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1、精品好資料學(xué)習(xí)推薦淺談含水率較高的路基處理 班級:11交通工程(2)班姓名: 學(xué)號: 指導(dǎo)老師:xxx【摘 要】含水量較高的地基具有承載力低,不能壓實,路基無法成行等特點,因此含水量較高的地基處理是道路工程施工中遇到的難點之一,也是勘察設(shè)計及施工單位重點解決的一個環(huán)節(jié)。如果處理不好,隨著時間的推移,將會出現(xiàn)路面的不均勻沉降、造成橋頭跳車等質(zhì)量問題,影響道路交通的使用功能。因此,處理好道路路基是做好道路施工的基礎(chǔ)。根據(jù)近些年我國道路路基處理的相關(guān)經(jīng)驗。在緊張的施工工期內(nèi),完全消除路基的沉降是難以完成的,通過后續(xù)的施工修補也是在所難免。要處理好含水量較高的路基要根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)條件,施工的技術(shù)水平,

2、和相關(guān)的處理經(jīng)驗通過切實可行的處理方法,達到滿足道路允許的沉降。同時還要考慮工程造價,采用最經(jīng)濟的處理方法達到最好的處理效果?!娟P(guān)鍵詞】路基;含水率;工程施工1.勘察、設(shè)計和施工首先要弄清當?shù)氐牡刭|(zhì)情況,路基土體的圖層分布,路段分布,圖層的物理特性。通過對地基的各項指標充分的了解,制定接下來的處理方案。在低成本低等級的道路施工過程中,當出現(xiàn)大面積的含水量較大的地基時。建設(shè)單位也應(yīng)對地質(zhì)條件進行相應(yīng)的勘察。對當?shù)氐耐临|(zhì)有清晰的了解,從而制定科學(xué)的處理方案。通過對設(shè)計方案進行經(jīng)濟技術(shù)分析,使得處理方案更加適合當?shù)氐膶嶋H情況。施工時按規(guī)范要求施工,切實執(zhí)行路基處理方案,依據(jù)各項操作規(guī)程保證施工質(zhì)量。

3、于此同時還應(yīng)進行沉降觀測控制沉降量,施工時按照一定的時間間隔及時進行觀測和記錄,保證施工質(zhì)量。2.處理方法2.1.排水固結(jié)法在道路方面處理的常用方法為排水固結(jié)法,通過降低道路路基的含水率,達到排水固結(jié)的方法。對于平原地區(qū)的道路施工,當遇到含水量較大的路基時,往往會通過降低土體的含水量來完成路基的排水固結(jié)??梢越柚┕す艿赖臋C會,通過降水的方法降低地下水位。這經(jīng)常在工業(yè)園區(qū)的道路施工中到過。地下水位高時,管道施工需要進行降水,回填的土方也需要通過換填或者晾曬等方法降低含水量。其次就是可以直接通過對路基進行土方晾曬來降低土體的含水率。北方地區(qū)遇季節(jié)性的地下水位漲降時,通過土方晾曬處理也是一個比較簡

4、便的方法。春秋兩個季節(jié)時期,地下水位較低,雨水較少季風較多,在這個時期處理路基可以節(jié)省較多的費用。挖方路基土方含水量大,一般采用600mm土方翻曬處理,底層200mm原地翻曬,其余部分開挖后分層翻曬。大面積用鏵犁翻曬,當含水量接近最佳含水量時,整平夯實。香河某開發(fā)區(qū),周邊溝渠較多,季節(jié)性降水對地下水位影響較大,同時土質(zhì)分布不均。大部分以粉質(zhì)粘土為主,部分路段沙土為主。由于粉質(zhì)粘土的土體含水量不易降低,借助管道施工之時的降水周期,對土體的含水量進行一定的降低。路基開挖以后,借助季節(jié)性的特點,翻曬土方降低含水量。在施工過程中盡量避免在雨季時期進行路基施工,一旦路基擾動,對道路的影響巨大。有的甚至影

5、響數(shù)年之久。2.2 土方換填法對于難以處理的路段,可以進行土方換填,換填一些空隙率大,低壓縮性的材料從而改善路基土承載力低的特點。常用的有換填建筑垃圾,如城市拆遷的建筑垃圾,工廠的粉煤灰及爐渣費料,或者換填級配砂石。對于普通的城市道路,換填級配砂石造價較高。需要根據(jù)施工當?shù)氐臈l件進行選擇。土方換填的方法是處理含水量較高的路基是比較直接的方法,缺點是造價較高,對道路經(jīng)濟指標的影響較大??梢愿鶕?jù)當?shù)氐默F(xiàn)場條件合理選用。通常來說會通過混合的方法對路基進行處理。在排水固結(jié)的方法難以到達到降低路基沉降,難以滿足道路彎沉設(shè)計的時候。可以通過對路基進行處理,使得路基滿足設(shè)計要求??刹捎檬┕に嗤?,泥灰結(jié)碎石

6、或者石灰土對路基進行處理。可以采用灰劑量為8%的石灰土對路基進行處理,處理深度600mm,也可根據(jù)路基情況做相應(yīng)的調(diào)整。臨近溝渠部分的土體含水率較高,可以采取先翻曬初步降低含水量,然后做灰土進行處理。在遠離溝渠部分的路基,可以進行200mm-400mm的灰土處理,部分沙土路段在進行翻曬后可以不做處理,直接回填壓實。另外還可以進行泥灰結(jié)碎石進行處理,配合比為7:13:80(石灰:石料:土),處理深度根據(jù)土體的含水量不同確定。靠近溝渠等含水量大的部分處理深度可以適當增加,處理深度400mm,分兩步處理。含水量較低的部分可以處理200mm。確定處理要通過做試驗段來定。道路過路管部分也是施工的重點,盡

7、量在施工路基前將過路管施工完畢。這樣可以將對土體的擾動影響降到最低。降低道路裂縫的產(chǎn)生。在對比幾條道路施工后,得出相關(guān)結(jié)論。雨水過路管盡可能的在路基施工前做完,過路管回填部分可用灰土回填以增加土體強度,同時做一部分土工格柵,增加土體的抗裂性能,減小道路成型后的不均勻沉降。在進行路基處理的過程,應(yīng)根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況,就地取材的方法,通過最經(jīng)濟的方法讓路基達到設(shè)計要求。選擇試驗段對路基處理進行經(jīng)濟技術(shù)分析,看哪種方法最經(jīng)濟最快捷。3.結(jié)構(gòu)物的地基處理在含水量高的地區(qū)的橋梁,特別是采用樁基礎(chǔ)的橋梁,由于基礎(chǔ)埋置較深.多已穿過含水量較高的層,故一般沉降量很小。而在橋頭與路堤接合處由于土體的沉降量較大,

8、雙方的沉降差異較大,往往出現(xiàn)臺階,在車輛通道處多出現(xiàn)縱坡突變.導(dǎo)致橋頭跳車.感覺很不舒適。一般采取下列方法進行處理。涵洞、通道處與路堤一樣同時填筑施工,后期再開槽做基礎(chǔ)。在橋臺處最好前后都填土.或在橋臺后背填以滲水性好的砂礫材料。在涵洞、通道等人工構(gòu)造物處及橋頭兩側(cè)引道80100m范圍內(nèi)采用超載預(yù)壓,以加速固結(jié),減小通車后過大的沉降。如構(gòu)造物銜接段路堤過高,下部含水量較大的層厚,沉降量過大,沉降期過長,處理地基費用過高,且處理效果不一定好時,就不如改用橋梁跨過。橋臺處路堤處理。為了加快地基固結(jié).提高地基承載力,減小路堤與橋臺間沉降差,在橋臺后的定距離內(nèi)采用過度區(qū)進行處理,通過剛性半剛性材料的過

9、渡使得雙方的沉降差降低到最小。橋臺附近的土體通過分層夯實,填筑低壓縮性孔隙率大的材料(如級配砂石),降低橋臺附近的沉降量。通過施工一段貧混凝土路段過度到普通路段,從而將沉降差均勻降低。能從一定程度上緩解橋臺跳車。目前涵洞和通道可采用鋼筋混凝土箱形整體式結(jié)構(gòu),同時采用擴大基礎(chǔ)形式,其施工簡便、沉降量小,造價比樁基礎(chǔ)低。4. 施工質(zhì)量的要求施工質(zhì)量是影響路基處理的又一個重要因素。如果回填壓實不夠,就會造成沉降不均的現(xiàn)象,導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層的破壞。平時道路施工過程中容易出現(xiàn)以下,土體含水量沒有達到規(guī)定要求,施工單位就進行回填壓實。這在過程控制中應(yīng)該避免。合理選擇壓實機具,分靜力式、夯擊式和振動式。選擇正

10、確的壓實方法與適宜的壓實厚度,土質(zhì)路基的壓實原則為:先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。穩(wěn)壓應(yīng)做試驗段,檢驗壓實效果。最重要的是控制土層含水量,在最佳含水量的情況下對土體進行穩(wěn)壓。最后要對壓實情況進行檢查,使用灌沙法進行測量。其次是路基處理過程中,出現(xiàn)偷工減料的問題?;蛘叱霈F(xiàn)材料分布不均勻。使得處理方案不能達到預(yù)期。這需要在編制施工方案的時候進行詳細闡述,同時施工監(jiān)管方面要加強。不能顧此失彼,因小失大。5. 結(jié)束語隨著地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展,不僅高等地公路的發(fā)展迅速,同時市政道路的發(fā)展也相繼高漲。隨之而來的則是由于地基處理措施不當而出現(xiàn)的各種病害。如何采取行之有效的處理措施控制工后沉降.保證道路運營的安全性和舒適性,已越來越引起人們的廣泛關(guān)注。只有在設(shè)計上充分重視,針對不同的地質(zhì)基礎(chǔ)采取不同的處理方案,不斷應(yīng)用新技術(shù)新工藝、新材料,在工程施工中嚴格遵守各項規(guī)程,控制好填筑材料的質(zhì)

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