交通信號燈控制電路的設計與仿真

1、唐 山 學 院電工與電子技術課 程 設 計 題 目 交通信號燈控制電路的設計與仿真 系 (部) 機電工程系 班 級 09機械設計制造及其自動化0班 姓 名 11111 學 號 11111111兵 指導教師 111 2012年2月27日至 3月2日 共1周2012年 3月 2 日電工與電子技術 課程設計任務書一、設計題目、內(nèi)容及要求設計題目：交通信號燈控制電路的設計與仿真設計內(nèi)容：1.信號燈白天工作要求某方向綠燈點亮20秒，然后黃燈點亮4秒，最后紅燈點亮24秒。在該方向為綠燈和黃燈點亮期間，另一方向紅燈點亮。如果以4秒作為時間計量單位，則某一方向綠、黃、紅三種指示燈點亮的時間比例為5：1：6。從

2、點亮要求可以看出，有些輸出是并行的：如南北方向綠燈亮時，東西方向紅燈亮；南北方向黃燈亮時，東西方向紅燈亮；南北方向紅燈亮時，東西方向綠燈亮；南北方向紅燈亮時，東西方向黃燈亮。信號燈采用led紅、綠、黃發(fā)光二極管模擬。2.夜間工作方式南北東西各方向黃燈亮，且每秒閃動一次。其它燈不亮。要求設置一個手動開關，用它控制白天和夜間工作方式。設計要求：（1）要求根據(jù)設計要求實現(xiàn)交通燈的現(xiàn)實功能（2）用multisim進行仿真（3）最后要有設計說明書二、設計原始資料三極管、二極管，芯片、電容、電阻三、要求的設計成果（課程設計說明書、設計實物、圖紙等）課程設計說明書、仿真結(jié)果四、進程安排周1 講解整個設計要實

3、現(xiàn)的功能，查閱相關資料，畫出整體電路 周2、3進行仿真并調(diào)試周4 撰寫課程設計任務書周5 課程設計答辯并交設計說明書五、主要參考資料1 付家才電子工程實踐技術北京：北京工業(yè)出版社，20032 畢滿清電子技術實驗與課程設計北京：機械工業(yè)出版社，20013 閻石數(shù)字電子技術基礎（第五版）北京：高等教育出版社，20094 丁潤濤電子工程手冊北京：機械工業(yè)出版社，1995指導教師（簽名）：教研室主任（簽名）：課程設計成績評定表出勤情況出勤天數(shù) 缺勤天數(shù)成績評定出勤情況及設計過程表現(xiàn)（20分）課設答辯（30分）設計成果（50分）仿真30分說明書20分總成績（100分）提問（答辯）問題情況綜合評定 指導教

4、師簽名： 年 月 日目 錄1 引言12 multisim的簡介33 設計過程43.1 總體設計要求43.2 控制電路的特點54 單元模塊64.1 電源模塊64.2 秒脈沖發(fā)生模塊64.3 計數(shù)模塊84.4 分頻模塊94.5 控制電路模塊115 交通信號燈的仿真與調(diào)試145.1 電路的仿真145.2 交通燈完整功能的實現(xiàn)165.3 調(diào)試方法175.4 調(diào)試中出現(xiàn)的問題、原因分析及解決方法176 心得體會21參考文獻22附錄 器件明細表23附錄 仿真原理圖241 引言隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈（紅黃綠三種標志）于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐

5、約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生使城市交通大為改善。 黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈正要過去時，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一聲冷汗。他反復琢磨，終于想到了在紅綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關方面的肯定。于是紅黃綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領域了。從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從采用計算控制到現(xiàn)代化的電子定時監(jiān)控，交通信號燈在科學化，自動化上不斷地更新，發(fā)展和完善。技術基礎是高等學校弱電類各專業(yè)的一門重要的技術基礎課程。這門課程發(fā)展電子迅

6、速、實用性和應用性強，側(cè)重于邏輯行為的認知和驗證。隨數(shù)字著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關注。人、車、路三者關系的協(xié)調(diào)車行車道，人行人道，有條不紊。那么靠什么來實現(xiàn)這井然秩序呢？靠的就是交通信號燈的自動指揮系統(tǒng)。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號燈控，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。十字路口車輛穿梭，行人熙攘，制與交通疏導的計算機綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。同時也隨著城市機動車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負荷運行的情況，因此，自80年代后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設完成的初期

7、，它們也曾有效地改善了交通狀況。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預期的作用。而城市高速道路在構造上的特點，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。所以，如何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道、城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。為此，本次設計完成的就是交通燈設計。以下就城鄉(xiāng)交通燈控制系統(tǒng)的電路原理、設計計算和實驗調(diào)試等問題來進行具體分析討論。本系統(tǒng)由控制器、定時器、譯碼器和秒脈沖信號發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器是該

8、系統(tǒng)中定時器和控制器的標準時鐘信號源，555定時器輸出脈沖信號，譯碼器輸出兩組信號燈的控制信號，控制電路控制定時器和譯碼器的工作，驅(qū)動電路驅(qū)動六只三色led工作。最后用電路仿真軟件繪制出紅綠燈的完整電路圖。對電子技術的學習起到了良好的輔助作用。2 multisim的簡介eda（電子設計自動化）技術是一門以計算機為工作平臺進行電子產(chǎn)品自動化設計的技術，利用eda工具，大量工作可以通過計算機完成，并可以將電子產(chǎn)品從電路設計、性能分析到設計出pcb版圖的整個過程在計算機上自動完成。eda的軟件很多，其中multisim是目前最為流行的電路仿真軟件，是廣大專業(yè)及業(yè)余電路設計人員及在校大學生設計電路的得

9、力工具。multisim是美國國家儀器（ni）有限公司推出的以windows為基礎的仿真工具，適用于板級的模擬/數(shù)字電路板的設計工作。它包含了電路原理圖的圖形輸入、電路硬件描述語言輸入方式，具有豐富的仿真分析能力。工程師們可以使用multisim交互式地搭建電路原理圖，并對電路進行仿真。multisim提煉了spice仿真的復雜內(nèi)容，這樣工程師無需懂得深入的spice技術就可以很快地進行捕獲、仿真和分析新的設計，這也使其更適合電子學教育。通過multisim和虛擬儀器技術，pcb設計工程師和電子學教育工作者可以完成從理論到原理圖捕獲與仿真再到原型設計和測試這樣一個完整的綜合設計流程。multi

10、sim 10通過直觀的電路圖捕捉環(huán)境, 輕松設計電路;通過交互式spice仿真，迅速了解電路行為；借助高級電路分析, 理解基本設計特征；通過一個工具鏈，無縫地集成電路設計和虛擬測試；通過改進、整合設計流程, 減少建模錯誤并縮短上市時間。ni multisim軟件結(jié)合了直觀的捕捉和功能強大的仿真，能夠快速、輕松、高效地對電路進行設計和驗證。憑借ni multisim，您可以立即創(chuàng)建具有完整組件庫的電路圖，并利用工業(yè)標準spice模擬器模仿電路行為。借助專業(yè)的高級spice分析和虛擬儀器，您能在設計流程中提早對電路設計進行的迅速驗證，從而縮短建模循環(huán)。與ni labview和signalexpre

11、ss軟件的集成，完善了具有強大技術的設計流程，從而能夠比較具有模擬數(shù)據(jù)的實現(xiàn)建模測量。3 設計過程交通信號燈是交通信號中的重要組成部分，是道路交通的基本語言。為了加強道路交通安全，減少事故的發(fā)生，提高道路的使用效率，交通信號燈的設計尤為必要，同時，設計交通信號燈所應用的知識涉及范圍廣，通過設計可以牢固掌握所學理論知識，有利于電子技術的學習，將理論與實際有機聯(lián)系起來，有利于對電子器件的功能和作用有更深入，更形象的理解。交通信號燈控制系統(tǒng)是典型的數(shù)字電路控制系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)的設計和仿真，我們可以得到數(shù)字及系統(tǒng)的綜合訓練。3.1 總體設計要求1 信號燈白天工作要求某方向綠燈點亮20秒，然后黃燈點亮4

12、秒，最后紅燈點亮24秒。在該方向為綠燈和黃燈點亮期間，另一方向紅燈點亮。如果以4秒作為時間計量單位，則某一方向綠、黃、紅三種指示燈點亮的時間比例為5：1：6。從點亮要求可以看出，有些輸出是并行的：如南北方向綠燈亮時，東西方向紅燈亮；南北方向黃燈亮時，東西方向紅燈亮；南北方向紅燈亮時，東西方向綠燈亮；南北方向紅燈亮時，東西方向黃燈亮。信號燈采用led紅、綠、黃發(fā)光二極管模擬（白天點亮時的工作換燈流程圖如圖3-1所示）。2 夜間工作方式南北方向紅燈亮，東西方向綠燈亮 5t南北方向紅燈亮，東西方向黃燈亮 1t南北方向綠燈亮，東西方向紅燈亮 5t南北方向黃燈亮，東西方向紅燈亮 1t南北東西各方向黃燈亮

13、，且每秒閃動一次，其它燈不亮。要求設置一個手動開關，用它控制白天和夜間工作方式。圖3-1 交通燈工作換燈流程圖3.2 控制電路的特點從點亮要求可以看出，有些輸出是并行的：如南北方向綠燈亮時，東西方向紅燈亮；南北方向黃燈亮時，東西方向紅燈亮；南北方向紅燈亮時，東西方向綠燈亮；南北方向紅燈亮時，東西方向黃燈亮。因此采用組合邏輯設計。組合邏輯電路：將十二進制計數(shù)器作為組合邏輯電路的輸入，而組合邏輯電路的輸出去驅(qū)動東西和南北兩個方向的信號燈的點亮。其整體電路框圖如3-2圖所示：東西信號燈南北信號燈組合邏輯電路十二進制計數(shù)器四分頻器秒脈沖產(chǎn)生電路系統(tǒng)電源工作方式控制開關關圖3-2 整體電路框圖4 單元模

14、塊根據(jù)交通信號燈的工作方式，設計電路分為電源模塊、秒脈沖發(fā)生模塊、計數(shù)模塊、分頻模塊和控制電路模塊五部分，這五個模塊的詳細設計如下。4.1 電源模塊信號燈采用三極管9031驅(qū)動，其額定電流與額定電壓應滿足三級管的驅(qū)動能力，電源電壓采用直流5v，通過變壓器將市電降壓到交流9v，在通過整流橋整流濾波和穩(wěn)壓塊7805得到直流5v電壓。直流穩(wěn)壓電源的任務是為整體電路提供直流電源。故穩(wěn)壓電源電路的輸出電壓值和輸出電流值應滿足整體電路的需要作為一個實際的應用系統(tǒng)直流穩(wěn)壓電源是必不可少的。本次課設設計的交通信號燈控制電路需要使用穩(wěn)定的5v直流穩(wěn)壓電源來驅(qū)動各芯片使電路其正常工作。因此需要設計輸出為5v的直流

15、穩(wěn)壓電源。直流穩(wěn)壓電源包括變壓器降壓、二極管（或整流橋）整流、電容濾波、集成穩(wěn)壓芯片穩(wěn)壓四部分。直流穩(wěn)壓電源原理圖如圖4-1所示：220v圖4-1 直流穩(wěn)壓電源原理圖4.2 秒脈沖發(fā)生模塊由于黃燈點亮時按秒閃動以及時間顯示按秒倒計時，所以需要設計秒脈沖產(chǎn)生電路。秒脈沖產(chǎn)生電路實際就是一個多諧振蕩電路，它可以是用門電路和電阻、電容組成的多諧振蕩電路，也可以是用定時器555(圖4-2是555定時器的原理圖，圖4-3是555定時器的引腳圖)和電阻、電容組成的多諧振蕩器。為了電路簡單和調(diào)節(jié)振蕩周期方便，選擇用555定時器組成多諧振蕩器（如圖4-4所示）：圖4-2 555定時器的原理圖圖4-3 555定

16、時器的引腳圖1s 圖4-4 用555定時器組成多諧振蕩器根據(jù)周期與頻率的計算公式：電源電壓，其中電路圖中c3的作用是防止電磁干擾對振蕩電路的影響，一般選用0.01uf的瓷片電容。再次課程設計中要求輸出t=1s，選取電容c2=1uf，r2=560k歐姆，根據(jù)震蕩周期計算，選擇電阻r1=434k歐姆。當元件選取完成后，根據(jù)電路原理圖連接電路即可。4.3 計數(shù)模塊由信號燈白天點亮流程圖可以得知，任何方向的信號燈的一個工作循環(huán)為十二進制（綠、黃、紅的時間比例為5：1：6），因此需要設計十二進制計數(shù)器，循環(huán)工作控制白天信號燈的點亮。因此，用移位寄存器組成十二進制計數(shù)器，擬選用8位串入并出移位寄存器74l

17、s164（其引腳圖如圖4-5所示，功能表如表4-1所示）：圖4-5 74ls164引腳圖表4-1 74ls164功能表器原理表輸入輸出清零時鐘串入rdcpabqaqbqcqdqeqfqgqhlllllllllhlqaoqboqcoqdoqeoqfoqgoqhohhhhqanqbnqcnqdnqenqfnqgnhllqanqbnqcnqdnqenqfnqgnhllqanqbnqcnqdnqenqfnqgn應用電路：用74ls164組成的12進制扭環(huán)型計數(shù)器電路 ，其電路圖如下圖4-6所示：圖4-6 12進制扭環(huán)型計數(shù)器4.4 分頻模塊十二進制計數(shù)器的時間單位為4秒，即它的cp脈沖為4秒。為了使整

18、體電路工作步調(diào)一致，4秒脈沖應該利用秒脈沖經(jīng)分頻獲得，這就需要設計一個4分頻器電路。秒脈沖經(jīng)4分頻后得到4秒脈沖，將其作為十二進制計數(shù)器的cp脈沖。本次課程設計使用兩個d觸發(fā)器組成4分頻器電路，如圖4-7所示：待添加的隱藏文字內(nèi)容3圖4-7 四分頻的電路原理圖74ls74是一個邊沿觸發(fā)器數(shù)字電路器件，每個器件中包含兩個相同的、相互獨立的邊沿觸發(fā)d觸發(fā)器電路模塊。圖4-8為其引腳排列和邏輯符號:圖4-8 74ls74的引腳圖功能說明：74ls74內(nèi)含兩個獨立的上升沿雙d觸發(fā)器，每個觸發(fā)器有數(shù)據(jù)輸入（d）、置位輸入復位輸入、時鐘輸入（cp）和數(shù)據(jù)輸出。、的低電平使輸出預置或清除，而與其它輸入端的電

19、平無關。當、均無效（高電平式）時，符合建立時間要求的d數(shù)據(jù)在cp上升沿作用下傳送到輸出端。表4-2 74ls74功能表輸入輸出sdrdcpdqn+1qn01101001111101100111qnqn4.5 控制電路模塊邏輯控制電路是本設計的核心電路，由它控制交通信號燈按要求方式點亮(一般經(jīng)驅(qū)動電路去控制信號燈)。根據(jù)白天信號燈的點亮要求，將時序邏輯電路的輸出作為組合邏輯電路的輸入，而組合邏輯電路的輸出給信號燈的驅(qū)動電路。夜晚工作方式也需要組合邏輯電路的功能以及秒脈沖通過與門實現(xiàn)。組合邏輯電路的真值表如表4-3所示，邏輯控制原理圖如圖4-9所示: 計數(shù)器輸出南北信號東西信號 qa qb qc

20、qd qe qf 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0nsg nsy nsr1 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 00 1 00 0 10 0 10 0 10 0 10 0 11 0 0 ewg ewy ewr 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0

21、 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1表4-3 組合邏輯電路的真值表根據(jù)表4-4寫出組合邏輯電路輸出與輸入的表達式，經(jīng)化簡得：nsg= 由上述表達式可以看出，組合邏輯電路用到兩個非門，四個兩輸入與門。本次課設非門選用ttl集成門74ls04，與門選用ttl集成門74ls08。在此基礎上，表達式需要修改，以實現(xiàn)課設要求。白天和夜間綜合考慮組合邏輯電路表達式和門電路的修改按設計要求，夜間僅有南北和東西方向的黃燈點亮，而其它燈熄滅。為此，在夜間應使74ls164停止循環(huán)工作，可通過開關將74ls164的接地，使74ls164的所有端全部清零。白天為高電平，74ls164循環(huán)工作

22、。由74ls164 組成的12進制扭環(huán)形計數(shù)器電路中的開關就是白天、夜間控制開關。在夜間由于=0使所有的74ls164的端清零，因此會出現(xiàn)以下問題：(1) nsg=，由于夜間端均為低電平，則nsg為高電平，即南北綠燈點亮，不符合課設要求，所以nsg的表達式需要修改；(2) ，由于夜間端均為低電平，則ewr為高電平，即東西紅燈點亮，也不符合課設要求，所以ewr的表達式需要修改；(3) , 由于夜間、均為低電平時，則nsy、ewy為低電平，即南北和東西方向的黃燈不能點亮，同樣不符合課設要求，所以nsy、ewy的表達式需要修改。上述三個問題不符合信號燈的點亮要求。解決辦法如下：(1) 在夜間由于=,

23、將原兩輸入與門改為三輸入與門。那么在夜間由于，則nsg0，即夜間南北綠燈不點亮；在白天由于=1，則nsg=即南北綠燈按白天工作方式點亮。(2) 在夜間由于,ewr=1的解決方法：令ewr=，即將ewr與之間的連線改為兩輸入的與門。那么，在夜間由于=0，則，即夜間東西紅燈紅燈不亮；而在白天=1，則ewr=，即東西方向紅燈按白天工作方式點亮。雖然nsg=，在夜間由于=0，則，即南北紅燈不亮。但為了對稱也將其修改為nsg=。(3)在夜間由于=0，使nsy=均為0的解決方法：使 nsy=+，ewy=+，即將原來的兩輸入與門改為在與門之后增加一級兩輸入或門，其中一個輸入端為，即將經(jīng)過一級非門后輸出，另一

24、個輸出端為原來兩輸入與門的輸出(的輸出或的輸出)。那么在夜間由于=1，=0，則，即南北和東西方向的黃燈點亮；而在白天由于=0，=1，則nwy=+，nwy=，即各方向的燈按白天工作方式點亮。經(jīng)過修改之后的組合邏輯電路輸出與輸入的表達式為： esg= ewg=nsy=+ ewy=+ nsr= ewr=由邏輯真值表以及上述分析可得，邏輯控制原理圖如圖3-7所示：圖4-4 邏輯控制原理圖5 交通信號燈的仿真與調(diào)試5.1 電路的仿真1 直流電源電壓仿真在multisim中進行仿真測電壓數(shù)值如圖5-1所示： 圖5-1 電源仿真圖2 對555定時器進行仿真圖5-2 555定時器仿真圖3 秒脈沖波形仿真用示波

25、器觀察555定時器產(chǎn)生1s脈沖的波形如圖5-3上半部分的波形，經(jīng)四分頻器后的脈沖波形如圖5-3下半部分的波形。圖5-3 1s脈沖波形與經(jīng)四分頻器后的脈沖波形圖5.2 交通燈完整功能的實現(xiàn)1 白天工作方式交通燈從點亮要求可以看出，有些輸出是并行的：如南北方向綠燈亮時，東西方向紅燈亮；南北方向黃燈亮時，東西方向紅燈亮；南北方向紅燈亮時，東西方向綠燈亮；南北方向紅燈亮時，東西方向黃燈亮。信號燈采用led紅、綠、黃發(fā)光二極管模擬。圖5-4 東西方向紅燈亮南北方向綠燈亮圖5-5 東西方向紅燈亮南北方向黃燈亮圖5-6 東西方向綠燈亮南北方向紅燈亮圖5-7 東西方向黃燈亮南北方向紅燈亮2 夜間工作方式南北東

26、西各方向黃燈亮，且每秒閃動一次，其它燈不亮，如圖5-8所示：圖5-8 交通燈夜晚工作圖5.3 調(diào)試方法1 首先調(diào)試555定時器。用示波器觀察555定時器輸出波形，確定555定時器是否正常工作，振蕩頻率是否是2hz。調(diào)節(jié)電位器r1，使555定時器產(chǎn)生頻 率為1hz的方波信號。2 調(diào)試分頻器。用示波器觀察分頻器輸出波形，確定信號頻率是否是0.25hz。3 調(diào)試十二進制計數(shù)示電路，將秒信號輸送各計數(shù)器觀察是否工作正常。4 整體調(diào)試。各部分電路連接起來，觀察交通燈是否正常工作。5.4 調(diào)試中出現(xiàn)的問題、原因分析及解決方法 1 555定時器形成的多諧振蕩器發(fā)出的1hz脈沖信號有誤差?？赡苁怯捎谠谱髡`

27、差及環(huán)境干擾，仿真與實際示波器測出的脈沖信號有誤差。因此為防止誤差對實驗結(jié)果的影響，可以使用晶振形成1hz的脈沖信號，led發(fā)光時間應該能夠更加準確。2 電源中用變壓器降壓得不到9v交流電壓。原因是該變壓器的變比不合適早成的，改變變壓器變比可以得到相應的電壓。調(diào)節(jié)內(nèi)容如圖5-11所示：5-11 調(diào)節(jié)變壓器變比窗口3 軟件運行時，夜間與白天工作方式相同，開關沒起作用。原因是在選擇開關時格式錯誤，如果出現(xiàn)上述情況，應選中options下拉菜單中的global preferences,在出現(xiàn)的對話框中將symbol standard中ansi改為din即可，操作步驟如圖5-14所示：5-14 開關格

28、式的選擇步驟6 心得體會通過這次對交通信號燈控制電路的設計與制作，讓我對課程設計的基本過程的設計方法、步驟、思路、有一定的了解與認識,使我更加清楚了課本知識的重要性。在此次交通信號燈控制電路的設計過程中,更進一步地熟悉了芯片的結(jié)構及掌握了各芯片的工作原理和其具體使用方法。在操作與仿真的時候有很多的問題，平時的學習與操作都不是很踏實。在連接進制的進位接法中,要求熟悉邏輯電路及其芯片各引腳的功能，那么在電路出錯時便能準確地找出錯誤所在并及時糾正了，從而提高了自己檢驗并糾正錯誤的能力，為自己接下來的專業(yè)學習打好了基礎，在成功完成設計的同時也增強了自信。通過這次課程設計學習，讓我對各種電路都有了大概的

29、了解，也學會了常用繪圖軟件的使用，更讓我懂得了學習的書本知識仔實際應用中的不足，以后的學習中更應該重視操作與動手能力的培養(yǎng)。只有親手做，親手體驗才能更易鞏固所學知識，嘗到了將理論應用于實踐的甜頭，也認識到以后應更加重視理論和實踐相結(jié)合，才能更好的學到知識。同時，課程設計也是培養(yǎng)我們耐心的一次動手操作實踐的機會，在仿真中出現(xiàn)的錯誤，我們會認真的去找錯誤，并且去通過不斷的查找與調(diào)試來完成任務，這個過程對我們的耐心有很大程度的提高，希望學校給更多的機會給我們，在以后的學習中，我們也會充分利用每次實踐的機會提高自己的能力。明確設計步驟，設計程序框圖，按照框圖編寫程序代碼，調(diào)試修改及完善。在具體設計的過

30、程中，遇到了不少問題，比如設計計時器的使用及原理，線路連接的問題，各種參數(shù)的確定等等，但是通過對資料仔細的通閱和不斷的調(diào)試修改，終于將課程設計完成，自己個人覺得質(zhì)量還算優(yōu)秀：另外，我覺得我在設計的過程中還有一點是很重要的：就是要有對自己負責的心態(tài)，永不言棄。在課程設計過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領悟，不斷獲取。最終的檢測調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設計終于順利完成了，在設計中遇到了很多問題，最后在老師的指導下，終于游逆而解。在今后社會的發(fā)展和學習實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠不可能得到社會極大人的認可。課程設計誠然是一門專業(yè)課，給我很多專業(yè)知識以及專業(yè)技能上的提升，同時又是一門講道課，一門辯思課，給了我許多道，