淺探快遞企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的重要性——以聯(lián)邦快遞為例1

1、現(xiàn)代物流管理案例分析報告 淺探快遞企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的重要性以聯(lián)邦快遞為例題目 淺探快遞企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的重要性以聯(lián)邦快遞為例 小組名稱： 就是不告訴你學(xué)生姓名 楊 威 班級學(xué)號 20920870424 學(xué)生姓名 王理亞 班級學(xué)號 20920870418 學(xué)生姓名 袁鋒平 班級學(xué)號 20920870425 學(xué)生姓名 陳昌勇 班級學(xué)號 20920870401 學(xué)生姓名 冉義強(qiáng) 班級學(xué)號 20920870414 學(xué)生姓名 張立新 班級學(xué)號 20920870427 學(xué)生姓名 周旻詩 班級學(xué)號 20920870431 主講教師 向 文 潔 時 間 2010年10月22日 目 錄摘 要11 前言12 聯(lián)邦快遞運(yùn)轉(zhuǎn)

2、中心現(xiàn)狀及分析22.1 聯(lián)邦快遞的現(xiàn)狀22.2 聯(lián)邦快遞運(yùn)輸?shù)囊话懔鞒?2.3 聯(lián)邦快遞在亞洲的業(yè)務(wù)32.4 聯(lián)邦快遞的一些問題43 對中國國內(nèi)快遞公司的啟示53.1 建設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心需要的條件53.2 要及時發(fā)現(xiàn)市場并搶占市場53.3 國家政策的影響64 結(jié)論7參 考 文 獻(xiàn)77 摘 要 本文通過對聯(lián)邦快遞運(yùn)轉(zhuǎn)中心的研究，分析聯(lián)邦快遞運(yùn)轉(zhuǎn)中心的運(yùn)作流程，得到建設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的一般方法，為國內(nèi)快遞企業(yè)提出建設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的一般意見。 關(guān)鍵詞：運(yùn)轉(zhuǎn)中心； 物流中心；聯(lián)邦快遞； 國內(nèi)快遞公司1 前言 聯(lián)邦快遞公司能在24到48個小時之內(nèi)，提供門到門、代為清關(guān)的國際快遞服務(wù),每個工作日運(yùn)送的包裹超過310萬個，

3、聯(lián)邦快遞能夠提供隔夜送達(dá)服務(wù)與其分布在世界各地的強(qiáng)大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心有著極其重要關(guān)系。轉(zhuǎn)運(yùn)中心可以說是物流中心的一種，運(yùn)轉(zhuǎn)中心的作用類似與物流中心商品分揀挑選的作用。在運(yùn)轉(zhuǎn)中心內(nèi)，先對郵件的分揀作業(yè)，在發(fā)運(yùn)到各個地區(qū)，既提高了快遞公司的工作效率，同時也保證了快遞的及時性和準(zhǔn)確性。聯(lián)邦快遞的成功在全球物流行業(yè)掀起一場深刻革命,其倡導(dǎo)的“隔夜送達(dá)”、“ 轉(zhuǎn)運(yùn)中心”等理念和模式已深深植根現(xiàn)代物流業(yè)。隨著網(wǎng)上購物的發(fā)展，中國快遞市場獲得了很大程度的發(fā)展，快遞行業(yè)在發(fā)展的同時一存在很多問題，其中運(yùn)轉(zhuǎn)中心更是和聯(lián)邦快遞等國際巨頭存在巨大差距。本文通過以聯(lián)邦快遞為例，研究聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的工作流程，得出一般結(jié)論，

4、為中國國內(nèi)快遞公司提出關(guān)于運(yùn)轉(zhuǎn)中心的意見。 （這一部分由周旻詩、陳昌勇完成）2 聯(lián)邦快遞運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)狀及分析2.1 聯(lián)邦快遞的現(xiàn)狀聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運(yùn)送時限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時送達(dá)。該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室編制的2006年度世界品牌500強(qiáng)排行榜中名列第九十二。聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)范圍涵蓋占全球國民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個小時之內(nèi)，提供門到門、代為清關(guān)的國際快遞服務(wù)。公司無與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司，向214個國家

5、及地區(qū)提供快速、可靠、及時的快遞運(yùn)輸服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個工作日運(yùn)送的包裹超過310萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、42,969個投遞點(diǎn)、643架飛機(jī)和43,000輛車輛。 2.2 聯(lián)邦快遞運(yùn)輸?shù)囊话懔鞒搪?lián)邦快遞能夠提供隔夜送達(dá)服務(wù)與其分布在世界各地的強(qiáng)大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心有著極其重要關(guān)系。運(yùn)轉(zhuǎn)中心的概念首先是由聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人費(fèi)德里克史密斯于1965年提出，“轉(zhuǎn)運(yùn)中心”運(yùn)輸系統(tǒng)是指將貨物集中于轉(zhuǎn)運(yùn)中心后再出貨來實現(xiàn)“隔夜送達(dá)”的目標(biāo)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心可以說是物流中心的一種，運(yùn)轉(zhuǎn)中心的作用類似與物流中心商品分揀挑選的作用。在運(yùn)轉(zhuǎn)中心內(nèi)，先對郵件的分揀作業(yè)，在發(fā)運(yùn)到各個地區(qū)，既提高了快遞公司的工作效率，

6、同時也保證了快遞的及時性和準(zhǔn)確性。聯(lián)邦快遞的成功在全球物流行業(yè)掀起一場深刻革命,其倡導(dǎo)的“隔夜送達(dá)”、“ 轉(zhuǎn)運(yùn)中心”等理念和模式已深深植根現(xiàn)代物流業(yè)。國際三大快遞公司dhl、ups、fedex都有多個轉(zhuǎn)運(yùn)中心分布在世界各地。在亞洲市場與歐美成熟市場有所不同。在這個市場里面，國際航空運(yùn)輸所占的比例、比重都在快速增加；但大多數(shù)機(jī)場仍然不是24小時運(yùn)作的。此外，客運(yùn)量增長迅速，占據(jù)了機(jī)場業(yè)務(wù)的主要處理能力和時間，以至于貨運(yùn)航班和貨機(jī)裝卸多數(shù)在凌晨和夜間進(jìn)行。而這些亞洲市場的特性決定了承運(yùn)商必須在亞洲布置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，他們必須用轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接物流業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)的郵政運(yùn)輸操作理論(接力式傳送)不同，航空快遞公司

7、則大多都采用一個24小時運(yùn)作的轉(zhuǎn)運(yùn)中心組織起全亞洲的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上當(dāng)天最晚的飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，再由最早的航班送往目的地，并由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時間；集中處理快件可以獲得在處理設(shè)備、系統(tǒng)和人員等方面的規(guī)模效應(yīng)。此外，亞洲地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)分揀中心與其他洲際航線相連，可以有效增加跨洲航線的貨艙配載率。 2.3 聯(lián)邦快遞在

8、亞洲的業(yè)務(wù)在亞太地區(qū)，dhl選擇以香港作樞紐中心。ups在亞太地區(qū)一共有4個轉(zhuǎn)運(yùn)中心：在菲律賓的泛亞航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心；在臺北有一個跨太平洋的轉(zhuǎn)運(yùn)中心；在香港有一個具備一流快件作業(yè)能力的轉(zhuǎn)運(yùn)中心；在新加坡還有一個針對東南亞市場的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。fedex除了菲律賓蘇比克灣有轉(zhuǎn)運(yùn)中心外，在馬來西亞機(jī)場還有一個計算機(jī)化比較高的作業(yè)中心。在中國，三大國際巨頭的運(yùn)轉(zhuǎn)中心分布在不同的城市，dhl立足香港，ups青睞上海，fedex將新亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在廣州。fedex廣州亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接著亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟(jì)與金融中心，是聯(lián)邦快遞除美國本土外最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心秉承了聯(lián)邦快遞在全球開創(chuàng)的“輪軸及輪輻”運(yùn)輸概念

9、,為亞洲22座主要城市提供包裹遞送服務(wù)，并將這些城市和聯(lián)邦快遞全球網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中220多個國家和地區(qū)相連接。中心的包裹分揀系統(tǒng)由主要分揀區(qū)的16條高速分揀帶、7條用于貨物裝載的輸送帶，以及倉庫區(qū)等配備設(shè)施組成。中心在運(yùn)營初期就投入16架全貨機(jī)，這兒每小時可以最高處理3.5萬個包裹和文件。中心采用了先進(jìn)的分揀系統(tǒng)，每小時可分揀24000個包裹。對于運(yùn)轉(zhuǎn)中心是建設(shè)，不僅要分析運(yùn)轉(zhuǎn)中心對企業(yè)的作用和益處，以及系統(tǒng)硬件上的現(xiàn)代化，同時還應(yīng)該充分考慮該運(yùn)轉(zhuǎn)中心的獨(dú)特機(jī)能、是否符合產(chǎn)業(yè)布局的合理化要求。每天凌晨2點(diǎn)左右，在聯(lián)邦快遞位于廣州白云機(jī)場的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，操作分揀中心開始繁忙運(yùn)轉(zhuǎn)，在包裹進(jìn)入流水分揀線開

10、始，智能讀碼器將包裹上的條碼讀入指令中心，當(dāng)包裹隨傳送帶移轉(zhuǎn)到某條線路時，自動推打裝置會將包裹彈入另一條相應(yīng)的傳送軌道。智能系統(tǒng)會根據(jù)條碼識別，自動語音報出郵件需要放入哪號郵件框中。從1986年開始，一旦有郵件被運(yùn)送到錯誤的地方，聯(lián)邦快遞能在幾分鐘內(nèi)查出貨件位置，改正運(yùn)送途徑。為了保證快件及時送達(dá)，全方位掃描器能夠從所有的方向上識讀條碼。這些掃描器可以識讀任意方向、任意面上的條碼，無論包裹有多大，無論運(yùn)輸機(jī)的速度有多快，無論包裹間的距離有多小。所有的掃描器一起運(yùn)作，決定當(dāng)前哪些條碼需要識讀，然后把一個個信息傳送給主計算機(jī)或控制系統(tǒng)。所有包裹在物流管理的周期內(nèi)，至少在貨件分類點(diǎn)掃描六次，而每次掃

11、描后的資料將傳送到孟菲斯總部的中央主機(jī)系統(tǒng)?？蛻艋蚩蛻舴?wù)人員可發(fā)電子郵件或查看互聯(lián)網(wǎng)上聯(lián)邦快遞的網(wǎng)頁，即時得到有關(guān)貨件的行蹤資料。這項技術(shù)即提高了轉(zhuǎn)運(yùn)中心的效率，加快運(yùn)送速度，也大大提升客戶滿意度和忠誠度。 2.4 聯(lián)邦快遞的一些問題當(dāng)然聯(lián)邦快遞在中國也遇到一些困難。比如,國內(nèi)機(jī)場的航空管制太多、飛機(jī)晚點(diǎn)太厲害,對快遞公司的“準(zhǔn)時送達(dá)”傷害很大。再比如，要在國內(nèi)各地形成網(wǎng)絡(luò)，需要申請各式各樣的許可證，手續(xù)繁瑣、很費(fèi)時間。聯(lián)邦快遞一直堅持認(rèn)為中國的燃油費(fèi)、機(jī)場起降費(fèi)以及航路費(fèi)的收費(fèi)非常之高，僅次于日本，而菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的這些費(fèi)用僅僅是白云機(jī)場的1/3。聯(lián)邦快遞在轉(zhuǎn)運(yùn)中心使用大量新設(shè)

12、備，此設(shè)備能將關(guān)于某包裹去向、狀態(tài)以及其他度量的實時數(shù)據(jù)向互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無線傳輸。這對聯(lián)邦快遞來說，新技術(shù)也是有致命的威脅：一個極為復(fù)雜的企業(yè)所賴以運(yùn)轉(zhuǎn)的所有計算機(jī)和通訊系統(tǒng)必須要準(zhǔn)確無誤，分秒必爭，哪怕出一點(diǎn)點(diǎn)差錯，就可能損失慘重。 （這一部分由楊威、王理亞、袁鋒平完成）3 對中國國內(nèi)快遞公司的啟示3.1 建設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心需要的條件建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要大量資金，航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要滿足4個條件：航空貨運(yùn)公司在當(dāng)?shù)貦C(jī)場的飛機(jī)起降架次要達(dá)到72班/周；轉(zhuǎn)運(yùn)中心在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時必須受到當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的監(jiān)督；轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要有足夠的員工為其服務(wù)；必須使用轉(zhuǎn)運(yùn)中心的配套設(shè)施。2009年2月,聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓的蘇比

13、克灣搬到廣州新白云機(jī)場投入了1.5億美元，ups也計劃在2010年將原計劃設(shè)于菲律賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心移師深圳,投資將達(dá)1.8億美元;而從20012009年間,dhl在中國內(nèi)地的投資高達(dá)6.14億美元。為了將從上海浦東到美國孟菲斯超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心的送件時間縮短兩小時,2010年初,聯(lián)邦快遞花費(fèi)巨資,購買了一架全新的波音777貨機(jī),指定中國區(qū)專用,代替了原來的麥道11。在快遞行業(yè)，速度需要資金做支撐,三大巨頭的做法充分說明了這一點(diǎn)。而與已經(jīng)擁有675架飛機(jī)的聯(lián)邦快遞相比,捉襟見肘的資金鏈一直是中國本土民營快遞企業(yè)的軟肋。有業(yè)內(nèi)人士表示:中國快遞行業(yè)里的民營公司,除了規(guī)模較大的順豐、宅急送、圓通幾家以外,

14、其他的都在尋找資金。所以在國內(nèi)快遞公司還以國內(nèi)市場為主要市場，沒有必要建設(shè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心，可以在主要城市建設(shè)中小型的以國內(nèi)快遞為主的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。3.2 要及時發(fā)現(xiàn)市場并搶占市場2006年1月,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)剛剛對外資全面放開,聯(lián)邦快遞就把之前與天津大田集團(tuán)組建的合資公司的股份全部買了下來。這次收購使聯(lián)邦快遞獲得了大田集團(tuán)在國內(nèi)89個地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)和全部的國際快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)，給聯(lián)邦快遞提供了很大的平臺。所以國內(nèi)快遞公司可以通過兼并，開發(fā)新市場，拓展業(yè)務(wù)，獲得發(fā)展。相對于國際快遞公司，國內(nèi)快遞公司更靈活、對市場了解充分。不過加盟店太多造成服務(wù)品質(zhì)無法完全保證和缺乏清晰的管理流程可能是國內(nèi)快遞公司的困擾

15、。所以國內(nèi)快遞公司要加強(qiáng)企業(yè)的管理，規(guī)范物流的管理流程。過去5年間，淘寶網(wǎng)銷售額的年增長率超過100%，每天能產(chǎn)生約400萬件實物包裹。沒有人可以否認(rèn)，中國快遞市場的蓬勃發(fā)展很大程度上得益于網(wǎng)購的興盛。作為網(wǎng)購時代的“最后一公里”，快遞行業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴上游電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展。淘寶、當(dāng)當(dāng)、卓越等電子商務(wù)平臺已成為快遞公司們最大的客戶。國內(nèi)快遞公司可以學(xué)習(xí)星晨急便的服務(wù)方向網(wǎng)購的后續(xù)配套服務(wù)“實體分倉”從廣州寄到北京的貨,客戶如果不要了,以前就只能退回廣州,但現(xiàn)在可以做到就近倉儲,把貨留在北京,可能很快有另外的北京客戶要同樣的貨,這就可以大大節(jié)約成本;比如試碼服務(wù)送鞋時,快遞員會一次帶兩

16、雙,一雙36碼、一雙37碼;比如電器送到之后幫客戶調(diào)試;再比如退換貨的二次銷售。但這種服務(wù)需要快遞公司與網(wǎng)購網(wǎng)站合作。還有如京東商城這類網(wǎng)購網(wǎng)站，擁有自己的快遞公司。京東商城在北京，上海，成都，廣州分別建立倉庫，根據(jù)地區(qū)不同，由就近的倉庫發(fā)貨。這樣既保證了快遞的速度，又可以保證快遞的服務(wù)質(zhì)量。3.3 國家政策的影響國內(nèi)快遞企業(yè)的發(fā)展還需要獲得政府的政策支持。聯(lián)邦快遞將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心建在廣州所獲得的“超國民待遇”讓重視貨運(yùn)的南方航空“很受傷”的同時，也刺激了弱小的民營快遞企業(yè)。政府在優(yōu)待外資的同時，也因適當(dāng)加大對民營企業(yè)的扶植力度。聯(lián)邦快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心不僅享受獨(dú)一無二的優(yōu)待，而且對欲進(jìn)入該區(qū)域的人員有著很嚴(yán)格的檢查。國內(nèi)快遞企業(yè)本來就弱小，如果天平更加傾斜的話，國內(nèi)快遞企業(yè)的經(jīng)營將更加艱難。 （這一部分由王理亞、袁鋒平、楊威完成）4 結(jié)論對比fedex等國際巨頭，國內(nèi)幾家航空