淺探快遞企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的重要性——以聯(lián)邦快遞為例1

1、現(xiàn)代物流管理案例分析報(bào)告 淺探快遞企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的重要性以聯(lián)邦快遞為例題目 淺探快遞企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的重要性以聯(lián)邦快遞為例 小組名稱： 就是不告訴你學(xué)生姓名 楊 威 班級(jí)學(xué)號(hào) 20920870424 學(xué)生姓名 王理亞 班級(jí)學(xué)號(hào) 20920870418 學(xué)生姓名 袁鋒平 班級(jí)學(xué)號(hào) 20920870425 學(xué)生姓名 陳昌勇 班級(jí)學(xué)號(hào) 20920870401 學(xué)生姓名 冉義強(qiáng) 班級(jí)學(xué)號(hào) 20920870414 學(xué)生姓名 張立新 班級(jí)學(xué)號(hào) 20920870427 學(xué)生姓名 周旻詩(shī) 班級(jí)學(xué)號(hào) 20920870431 主講教師 向 文 潔 時(shí) 間 2010年10月22日 目 錄摘 要11 前言12 聯(lián)邦快遞運(yùn)轉(zhuǎn)

2、中心現(xiàn)狀及分析22.1 聯(lián)邦快遞的現(xiàn)狀22.2 聯(lián)邦快遞運(yùn)輸?shù)囊话懔鞒?2.3 聯(lián)邦快遞在亞洲的業(yè)務(wù)32.4 聯(lián)邦快遞的一些問(wèn)題43 對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞公司的啟示53.1 建設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心需要的條件53.2 要及時(shí)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)并搶占市場(chǎng)53.3 國(guó)家政策的影響64 結(jié)論7參 考 文 獻(xiàn)77 摘 要 本文通過(guò)對(duì)聯(lián)邦快遞運(yùn)轉(zhuǎn)中心的研究，分析聯(lián)邦快遞運(yùn)轉(zhuǎn)中心的運(yùn)作流程，得到建設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的一般方法，為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)提出建設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心的一般意見(jiàn)。 關(guān)鍵詞：運(yùn)轉(zhuǎn)中心； 物流中心；聯(lián)邦快遞； 國(guó)內(nèi)快遞公司1 前言 聯(lián)邦快遞公司能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門到門、代為清關(guān)的國(guó)際快遞服務(wù),每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過(guò)310萬(wàn)個(gè)，

3、聯(lián)邦快遞能夠提供隔夜送達(dá)服務(wù)與其分布在世界各地的強(qiáng)大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心有著極其重要關(guān)系。轉(zhuǎn)運(yùn)中心可以說(shuō)是物流中心的一種，運(yùn)轉(zhuǎn)中心的作用類似與物流中心商品分揀挑選的作用。在運(yùn)轉(zhuǎn)中心內(nèi)，先對(duì)郵件的分揀作業(yè)，在發(fā)運(yùn)到各個(gè)地區(qū)，既提高了快遞公司的工作效率，同時(shí)也保證了快遞的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。聯(lián)邦快遞的成功在全球物流行業(yè)掀起一場(chǎng)深刻革命,其倡導(dǎo)的“隔夜送達(dá)”、“ 轉(zhuǎn)運(yùn)中心”等理念和模式已深深植根現(xiàn)代物流業(yè)。隨著網(wǎng)上購(gòu)物的發(fā)展，中國(guó)快遞市場(chǎng)獲得了很大程度的發(fā)展，快遞行業(yè)在發(fā)展的同時(shí)一存在很多問(wèn)題，其中運(yùn)轉(zhuǎn)中心更是和聯(lián)邦快遞等國(guó)際巨頭存在巨大差距。本文通過(guò)以聯(lián)邦快遞為例，研究聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的工作流程，得出一般結(jié)論，

4、為中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞公司提出關(guān)于運(yùn)轉(zhuǎn)中心的意見(jiàn)。 （這一部分由周旻詩(shī)、陳昌勇完成）2 聯(lián)邦快遞運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)狀及分析2.1 聯(lián)邦快遞的現(xiàn)狀聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過(guò)220個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的2006年度世界品牌500強(qiáng)排行榜中名列第九十二。聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門到門、代為清關(guān)的國(guó)際快遞服務(wù)。公司無(wú)與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司，向214個(gè)國(guó)家

5、及地區(qū)提供快速、可靠、及時(shí)的快遞運(yùn)輸服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過(guò)310萬(wàn)個(gè)，其在全球擁有超過(guò)138,000名員工、42,969個(gè)投遞點(diǎn)、643架飛機(jī)和43,000輛車輛。 2.2 聯(lián)邦快遞運(yùn)輸?shù)囊话懔鞒搪?lián)邦快遞能夠提供隔夜送達(dá)服務(wù)與其分布在世界各地的強(qiáng)大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心有著極其重要關(guān)系。運(yùn)轉(zhuǎn)中心的概念首先是由聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人費(fèi)德里克史密斯于1965年提出，“轉(zhuǎn)運(yùn)中心”運(yùn)輸系統(tǒng)是指將貨物集中于轉(zhuǎn)運(yùn)中心后再出貨來(lái)實(shí)現(xiàn)“隔夜送達(dá)”的目標(biāo)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心可以說(shuō)是物流中心的一種，運(yùn)轉(zhuǎn)中心的作用類似與物流中心商品分揀挑選的作用。在運(yùn)轉(zhuǎn)中心內(nèi)，先對(duì)郵件的分揀作業(yè)，在發(fā)運(yùn)到各個(gè)地區(qū)，既提高了快遞公司的工作效率，

6、同時(shí)也保證了快遞的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。聯(lián)邦快遞的成功在全球物流行業(yè)掀起一場(chǎng)深刻革命,其倡導(dǎo)的“隔夜送達(dá)”、“ 轉(zhuǎn)運(yùn)中心”等理念和模式已深深植根現(xiàn)代物流業(yè)。國(guó)際三大快遞公司dhl、ups、fedex都有多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心分布在世界各地。在亞洲市場(chǎng)與歐美成熟市場(chǎng)有所不同。在這個(gè)市場(chǎng)里面，國(guó)際航空運(yùn)輸所占的比例、比重都在快速增加；但大多數(shù)機(jī)場(chǎng)仍然不是24小時(shí)運(yùn)作的。此外，客運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，占據(jù)了機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的主要處理能力和時(shí)間，以至于貨運(yùn)航班和貨機(jī)裝卸多數(shù)在凌晨和夜間進(jìn)行。而這些亞洲市場(chǎng)的特性決定了承運(yùn)商必須在亞洲布置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，他們必須用轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接物流業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)的郵政運(yùn)輸操作理論(接力式傳送)不同，航空快遞公司

7、則大多都采用一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的轉(zhuǎn)運(yùn)中心組織起全亞洲的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。各地收集起來(lái)的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上當(dāng)天最晚的飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，再由最早的航班送往目的地，并由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間；集中處理快件可以獲得在處理設(shè)備、系統(tǒng)和人員等方面的規(guī)模效應(yīng)。此外，亞洲地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)分揀中心與其他洲際航線相連，可以有效增加跨洲航線的貨艙配載率。 2.3 聯(lián)邦快遞在

8、亞洲的業(yè)務(wù)在亞太地區(qū)，dhl選擇以香港作樞紐中心。ups在亞太地區(qū)一共有4個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心：在菲律賓的泛亞航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心；在臺(tái)北有一個(gè)跨太平洋的轉(zhuǎn)運(yùn)中心；在香港有一個(gè)具備一流快件作業(yè)能力的轉(zhuǎn)運(yùn)中心；在新加坡還有一個(gè)針對(duì)東南亞市場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。fedex除了菲律賓蘇比克灣有轉(zhuǎn)運(yùn)中心外，在馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)還有一個(gè)計(jì)算機(jī)化比較高的作業(yè)中心。在中國(guó)，三大國(guó)際巨頭的運(yùn)轉(zhuǎn)中心分布在不同的城市，dhl立足香港，ups青睞上海，fedex將新亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在廣州。fedex廣州亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接著亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心，是聯(lián)邦快遞除美國(guó)本土外最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心秉承了聯(lián)邦快遞在全球開(kāi)創(chuàng)的“輪軸及輪輻”運(yùn)輸概念

9、,為亞洲22座主要城市提供包裹遞送服務(wù)，并將這些城市和聯(lián)邦快遞全球網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)相連接。中心的包裹分揀系統(tǒng)由主要分揀區(qū)的16條高速分揀帶、7條用于貨物裝載的輸送帶，以及倉(cāng)庫(kù)區(qū)等配備設(shè)施組成。中心在運(yùn)營(yíng)初期就投入16架全貨機(jī)，這兒每小時(shí)可以最高處理3.5萬(wàn)個(gè)包裹和文件。中心采用了先進(jìn)的分揀系統(tǒng)，每小時(shí)可分揀24000個(gè)包裹。對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)中心是建設(shè)，不僅要分析運(yùn)轉(zhuǎn)中心對(duì)企業(yè)的作用和益處，以及系統(tǒng)硬件上的現(xiàn)代化，同時(shí)還應(yīng)該充分考慮該運(yùn)轉(zhuǎn)中心的獨(dú)特機(jī)能、是否符合產(chǎn)業(yè)布局的合理化要求。每天凌晨2點(diǎn)左右，在聯(lián)邦快遞位于廣州白云機(jī)場(chǎng)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，操作分揀中心開(kāi)始繁忙運(yùn)轉(zhuǎn)，在包裹進(jìn)入流水分揀線開(kāi)

10、始，智能讀碼器將包裹上的條碼讀入指令中心，當(dāng)包裹隨傳送帶移轉(zhuǎn)到某條線路時(shí)，自動(dòng)推打裝置會(huì)將包裹彈入另一條相應(yīng)的傳送軌道。智能系統(tǒng)會(huì)根據(jù)條碼識(shí)別，自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)出郵件需要放入哪號(hào)郵件框中。從1986年開(kāi)始，一旦有郵件被運(yùn)送到錯(cuò)誤的地方，聯(lián)邦快遞能在幾分鐘內(nèi)查出貨件位置，改正運(yùn)送途徑。為了保證快件及時(shí)送達(dá)，全方位掃描器能夠從所有的方向上識(shí)讀條碼。這些掃描器可以識(shí)讀任意方向、任意面上的條碼，無(wú)論包裹有多大，無(wú)論運(yùn)輸機(jī)的速度有多快，無(wú)論包裹間的距離有多小。所有的掃描器一起運(yùn)作，決定當(dāng)前哪些條碼需要識(shí)讀，然后把一個(gè)個(gè)信息傳送給主計(jì)算機(jī)或控制系統(tǒng)。所有包裹在物流管理的周期內(nèi)，至少在貨件分類點(diǎn)掃描六次，而每次掃

11、描后的資料將傳送到孟菲斯總部的中央主機(jī)系統(tǒng)。客戶或客戶服務(wù)人員可發(fā)電子郵件或查看互聯(lián)網(wǎng)上聯(lián)邦快遞的網(wǎng)頁(yè)，即時(shí)得到有關(guān)貨件的行蹤資料。這項(xiàng)技術(shù)即提高了轉(zhuǎn)運(yùn)中心的效率，加快運(yùn)送速度，也大大提升客戶滿意度和忠誠(chéng)度。 2.4 聯(lián)邦快遞的一些問(wèn)題當(dāng)然聯(lián)邦快遞在中國(guó)也遇到一些困難。比如,國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航空管制太多、飛機(jī)晚點(diǎn)太厲害,對(duì)快遞公司的“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)”傷害很大。再比如，要在國(guó)內(nèi)各地形成網(wǎng)絡(luò)，需要申請(qǐng)各式各樣的許可證，手續(xù)繁瑣、很費(fèi)時(shí)間。聯(lián)邦快遞一直堅(jiān)持認(rèn)為中國(guó)的燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)以及航路費(fèi)的收費(fèi)非常之高，僅次于日本，而菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的這些費(fèi)用僅僅是白云機(jī)場(chǎng)的1/3。聯(lián)邦快遞在轉(zhuǎn)運(yùn)中心使用大量新設(shè)

12、備，此設(shè)備能將關(guān)于某包裹去向、狀態(tài)以及其他度量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)向互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無(wú)線傳輸。這對(duì)聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)，新技術(shù)也是有致命的威脅：一個(gè)極為復(fù)雜的企業(yè)所賴以運(yùn)轉(zhuǎn)的所有計(jì)算機(jī)和通訊系統(tǒng)必須要準(zhǔn)確無(wú)誤，分秒必爭(zhēng)，哪怕出一點(diǎn)點(diǎn)差錯(cuò)，就可能損失慘重。 （這一部分由楊威、王理亞、袁鋒平完成）3 對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞公司的啟示3.1 建設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心需要的條件建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要大量資金，航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要滿足4個(gè)條件：航空貨運(yùn)公司在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降架次要達(dá)到72班/周；轉(zhuǎn)運(yùn)中心在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)必須受到當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的監(jiān)督；轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要有足夠的員工為其服務(wù)；必須使用轉(zhuǎn)運(yùn)中心的配套設(shè)施。2009年2月,聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓的蘇比

13、克灣搬到廣州新白云機(jī)場(chǎng)投入了1.5億美元，ups也計(jì)劃在2010年將原計(jì)劃設(shè)于菲律賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心移師深圳,投資將達(dá)1.8億美元;而從20012009年間,dhl在中國(guó)內(nèi)地的投資高達(dá)6.14億美元。為了將從上海浦東到美國(guó)孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的送件時(shí)間縮短兩小時(shí),2010年初,聯(lián)邦快遞花費(fèi)巨資,購(gòu)買了一架全新的波音777貨機(jī),指定中國(guó)區(qū)專用,代替了原來(lái)的麥道11。在快遞行業(yè)，速度需要資金做支撐,三大巨頭的做法充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。而與已經(jīng)擁有675架飛機(jī)的聯(lián)邦快遞相比,捉襟見(jiàn)肘的資金鏈一直是中國(guó)本土民營(yíng)快遞企業(yè)的軟肋。有業(yè)內(nèi)人士表示:中國(guó)快遞行業(yè)里的民營(yíng)公司,除了規(guī)模較大的順豐、宅急送、圓通幾家以外,

14、其他的都在尋找資金。所以在國(guó)內(nèi)快遞公司還以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主要市場(chǎng)，沒(méi)有必要建設(shè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心，可以在主要城市建設(shè)中小型的以國(guó)內(nèi)快遞為主的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。3.2 要及時(shí)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)并搶占市場(chǎng)2006年1月,國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)剛剛對(duì)外資全面放開(kāi),聯(lián)邦快遞就把之前與天津大田集團(tuán)組建的合資公司的股份全部買了下來(lái)。這次收購(gòu)使聯(lián)邦快遞獲得了大田集團(tuán)在國(guó)內(nèi)89個(gè)地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)和全部的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)，給聯(lián)邦快遞提供了很大的平臺(tái)。所以國(guó)內(nèi)快遞公司可以通過(guò)兼并，開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)，獲得發(fā)展。相對(duì)于國(guó)際快遞公司，國(guó)內(nèi)快遞公司更靈活、對(duì)市場(chǎng)了解充分。不過(guò)加盟店太多造成服務(wù)品質(zhì)無(wú)法完全保證和缺乏清晰的管理流程可能是國(guó)內(nèi)快遞公司的困擾

15、。所以國(guó)內(nèi)快遞公司要加強(qiáng)企業(yè)的管理，規(guī)范物流的管理流程。過(guò)去5年間，淘寶網(wǎng)銷售額的年增長(zhǎng)率超過(guò)100%，每天能產(chǎn)生約400萬(wàn)件實(shí)物包裹。沒(méi)有人可以否認(rèn)，中國(guó)快遞市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展很大程度上得益于網(wǎng)購(gòu)的興盛。作為網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的“最后一公里”，快遞行業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴上游電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展。淘寶、當(dāng)當(dāng)、卓越等電子商務(wù)平臺(tái)已成為快遞公司們最大的客戶。國(guó)內(nèi)快遞公司可以學(xué)習(xí)星晨急便的服務(wù)方向網(wǎng)購(gòu)的后續(xù)配套服務(wù)“實(shí)體分倉(cāng)”從廣州寄到北京的貨,客戶如果不要了,以前就只能退回廣州,但現(xiàn)在可以做到就近倉(cāng)儲(chǔ),把貨留在北京,可能很快有另外的北京客戶要同樣的貨,這就可以大大節(jié)約成本;比如試碼服務(wù)送鞋時(shí),快遞員會(huì)一次帶兩

16、雙,一雙36碼、一雙37碼;比如電器送到之后幫客戶調(diào)試;再比如退換貨的二次銷售。但這種服務(wù)需要快遞公司與網(wǎng)購(gòu)網(wǎng)站合作。還有如京東商城這類網(wǎng)購(gòu)網(wǎng)站，擁有自己的快遞公司。京東商城在北京，上海，成都，廣州分別建立倉(cāng)庫(kù)，根據(jù)地區(qū)不同，由就近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。這樣既保證了快遞的速度，又可以保證快遞的服務(wù)質(zhì)量。3.3 國(guó)家政策的影響國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的發(fā)展還需要獲得政府的政策支持。聯(lián)邦快遞將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心建在廣州所獲得的“超國(guó)民待遇”讓重視貨運(yùn)的南方航空“很受傷”的同時(shí)，也刺激了弱小的民營(yíng)快遞企業(yè)。政府在優(yōu)待外資的同時(shí)，也因適當(dāng)加大對(duì)民營(yíng)企業(yè)的扶植力度。聯(lián)邦快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心不僅享受獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)待，而且對(duì)欲進(jìn)入該區(qū)域的人員有著很嚴(yán)格的檢查。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)本來(lái)就弱小，如果天平更加傾斜的話，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)將更加艱難。 （這一部分由王理亞、袁鋒平、楊威完成）4 結(jié)論對(duì)比f(wàn)edex等國(guó)際巨頭，國(guó)內(nèi)幾家航空