物流公司運作模式

1、關(guān)于物流方式的統(tǒng)計調(diào)查物流主要的運營模式分為：1. 同城配送 這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的 貨品或單證， 這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛， 依靠對于本地路況、 政府關(guān)系的熟悉， 能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)?；\作 擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經(jīng) 傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運作機制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域 內(nèi)的運輸服務(wù)。2. 區(qū)域運輸及配送 這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中 在某幾個中心城市，或某一省份，在覆

2、蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點和大量的貨源，同時也承 接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。3. 全國范圍的綜合物流服務(wù)3.1 大中型的第三方物流企業(yè) 負(fù)責(zé)大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國大中 型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點或分公司，但一般不會面對個人提供服務(wù)，而且這類公司一般 沒有自己太多的車輛， 而是更多選擇使用社會的資源。 這類企業(yè)的典型代表是寶供物流， 和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。3.2 零擔(dān)公司3.2.1 專線公司 僅負(fù)責(zé)某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經(jīng)驗，和固定的車輛資 源，服務(wù)很穩(wěn)定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍

3、，就無法運作。這種企業(yè) 一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流 公司，而且喜歡為個人提供服務(wù)。 這些專線公司也非常的多， 這些線路上競爭實力很強， 服務(wù)穩(wěn)定，價格低，而且有一定的風(fēng)險承擔(dān)能力。3.2.2 全國性零擔(dān)公司 設(shè)立有眾多的網(wǎng)點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常 經(jīng)常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提 供運輸服務(wù)。3.3 快遞公司例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS , DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖 然有些是外資，有些是國內(nèi)的，操作方式同 3.2.2 提到的基本相同，只是干線采用

4、的航 空，中短途采用中小型車輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網(wǎng)點豐富，但價格較高，僅適 用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。8 種第三方物流企業(yè)運作模式特征及適用性的分析：（ 1）理論模式一 。此類第三方物流企業(yè)的主要特點是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系 遍布全國甚至全球，擁有先進(jìn)的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平 的物流人才，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。由于 高端的物流服務(wù)涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應(yīng)鏈的整合， 需要個性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營運的程度很深，投入較 大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服 務(wù)也是很困難的，因此采用這

5、種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。（ 2）理論模式二 。此類第三方物流企業(yè)基本上不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資，而 是通過強大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來整合社會資源，為多個行業(yè) 的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理，由于服務(wù)需要個性化定制而 且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運作，而且無資 產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來更加復(fù)雜。（ 3）綜合物流模式 。綜合物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有大量的固 定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其 業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來的 第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營銷渠道專長，也集中面向?qū)ｉL的

6、行 業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運 營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包 物流的巨大風(fēng)險，一種常見的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資 新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務(wù)。（ 4）綜合代理模式 。綜合代理模式的特點是第三方物流企業(yè)不進(jìn)行固定資 產(chǎn)投資，對公司內(nèi)部及具有互補性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、 技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，它 與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理 的物流運作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險，而且可以有效的整合社 會

7、資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也 使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。（ 5）功能物流模式 。功能物流模式的特點是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn) 為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對客戶 提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務(wù)，一般不涉及物流 的整合與管理等較高端的服務(wù)。 功能物流模式是目前我國第三方物流企業(yè) 運作的一種主要模式 ，許多以傳統(tǒng)運輸、倉儲為基礎(chǔ)的大中型企業(yè)，以及 一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內(nèi)的物流市場來看，由 于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定 位

8、在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù) 形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強自身的運作能力， 在強化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類，提升服務(wù)層次，向綜 合物流模式發(fā)展。（ 6）功能代理模式 。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也 是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù)，只不過是通過委托他人操作來 提供服務(wù)，自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè) 務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有較強 的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效 益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項目的總承包后整合

9、社會資源再進(jìn)行 二次外包。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范 圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。（ 7）集中物流模式 。集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資 產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于 不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個物流企業(yè)能力有限時，他們就 可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細(xì)分市場上做精做強。例如，同樣是 以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物 的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定 領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)

10、展的。（ 8）縫隙物流模式 ?？p隙物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有較少的固 定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn)，以局部市場為對象，將特定的物流服務(wù)集中于 特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特 別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運作 模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，積極提 高服務(wù)水平，實現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。區(qū)域貨物的運輸模式區(qū)域貨運樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心 , 它不僅是關(guān)系全局 的重要物流組織和生產(chǎn)基地 ,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實施宏觀調(diào)控的重點 , 同 時又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)

11、。在物流網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)中具有 特殊重 要的地位和作用。一、基于區(qū)域貨運樞紐的物流服務(wù)功能貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。 具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯(lián)運、信息 流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運輸方式的不同 , 貨運樞紐 可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及 綜合貨運樞紐等。就區(qū)域貨運樞 紐的物流服務(wù)功能 而言, 一般可分為兩大類 : 一類是基本 物流服務(wù)功能。 它主要包含有六大功能 , 即運輸組織、 儲存功能、裝卸搬運、 包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域 貨運樞紐得以存在

12、與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信 息技術(shù)的飛速發(fā)展 , 滿足新環(huán)境變化的要求 , 進(jìn)一步挖掘第三利潤源泉 , 延 伸物流系統(tǒng)的作用范圍 , 作為新型物流中心的區(qū)域貨運樞紐還必須至少具 有以下 4 項增值服務(wù)功能 :第一, 結(jié)算功能 。物流 中心的結(jié)算不僅僅只 是物流費用的結(jié)算 , 在從事 代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。第二, 需求預(yù)測功能 。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn) 貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量。進(jìn)而預(yù)測市場對商 品的需求。第三, 物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能 。區(qū)域貨運樞紐要充當(dāng)貨主的物流專家。 因而必須為貨主設(shè)計物流系

13、統(tǒng) , 代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他 物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力 的服務(wù)。第四， 物流教育與培訓(xùn)功能 。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與 理解, 通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)?？梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認(rèn) 同感, 可以提高貨主的物流管理水平 , 將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給 貨主。二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型物流運作模式基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型的物流運作模式 , 是以區(qū)域的特殊 地理位置為基礎(chǔ)的 （ 如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等 ） 承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運中轉(zhuǎn) 樞紐功能的物流 活動聚集區(qū) , 以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。貨運樞紐多

14、功能服務(wù)型物流運作模式組成比較復(fù)雜 , 是集中多種運輸 方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群 , 它包括兩類物理實體 , 一類是相互間有 緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運輸聯(lián)系的物流節(jié)點設(shè)施 主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心 ;另一類是貨運樞紐 ,包括鐵路的貨 運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供 傳統(tǒng)的 貨運輸 和倉儲等基本的服務(wù)功能 , 協(xié)同、整合的能力要求很強。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟 社會發(fā)展需要的物流服務(wù)。 還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能 , 包括:結(jié)算功能、 需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送 功能及其他附加增值功能。三、以虛擬物流中心為導(dǎo)

15、向的多功能型物流運作模式虛擬物流中心是把運輸車輛、貨 運倉儲、 貨運裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè) 施, 通過電子商務(wù)交易平臺 ,將交易雙方車主和貨主 , 運輸公司、保險、銀行 等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制 , 從而實現(xiàn)物流中 心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對現(xiàn)有的 物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置 , 通過集成需求信息降低需求的高度不確定性 , 促進(jìn)物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個基本功能 :第一, 物流供給的資源整合 。通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者的服務(wù)能力 登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫 , 包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、 愿意服務(wù)的區(qū)間。然后

16、 , 針對不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物 流需求信息, 從而提高物流資源的利用率 , 降低物流成本。第二, 物流服務(wù)信息整合 。中小規(guī)模的物流需求者通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物 流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息 （ 如時間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服 務(wù)、期望費用等 ） 。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類管理 , 再與物流供給者的 數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對接 , 達(dá)到對整個物流市場的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺。第三, 信用管理 。虛擬物流中心通過會員的信用承諾 , 以及加入虛擬物 流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會員 便利政 策, 不僅對物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束 , 而且加強對信用的認(rèn)識。虛擬物 流中心建立會員的信用管理系統(tǒng) , 提高整個物流市場的信用度。以虛擬物流中心為導(dǎo)向的