汽車(chē)維修工技能理論考試題

1、汽車(chē)維修工技能理論考試題姓名：得分：選擇題1閉環(huán)操縱系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的操縱系統(tǒng)稱為閉環(huán)操縱。A. 輸進(jìn)和輸進(jìn) B.輸進(jìn)和輸出 C.輸出和輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（）。A. 便于操縱 B.降低噪聲 C.防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（）。A. 具有高阻抗 B.具有低阻抗C.測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（）。A. 葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì)C.卡門(mén)旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A. 噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度6、 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（

2、）0C，冷起動(dòng)噴油器不工作。A. 20 30 B.3040 C.40 50 D.20 407、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（）A 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C 節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)D .以上都正確 E.以上都不正確8啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON位置，電動(dòng)汽油泵（）。A. 持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B.不運(yùn)轉(zhuǎn) C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A .電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥B.汽油濾清器 C .汽油噴射器 D .回油管E.以上都正確F.以上都不正確10、 當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（）。A .提高B.降低C .保持

3、不變 D .以上都不正確11、 某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（）A .電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確12、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（）A .是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B. 是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C .以上都正確D.以上都不正確13、 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（）操縱的。A .自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)B.怠速調(diào)整螺釘C .步進(jìn)電機(jī) D .繼電器14、 在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴進(jìn)（）。A .燃燒室內(nèi) B.節(jié)氣門(mén)后部 C .進(jìn)氣歧管 D .進(jìn)氣道15、 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A .同時(shí)噴

4、射 B.分組噴射 C.順序噴射 D. 上述都不對(duì)16、 當(dāng)進(jìn)氣溫度在（）。時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A. 20 B.大于 20 C.小于 20 D. 1517、最小點(diǎn)火提前角為（）A.-10 0 B.0 10 C. -10 10 D. 10 2018、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（）。A. 5 V B . OV C .0 5 之間 D . 4V佃、對(duì)噴油量起決定性作用的是 （）。A 空氣流量計(jì) B.水溫傳感器 C 氧傳感器D .節(jié)氣門(mén)位置傳感器20、在（）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵操縱觸點(diǎn)。A .翼片B .卡門(mén)旋渦C .熱線D .熱膜21

5、、電容式進(jìn)氣管盡對(duì)壓力傳感器中電容量和彈簧膜片的位移成（）,當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（）。A .正比大；B .反比大；C .正比??；D .反比小22、 雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A .通電電壓 B.通電電流C .通電時(shí)間 D .繞組數(shù)23、 帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)（）狀況。A .怠速B .中速C.高速D .加減速24、 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度忽然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（）。A .升高B .降低C .不變D .先降低再升高25、 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（）。A

6、 .針閥升程B.噴孔大小C. 內(nèi)外壓力差 D .針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間26、 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。A.曲軸皮帶輪之后；B.曲軸皮帶輪之前；C .曲軸靠近飛輪處；D .分電器內(nèi)部27、 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。A .升高；B .降低；C .不受影響；D.先高后低28、 微型演算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A.中心處理器 A /D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A /D轉(zhuǎn)換器；C .內(nèi)存 輸出通路；D .中心處理器 輸出通路29、 ECU 般至少有（）條接地線，以確保 ECU總是

7、有良好的接地。A.一條B.兩條C.三條D.四條30、 傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（）。A .點(diǎn)火能量的提高 B .斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火操縱器取代C .曲軸位置傳感器的應(yīng)用D .點(diǎn)火線圈的改進(jìn)31、電子操縱點(diǎn)火系統(tǒng)由（）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A. ECU ； B.點(diǎn)火操縱器；C .分電器；D .轉(zhuǎn)速信號(hào)32、一般來(lái)說(shuō)，缺少了 （）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A .進(jìn)氣量 B .水溫 C.轉(zhuǎn)速 D .上止點(diǎn)33、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上， ECU把C1或C2信號(hào)（）第（）個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10 A.前1 ； B.前2 ； C.后1 ； D .后234、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò) （）加以

8、操縱的。A .通電電流；B.通電時(shí)間；C .通電電壓； D .通電速度35、 混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（）左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A .前 10 B .后 10 C .前 5 D .后 536、在裝有（）系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震操縱。A .廢氣再循環(huán);B .渦輪增壓；C .可變配氣相位；D.排氣制動(dòng)37、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（）。A .不變B .增大C .減小D .和溫度無(wú)關(guān)38、 下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（）。A .在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角B. 辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C .初級(jí)電

9、路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值和初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)D .隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大39、 下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正操縱信號(hào)（）。A .車(chē)速傳感器 B.空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào) C .冷卻水溫度信號(hào) D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)40、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（）。A .實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B. 實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C .實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)+修正點(diǎn)火提前角D .實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)41、日本日產(chǎn)公司 ECCS系統(tǒng)中，ECU

10、根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn) （）A .前 40 B .后 40 C . 30 D .前 10 42、關(guān)于點(diǎn)火操縱電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（）A .發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT端子和搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)B .發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子和搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)C .怠速時(shí)檢查 ECU的“IGF端子和搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)D .點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的?！焙痛铊F之間的電壓應(yīng)為 5V43、ECU根據(jù)（）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋操縱。A .水溫傳感器 B.曲軸位置傳感器 C .爆燃傳感器 D .車(chē)速傳感器44、 凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G

11、2信號(hào)相隔（）曲軸轉(zhuǎn)角。A. 180 B. 90 C. 270 D. 360 45、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)。A .凸輪軸轉(zhuǎn)角 B.車(chē)速傳感器 C .曲軸轉(zhuǎn)角 D .空調(diào)開(kāi)關(guān)46、 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（）左右。A. 15 B. 10 C. 30 D . 20 47、 采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角和理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（）A .大于B .等于C .小于D .接近于48、 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（）A .斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C . A、B都正確D . A、B都不正確49、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)確定最佳閉合角。A .轉(zhuǎn)速信號(hào) B.電源

12、電壓 C .冷卻液溫度 D. A和B50、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引操縱系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（）A.提前B.延遲C.不變51、諧波進(jìn)氣操縱系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A.提前B.延遲C.不變()排放量最少。NOxCO ; C. HCCO()排放量顯著增加。NOxCO ; C. HCCO52、行駛時(shí)（）排放量最多,A. NOxHC ; B.53、減速時(shí)（）排放量最少,A. NOxHC ; B.54、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是（）。D. A+BA .噴油器噴油量 B .燃油泵供油量C 來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)操縱燃油蒸氣量55、本田車(chē)系的 VAEC電磁閥電阻為（）QA . 1015; B.

13、 1420; C. 1430;D. 1025 56、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。A . HC B . CO C . NOx D .有害氣體57、 進(jìn)進(jìn)進(jìn)氣歧管的廢氣量一般操縱在（）范圍內(nèi)。A . 1%2%; B . 2%5%; C . 5%10%;D . 6%13%58、在（）時(shí)廢氣再循環(huán)操縱系統(tǒng)不工作。A.行駛 B .怠速C .高轉(zhuǎn)速D.熱車(chē)59、 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。A .前氧傳感器 B.后氧傳感器 C.前、后氧傳感器60、 如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（）。A .頻率高B .增加C .沒(méi)有D .緩慢61、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使（）。A . EGR系統(tǒng)工作不良 B.

14、燃油蒸發(fā)量急劇增多C .三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加62、 進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（）達(dá)到進(jìn)氣增壓成效。A .進(jìn)氣通道截面積B .壓力波傳播路線長(zhǎng)度C .廢氣流動(dòng)路線 D .進(jìn)氣管長(zhǎng)度63、 氧化鋯只有在（）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90 C B.40C C. 815 C D.500 C64、 在熱機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的操縱性操縱操縱閥的開(kāi)度.A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置65、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（）A.增大B.減小C.不變66、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（）個(gè)步進(jìn)極。A. 0 150 B.0 21

15、5 C. 0 175 D.0 12567、當(dāng)冷卻液溫度低于（）C時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。A.100 C B.80 C C.98 C . D.103 C68、下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)操縱（）A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) C.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) D.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí)D. 氧傳感器起效應(yīng)時(shí)69、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（）A. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速操縱閥處于關(guān)閉狀態(tài)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速操縱閥開(kāi)啟C. 當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速操縱閥關(guān)閉70、 在巡航操縱下驅(qū)車(chē)下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）A.延遲減小B

16、.延遲增大C.不變D.快速減小71、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（）。A、7 103 KPa;E、7 690KPa;C、62 69KPa;D、207275KPa72、豐田車(chē)系采用一般方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的（）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。A .TE1 禾口 EP ; B .TE1 禾口 E1 ; C .VF1 禾口 E1 ; D .TE2 禾口 E173、 廣州本田轎車(chē)診斷座位于（）。A .儀表盤(pán)下方 B.右前避振器內(nèi)側(cè) C .發(fā)動(dòng)機(jī)艙 D .點(diǎn)煙器后方74、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？A. 燃

17、油泵連接件松動(dòng)B. 燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C. 燃油泵膜片不合格D. 燃油泵進(jìn)口有堵塞75、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員 乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確76、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？A. 斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D. 拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管77、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS ）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論

18、其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲 說(shuō)，導(dǎo)致這問(wèn)題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說(shuō)，點(diǎn)火線圈故障 會(huì)引起這問(wèn)題。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確78、 一輛車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系操縱組件不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？A. 燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B. 氧傳感器故障C. 燃油泵壓力不足D. 動(dòng)力傳動(dòng)系操縱組件失效79、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車(chē)輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？A. 噴油器電路斷路。B. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效。C. 噴油器卡住并保持在開(kāi)啟狀態(tài)。D. 進(jìn)氣歧管有真空泄漏。80、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過(guò)瞧測(cè)其真空度來(lái)確定

19、排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來(lái)確定排氣節(jié)流。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確81、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：A. 質(zhì)量空氣流量傳感器B. 進(jìn)氣歧管盡對(duì)壓力傳感器C. 氧傳感器D. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器82、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)開(kāi)關(guān)傳感器感覺(jué)到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說(shuō)，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確83、 一位顧客將一輛汽車(chē)送往修理，因?yàn)槠?chē)在做檢查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高

20、，測(cè) 試沒(méi)通過(guò)。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問(wèn)題？A. 空氣泵在進(jìn)氣處漏氣B. 燃油泵壓力高C. 噴油器漏油D. 空氣濾清器濾芯太臟84、技術(shù)員甲說(shuō)復(fù)合式車(chē)輛燃油壓力讀數(shù)低就說(shuō)明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說(shuō)復(fù)合式車(chē) 輛上燃油壓力讀數(shù)高說(shuō)明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確85、 對(duì)復(fù)合式車(chē)輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說(shuō)： 在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問(wèn)題；技術(shù)員乙說(shuō)：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開(kāi)可能 是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰(shuí)

21、正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確86、技術(shù)員甲說(shuō)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào) 節(jié)節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)度傳感器必須加以調(diào) 整。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確87、下列關(guān)于雷達(dá)促動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的敘述，下列哪項(xiàng)正確？A. 僅當(dāng)本車(chē)距前車(chē)距離太小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)才能起制動(dòng)作用B. 在各種車(chē)速情況下，兩車(chē)的安全距離被認(rèn)為是一樣的C. 當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)覺(jué)兩車(chē)的距離太小時(shí)，駕駛員操縱制動(dòng)輪的制動(dòng)力D. 以上三項(xiàng)均正確88、技術(shù)員甲說(shuō)有真空泄漏對(duì)復(fù)合式車(chē)輛影響很小，因

22、為它不需要依靠真空度信號(hào)來(lái)計(jì)量 燃油量；技術(shù)員乙說(shuō)真主泄漏對(duì)真空操縱的排放操縱裝置有極大影響。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確89、 在用四氣分析儀測(cè)試復(fù)合式車(chē)輛廢氣時(shí)：技術(shù)員甲說(shuō)當(dāng)混合氣較濃時(shí)，02讀數(shù)會(huì)偏低；技術(shù)員乙說(shuō)混合氣較濃時(shí)，C0讀數(shù)較高。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確90、有一輛車(chē)據(jù)反映有怠速不穩(wěn)定故障，用廢氣分析儀檢查得出在怠速時(shí)，出現(xiàn)混合氣可能過(guò)稀狀態(tài)，并且 HC和02排放含量高，加大丙烷的濃度不能改善這種情況。在2500r/min時(shí)，廢氣分析儀的讀數(shù)才有改善。最可能的原因是：A. 在油路中有

23、空氣B. 氣缸墊泄漏C. 進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管磨損D. 凸輪軸凸尖磨損選擇題答案1.B 2.C 3.C 4.A 5.A 6.D 7.B8.D 9.F 10.A 11.B 12.D 13.C 14.D15.C 16.B 17.C 18.C 19.B 20.A 21.A22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.B 28.C29.B 30.A 31.B 32.A 33.A 34.B 35.A36.C 37.B 38.B 39.C 40.A 41.A 42.B43.C 44.D 45.C 46.B 47.D 48.C 49.D50.B 51.A 52.B 53.B 54.D 55.C 56.C57.D 58.B 59.C 60.D 61.B 62.B 63.B64.C 65