驗。 組合式處理 根據(jù)上述幾種技術(shù)的不同特點，結(jié)合路面的不同情況，采用組合式處治方式，可收到最佳效果。如表處稀漿封層，表處罩面等。g204日照段就是采用了表處罩面進行組合處治。經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)瀝青表面處治對路面平整度無明顯改善，對路面的防止透水、延緩反

15、射裂縫和提高抗滑性能效果較好，瀝青混凝土罩面對改善路面的外觀質(zhì)量、提高平整度效果明顯。 通過觀測對比，這種組合處理技術(shù)更有利于高速公路的路面養(yǎng)護，既可防止路面透水，延緩反射裂縫，又可保證外觀質(zhì)量和行車的舒適性。 恢復(fù)或提高瀝青路面原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護技術(shù)當(dāng)瀝青路面的技術(shù)狀況下降到一定程度，僅靠小修小補或進行表面層的處治已不能滿足要求，必須進行補強處理，來恢復(fù)或提高瀝青路面的原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，一般指路面的大修或改建工程。 半剛性基層補強 用半剛性基層做為瀝青路面的補強層是我們目前最常用的方法，半剛性基層的種類主要有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。通過多年的使用對比，結(jié)合山東省的實際，認(rèn)為水泥穩(wěn)定碎

16、石更優(yōu)越些。該結(jié)構(gòu)的特點是：強度高，水穩(wěn)定性好，抗沖刷能力強，施工工藝相對簡單等，但存在易出現(xiàn)收縮裂縫的缺點。 為解決水泥穩(wěn)定碎石基層的收縮裂縫問題，近兩年在山東省內(nèi)做了大量調(diào)查研究工作，認(rèn)為做好級配的調(diào)整工作，不追求過高強度和保證施工工藝是控制縮裂的最有效方法。控制強度的快速增長也是非常必要的，近兩年山東省境內(nèi)公路工程，使用水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)的油層表面，大部分反射裂縫很少，使該問題得到了有效控制。 a 級配的選擇 控制水泥穩(wěn)定碎石收縮裂縫問題，在級配選擇上尤為重要。公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(jtj034-2000)中規(guī)定了1、2、3三種級配組成范圍，研究表明3級配最好。104國道(滕州段)

17、路面改造工程，使用了3級配，各施工段所使用的級配。 從統(tǒng)計數(shù)字，我們可以看出，9.5mm以上篩孔的通過率都大于級配范圍的中值，大粒徑集料偏少，使混合料較為均勻，施工時不易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，細(xì)粒土含量嚴(yán)格控制在7（最好不超過5）以內(nèi)。 b 強度的選擇 水泥穩(wěn)定碎石基層的縮裂，與其強度有著直接的關(guān)系，同等級配的情況下，強度越高越容易形成橫向裂縫。水泥穩(wěn)定碎石基層，高速公路和一級公路設(shè)計強度為3-5mpa，二級公路設(shè)計強度為2.5-3mpa。所以在滿足設(shè)計強度的同時，不宜過高追求強度。如104國道(滕州段)路面改造工程，基層設(shè)計強度為3. 0mpa。 c 施工工藝控制 場拌機鋪。水泥穩(wěn)定碎石的施工，最適

18、合于集中場拌，攤鋪機攤鋪，因為只有這樣才能保證其均勻性和快速性。混合料不均勻時，粗集料過于集中不易成型，細(xì)集料過于集中將會出現(xiàn)縮裂現(xiàn)象，所以在施工中一定確?；旌狭系木鶆蛐浴?快速施工。在考慮水泥的初、終凝時間同時，還要考慮延遲時間對水泥穩(wěn)定碎石的強度影響較大，延遲時間越長，混合料強度和干密度的損失愈大。混合料的含水量也應(yīng)該嚴(yán)格控制，根據(jù)氣溫情況，拌和時較最佳含水量增加0.51 ，用于補充延遲時間含水量的損失，嚴(yán)禁含水量過大，含水量過大會出現(xiàn)縮裂。 覆蓋養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定碎石屬于水硬性材料，對水的依賴性較大，最好采用草簾覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生期間要時刻保持其潮濕狀態(tài)，否則將會出現(xiàn)施工過程中的縮裂。當(dāng)氣溫較

19、高時，其強度增長較快，要采取大水養(yǎng)生，降低其表面溫度，防止其縮裂現(xiàn)象的發(fā)生。 大碎石瀝青混合料柔性基層補強 用半剛性基層進行路面鋪強固然有它的優(yōu)點，但是存在一定的缺陷，一是老瀝青路面的功能喪失殆盡，二是不可避免的會出現(xiàn)收縮裂縫，三是無法防止老路面的裂縫反射，四是滲入新路面的水無法排出。通過研究探索并參照國外經(jīng)驗，提出了用“大碎石瀝青混合料柔性基層”補強技術(shù)。山東省從2000年開始在204國道上鋪筑了3公里的試驗路。 a 配比設(shè)計 規(guī)范中對大碎石混合料沒有固定的級配范圍，參照國外有關(guān)混合料設(shè)計的要求，采用集料嵌擠的設(shè)計方法，通過室內(nèi)多次試驗和分析，確定了兩種混合料級配。 b 瀝青膠結(jié)料 為提高瀝

20、青混合料的耐久性，保證混合料具有較厚的瀝青膜而不析漏，膠結(jié)料采用了山東華瑞公司生產(chǎn)的mac70改性瀝青，該種瀝青屬于化學(xué)改性瀝青類，膠結(jié)性能良好。 c 結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)道路等級及交通量情況，初步確定路面結(jié)構(gòu)為4厘米sma-135厘米ac-20 i，下設(shè)大碎石混合料補強層，補強層與老路間設(shè)封層。老路面破碎、龜裂、坑槽等破壞嚴(yán)重處進行挖補，采用ac20 i混合料回填，路側(cè)不設(shè)路緣石，采用碎石路肩，所用碎石為軋制級配碎石。經(jīng)計算加鋪層厚度為10厘米，為進一步研究補強效果，采用盡量多的結(jié)構(gòu)形式，最終選定8、12、15、18四種補強厚度，每段含過渡段250米。 d 試驗路施工 通過對試驗路檢測資料的分析及

21、通車近一年來的情況看來，采用大碎石混合料作為柔性補強層，從技術(shù)上講是可行的，并且同時可以起到排水、消能防裂的作用。 e 需要進一步研究的內(nèi)容 柔性補強與半剛性補強有著明顯的差異，從彎沉檢測結(jié)果中可以發(fā)現(xiàn)，原路面彎沉與加鋪了大碎石基層以后的彎沉相比并無很明顯的變化，甚至有的點比原路面彎沉值還要大，但這不說明補強沒有起到效果，只是這種結(jié)構(gòu)與半剛性基層結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論，評價標(biāo)準(zhǔn)，檢測手段是完全不同的。目前，山東省交通廳公路局與東南大學(xué)聯(lián)合，對相關(guān)問題正在深入研究。 再生技術(shù) 瀝青混合料的再生分熱再生和冷再生、路拌及場拌等幾種方法。有時需要將面層和基層同時處理，山東省根據(jù)實際情況，引進了德國維特根公司的

22、冷再生設(shè)備，進行現(xiàn)場冷再生技術(shù)研究。 性能特點： a連續(xù)拌和。保證了舊路材料與新骨料和(或)穩(wěn)定材料的充分拌和。 b精確控制鋪層厚度。工作深度一旦設(shè)定，則轉(zhuǎn)子的切削深度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證，從而獲得精確的再生鋪層厚度。 c具有很高的生產(chǎn)率，因此可縮短工期。 d在不確定的天氣條件下保證連續(xù)施工。下雨時，可暫停施工，一旦雨停，即可恢復(fù)施工。 e可半幅施工、半幅開放交通，改善交通中斷狀況及施工安全。 利用專用路面再生機械對原瀝青路面進行冷再生，將大大提高舊路面材料的利用率，并且將瀝青面層中的碎石經(jīng)粉碎后作為水泥穩(wěn)定碎石或面層中的集料應(yīng)用，這對于“貧石”區(qū)如東營、濱州等地顯得尤為重要。而且經(jīng)找平后

23、，徹底解決舊路“調(diào)拱、調(diào)坡”問題。對于交通量較小的道路，“再生層”可作為基層、面層，其上直接鋪筑路面表面層，如交通量較大或公路等級提高，也可將“再生層”作為基層或底基層使用。 對舊瀝青路面進行冷再生具有非常顯著得經(jīng)濟效益：據(jù)初步估算再生層作為基層，每平方米節(jié)約40元左右；再生層作為底基層，每平方米節(jié)約20元左右。在今年的路網(wǎng)改造工程東營市濱海路項目中，作了冷再生處理舊路試驗路段，試驗路段長500米、寬12米，路面面層為6厘米瀝青混凝土，基層為石灰土，冷再生處理舊路深度18厘米，根據(jù)級配情況摻配15的1-3厘米碎石，外摻5水泥，含水量8.3。經(jīng)試驗7天無側(cè)限抗壓強度平均值達到2.59mpa，經(jīng)過

24、檢測各項技術(shù)指標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，解決了舊路“調(diào)拱、調(diào)坡”及舊路利用問題，取得了預(yù)期效果。如果此技術(shù)得以推廣，不僅解決舊路利用的種種難題，還充分利用資源、節(jié)約大量投資并有利于環(huán)境保護，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。 mac改性瀝青應(yīng)用目前用于瀝青路面養(yǎng)護的新材料主要有乳化瀝青、改性瀝青等。下面著重介紹山東省應(yīng)用mac改性瀝青情況。 mac改性瀝青 mac改性瀝青是美國八十年代末的一項填補道路材料業(yè)空白的革新技術(shù)。是一種化學(xué)改性瀝青，成凝膠狀，基質(zhì)瀝青隨時間流逝而流動，而mac改性瀝青不隨時間而流動。mac改性瀝青是在基質(zhì)瀝青內(nèi)部形成一個格架結(jié)構(gòu)，從而改善了瀝青的彈性性能。mac瀝青較之基質(zhì)瀝青粘

25、度明顯增大、軟化點升高，感溫性減小，抗老化能力增強?；旌狭现袨r青膜厚度增大，在良好的設(shè)計和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。這種瀝青在瀝青混合料處于熱狀態(tài)下，仍然能夠給集料覆以較厚的瀝青膜，而且不析漏，從而消除了對纖維和其他瀝青穩(wěn)定劑的需要用于sma結(jié)構(gòu)無需摻加纖維素，性能價格比高，經(jīng)濟效益明顯。該瀝青優(yōu)先用于集料骨架（嵌擠）結(jié)構(gòu)，例如瀝青馬蹄脂碎石混合料（sma） ，多孔式排水性開級配瀝青混合料和大石子瀝青混合料，這種瀝青可用于公路抗滑表層，也可用于其他面層中。 mac改性瀝青的技術(shù)要求與所使用的基質(zhì)瀝青有關(guān)。如使用ah-70（70號重交通道路瀝青）生產(chǎn)的mac改性瀝青稱為m

26、ac70號。 mac改性瀝青薄層sma 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）是一種新型的瀝青混合料，以其優(yōu)良的性能在眾多國家推廣使用。但是由于sma通常需同時使用改性瀝青和纖維，致使混合料的造價比普通瀝青混凝土高出許多，在國內(nèi)的應(yīng)用上受到投資的制約。 使用mac改性瀝青鋪筑薄層sma，解決了這一問題。mac改性瀝青較基質(zhì)瀝青或其它瀝青的粘度有明顯的提高，這種改性瀝青在瀝青混合料處于熱狀態(tài)下，仍可以給集料覆以較厚的瀝青膜，而且不析漏，從而消除了對纖維和其它瀝青穩(wěn)定劑的需要，在瀝青混合料設(shè)計中，可以使用強壯的粗集料骨架結(jié)構(gòu)。由于不需使用纖維，加上mac瀝青優(yōu)惠的價格，使得鋪筑sma路面的投資大為降低。目

27、前國內(nèi)瀝青路面的表面層一般較薄，大部分在24cm。使用薄層sma路面，鋪筑厚度在2.54cm，其公稱最大粒徑為9.5 mm或13.2mm。適用于新修路面的抗滑表層、舊路面罩面等較薄的結(jié)構(gòu)層，它具有以下優(yōu)點：目前國內(nèi)瀝青路面的表面層一般較薄，大部分在2 4cm。使用薄層sma路面，鋪筑厚度在2.54cm，其公稱最大粒徑為9.5 mm或13.2mm。適用于新修路面的抗滑表層、舊路面罩面等較薄的結(jié)構(gòu)層，它具有以下優(yōu)點： 空隙率小，不透水，抗水損害能力強；構(gòu)造深度大，表面性能好；高溫穩(wěn)定性好，抗車轍能力強；具有良好的疲勞性能和抗反射裂縫能力； 抗老化，壽命長。 mac改性瀝青砂 薄層瀝青砂是從美國引進

28、的一種新型結(jié)構(gòu)。在美國，大量用于舊路面的罩面，旨在增大路面的摩擦系數(shù)，改善老路面被磨光的狀況。由于使用高粘度的 mac改性瀝青，改變了以往普通瀝青砂強度低、松散的弱點，使得它的應(yīng)用成為可能。它的鋪筑厚度在2厘米左右，最大公稱粒徑為4.75mm,通過對引進的配合比進行調(diào)整和改善，作出適合國內(nèi)路況的瀝青砂結(jié)構(gòu)，適用于舊路面罩面、新修路面的磨耗層，具有以下優(yōu)點： 不透水，能治理老路面輕度網(wǎng)裂等病害；表面性能好，由于砂子堅硬耐磨，可明顯增大路面的摩擦系數(shù)，利于行車安全；材料簡單、便宜，可以鋪得很薄，造價低；壽命長，經(jīng)久耐用；混合料較細(xì)，對于平整度較差的老路面易于找平。在旅游景區(qū)，瀝青砂面層平整、細(xì)致、

29、美觀，也是很好的面層選擇。 mac冷拌瀝青及混合料 mac冷拌瀝青是利用美國海瑞集團瀝青材料公司的先進技術(shù)，由mac改性瀝青進一步加工生產(chǎn)出來的一種能在常溫下使用的產(chǎn)品。它既保留了mac改性瀝青的性能特點粘度大、耐久性強，又滿足了常溫下施工（特別是冬季施工）對瀝青流動性和混合料工作性的要求，其性能優(yōu)于一般乳化瀝青冷拌料。 mac冷拌瀝青分兩級，即cm-150和cm-300。300號冷拌瀝青混合料比 150號要軟一些，可視冷拌料使用的部位、季節(jié)和交通量的大小進行選擇。 mac冷拌瀝青混合料適用于高速公路以及各等級公路和城市道路，具有較高的強度、抗老化能力、抗水損害能力和抗裂性，修補后壽命不會短于

30、周圍的熱拌瀝青混凝土?；旌狭蟽Υ鏁r間長，可隨用隨取，無浪費。只需簡單的工具和設(shè)備，操作工藝簡單。使用過程中無瀝青黑煙、無異味，不析漏，無污染。 mac改性瀝青在山東公路上大規(guī)模的應(yīng)用已有三年，使用的項目四十多個，鋪筑高速公路路面650公里，路網(wǎng)改造800公里，其中sma約350公里，瀝青砂約70公里。mac冷拌瀝青混合料已成功的應(yīng)用在高速公路和各等級公路的坑槽修補上，除了在山東省內(nèi)大量使用外，還在北京、安徽、四川、福建等地使用。 對瀝青路面結(jié)構(gòu)的認(rèn)識 隨著高速公路里程的增加，對路面鋪筑質(zhì)量越來越重視，瀝青路面層也越來越厚，雖然對施工工藝和施工質(zhì)量的控制越來越嚴(yán)格，但有一些路段在通車后不久仍然出

31、現(xiàn)了如坑槽、車轍、擁包等病害，對路面養(yǎng)護工作提出了新的課題和挑戰(zhàn)。 早期損壞的原因 目前對高速公路瀝青路面早期損壞的原因大家公認(rèn)的主要有以下幾個方面： 一是水損害。由于路面積水滲入抗滑表層以下，又不能及時排出，在行車荷載的作用下，形成壓力水，反復(fù)沖刷，使瀝青膜在石料表面脫落，繼而產(chǎn)生松散和坑槽。 二是超載運輸。現(xiàn)在交通量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)期增長率，而且重車的比重也在不斷增加，尤其是超載的車輛更是瀝青路面的殺手。據(jù)調(diào)查，最重車載大于100噸，其軸載超過300kn，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計軸載，再加上水的作用使路面損害更加嚴(yán)重。 三是施工質(zhì)量差異。由于項目管理分段招標(biāo)，各承包商在施工過程中對施工工藝和質(zhì)量的控制

32、參差不齊，雖然業(yè)主和監(jiān)理管理的要求是一樣的，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也是相同的，但在相同的氣候和交通量的情況下，施工質(zhì)量差的路段很快就會出現(xiàn)病害。 對中面層的認(rèn)識 為了防止瀝青路面的早期損壞，近年來人們對高速公路瀝青路面上面層作了大量的研究工作，采用了不同的級配形式和改性瀝青，取得了一定的效果，但并沒有徹底解決早期損壞問題。經(jīng)過長時間的調(diào)查和分析，認(rèn)為目前常用的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式其中面層是一個薄弱的環(huán)節(jié)。常用的結(jié)構(gòu)形式是下面層采用粗粒式瀝青混凝土，中面層采用中粒式瀝青混凝土，上面層采用抗滑表層，為了盡量地減少水的滲入，中面層大都采用密級配，這種結(jié)構(gòu)形式造成各面層的技術(shù)指標(biāo)差異太大，如車轍試驗動穩(wěn)定度指標(biāo)，中面層

33、僅能達到8001000次/ mm，而上面層可達到3000次/mm以上。在高溫、重車作用下，中面層易產(chǎn)生側(cè)向位移（蠕動），在表面形成車轍和擁包。 從上圖中可看出，表面層沒有任何損壞，但車轍深度已達5厘米，顯然中面層發(fā)生側(cè)向位移。 再加上水損壞一般是從中面層開始，所以對中面層的研究要引起足夠重視。 預(yù)防措施 為防止瀝青路面的早期損壞，認(rèn)為應(yīng)采取如下措施： （1）結(jié)構(gòu)設(shè)計要綜合考慮各方面因素的影響，各面層技術(shù)指標(biāo)要科學(xué)合理，不宜差異太大。尤其是對中面層的設(shè)計要加以改進，從級配、厚度、配合比等方面進行優(yōu)化設(shè)計。避免因結(jié)構(gòu)不合理造成的反復(fù)維修。 （2）完善防排水措施，不僅要重視防路表水系統(tǒng)的設(shè)計，還應(yīng)加

34、強路面結(jié)構(gòu)中排水措施的研究，盡快排出滲水，減小動水壓力的影響。 （3）加強施工階段的質(zhì)量管理，精心組織，科學(xué)施工。嚴(yán)格控制材料質(zhì)量、施工工藝、監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)節(jié)，確保施工段質(zhì)量。 （4）要加強管理，加大檢查力度，控制超載車輛通行，減少重車對路面的損壞。 改革開放二十年來，我國公路建設(shè)取得了巨大的成績，為國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展做出了貢獻。今后，我國公路事業(yè)的重點也將從建設(shè)期轉(zhuǎn)入養(yǎng)護期，養(yǎng)護工作“任重”而“道遠(yuǎn)”。廣大學(xué)者與工程技術(shù)人員致力于研究和探索養(yǎng)護新技術(shù)，積累了很多成功的經(jīng)驗。但應(yīng)該看到，我國在高速公路瀝青路面的維修養(yǎng)護專門技術(shù)方面還很落后，許多問題需要認(rèn)識和探討。因此需要我們不斷努力，不僅要引進國

35、外的先進技術(shù)，還要加強我國養(yǎng)護新技術(shù)的研究開發(fā)工作。 養(yǎng)護新技術(shù)實質(zhì)上是新材料、新設(shè)備、新理念的綜合運用，即：養(yǎng)護新技術(shù)新材料新設(shè)備新理念。 要探究產(chǎn)生病害的實質(zhì)，不斷創(chuàng)新理念，提出科學(xué)的結(jié)構(gòu)形式，運用新材料、新設(shè)備、新工藝，發(fā)明科學(xué)養(yǎng)護新技術(shù)。 我們相信，在國家及有關(guān)部門的重視下，大家群策群力，一定能把我國的道路養(yǎng)護工作做好，發(fā)揮其最大效率，為我國經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。 瀝青混凝土路面特點及損壞類型瀝青混凝土路面由于使用粘結(jié)力較強的瀝青材料作結(jié)合料，因而大大增強了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性得到提高。瀝青混凝土路面具有表面平整、不滲水、行車舒適、噪音小等優(yōu)點，

36、因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。但它也經(jīng)常受到天氣、溫度、行車以及材料等方面的影響，以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面的原因，不可避免地會出現(xiàn)各種各樣的病害，而這些病害又對行車速度、路面使用壽命、乘客舒適性以及交通安全等帶來了有害的影響。 瀝青混凝土路面的損壞總體可分為兩大類，一類為結(jié)構(gòu)性損壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中某一部分的破壞，使路面不能支承預(yù)定的荷載；另一類為功能性損壞，它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性損壞而發(fā)生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有預(yù)定的功能，從而影響了行車質(zhì)量。 瀝青混凝土路面的早期病害在高速公路上常常表現(xiàn)為早期車轍和平整度的衰減、泛油和抗滑性能的下降，在普通干線公路上則表現(xiàn)為早期的微小裂縫

37、，細(xì)料失落導(dǎo)致的露骨、磨光，瀝青老化、基質(zhì)損失、路面滲水等表面病害。這些病害如不能在早期處理而任其發(fā)展，則必然進一步導(dǎo)致表面松散，或由于滲水而導(dǎo)致下層剝落以及深度車轍等嚴(yán)重的變形類病害，繼而造成坑槽等結(jié)構(gòu)性損壞，從而必須采用修復(fù)性的方法來進行路面維修。因此，尋求一種快捷、方便、成本合理的解決瀝青混凝土路面早期病害的適用技術(shù)是養(yǎng)護工作中亟待解決的問題。 預(yù)防性養(yǎng)護的重要意義 圍繞建設(shè)與養(yǎng)護、維修與預(yù)防的關(guān)系，我們認(rèn)為，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，公路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個強有力的養(yǎng)護維修支持系統(tǒng)來保障，從這一意義上來說

38、，養(yǎng)護維修實際上是公路建設(shè)的一種繼續(xù)。在路面養(yǎng)護和維修的關(guān)系上，長期以來人們總是習(xí)慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才想起要對它進行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進行預(yù)防性養(yǎng)護的意義則往往認(rèn)識不足。預(yù)防性養(yǎng)護實質(zhì)上是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預(yù)防性養(yǎng)護最佳實施時機應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護需要投入某些費用，但它是一種費用效益比非常良好的養(yǎng)護措施。美國科氏路面解決方案中提到，美國道路業(yè)曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征:一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下

39、降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護階段。如不能及時養(yǎng)護，在隨后 12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正性養(yǎng)護階段。并通過調(diào)查統(tǒng)計得出每投入1元預(yù)防性養(yǎng)護資金可節(jié)約3-l0元矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。江蘇省公路養(yǎng)護統(tǒng)計資料表明：國產(chǎn)改性稀漿封層厚度為1cm時，其成本為13.105元/m2 ；而對路面維修時其上、中、下及補強層的銑刨成本分別為4.63 元/m2、6.508元/m2、6.618元/m 2和16.133元/m2，合計為33.89元/m 2；瀝青混凝土其上、中、下及補強層攤鋪成本分別為46.349元/m 2、59.724元/m2、60.7

40、34元/m2 和148.054元/m2，合計為314.86元/m2 （還不包括銑刨廢料及瀝青混凝土的運輸成本2.08元/ m3.km），這些數(shù)字從另一側(cè)面說明了重視預(yù)防性養(yǎng)護的經(jīng)濟意義。 美國shrp計劃一個重要成果就是指出了預(yù)防性養(yǎng)護在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費用方面的重要意義。正確實施預(yù)防性養(yǎng)護可保持路面良好的使用性能，延長路面的使用周期，減少壽命周期費用和節(jié)約養(yǎng)護維修資金。根據(jù)shrp計劃估算，在整個路面壽命周期內(nèi)進行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10- 15年，節(jié)約養(yǎng)護費用45-50%，這些國外的有益經(jīng)驗是值得我們借鑒的。需要強調(diào)的是，僅僅對一、二條

41、道路實施預(yù)防性養(yǎng)護并不能充分發(fā)揮其潛在的效益和作用，而只有將它置于公路網(wǎng)的預(yù)防性養(yǎng)護支持體系的高度上，才能充分體現(xiàn)出它的重要戰(zhàn)略意義和作用。 選擇合適的預(yù)防性養(yǎng)護機械 在路面出現(xiàn)病害先兆之時即進行養(yǎng)護，使其不發(fā)生或不繼續(xù)發(fā)展、擴大，影響到基層的穩(wěn)定，就應(yīng)該進行預(yù)防性養(yǎng)護。通常預(yù)防性養(yǎng)護主要設(shè)備有灌縫機械、路面局部修補作業(yè)機械、大面積表面處治機械等。 壓力式灌縫機：采用人工的方式進行灌縫作業(yè)，雖然可以防止雨水對路面基層的滲透，緩解裂縫進一步的發(fā)展，但由于密封材料灌得不夠深，很難達到持久的效果。而采用壓力式灌縫機則可將密封材料灌到裂縫的深層，灌縫效果較好，能延長路面的使用壽命，提高行駛車輛的安全性

42、與舒適性。 灌縫作業(yè)前一般先要進行清縫后再進行灌縫，大于3mm的裂縫一般還需要開槽作業(yè)。灌縫機主要應(yīng)配有壓力控制裝置、密封材料的加熱或保溫裝置，為防止噴槍軟管堵塞還應(yīng)采取相應(yīng)的加熱、保溫（如纏繞電熱帶等）措施。國產(chǎn)的有鞍山森遠(yuǎn)和北京政路通公司生產(chǎn)的拖掛式灌縫機、南京雙立元公司生產(chǎn)的手推式灌縫機等。拖掛式的主要特點是：加熱倉容積為470l，功能較齊全，適用于大面積灌縫作業(yè)。雙立元公司手推式熱灌縫機的加熱倉容積為40l，體積小、操作方便、使用靈活、造價低，并可根據(jù)工作量視情另增配加熱釜，主要適用于熱填縫料的灌縫作業(yè)；還有不帶加熱功能的冷灌縫機，主要使用聚合物改性水質(zhì)填縫料。如科氏改性乳化瀝青冷灌縫

43、料，當(dāng)乳化瀝青固化后，高分子改性瀝青與裂縫緊密粘結(jié)，能保證灌縫料與裂縫有良好的粘附力。由于冷灌縫工藝簡單，使用方便，在瀝青路面予防性養(yǎng)護中具有廣闊的前景。 噴射式補坑機：噴射式瀝青路面修補技術(shù)是一種高效、快速修補路面坑塘的養(yǎng)護技術(shù)，主要原理是利用高壓噴射方式，將已加熱的乳化瀝青經(jīng)過噴管與輸送帶傳送來的骨科相混合，通過高速壓縮空氣將混合料均勻地噴射到路面坑塘中，由于貫性的作用達到密實粘結(jié)的效果。由于工藝簡單，又無需再進行碾壓，補坑作業(yè)時間短，能很快開放交通。 噴射式路面補坑機主要由汽車底盤（或拖掛式）；乳化瀝青罐及其加熱保溫裝置、輸送管道；骨料貯存?zhèn)}及輸送帶；清洗液儲罐；液壓驅(qū)動裝置；空壓機與噴

44、管等組成。在對坑塘進行清理、修整以后，操作人員只需掌握一根噴管（操作按鈕均在噴管手柄上）就可以完成路面坑塘修補作業(yè)。在使用中要注意控制好骨料的質(zhì)量與級配；選擇好乳化瀝青的破乳速度；掌握好噴射量以保證修補后的路面平整度等。 路面熱再生修補機械：為了節(jié)約寶貴的路用材料，以及減少銑刨下來的這些舊料對環(huán)境的污染，不少地方大力推廣舊路用材料的再生利用，其中瀝青就地?zé)嵩偕に囉捎谂c冷銑-廠拌再生工藝相比，減少了舊料運輸費用以及廠拌再生一般須使用連續(xù)式拌和設(shè)備等原因，在江蘇省高速公路的養(yǎng)護與維修上，得到廣泛的應(yīng)用。根據(jù)英達公司提供的資料，其“修路王”修補方法與傳統(tǒng)方法相比，修補時間可節(jié)省六分之五，作業(yè)人員節(jié)

45、省二分之一，舊路用材料完全利用，新瀝青混合料用量可節(jié)省二分之一。 就地?zé)嵩偕O(shè)備的關(guān)鍵部分主要是加熱板，它要提供高效的輻射熱能，對舊路面加熱既要時間短、并達到一定的深度；又不能過熱，使瀝青老化，失去再生的意義。英達公司修路王加熱板采取間隙式加熱方式，既能幅射到路面深層，而路面表層瀝青又不過熱老化，就很好地解決了這個問題。另外，根據(jù)修補面積的大小不等，加熱板最好有分區(qū)功能。 能對整條車道進行連續(xù)就地再生作業(yè)的設(shè)備一般具有路面預(yù)熱功能、熱銑刨功能、新料填加功能、拌和功能、攤鋪功能等。江蘇省京滬公司購買的 roadmix krm2000rs就地再生機可進行單層再生和雙層再生作業(yè)。它配有2臺路面預(yù)熱器

46、，能使銑刨鼓前路面表層溫度達到160，路面下60mm處達50。單層再生作業(yè)是新料與熱銑刨下來的舊料在攪拌器中充分?jǐn)嚢韬?，再進入攪拌器與熨平板之間的儲料倉，通過攤鋪和振動熨平板形成新的路面，最終壓實由振動壓路機或靜壓壓路機完成。雙層再生作業(yè)是在單層再生混合料作為底層，又通過第二熨平板將新料攤鋪形成1-2cm的磨耗層。由于底層與摩耗層均是由就地再生機進行熱攤鋪和振動熨平預(yù)壓作業(yè)，再通過壓實機械終壓成形，所以能保證路面的修補質(zhì)量及平整度得到很好地控制。 稀漿封層與改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪機：稀漿封層技術(shù)對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害能起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整

47、、耐磨性能迅速提高。近年來，由于稀漿封層施工的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工質(zhì)量提高和成本的降低，稀漿封層已廣泛應(yīng)用于普通公路和高速公路的早期維修養(yǎng)護上。 改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料、水和添加劑組成的表面處治層，特點是可以進行薄層攤鋪，凝固快，施工后一小時內(nèi)就可開放交通，由于改性乳化瀝青稀漿比普通的稀漿封層固化時間快，所以改性乳化瀝青稀漿封層可以比傳統(tǒng)的稀漿封層厚。主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車轍等病害的處治，也可用于密封和提高路面的抗滑處治。但改性乳化瀝青稀漿和其它薄層處治一樣，只適用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的路段，彎沉值不夠時必須補強后再施工。為了保證改性乳化瀝青稀

48、漿封層后路面的平整度，必須在施工前對路面坑塘、裂縫進行修整、清理。由于改性乳化瀝青稀漿材料粘度大、攤鋪層較厚，一般情況下，改性乳化瀝青比不改性的乳化瀝青粘度要提高30-50%，導(dǎo)致制漿阻力大，速度減慢。因此要求改性乳化瀝青稀漿封層設(shè)備的制漿裝置相應(yīng)加大動力儲備，布料速度快、流動性好、布料速度與攤鋪厚度調(diào)節(jié)的范圍大，以滿足改性乳化瀝青稀漿封層的施工要求。西安筑路機械公司和沈陽北方交通工程公司的改性乳化瀝青稀漿封層機分別具有四螺旋雙向布料攤鋪器、布料螺旋離地間隙可調(diào)（封層厚度3-20mm可調(diào)）、攤鋪寬度可調(diào)（2.4-3.8m可調(diào)）、配以大扭矩低速液壓馬達和纖維材料、液體染料添加裝置等特點，能滿足各

49、種改性乳化瀝青稀漿封層的要求。 待添加的隱藏文字內(nèi)容3瀝青路面養(yǎng)護機械還有綜合養(yǎng)護車、多功能養(yǎng)護車等，在高等級公路的養(yǎng)護上均發(fā)揮了各自不同的特點。隨著高等級公路的不斷增加、尤其是高速公路的增多，以及養(yǎng)護作業(yè)工藝及材料上的不斷創(chuàng)新，對養(yǎng)護機械的生產(chǎn)廠家，包括設(shè)計、制造、售后服務(wù)等方面均提出越來越高的要求。而養(yǎng)護機械使用單位同樣也應(yīng)該從設(shè)備的保養(yǎng)、操作人員的素質(zhì)、養(yǎng)護材料的選用等方面給予足夠的重視，做到多方面，多學(xué)科密切配合，才能最大限度地推動公路預(yù)防性養(yǎng)護機械化的發(fā)展。 高速公路瀝青路面水破壞現(xiàn)象近年來，我國高速公路發(fā)展十分迅速，到2001年底，我國高速公路已達1.9 萬公里，居世界第二位，對于

50、促進我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到了十分重要的作用。但是，隨著高速公路的陸續(xù)建成并投入運營后，高速公路瀝青路面早期損壞較為普遍，如路面沉陷、橋頭跳車、車轍、泛油、坑洞等，造成這些病害的一個重要原因就是水破壞。在我國南方雨水較多的地區(qū)，水破壞現(xiàn)象最為突出?？梢哉f，水破壞是當(dāng)前影響高速公路路況，造成高速公路瀝青路面破壞的重要因素。 水破壞的表現(xiàn)形式 1、坑洞。坑洞是最典型的水破壞現(xiàn)象。當(dāng)自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，不管是普通瀝青混凝土還是改性瀝青或加抗剝落劑的sma，在行車作用下，特別是在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出而形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，

51、坑洞總是首先在局部混凝土孔隙率較大處產(chǎn)生，因此，它是隨機分布的一個個孤立的坑洞。2、唧漿、網(wǎng)裂。水透過瀝青面層滯留在半剛性基層頂面，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表面的細(xì)料，形成灰白色漿?；覞{又被行車壓唧，通過各種形狀不一和寬窄不一的裂縫（橫縫、縱縫、斜縫、網(wǎng)裂）到路面，灰漿還可能通過水滲入瀝青混凝土的局部小面積或個別通道被壓唧到路表面，使路面產(chǎn)生網(wǎng)裂和變形。3、轍槽。自由水侵入瀝青面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料、特別是粗粒碎石表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸減小，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別是

52、向外側(cè)）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重的轍槽。破壞的主要因素 1、降水量。降水次數(shù)多和降水量大，特別是降水延續(xù)時間長，自由水可能進入瀝青面層的機會就多，自由水滲透進瀝青面層的量就可能大，在進入路面結(jié)構(gòu)層的水不能及時排出的情況下，就會產(chǎn)生水破壞。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在其它條件都相同的情況下，在我國南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞要比干旱和半干旱地區(qū)瀝青路面的水破壞在數(shù)量和速度上都要嚴(yán)重。2、交通量大小及重載車的比重。在車輛通過面層瀝青砼的孔隙中或面層與基層交界面上滯留有自由水時都會產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力和抽吸力，輪下的壓力將輪下結(jié)構(gòu)層中的水壓擠，而同

53、時車輪駛離時又產(chǎn)生相當(dāng)大的抽吸力，這兩種力的瞬時先后作用能將滯留在基層頂面的漿水唧出表面，并促使首先從較大顆粒上剝落，逐漸使瀝青砼強度大幅下降直至路面局部松散并形成坑洞。在其他條件不變的情況下，交通量越大、重載車在交通流量中的比例越高，特別是大量的超載、超限車輛行駛高速公路，路面水破壞將越大。所以，任何高速公路行車道的水破壞都比超車道要嚴(yán)重得多。3、路面設(shè)計與施工方面的因素。如瀝青砼是密實式（i型）或是半開式（ 型）及其孔隙率的大小，瀝青和碎石粘結(jié)力或有無抗剝落劑，材料本身的特性及質(zhì)量，設(shè)計中有無防水層等等，當(dāng)前影響水破壞的路面因素中，孔隙率太大是主要原因?，F(xiàn)有路面的設(shè)計孔隙率容許范圍太大（最

54、大達6），再加上必然會存在的施工誤差及試驗誤差，致使路面各結(jié)構(gòu)層混合料的實際孔隙率過大或很不均勻，孔隙率過大容易造成路面水損壞。從浙江某高速公路現(xiàn)場取芯對比試驗顯示，行車道路面孔隙率已明顯比同一斷面上的超車道和硬路肩路面小，兩者最大相差8.1個百分點，說明原有路面孔隙偏大。減少水破壞的措施 就目前我國已建成通車的高速公路而言，雨水透入瀝青面層往往是不可避免的。雨水透入后，如何讓它及時排出路面結(jié)構(gòu)層而不滯留在內(nèi)，顯然十分重要，特別是在多雨潮濕地區(qū)更是如此。因此，必須從設(shè)計、施工及養(yǎng)護管理諸多環(huán)節(jié)，采取切實可行的措施，減少高速公路的水破壞。1、完善路面排水設(shè)計。早期修建的高速公路排水設(shè)計不夠完善，

55、較為突出的是中央分隔帶沒有設(shè)計相應(yīng)的防排水設(shè)施，致使雨水通過中央分隔帶滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)而導(dǎo)致路面水破壞的增加，在挖方路段，由于路基路面的排水設(shè)計不夠完善，造成路面破損狀況較為普遍。因此，在高速公路路面設(shè)計時，應(yīng)進一步完善路面防、排水設(shè)計，在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)防水層，亦可在各層間設(shè)置粘油層，基層頂面設(shè)置封層，以利層間粘結(jié)和防水，在中央分隔帶處設(shè)置防水建材和縱橫向排水滲溝，在土路肩處采用等粒徑碎石填料進行填筑，在挖方路段應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況有針對性地進行排水設(shè)計，以減少路面水破壞。2、提高壓實標(biāo)準(zhǔn)。瀝青砼的壓實度對其物理力學(xué)性質(zhì)有著至關(guān)重要的影響。我國現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtj032）中對瀝青

56、混合料的壓實標(biāo)準(zhǔn)建立于80年代。近年來，我國高速公路施工所用的壓路機品種、噸位和技術(shù)性能都發(fā)生了顯著變化，客觀上具備了提高壓實標(biāo)準(zhǔn)的條件。為了盡可能提高瀝青砼面層的不透水性，完全有必要和有可能提高瀝青面層的壓實度，表面層的壓實度應(yīng)不小于98，中面層或底面層的壓實度應(yīng)不小于97。3、注重施工質(zhì)量。需要注重的環(huán)節(jié)有：瀝青砼拌和廠必須整齊規(guī)范；原材料的選用必須規(guī)格、均勻和合理；路面壓實度試驗必須精確，并確保壓實度；瀝青混合料拌和工藝應(yīng)進一步提高；攤鋪工藝應(yīng)局部調(diào)整和改進；路面的層間粘結(jié)能力應(yīng)設(shè)法加強。4、應(yīng)用路面防水材料，減少路面水破壞。無論是何種瀝青混合料，必然有一定的孔隙率存在，就會遭受一定的水

57、破壞，在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青層中因降雨而集聚的水份基本沒有或大為減少，從而基本消除瀝青面層產(chǎn)生水破壞的外因，延長路面使用壽命，減少養(yǎng)護費用。5、加強超限、超載運輸管理。超限、超載車輛大量通行于高速公路，是造成高速公路路面早期損壞的主要原因。因此，必須按照公路法及交通部超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定的要求，采取高速公路入口嚴(yán)格檢查的辦法，通過強制卸載等手段，加強對超限運輸車輛行駛高速公路的管理，減少高速公路的損壞。 高速公路路面裂縫近年來我國公路建設(shè)飛速發(fā)展，但是道路病害也日益增多，尤其是道路裂縫病害。現(xiàn)在就保津高速公路發(fā)生的一些裂縫病害成因、危害以及防治情況做一研究。 道路裂縫形成的原因 保津高速公路道路裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫。通過五年多的觀察研究，下邊對這兩種裂縫形成的原因進行分析。 橫向裂縫；保津高速公路的路基填土平均高度4.5米左右，道路基層為