船舶操縱與避碰試題A(操縱部分,含答案)

1、5.船舶旋回時(shí)間是指:2013至2014學(xué)年第一學(xué)期期末考試船舶操縱與避碰試卷（必修，A卷）（考試時(shí)間：90分鐘，滿分：100分）A.B.C.D.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化6.船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置A.B.90。所用的時(shí)間180。所用的時(shí)間270。所用的時(shí)間360。所用的時(shí)間題號(hào)-一-二二三四五六七八九十合計(jì)分?jǐn)?shù)用題年級(jí)、專業(yè)（班級(jí)）：2012級(jí)航海技術(shù)01、02、03班C.D.保持不變，位于首柱后 由船中向船首方向移動(dòng)，由船尾向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該向?qū)⒎€(wěn)定在船中 保持不變，位于船中1/3至1/5船長(zhǎng)處當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該位

2、置穩(wěn)定7.下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？ I方形系數(shù)大的船，旋回圈小n球鼻首的船，旋回圈較小川.船舶重載時(shí)，旋回初徑有所減小W淺水中旋回時(shí)，旋回圈變大.有閱卷人得分一、單選題。（每題1分，共80分）1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體：A. 開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小B. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大C. 開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大D. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：A. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量B. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量C. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為變量D. 轉(zhuǎn)向角速度為常

3、量，橫移速度為常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段：A.降速達(dá)到最大，外傾角趨于穩(wěn)定B.船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大C.船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定D.降速達(dá)到最大，外傾角繼續(xù)增大4. 船舶作舵旋回時(shí)：A. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移B. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移C. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移D. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移a. I 川 b. n w c. i、n、w d. I w8. 船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障礙物，應(yīng)如何 操縱船舶？A. 當(dāng)制動(dòng)縱距大于旋回縱距

4、時(shí)，用車讓B.當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用車讓C.當(dāng)制動(dòng)橫距大于旋回橫距時(shí)，用舵讓D.當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用舵讓9. 船舶根據(jù)外界風(fēng)流大小預(yù)配風(fēng)流壓差保證船舶行駛在預(yù)定航線上，此時(shí)船舶實(shí)現(xiàn)的是：A. 動(dòng)航向穩(wěn)定性B.位置穩(wěn)定性C.直線穩(wěn)定性D.方向穩(wěn)定性10. 船舶首傾時(shí)比尾傾時(shí)的：A. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小11. 船舶的基本阻力包括：A. 摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力B.摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力C.摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力D.摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力12. 減速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應(yīng)

5、：A. 等于所受到的推力B.大于所受到的推力C.小于所受到的推力D.等于或小于所受到的推力13. 螺旋槳排出流的特點(diǎn)是：A. 流速較快，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行B. 流速較慢，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行C. 流速較快，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈D. 流速較慢，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈14.對(duì)于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不變時(shí)，船速越高，則A.滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)何越小B.滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)何越小C.滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)何越大D.滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)何越小15.關(guān)于船舶的機(jī)器功率描述下列哪項(xiàng)正確?A.主機(jī)發(fā)出的功率B.蒸汽機(jī)的機(jī)器功率常用軸功率表示C.柴油機(jī)的機(jī)器功率常用

6、軸功率表示D.推船前進(jìn)的功率16.額定船速是指：A. 主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B. 主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速C. 主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D. 主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速17. 螺旋槳沉深是指：A. 螺旋槳槳軸中心距水面的距離B.螺旋槳下槳葉距水面的距離C.螺旋槳上葉距水面的距離D.螺旋槳盤面上邊緣距水面的距離18. 船尾螺旋槳處的伴流分布情況為：A. 上大下小，左右不對(duì)稱B.上小下大，左右不對(duì)稱C.上大下小，左右對(duì)稱D.上小下大，左右對(duì)稱19. 對(duì)于右旋螺旋槳，排出流橫向力方向?yàn)椋篈. 正車時(shí)推尾向左；倒車時(shí)推

7、尾向左B.正車時(shí)推尾向左；倒車時(shí)推尾向右C.正車時(shí)推尾向右；倒車時(shí)推尾向右D.正車時(shí)推尾向右；倒車時(shí)推尾向左20. 尾機(jī)型右旋單槳船倒車時(shí)，滿載狀態(tài)較壓載狀態(tài)：A. 向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角小B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角大C.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角小D.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角大21. 一般中小型右旋單車船靠泊時(shí)：I左舷靠泊，靠泊角度可大些n右舷靠泊，靠泊角度可 大些ID左舷靠泊，靠泊角度可小些IV右舷靠泊，靠泊角度可小些a. I iv b. I m c. n m d. i、iv22. 對(duì)于可調(diào)螺距雙槳船，為在一進(jìn)一退操縱中有利于船舶旋回，其雙槳：A. 多采用外旋式 B.多采用左旋式 C.多采用右旋式 D.多采用內(nèi)

8、旋式23. 前進(jìn)中的雙車船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向左旋回圈最小？A. 左滿舵，左車全速進(jìn)車，右車全速進(jìn)車B.右滿舵，右車停車，左車全速進(jìn)車C.左滿舵，左車全速倒車，右車全速進(jìn)車D.右滿舵，右車全速倒車，左車全速進(jìn)車24. 關(guān)于舵力，下述哪項(xiàng)正確？A. 舵力指的就是舵的正壓力B. 舵力是指升力與阻力的合力C. 舵力是指舵的正壓力與舵的摩擦力的合力D. B、C正確25. 使舵力減小的因素包括：I排出流n伴流m失速現(xiàn)象iv空泡現(xiàn)象a. I iv b. I m c. n m d. 1、n、iv26. 操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下面說(shuō)法正確的是：A. 使船產(chǎn)生尾傾 B.使船產(chǎn)生首傾

9、C.使船橫傾 D.使船速增大27. 有關(guān)船舶舵效，哪一種說(shuō)法是正確的？A. 船舶尾傾比首傾時(shí)舵效好，舵角小時(shí)比舵角大時(shí)舵效好B. 船舶首傾比尾傾時(shí)舵效好，舵角大時(shí)比舵角小時(shí)舵效好C. 船舶尾傾比首傾時(shí)舵效差，舵角大時(shí)比舵角小時(shí)舵效好D. 船舶首傾比尾傾時(shí)舵效差，舵角大時(shí)比舵角小時(shí)舵效好28. 舵效與轉(zhuǎn)舵時(shí)間和舵機(jī)性能有關(guān)：A. 轉(zhuǎn)舵時(shí)間越短，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比蒸汽舵機(jī)舵效差B. 轉(zhuǎn)舵時(shí)間越短，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比液壓舵機(jī)舵效好C. 轉(zhuǎn)舵時(shí)間越長(zhǎng)，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比蒸汽舵機(jī)舵效差D. 轉(zhuǎn)舵時(shí)間越長(zhǎng)，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比液壓舵機(jī)舵效好29均勻底質(zhì)中錨抓底后，若出鏈長(zhǎng)度足夠，則抓

10、力隨拖動(dòng)距離將發(fā)生變化A. 一般拖動(dòng)約23倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值B. 一般拖動(dòng)約34倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值C. 一般拖動(dòng)約56倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值D. 一般拖動(dòng)約78倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值30. 拋出一定鏈長(zhǎng)的單錨泊船，當(dāng)外力增大時(shí)，該船的臥底鏈長(zhǎng)度將：A.增大 B.不變 C.減小 D.因走錨而降為零31. 船舶系泊時(shí)，能防止船舶前移的纜繩包括：A.尾纜和尾倒纜 B.尾纜和首倒纜 C.頭纜和尾倒纜 D.頭纜和首倒纜32. 船舶重載、頂流時(shí)靠泊應(yīng)先帶：A.首纜B.首倒纜 C.尾纜D.尾倒纜33. 船舶離泊前進(jìn)行單綁，頂流情況下，一般留下哪些纜繩？A.船首留一頭纜和一倒纜，船尾留

11、一倒纜B.船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一尾纜C.船首留一頭纜，船尾留一尾纜和一倒纜D.船首留一倒纜，船尾留一尾纜和一倒纜34. 用纜注意事項(xiàng)中，下述哪項(xiàng)正確？A. 吹開風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜大一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角也宜大一些B. 吹開風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜大一些C. 吹開風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜大一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些D. 吹開風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角也宜小一些35. 同一條船舶空船或壓載時(shí)，其風(fēng)動(dòng)力中心位置比滿載要；A.明顯后移B.稍有后移C.明顯靠前D.稍微靠前36. 船舶水動(dòng)力的大?。篈.與漂角

12、有關(guān)，與船體水下面積無(wú)關(guān) B.與漂角無(wú)關(guān)，與船體水下面積無(wú)關(guān)C.與漂角有關(guān)，與船體水下面積有關(guān) D.與漂角無(wú)關(guān)，與船體水下面積有關(guān)37. 船舶后退時(shí)，水動(dòng)力中心：A.在重心附近 B.在重心之前 C.在重心之后 D.在轉(zhuǎn)心附近38. 船舶靜止中受風(fēng)時(shí)船舶的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是：A. 正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)B. 正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船首受風(fēng)C. 正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船尾受風(fēng)D. 正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)39. 船舶前進(jìn)中受正橫以前來(lái)風(fēng)，出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的主要條件是：A.空載、航速較低 B.空載、航速較高 C.滿載、航速較低 D.滿載、航速較高

13、40. 船舶在海上全速航行中，遇強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)為保向通常 ：A.應(yīng)壓上風(fēng)舵 B.應(yīng)壓下風(fēng)舵 C.應(yīng)操正舵 D.不必操舵41. 高速前進(jìn)中的船舶風(fēng)向來(lái)自正橫后，其偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)一般為：A. 船首轉(zhuǎn)向下風(fēng)，使船尾迎風(fēng)B. 船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng)，船首迎風(fēng)轉(zhuǎn)C. 無(wú)論怎么轉(zhuǎn)，最終將成為正橫受風(fēng)D保向容易，即使強(qiáng)風(fēng)中也一樣42. 右旋式單車船后退中倒車，尾迎風(fēng)明顯的情況是：A.右舷正橫后來(lái)風(fēng)B.左舷正橫后來(lái)風(fēng)C.右舷正橫來(lái)風(fēng)D.左舷正橫來(lái)風(fēng)43. 船舶在航行中受強(qiáng)風(fēng)的作用，在風(fēng)舷角一定時(shí)：A.舵角越大，保向界限越小B.舵角越大，保向界限越大C.保向界限與舵角的大小無(wú)關(guān) D.不操舵也能保向44. 同一艘船舶在其他條件相同時(shí)頂

14、流和順流各測(cè)定一次倒車沖程，兩次沖程大小的關(guān)系是:A.順流大于頂流 B.順流小于頂流C.順流等于頂流D.無(wú)法判斷45. 船舶從淺水進(jìn)入深水時(shí)，下述哪一項(xiàng)正確？A.舵力降低B.旋回性變好 C.航向穩(wěn)定性提高 D.沖程不變46. 高速船在深水中航行中，在低速時(shí)，其船體沉浮和縱傾的情況為：A.船體下沉且尾傾B.船體下沉且首傾 C.船體上浮且首傾 D.船體上浮且尾傾47. 船舶駛于淺水域時(shí)：A. 水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的航速越低B. 水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的航速越高C. 由首傾變?yōu)槲矁A主要決定于船型，與水深無(wú)關(guān)D. 水越淺，只是越增加首傾而已，不會(huì)出現(xiàn)尾傾48. 船舶駛?cè)牒５籽仄浯瑢挿?/p>

15、向有明顯傾斜的淺水域時(shí)：A. 需要向海底較高一舷壓舵才能保向B. 需要向海底較低一舷壓舵才能保向C. 與海底平坦水域并無(wú)不同，正常操縱即可D. 將出現(xiàn)航向左右偏擺不定的局面49. 有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是：A.距岸壁越近越劇烈 B.水深越淺越激烈 C.船速越高低激烈 D.船型越瘦削越激烈50根據(jù)有關(guān)規(guī)定，航道寬度的構(gòu)成要素主要有：I航跡帶寬度n船舶間富裕寬度m船舶與 航道底邊間的富裕寬度a. I m b. n、m c. i m d. i、n51. 海圖水深測(cè)量誤差范圍的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，20m以下允許誤差：A. 0.2m B. 0.3m C. 0.4m D. 0.5m52. 某輪吃水8米，航行

16、于日本瀕戶內(nèi)海，其保留水深應(yīng)為：A. 0.4 米 B. 0.8 米 C. 1.0 米 D. 1.2 米53. 大小兩船近距離并行航行，下述正確的是：A.大船船速越低，小船轉(zhuǎn)頭越激烈B.大船興波越小，小船轉(zhuǎn)頭越激烈C.小船吃水越深，轉(zhuǎn)頭越輕D.小船吃水越深，轉(zhuǎn)頭越激烈最易發(fā)54. 離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較 ,它們的相對(duì)速度較 ,生船吸現(xiàn)象。A.快；小 B.慢；小 C.快；大 D.慢；大55. 狹水道中追越時(shí)，應(yīng)I選擇直航段追越n追越時(shí)應(yīng)征得被追越船同意m被追越船應(yīng)盡可 能減速a. I mb. n、mc. i、md. i、n56. 般超大型油輪接近泊地時(shí)，由于其排水量大，相對(duì)主機(jī)

17、功率低，通常備車時(shí)機(jī)至少在：A 至泊地前剩余航程 10海里以上 B 至泊地前剩余航程 10海里以下C 至泊地前剩余航程 20海里以上 D 至泊地前剩余航程 20海里以下57. 滿載大型船在進(jìn)行操縱轉(zhuǎn)向時(shí)，一般宜 。A 晚用舵，晚回舵，用小舵角B 早用舵，早回舵，用大舵角C 早用舵，晚回舵，用小舵角D 晚用舵，早回舵，用大舵角58. 在風(fēng)浪較大的水域，由直升機(jī)接送引航員，在直升機(jī)降落船舶甲板過(guò)程中，下列操船行動(dòng)哪項(xiàng)正確？I在直升機(jī)降落船舶甲板過(guò)程中，保持航向和航速n直升機(jī)飛近船舶時(shí)，應(yīng)操縱船舶斜向迎風(fēng) 川 在直升機(jī)降落船舶甲板過(guò)程中，按規(guī)定準(zhǔn)備應(yīng)急w直升機(jī)飛近船舶時(shí)，應(yīng)掛妥船旗和三角旗a. I川

18、 b. Iw c. i、n d. n、川59. 船舶離泊計(jì)劃通常應(yīng)包括：i開航前的準(zhǔn)備n離泊操縱各階段重要實(shí)施環(huán)節(jié)川離泊操縱中可能遇到的問(wèn)題和對(duì)策w港內(nèi)及港外航道航行操縱a. i、nB. I、川、Wc. n wD. Iw60. 在有流的河港靠泊時(shí)，自航道躺航至泊位余速往往變大是因?yàn)椋篈. 船速不變B. 航速降低C. 流連增大D. 流速不變61. 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作哪一種說(shuō)法正確？ I能保證舵效的情況下，速度盡量慢 n首抵泊位后端是控制余速的關(guān)鍵川 空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)提高w船首抵N旗時(shí)的余速以不超過(guò) 2節(jié)為宜A. I川 B. I、川、w C. I、n、w D. I

19、w62. 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是：A. 重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜大，并提高入泊速度B. 空船、流緩、吹開風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜大，以降低風(fēng)致漂移C. 空船、流緩、吹開風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜小，以降低風(fēng)致漂移D. 重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜小，并提高入泊速度63. 靠泊操縱中，超大型船舶進(jìn)靠海上泊位的速度一般應(yīng)低于：A. 5cm /sB. 10cm /s C. 15cm/ sD. 20cm / s64. 一般船舶采用 尾先離”時(shí)，有關(guān)船尾擺出角度的操作下列哪項(xiàng)正確？A.流速較大時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小B.流速較小時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小C.吹開風(fēng)時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)增大D.吹攏風(fēng)時(shí)，船尾擺出

20、角度應(yīng)減小65. 在流水港風(fēng)、流相反時(shí)靠泊應(yīng)注意：I判斷風(fēng)壓和流壓對(duì)船舶影響的大小n重載船舶應(yīng) 頂流順風(fēng)靠泊川壓載船舶應(yīng)頂風(fēng)順流靠A. I、nb. n、川C. I川D. I、川66. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車制速中，在流速較緩水域：A. 當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_(dá)到船腫時(shí)，船舶對(duì)水速度約為0B. 當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_(dá)到船腫時(shí)，船舶對(duì)地速度約為0C. 當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_(dá)到船首時(shí)，船舶對(duì)地速度約為0D. 當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_(dá)到船首時(shí)，船舶對(duì)水速度約為067. 絞錨時(shí)，如錨鏈太緊絞不動(dòng)且方向朝前時(shí)，若要盡早把錨絞起，可以：A.慢速倒車 B.慢速進(jìn)車 C.快速倒車 D.快速進(jìn)車68. 在流向有變，寬度有限的水道適

21、合拋：A.單錨泊B. 一字錨C.八字錨D.平行錨69. 單錨泊船在強(qiáng)風(fēng)的作用下，在偏蕩過(guò)程中，作用于船體上的：A. 風(fēng)力、水動(dòng)力呈周期性變化，錨鏈張力為定常值B. 風(fēng)力、水動(dòng)力呈周期性變化，錨鏈張力呈周期性變化C. 風(fēng)力、水動(dòng)力為定常值，錨鏈張力為定常值D. 風(fēng)力、水動(dòng)力為定常值，錨鏈張力呈周期性變化70. 大風(fēng)浪中的錨泊船，會(huì)產(chǎn)生偏蕩，在什么情況下其錨鏈?zhǔn)芰ψ畲螅緼. 船舶偏離平衡位置最大時(shí)B. 船舶風(fēng)舷角最大時(shí)C. 錨鏈與風(fēng)的夾角最大時(shí)D. 整個(gè)偏蕩周期中71. 在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時(shí)應(yīng)注意 。I航線標(biāo)繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線為宜n認(rèn)真了望觀測(cè)，注意連續(xù)定

22、位，及時(shí)用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓川在轉(zhuǎn)向、交叉警戒區(qū)內(nèi)要小心謹(jǐn)慎，并采用安全航速A. I、n b. n、川 c. I川 D. I、川72. 在狹水道中航行的船舶，順流過(guò)彎時(shí)，舵效較遲鈍，為了順利過(guò)灣，可采取措施,以提高舵效。A.提前加車增速，到達(dá)灣段前突然停車B.提前停車減速，到達(dá)灣段前突然加車C.始終以最高速度行駛D始終以維持舵效的最低速度行駛73. 雙車船在運(yùn)河中航行時(shí)發(fā)生向左偏轉(zhuǎn)較小時(shí)，制止偏轉(zhuǎn)的措施下列哪項(xiàng)正確？A.將左車停車，并操左舵B.將右車停車，并操左舵C.將左車停車，并操右舵D.將右車停車，并操右舵74. 船在頂流過(guò)彎頭時(shí)，由于沒(méi)及時(shí)保持船首與流向較小的交角，沿水流線航行，致使船首和船尾受到流向流速。A.不同的水流的影響，將船首推向凹岸B.相同的水流的影響，將船首推向凹岸C.不同的水流的影響，將船首推向凸岸D.相同的水流的影響，將船首推向凸岸75. 冰情通報(bào)中，稱為冰山”的其直徑約為A. 30米以上B. 630米C. 26米D. 2米以下76. 提高柴油機(jī)功率的最有效措施：A.增加沖程長(zhǎng)度 B.加強(qiáng)潤(rùn)滑，提高機(jī)械效率C.減少每循環(huán)沖程數(shù)D.提高平均指示壓力77. 空調(diào)裝置中的加濕器一般在攝氏氣溫低于 度時(shí)投入工作。A. -5 B. +5 C. +10 D. 078. 限定最大