港口國監(jiān)督程序

1、一、港口國監(jiān)督概述 港口國監(jiān)督 （Port State Control,PSC）,是指港口當(dāng)局根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī) 定的標(biāo)準(zhǔn) ,對進(jìn)入其港口的外國籍船舶實(shí)施的一種監(jiān)督與控制 , 以確保船舶及其 設(shè)備符合國際公約要求，船員配備和操作符合適用的國際規(guī)范。通過 PSC糾正與 消除受檢船舶所存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的缺陷 , 以確保船舶航行、人身和財(cái)產(chǎn)的安全以 及保護(hù)海洋環(huán)境 , 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和航運(yùn)經(jīng)營水平的提高。 1. 港口國監(jiān)督程序的構(gòu)成 經(jīng)A.1052（27）號(hào)決議修正的2011年港口國監(jiān)督程序由5章正文和18個(gè) 附錄構(gòu)成。 第1章 總則。 內(nèi)容包括該程序的目的、適用的公約、引言、港口國監(jiān)督條 款、對

2、非締約方的船舶和低于公約尺度的船舶的不優(yōu)惠政策、 有關(guān)定義， 以及港 口國監(jiān)督檢查官（PSCO的專業(yè)資歷、資格和培訓(xùn)要求。 第2章 港口國檢查。內(nèi)容包括概述、初始檢查、PSC的一般程序指南、明顯 依據(jù)和詳細(xì)檢查。 第3章 違規(guī)與滯留。內(nèi)容包括低于標(biāo)準(zhǔn)船舶的識(shí)別、關(guān)于缺陷信息的提交、 針對低標(biāo)準(zhǔn)船舶的港口國行動(dòng)、 港口國采取糾正措施的責(zé)任、 船舶滯留指南、 中 止檢查、糾正缺陷和解除滯留的程序等。 第4章 報(bào)告要求。內(nèi)容包括港口國報(bào)告、船旗國報(bào)告、按照MARPOL約對認(rèn) 定的缺陷或排放的報(bào)告等。 第5章 審議程序。包括意見報(bào)告等。 附錄1港口國監(jiān)督檢查官良好行為準(zhǔn)則。 附錄2 關(guān)于滯留船舶的指南

3、。 附錄3按照MARPOL約附則I執(zhí)行檢查和調(diào)查的指南。 附錄4關(guān)于按照MARPOtt則U進(jìn)行調(diào)查和檢查的指南。 附錄5關(guān)于MARPOL約附則I和附則II規(guī)定的排放要求的指南。 附錄6 船舶構(gòu)造及設(shè)備詳細(xì)檢查的指南。 附錄7 操作性要求監(jiān)督指南。 附錄8 ISM規(guī)則港口國監(jiān)督導(dǎo)則。 附錄9關(guān)于船舶遠(yuǎn)程定位和跟蹤系統(tǒng)（LRIT）的港口國監(jiān)督指南。 附錄10 1969年噸位公約港口國監(jiān)督導(dǎo)則。 附錄11 最低配員標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)證。 附錄12 證書及文件清單。 附錄13依據(jù)IMO 口國監(jiān)督程序的檢查報(bào)告。 附錄14 未做徹底糾正或僅做臨時(shí)性修理的缺陷報(bào)告。 附錄15 致發(fā)出通知主管當(dāng)局的采取行動(dòng)的報(bào)告。

4、附錄16違反MARPOL約（第6條）的報(bào)告格式。 附件17 船旗國對滯留報(bào)告的意見。 附錄18 港口國監(jiān)督程序相關(guān)文件清單。 2. 適用 1）2011年港口國監(jiān)督程序適用于以下公約所管轄的船舶： （1）經(jīng)修訂的 1974年國際海上人命安全公約； （2）1974年國際海上人命安全公約 1988議定書； （3） 1966年國際載重線公約； （4）1966年國際載重線公約 1988年議定書； （5）經(jīng)1978年議定書和1997年議定書修訂的 1973年國際防止船舶造成污 染公約； （6）經(jīng)修訂的 1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約； （7） 1969年國際船舶噸位丈量公約； （8）國際控制有

5、害船舶防污底系統(tǒng)公約。 2）對非公約締約國的船舶或小于公約規(guī)定尺度的船舶不給予優(yōu)惠待遇。 3）在實(shí)施港口國監(jiān)督時(shí)， 各締約方只適用己生效的并被其接受的公約條款。 4）如果一個(gè)港口國按照國際勞工組織 （ILO） NO.147號(hào)公約1976年商船（最 低標(biāo)準(zhǔn)）公約進(jìn)行港口國監(jiān)督，有關(guān)對此類檢查的指導(dǎo)請見 ILO出版物船上 勞動(dòng)條件檢查：程序指南 3. 港口國監(jiān)督條款 經(jīng)1988年議定書修訂的SOLA公約、經(jīng)1988年議定書修訂的LL公約、MARPOL 公約、STCWV公約、Tonnage公約和AFS公約均規(guī)定了公約締約國對掛靠其港口的 外國籍船舶實(shí)施監(jiān)督應(yīng)遵循的程序。 港口國當(dāng)局應(yīng)有效地使用這些條

6、款以便識(shí)別 船舶可能存在的會(huì)使它們低于標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，并確保船舶采取糾正缺陷的措施。 4. 定義 1）明顯依據(jù)：船舶及其設(shè)備或其船員實(shí)質(zhì)上不符合有關(guān)公約要求的證據(jù)， 或，船長或船員不熟悉有關(guān)船舶安全和防止污染的基本程序的證據(jù)。 2）缺陷：所發(fā)現(xiàn)的不符合有關(guān)公約要求的情況。 3）滯留：當(dāng)船舶和船員實(shí)質(zhì)上不符合適用公約的要求時(shí)，港口國為保證該 船在開航后不會(huì)對船舶和船上人員構(gòu)成危險(xiǎn)或?qū)Ｑ蟓h(huán)境構(gòu)成不合理的威脅所 采取的干涉行動(dòng)，無論這種行動(dòng)是否影響到船舶的正常離港計(jì)劃。 4）檢查：登輪查驗(yàn)有關(guān)證書和其他文件的有效性，和船舶及其設(shè)備和船員 的總體情況。 5）詳細(xì)檢查：當(dāng)有明顯依據(jù)認(rèn)為船舶及其設(shè)備或船員的

7、狀況實(shí)質(zhì)上不符合 證書所載情況時(shí)所進(jìn)行的檢查。 6）PSCO經(jīng)有關(guān)公約締約國的主管機(jī)關(guān)正式授權(quán)執(zhí)行港口國監(jiān)督檢查，并 只對該締約國負(fù)責(zé)的人員。 7）停止作業(yè)：由于船舶存在的一個(gè)或幾個(gè)缺陷，如繼續(xù)進(jìn)行某項(xiàng)操作會(huì)對 船舶帶來危險(xiǎn)，而對繼續(xù)進(jìn)行此項(xiàng)作業(yè)的正式禁止。 8）低標(biāo)準(zhǔn)船舶：船體、機(jī)器、設(shè)備或操作安全方面實(shí)質(zhì)上低于有關(guān)公約要 求的標(biāo)準(zhǔn)，或船員不符合安全配員文件的船舶。 二、港口國檢查 1. 概述 1）根據(jù)有關(guān)公約的規(guī)定，各締約國可在其港口由 PSC對外國籍船舶進(jìn)行檢 查。 2）此類檢查可依據(jù)下述情況進(jìn)行： （1）該締約國的決定； （2）應(yīng)另一締約國請求，或依據(jù)另一締約國提供的關(guān)于船舶的信息；

8、（ 3）由船員、專業(yè)機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)，工會(huì)或其他與船舶、船員、乘客安全、海 洋環(huán)境保護(hù)有關(guān)的個(gè)人提供的關(guān)于船舶的信息。 3）當(dāng)締約國委托指定的官員或認(rèn)可組織對懸掛本國國旗的船舶實(shí)施檢驗(yàn)和 檢查時(shí)，他們應(yīng)清楚按照適用公約的規(guī)定， 外國籍船舶應(yīng)接受由港口國正式授權(quán) 的官員進(jìn)行的港口國監(jiān)督，包括登輪、檢查、糾正措施和可能的滯留。PSC可由 港口國一般授權(quán)也可以具體個(gè)案授權(quán)。 4）應(yīng)盡可能避免不適當(dāng)滯留或延誤船舶如果船舶遭受不適當(dāng)?shù)臏艋蜓诱`， 船舶有權(quán)對所受到的損失或損害提出索賠。 2. 初始檢查 1）按照適用公約的監(jiān)督程序，例如，港口國收到關(guān)于某船的信息后，在到 該船并在登輪前，PSC可從船舶的外觀，觀

9、察其油漆涂層、銹蝕或凹陷，或尚未 修理的損傷，獲得有關(guān)該輪保養(yǎng)狀況的印象。 2）PSC應(yīng)盡早弄清船舶類型、建造年份和船舶尺度，以便決定應(yīng)該適用哪 些公約條款。 3）PSC登輪向船長或船上負(fù)責(zé)的高級船員說明來意后，應(yīng)查驗(yàn)船舶的有關(guān) 證書和文件。 4）如果證書均有效，并且PSC總的印象和目測觀察確認(rèn)該船維護(hù)保養(yǎng)良好， PSC通?？蓪z查局限于舉報(bào)或觀察到的缺陷（如有）。 5）進(jìn)行初始檢查時(shí)，PSC應(yīng)檢查相關(guān)證書和其他文書的有效性，也應(yīng)查看 船舶的總體狀況，包括船上設(shè)備、駕駛臺(tái)、包括艏樓甲板在內(nèi)的整個(gè)甲板、貨艙 區(qū)域、機(jī)艙和引航員登離船裝置。 6）如果PSC根據(jù)總的印象和所觀察到的情況認(rèn)為有明顯依據(jù)

10、證明該船及其 設(shè)備或船員實(shí)質(zhì)上不符合要求，PSC應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的檢查。在形成此種印象時(shí)，PSCO 應(yīng)運(yùn)用相關(guān)附錄中的指南。 3. 明顯依據(jù) 1）PSC在本國管轄的港口或近海裝卸站檢查要求持有公約證書的外輪時(shí)， 除非有明顯依據(jù)認(rèn)為船舶狀況或其設(shè)備實(shí)質(zhì)上不符合證書所載細(xì)目， 則這種檢查 應(yīng)局限于核實(shí)船舶是否具備有效的證書和其他有關(guān)文件， 以及包括船舶設(shè)備和船 員在內(nèi)的船舶總體狀況。 2）進(jìn)行詳細(xì)檢查的“明顯依據(jù)”包括： （1）缺乏公約要求的主要設(shè)備或布置； （2）審閱船舶證書發(fā)現(xiàn)一張或幾張明顯失效； （3）船舶未攜帶、未保持或不正確保持所要求的文件； （4）根據(jù)PSC的印象和觀察，發(fā)現(xiàn)了可對船舶的結(jié)構(gòu)

11、、水密或風(fēng)雨密完整 性構(gòu)成嚴(yán)重威脅的船體或結(jié)構(gòu)腐蝕或缺陷； （5）根據(jù)PSC的印象和觀察，發(fā)現(xiàn)在安全、防止污染或航行設(shè)備方面存在 嚴(yán)重缺陷； （6）資料或證據(jù)表明船長或船員不熟悉涉及船舶安全或防止污染的基本操 作，或這樣的操作未被執(zhí)行； （ 7）主要船員間或同船上其他人員間不能夠相互交流； （8）錯(cuò)誤遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)不能根據(jù)適當(dāng)?shù)娜∠绦蛲Ｖ拱l(fā)出； （9）收到的報(bào)告或投訴中含有船舶處在低標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的信息。 4. 詳細(xì)檢查 1）如果船舶未攜帶有效的證書，或PSCOT明顯依據(jù)認(rèn)為船舶或設(shè)備的狀況 與證書的細(xì)節(jié)有重大不符， 或船長或船員不熟悉基本的船上主要操作程序， PSCO 會(huì)對該船進(jìn)行詳細(xì)檢查。 2）

12、不能設(shè)想在一次港口國監(jiān)督檢查中把本節(jié)所述的所有設(shè)備和程序全部檢 查完，除非由于船舶的狀況或船長或船員對基本的船上程序的熟悉程度要求必須 進(jìn)行這樣的詳細(xì)檢查。 此外，本指南并不意在于將港口國的海員發(fā)證程序強(qiáng)加給 懸掛其他STC公約締約國國旗的船舶，或?qū)⒊^對港口國船舶監(jiān)督程序的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng) 加給外輪。 三、違規(guī)與滯留 1. 低標(biāo)準(zhǔn)船的認(rèn)定 1）一般地，如果知道船舶的船體、機(jī)械、設(shè)備和操縱安全性等由于以下方 面，事實(shí)上低于相關(guān)公約要求的標(biāo)準(zhǔn)或其船員不符合安全配員證明的要求， 則該 船將被認(rèn)作為低標(biāo)準(zhǔn)船。 （1）缺少公約要求的主要設(shè)備或裝置； （2）設(shè)備或裝置不符合公約的相關(guān)規(guī)定； （3）船舶或其設(shè)備由于

13、例如維護(hù)不良等而造成顯著損壞； （4）船員對主要操作程序的操作不熟練或不熟悉； （5）配員不足或持證船員不足。 2）如果這些明顯理由總體或單個(gè)使船舶不適航和使船舶、船上人員的生命 處于危險(xiǎn)或如果讓船舶開航可對海上環(huán)境構(gòu)成過大威脅，此船舶應(yīng)作為低標(biāo)準(zhǔn) 船。 2. 港口國對被認(rèn)為是低于標(biāo)準(zhǔn)船舶采取的行動(dòng) 1）各當(dāng)局收到關(guān)于認(rèn)為某船低于標(biāo)準(zhǔn)或具有污染危險(xiǎn)的信息后，應(yīng)立即對 此事進(jìn)行調(diào)查并依據(jù)上述各節(jié)中具體情況的需要采取行動(dòng)。 2）收到關(guān)于可能導(dǎo)致滯留的低于標(biāo)準(zhǔn)船舶信息的當(dāng)局應(yīng)立即通知該船旗國 在該船所在地的海事當(dāng)局、領(lǐng)事和 / 或外交代表，并要求其開始或協(xié)同調(diào)查。同 樣，也應(yīng)通知經(jīng)認(rèn)可的代表其船旗國

14、頒發(fā)有關(guān)證書的機(jī)構(gòu)。 但此規(guī)定并不減輕作 為有關(guān)公約締約國的港口國當(dāng)局根據(jù)有關(guān)公約規(guī)定的權(quán)力采取適當(dāng)行動(dòng)的責(zé)任。 3）如果收到信息的港口國在船舶開航前由于時(shí)間不足或無 PSC可派而無法 采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)將有關(guān)信息傳給該船下一個(gè)適當(dāng)?shù)膾炜扛蹏业漠?dāng)局和船旗國， 如適合還應(yīng)傳給該港口的經(jīng)認(rèn)可組織。 3. 港口國采取糾正措施的責(zé)任 當(dāng)PSC確認(rèn)一艘船為低于標(biāo)準(zhǔn)船舶時(shí)，港口國應(yīng)立即確保在該船開航前采取 糾正措施以保證船舶、旅客和 / 或船員的安全并消除對海上環(huán)境的損害威脅。 4. 關(guān)于滯留船舶的指南 只參照滯留船舶的指南規(guī)定的定性的缺陷清單來確定船舶是否為低于標(biāo)準(zhǔn) 船是不夠的。 5. 中止檢查 1）特殊

15、情況下，PSC從詳細(xì)檢查中，并綜合考慮船員的情況，發(fā)現(xiàn)船舶及 其設(shè)備的總體情況明顯低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以中止檢查。 2）中止檢查前，PSC應(yīng)記錄下有關(guān)方面的可滯留缺陷。 3）中止檢查可以持續(xù)至有關(guān)責(zé)任方已采取必要措施并保證船舶符合有關(guān)公 約的要求。 4）當(dāng)船舶被滯留、檢查被中止的情況下，港口國當(dāng)局應(yīng)立即向有關(guān)各方發(fā) 出通知。 通知應(yīng)包括滯留情況， 并說明檢查已經(jīng)中止， 并將持續(xù)到港口國當(dāng)局被 通知說明船舶已經(jīng)符合了所有有關(guān)規(guī)定。 6. 糾正缺陷和解除滯留的程序 1）PSC應(yīng)盡力確保所有發(fā)現(xiàn)的缺陷被糾正。 2）如果存在明顯危害安全或環(huán)境的缺陷，除導(dǎo)致滯留的缺陷不能在檢查港 糾正的外，PSC應(yīng)保證在船舶

16、被允許開航前，該危害已被消除。為此，應(yīng)采取適 當(dāng)行動(dòng)，包括滯留或正式禁止船舶繼續(xù)某項(xiàng)作業(yè)， 原因是由于這些缺陷會(huì)給繼續(xù) 作業(yè)帶來嚴(yán)重危險(xiǎn)。 3）當(dāng)導(dǎo)致滯留的缺陷不能在檢查港糾正時(shí)，港口國當(dāng)局可以允許該船駛往 最近的修理港， 該修理港由船長選擇并經(jīng)港口國當(dāng)局同意， 前提是船舶必須滿足 港口國當(dāng)局和船旗國當(dāng)局一致同意的限制條件。 這些限制條件旨在于確保船舶開 航后，不會(huì)危害旅客和船員的安全， 不會(huì)危害其它船舶， 不會(huì)對海洋環(huán)境造成不 合理的威脅。這些限制條件可包括來自船旗國已經(jīng)對該船舶采取糾正措施的確 認(rèn)。在這種情況下， 港口國當(dāng)局將通知船舶下一掛靠港口的當(dāng)局、 船旗國并通知 經(jīng)授權(quán)的機(jī)構(gòu)（如適合

17、）。向有關(guān)當(dāng)局發(fā)出的通知應(yīng)采用規(guī)定的表格。接到通知 的當(dāng)局應(yīng)將所采取的行動(dòng)反饋給發(fā)出通知的當(dāng)局，并采用規(guī)定的格式。 4）除導(dǎo)致滯留的缺陷和檢查港不能糾正的導(dǎo)致滯留缺陷外，在船舶已盡一 切努力以糾正其它缺陷后，可以被允許駛往其它能夠糾正這些缺陷的港口。 5）如果帶著檢查港不能糾正的導(dǎo)致滯留缺陷的船舶在未滿足檢查港當(dāng)局做 出的限制條件的情況下開航，港口國當(dāng)局應(yīng)立即警示下一港口（如知道）、船旗 國和其它認(rèn)為必要的當(dāng)局。 6）如果帶著檢查港不能糾正的導(dǎo)致滯留缺陷的船舶沒有駛往指定的修理港 口，修理港的港口國當(dāng)局應(yīng)立即警示船旗國和滯留該船的港口國以便其采取適當(dāng) 措施，并通知其它認(rèn)為必要的當(dāng)局。 四、報(bào)告

18、要求 1. 港口國報(bào)告 1）港口國當(dāng)局應(yīng)確保在檢查結(jié)束后向船長提供一份文件， 說明檢查的結(jié)果、 PSC采取的措施細(xì)節(jié)和船長和/或公司應(yīng)采取的糾正措施清單。 2）在進(jìn)行港口國監(jiān)督時(shí)，如果一締約國拒絕一外輪進(jìn)入其管轄下的港口或 海上系泊點(diǎn)， 無論是否是由于收到了關(guān)于低于標(biāo)準(zhǔn)船舶情報(bào)， 均應(yīng)向船長和船旗 國提供拒絕進(jìn)入的理由。 3）如果滯留船舶，在可行范圍內(nèi)應(yīng)盡快至少向船旗國主管機(jī)關(guān)發(fā)出初步通 知。如果是口頭通知，應(yīng)隨后予以書面確認(rèn)。通知應(yīng)至少包含船名，IMO編號(hào)， 比如“依據(jù)IMO港口國監(jiān)督程序的檢查報(bào)告”表 A和表B （表A主要描述港口當(dāng)局、 受檢船舶的基本情況、 檢查相關(guān)證書的情況、 上次檢查

19、情況和檢查的基本結(jié)論等 20多項(xiàng)內(nèi)容。表B主要描述存在缺陷的代碼、事實(shí)、依據(jù)和所采取的行動(dòng)。）的 副本，滯留時(shí)間和任何滯留命令的副本。 如適合， 還應(yīng)通知經(jīng)認(rèn)可的代表船旗國 頒發(fā)有關(guān)證書的機(jī)構(gòu)。 還應(yīng)將解除滯留令以書面形式通知上述各方。 此種通知應(yīng) 至少包含船名，IMO編號(hào)，解除滯留時(shí)間，以及比如“依據(jù)IMO港 口國監(jiān)督程序的 檢查報(bào)告”表B的副本。 4）如果允許該船帶已知缺陷開航，港口國當(dāng)局應(yīng)將全部事實(shí)告知該船適當(dāng) 的下一掛靠港、船旗國并通知經(jīng)授權(quán)的機(jī)構(gòu)（如適合）。 5） 有關(guān)公約的締約國在實(shí)施港口國監(jiān)督對船舶進(jìn)行滯留時(shí)，應(yīng)按照SOLAS 公約第I/19條、MARPOL約第11條、載重線公約

20、第21條或STC公約第X（3）條向 本組織提交報(bào)告。此種缺陷報(bào)告應(yīng)相應(yīng)符合“依據(jù) IMC港 口國監(jiān)督程序的檢查報(bào) 告”或“違反MARP（公約（第6條）的報(bào)告格式”的格式（根據(jù)適用情況），或 者可由港口國或區(qū)域性PS（機(jī)構(gòu)通過電子形式發(fā)送。 6）缺陷報(bào)告的副本除送交本組織外，還應(yīng)由港口國當(dāng)局及時(shí)送交船旗國當(dāng) 局并適合時(shí)， 送交經(jīng)認(rèn)可的簽發(fā)有關(guān)證書的機(jī)構(gòu)。 如果所發(fā)現(xiàn)的缺陷與所適用的 公約無關(guān)， 或?qū)儆诜蔷喖s國的船舶或?qū)儆诘陀诠s規(guī)定尺度的船舶， 則該缺陷報(bào) 告應(yīng)向船旗國和或相應(yīng)的組織提供，但不需向國際海事組織提供。 7）按照上述要求，報(bào)告應(yīng)送達(dá)的船旗國總部的有關(guān)電話號(hào)碼和地址及船旗 國從事檢查的

21、機(jī)關(guān)地址應(yīng)一并提供給本組織。 2. 船旗國報(bào)告 1）收到滯留報(bào)告后，船旗國和認(rèn)可組織（只要合適）通過船旗國主管機(jī)關(guān)， 應(yīng)盡快通知本組織其就滯留所采取的糾正措施。 此種信息可由船旗國通過電子方 式提交給GISIS或以附錄17所示的格式提交。 2）港口國監(jiān)督機(jī)關(guān)、總部及負(fù)責(zé)檢查的人員的有關(guān)電話號(hào)碼和地址應(yīng)提供 給本組織。 3. 按照MARPOL約對認(rèn)定的缺陷或排放的報(bào)告 1）對按照MARPC公約認(rèn)定的缺陷或認(rèn)定的違反排放規(guī)定的報(bào)告應(yīng)盡快，最 好在發(fā)現(xiàn)缺陷或違反排放后 60天內(nèi)，送交船旗國。 如果懷疑違反排放規(guī)定， 則所 提供的資料應(yīng)附以違反排放的證據(jù)。 2） 收到關(guān)于認(rèn)定缺陷的報(bào)告或關(guān)于認(rèn)定違反排

22、放規(guī)定的報(bào)告后，船旗國和， 適合時(shí)，經(jīng)認(rèn)可組織通過船旗國主管機(jī)關(guān)， 應(yīng)盡快通知提交報(bào)告的締約國關(guān)于對 認(rèn)定的缺陷或違反事件所采取的緊急措施。 此措施完成后， 應(yīng)將結(jié)果和詳情通知 該締約國和IMO,并視情況包括在向IMO提交的強(qiáng)制性年度報(bào)告中。 五、附錄摘選 1. 附錄2 關(guān)于滯留船舶的指南 在決定船舶存在的缺陷是否嚴(yán)重到實(shí)施滯留時(shí)，港口國檢查官首先將評估： （1）船舶是否具有有效的證書和相關(guān)文件； （2）船舶是否配有最低安全配員證書所要求的船員。 進(jìn)而，在檢查期間，港口國檢查官會(huì)進(jìn)一步評估船舶和船員在未來的整個(gè)航 行中是否能夠做到： （1）安全地航行； （2）安全地裝卸、運(yùn)輸貨物及監(jiān)視貨物的狀

23、況； （3）安全地進(jìn)行機(jī)艙操作； （4）維護(hù)正常的推進(jìn)和操舵； （5）必要時(shí)能在船上任何部位進(jìn)行有效的滅火； （6）必要時(shí)能迅速安全地棄船或有效地救助； （7）防止環(huán)境污染； （8）保持足夠的穩(wěn)性； （9）保持足夠的水密完整性； （10）必要時(shí)進(jìn)行遇險(xiǎn)中的通信； （ 1 1 ）為船上人員提供安全及健康的條件。 如果這些評估所得出的結(jié)論中有否定的， 綜合考慮發(fā)現(xiàn)的所有缺陷， 應(yīng)考慮 對該船實(shí)施滯留，某些性質(zhì)不太嚴(yán)重的缺陷組合起來也可能構(gòu)成對船舶的滯留。 對于不能安全開航的船舶， 不管該船在港停留時(shí)間的長短， 應(yīng)在第一次檢查時(shí)對 其實(shí)施滯留。 缺少有關(guān)公約要求的有效證書可以作為滯留船舶的依據(jù)。 可

24、是對于懸掛非公 約締約國國旗或尚未實(shí)施另一其他有關(guān)文件的船旗國國旗的船舶， 無權(quán)配有公約 或其它文件所要求的證書。 因此，缺少所要求的證書不應(yīng)作為滯留這些船舶的理 由。但是應(yīng)使用， “不予優(yōu)惠條款”，要求船舶在開航前，必須在實(shí)際上符合本 文件所列明的條款和標(biāo)準(zhǔn)。 對于涉及最低配員標(biāo)準(zhǔn)和證書的滯留，PSC在決定滯留船舶前應(yīng)考慮下述情 況： （1）計(jì)劃航線或服務(wù)的長短和性質(zhì)； （2）存在的缺陷是否對船舶、船上人員或環(huán)境構(gòu)成危險(xiǎn)； （3）船員是否能得到適當(dāng)?shù)男菹r(shí)間； （4）船舶的尺度和船型及配備的設(shè)備； （5）貨物性質(zhì)。 2）導(dǎo)致滯留的缺陷項(xiàng)目 下述是按相關(guān)公約的覆蓋范圍歸類的缺陷項(xiàng)目表。 這些缺

25、陷可認(rèn)為其嚴(yán)重性 足以導(dǎo)致船舶的滯留。 （1）屬于SOLA公約范圍的缺陷 推進(jìn)器和其他基本機(jī)器以及電氣裝置不能正常運(yùn)行； 機(jī)艙太臟， 艙底積聚過量的油污水， 機(jī)艙管路的隔熱層包括氣管被油污污 染。艙底水泵系統(tǒng)不能正常運(yùn)行； 應(yīng)急發(fā)電機(jī)、照明、蓄電池及開關(guān)失靈而不能正常使用； 主輔操舵機(jī)械操作失靈； 個(gè)人救生設(shè)備、救生艇筏和降落裝置的短缺、容量不夠或嚴(yán)重?fù)p壞； 探火系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警器、消防設(shè)備、固定滅火系統(tǒng)、通風(fēng)筒關(guān)閉裝置、防 火擋板及速閉閥等，因短缺、不符合要求或嚴(yán)重?fù)p壞而無法實(shí)現(xiàn)其既定功效； 油船貨物甲板區(qū)域的防火設(shè)施短缺、嚴(yán)重?fù)p壞或不符合要求； 號(hào)燈、號(hào)型和聲響信號(hào)的短缺，不符合要求或嚴(yán)重?fù)p

26、壞； 用于遇險(xiǎn)和安全通信的無線電設(shè)備短缺或失靈； 導(dǎo)航設(shè)備缺失或無法正常操作； ? 缺乏正確海圖和 / 或所有其他本航程所需的航海出版物； ? 貨泵艙缺乏防火花的通風(fēng)裝置； ? 操作性要求的控制程序方面存在的嚴(yán)重缺陷； ? 船員的數(shù)量、組成或其證書與安全配員文件不符； ? 油船和散貨船沒有履行加強(qiáng)檢驗(yàn)程序； ?要求強(qiáng)制使用的航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR缺失或失靈。 （2）屬于國際載重線公約1966（LL1966）范圍的缺陷 甲板及船體的外板和扶強(qiáng)材的關(guān)鍵區(qū)域存在著損壞、 銹蝕或凹陷， 并已影 響到船舶的適航性或局部負(fù)載強(qiáng)度， 除非經(jīng)過批準(zhǔn)的臨時(shí)修理后航行到下一港口 作永久性修復(fù)； 一個(gè)被確認(rèn)的穩(wěn)性不

27、足的情況； 缺乏經(jīng)批準(zhǔn)的、 足夠的和可靠的穩(wěn)性資料， 這些資料應(yīng)能使船長快速簡單 地安排船舶的裝載和壓載作業(yè)， 在整個(gè)航程的各個(gè)階段和各種情況下保持一定的 安全穩(wěn)性，并避免對船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生任何無法承受的應(yīng)力； 關(guān)閉裝置、艙口關(guān)閉系統(tǒng)和水密門的短缺，嚴(yán)重?fù)p壞或變形； 超載； 吃水標(biāo)志短缺或嚴(yán)重不清楚。 （3）屬于MARPOL73/7公約附則I范圍的缺陷 油水過濾設(shè)備或15ppm報(bào)警裝置、排油監(jiān)控系統(tǒng)的短缺、嚴(yán)重壞損或無法 正常操作； 殘油艙剩余容量和污水艙容積不能滿足計(jì)劃航行的需要； 沒有油類記錄簿； 安裝了未經(jīng)批準(zhǔn)的旁通排放管路。 (4) 屬于MARPOL73/7公約附則U范圍的缺陷 缺少程序和

28、布置手冊； 貨物沒有被確定類別(MARPOL約中關(guān)于有毒液體的X、Y、Z、OS四種類 別)； 沒有貨物記錄簿； 未經(jīng)批準(zhǔn)安裝旁通排放管路。 (5) 屬于MARPOL73/7公約附則V范圍的缺陷 缺少垃圾管理計(jì)劃； 沒有垃圾記錄簿； 船上人員不熟悉垃圾管理計(jì)劃的處理和排放要求。 (6) 屬于MARPOL73/7公約附則切范圍的缺陷 缺少有效的IAPP (國際防止空氣污染)證書，相關(guān) EIAPP (國際防止柴油 機(jī)污染空氣)證書和技術(shù)案卷； 2000年1月1日及以后安裝的功率大于130KW的船用柴油機(jī)，或2000年1月1 日及以后重大改裝過的船用柴油機(jī)不符合 2008氮氧化物技術(shù)規(guī)則； 船上使用的

29、燃油中硫含量超過限制； 2000年 1月1日及以后在船上安裝的焚燒爐不符合要求； 船長或船員不熟悉防止空氣污染設(shè)備的基本操作程序。 (7) 屬于STC公約范圍的缺陷 船員未持有適當(dāng)證書、 有效的免除證書， 或不能提供已向主管機(jī)關(guān)申請簽 證的證明文件； 未滿足主管機(jī)關(guān)確定的安全配員要求； 航行或輪機(jī)值班的安排與主管機(jī)關(guān)的規(guī)定要求不一致； 缺乏有資格的值班人員從事基本的安全航行、安全通信或防污方面的操 作； 不能提供在船舶安全和防污方面特定海員應(yīng)達(dá)到的熟練的專業(yè)技術(shù)的證 據(jù)； 無力提供開航的首次值班， 而且隨之換班人員得不到充足的休息并且不勝 任值班。 (8) 雖不導(dǎo)致船舶滯留，但可導(dǎo)致貨物裝卸等

30、工作暫停的缺陷 惰性氣體系統(tǒng)和貨物有關(guān)的起重機(jī)或機(jī)械不能正常工作， 可作為停止貨物裝 卸的充足理由。 2. 附錄6 船舶構(gòu)造及設(shè)備詳細(xì)檢查的指南 如果PSC根據(jù)總體印象或船上觀察，有明顯依據(jù)認(rèn)為船舶可能低于標(biāo)準(zhǔn)， PSC應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，并考慮到以下情況。 構(gòu)造、機(jī)器處所、 載重線勘劃的條件、 救生設(shè)備、 防火安全、海上避碰規(guī)則、 貨船構(gòu)造安全證書、 貨船無線電安全證書、 登離船設(shè)施、 超出公約或船旗國要求 的設(shè)備。 3. 附錄7 操作性要求監(jiān)督指南 1 )應(yīng)變部署表 (1) PSC創(chuàng)判斷船員是否知曉應(yīng)變部署表中為其規(guī)定的職責(zé)。 (2) PSC創(chuàng)判斷應(yīng)變部署表已顯示于包括駕駛臺(tái)、機(jī)艙和船員居住處

31、所 在內(nèi)的全船明顯之處。PSC（在確定應(yīng)變部署表是否符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)核實(shí)： .1應(yīng)變部署表已列明分派給各個(gè)船員的職責(zé)； .2應(yīng)變部署表已規(guī)定哪些高級船員負(fù)責(zé)保證消防和救生設(shè)備的維護(hù)使之處 于良好狀態(tài)，并隨時(shí)可用； .3應(yīng)變部署表已指定了在某些關(guān)鍵船員不能履行其職責(zé)時(shí)的替代人，并考慮 了在不同的緊急情況下需要采取不同的行動(dòng)； .4應(yīng)變部署表已指明應(yīng)急時(shí)船員對旅客的職責(zé)； .5用于客船的應(yīng)變部署表的格式已經(jīng)過批準(zhǔn)，并使用船旗國要求的語言和英 語書寫。 2）語言交流 （1）PSC（在不影響船舶安全操作的情況下，可判斷船舶關(guān)鍵船員之間能否 進(jìn)行語言交流，以及在必要時(shí)特別是在緊急情況下能否與旅客進(jìn)行語言交

32、流。 （2）PSC（可詢問船長使用何種語言作為工作語言，并核查是否使用此種語言 記錄航海日志。 （3）PSC（可判斷關(guān)鍵船員在檢查或演習(xí)過程中能互相明白，指定協(xié)助旅客 的船員在緊急情況下能夠向旅客提供必要的信息。 3）消防和棄船演習(xí) PSC（應(yīng)通過觀看消防和棄船演習(xí)確認(rèn)船員熟悉其各自的職責(zé)并能正確地使 用船上的裝置和設(shè)備。 制定演習(xí)方案時(shí)，觀察并評估演習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，PSCO勺目 的不是看到一場特殊的演習(xí)，特別是在貨船上。PSC（注重的要點(diǎn)為： .1發(fā)生緊急情況時(shí)，船員能否組成有效的團(tuán)隊(duì)來處理緊急情況？ .2船員之間能否進(jìn)行有效交流？ .3船長是否掌控了局勢？消息是否由指揮中心上下

33、傳遞？ .4情況失控時(shí)，船員能否安全棄船？ （1）消防演習(xí) .1 PSC（可觀察由應(yīng)變部署表中指定負(fù)責(zé)消防職責(zé)的船員進(jìn)行的消防演習(xí)。 經(jīng)與船長協(xié)商后， 可在船上選擇一兩個(gè)具體位置作為模擬火場， 然后指派一船員 到模擬火場啟動(dòng)火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)或采用其他方式報(bào)警。 2在現(xiàn)場，PSC（可向船員描述火情，并觀察該船員如何將火警報(bào)告給駕駛臺(tái) 或損害控制中心。 在此情況下， 多數(shù)船舶會(huì)向船員發(fā)出警報(bào)召集各消防組各就各 位。PSC（應(yīng)觀察消防組到達(dá)火場，啟動(dòng)滅火設(shè)備并撲滅模擬火源。各消防組的 組長應(yīng)酌情向組員發(fā)出命令并將現(xiàn)場情況報(bào)告駕駛臺(tái)或損害控制中心。PSC（應(yīng) 觀察消防船員正確穿戴防護(hù)服和使用消防設(shè)備， 確

34、認(rèn)消防器具齊備。 僅僅集合帶 有消防器具的船員是不夠的。 可選擇一船員模擬傷員， 來檢查船員對人員受傷的 反應(yīng)行動(dòng)。PSC（還應(yīng)觀察船員如何傳遞信息及擔(dān)架員和醫(yī)療人員的反應(yīng)情況。 使擔(dān)架順利地通過狹窄的通道、門或樓梯是困難的需要實(shí)際練習(xí)。 .3演習(xí)應(yīng)盡可能真實(shí)，就像真發(fā)生緊急情況一樣。 .4檢查還應(yīng)涉及那些被指定承擔(dān)與消防演習(xí)有關(guān)的其他職責(zé)的船員， 如負(fù)責(zé) 應(yīng)急發(fā)電機(jī)、二氧化碳間、噴淋器和應(yīng)急消防泵的船員等。 PSC（可要求他們解 釋其職責(zé)，如可能，進(jìn)行演示以證明其熟悉程度。 （ 2）棄船演習(xí) 經(jīng)與船長協(xié)商，PSC（可要求一艘或數(shù)艘救生艇筏進(jìn)行棄船演習(xí)。此演習(xí) 的實(shí)質(zhì)是確認(rèn)救生艇筏是由應(yīng)變部署

35、表指定的船員配備并進(jìn)行操縱的。如可能， PSC（還應(yīng)要求救助艇也參加演習(xí)。SOLA公約第川章對棄船訓(xùn)練和演習(xí)做了具體 的規(guī)定，其中下述各條尤為相關(guān)。 演習(xí)應(yīng)盡可能的真實(shí)，如同真的發(fā)生緊急情況。 棄船演習(xí)應(yīng)包括： .1以規(guī)定的警報(bào)信號(hào)將 （旅客和 ）船員召集到集合地點(diǎn)并確保他們都知曉應(yīng)變 部署表中規(guī)定的棄船令； .2向集合地點(diǎn)報(bào)告并按應(yīng)變部署表現(xiàn)定的職責(zé)做好準(zhǔn)備 .3檢查（旅客和）船員已正確著裝； .4檢查救生衣穿戴正確； .5在做好放艇的準(zhǔn)備后，應(yīng)至少降下一個(gè)救生艇； .6起動(dòng)并操作救生艇的發(fā)動(dòng)機(jī)； .7操作用于釋放救生筏的吊艇架； .8對困在客艙中乘客的模擬搜救（如適用） ； .9使用無線電

36、救生裝置的說明； .10測試集合和棄船的應(yīng)急照明； .11如果船上配有海上撤離系統(tǒng)，執(zhí)行該系統(tǒng)要求的程序時(shí)應(yīng)剛好停在實(shí)際 開展之前。 如果演習(xí)中降下的是救生艇而不是救助艇， 還應(yīng)降下救助艇， 并考慮救助 艇能在最短的時(shí)間內(nèi)登艇和放艇。 PSCO應(yīng)確認(rèn)船員在棄船行動(dòng)中熟悉各自被指 定的職責(zé)，并確認(rèn)負(fù)責(zé)救生艇筏的船員完全熟悉救生艇筏的操作和設(shè)備。 要求船舶降下救生艇時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理。 為演習(xí)而降下的救生艇內(nèi)的人數(shù)應(yīng)由船 長決定，注意SOLA沒有規(guī)定升降中救生艇內(nèi)的人數(shù)。此舉是為了降低升降救生 艇過程中發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。 無論如何， 救生艇釋放并運(yùn)行時(shí)， 應(yīng)將在水面上登離 艇的風(fēng)險(xiǎn)予以足夠考慮。 每艘救生

37、艇筏的存放應(yīng)使其處于隨時(shí)可用狀態(tài)，以使兩名船員在5分鐘內(nèi) 即可做好登艇和放艇的準(zhǔn)備工作。 在客船上，救生艇和使用吊艇架釋放的救生筏均要求能夠在所有人員穿好 救生衣集合后 30分鐘內(nèi)釋放入水 在貨船上，救生艇和使用吊艇架釋放的救生筏均要求能夠在 10分鐘內(nèi)釋放 入水。 4） 破損控制圖和船上油污應(yīng)急計(jì)劃（SOPEP或船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃 （SMPEP） （1）PSC創(chuàng)判斷客船上是否具有破損控制圖及船員是否熟悉各自的職責(zé)并 能正確使用用于破損控制目的的船舶裝置和設(shè)備。 此檢查也適用于對所有船舶的 SOPE和 SMPEP（如適用） （2）PSC創(chuàng)判斷船上的高級船員是否知曉他們手中應(yīng)持有的破損控制手

38、冊或破損控制圖的內(nèi)容。 （3）PSCOT要求高級船員解釋在遭受不同損壞情況下應(yīng)采取的行動(dòng)。 （4）PSCO5可以要求高級船員解釋船舶水密艙室的分隔情況，水密艙室內(nèi) 帶有關(guān)閉裝置的開口和其控制裝置的位置及糾正船舶因進(jìn)水導(dǎo)致橫傾的安排。 （ 5）高級船員應(yīng)通曉在船舶發(fā)生損壞導(dǎo)致一個(gè)艙室浸水時(shí)，對其船舶縱傾 和穩(wěn)性的影響及應(yīng)采取的對策。 5）防火控制圖 （1）PSC創(chuàng)判斷船上是否具有防火控制圖或手冊以及船員是否熟悉防火控 制圖或手冊的內(nèi)容。 （2）PSC（可確認(rèn)，為指導(dǎo)高級船員，防火控制圖永久性地張貼顯示?；蛘?以向每個(gè)高級船員提供一本包括防火控制圖的小冊子代替， 并且在船上易于拿取 處應(yīng)始終存放一

39、本。 防火控制圖和小冊子的內(nèi)容應(yīng)保持最新， 如有變更， 應(yīng)及時(shí) 在上面進(jìn)行記錄。 （3）PSC（可判斷負(fù)責(zé)人員，特別是那些在應(yīng)急部署表上被分配負(fù)有相關(guān)職 責(zé)的高級船員，知曉防火控制圖或手冊中的內(nèi)容及一旦發(fā)生火情應(yīng)采取的行動(dòng)。 （4）PSC（可確認(rèn)主管船舶的高級船員均知曉構(gòu)成各個(gè)防火分隔部分的主要 結(jié)構(gòu)構(gòu)件及進(jìn)入不同艙室的方法。 6）駕駛臺(tái)操作 （1）PSC（可判斷負(fù)責(zé)航行值班的高級船員是否熟悉駕駛臺(tái)的控制和航行 設(shè)備，自動(dòng)操舵和手動(dòng)操舵的相互轉(zhuǎn)換以及該船的操縱特性。 （2）負(fù)責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)知曉所有安全和航行設(shè)備的位置及其操作。 該高級船員還應(yīng)熟悉適用船舶在各種條件下航行的工作程序并知曉

40、所獲得的各 種信息。 （3）PSC（還可以核查高級船員對他們獲得的所有信息的熟悉程度，例如， 該船的操縱特性、救生信號(hào)、最新的航海資料、關(guān)于駕駛臺(tái)操作程序的檢查表、 須知和手冊等。 （4）PSC（可核查高級船員對諸如以下程序的熟悉程度：設(shè)備的定期測試 和檢查、船舶抵離港準(zhǔn)備、操舵方式轉(zhuǎn)換、信號(hào)、通信、操縱、緊急情況和航海 日志的記載項(xiàng)目。 7）貨物操作 （1）PSC（可判斷船上負(fù)責(zé)貨物和貨物設(shè)備的人員是否熟悉其職責(zé)，熟悉 貨物具有的危險(xiǎn)及應(yīng)采取的相應(yīng)措施。 （2）如果船舶載運(yùn)固體散裝貨物，PSC（應(yīng)核查裝貨和卸貨作業(yè)分別符合經(jīng) 船岸雙方協(xié)議的船舶裝載計(jì)劃和船舶卸貨計(jì)劃， 并對裝載儀 （如有）

41、提供的信息 加以考慮。 （3）PSC（可視情況判斷負(fù)責(zé)船員是否熟悉國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則 （IMSBC的有關(guān)規(guī)定，特別是那些涉及含水量和平艙的規(guī)定，以及船舶載運(yùn) 木材甲板貨安全操作規(guī)則（2011 TDC Code和貨物積載與緊固安全操作規(guī)則 的有關(guān)規(guī)定。 （4）某些散裝運(yùn)輸?shù)墓腆w物質(zhì)由于其化學(xué)物理性質(zhì)會(huì)在運(yùn)輸中產(chǎn)生某種危 險(xiǎn)性。散裝固體貨物安全操作規(guī)則 第2節(jié)對一般注意事項(xiàng)做出了規(guī)定。 該規(guī)則 第4節(jié)規(guī)定了托運(yùn)人有責(zé)任提供一切必要資料以保證貨物的安全運(yùn)輸。PSC（可判 斷托運(yùn)人是否已向船長提供了所有有關(guān)資料，包括所有相關(guān)的試驗(yàn)證書。 （5）對于某些貨物，如易于液化的貨物，還應(yīng)給予特別注意 （

42、參見散貨規(guī)則 第7節(jié)）。PSC（可判斷運(yùn)輸易液化散裝固體貨物和散裝固體有害廢棄物的船舶是否 已滿足有關(guān)船舶穩(wěn)性的一切特別注意事項(xiàng)。 （6）油船、化學(xué)品船和液化氣船上負(fù)責(zé)貨物裝卸和操作的高級船員和主要 船員應(yīng)熟悉貨物和貨物設(shè)備及IBC規(guī)則和IGC規(guī)則有關(guān)章節(jié)所規(guī)定的安全措施。 （7）關(guān)于散裝谷物運(yùn)輸，應(yīng)參照SOLA公約第VI章C部分和國際散裝谷物 安全運(yùn)輸規(guī)則（MSC.23（59號(hào)決議）的有關(guān)規(guī)定。 （8）PSC（可判斷各種操作和裝船手冊是否包括了在港內(nèi)及轉(zhuǎn)駁條件下貨 物安全裝卸的所有相關(guān)資料。 8）手冊、說明及其他 （1）PSCOJ判斷有關(guān)船員是否能夠理解手冊、說明和其他資料中涉及船 舶及其設(shè)

43、備的安全條件和操作的內(nèi)容， 他們是否知曉有關(guān)維護(hù)、 定期檢測、訓(xùn)練、 演習(xí)和日志項(xiàng)目記載的要求。 （2）船上特別應(yīng)配備下述資料，PSC（可判斷這些資料是否用船員能夠理解 的一種或幾種語言寫成， 并且有關(guān)船員是否知曉這些資料的內(nèi)容并能做出相應(yīng)的 反應(yīng)： .1船上用于滅火和抑火的所有設(shè)備和裝置的維護(hù)和操作須知應(yīng)裝訂成一冊， 并放置于方便可取之處； .2在緊急情況應(yīng)遵守的明確須知應(yīng)發(fā)給船上每個(gè)人； .3在旅客房間和集合地點(diǎn)及其他旅客住所應(yīng)明顯展示用適當(dāng)語言寫成的圖 解和說明， 告知旅客集合地點(diǎn)、 在緊急情況下他們應(yīng)采取的措施及救生衣的穿著 方法； .4在救生艇筏及其釋放控制裝置上或其附近應(yīng)張貼表明控

44、制裝置功能和操 作程序的標(biāo)志或圖貼，并給出相關(guān)的說明或警示； .5船上救生設(shè)備的維護(hù)說明； .6在所有餐廳、娛樂室或每個(gè)船員房間應(yīng)備有訓(xùn)練手冊。訓(xùn)練手冊的各部分 應(yīng)盡可能使用通俗易懂的文字術(shù)語概括船上救生設(shè)備和最佳逃生方式的說明和 信息； .7 MARPO公約附則I第37條要求的船上油污應(yīng)急計(jì)劃，或 MARPO公約附則 II第17條要求的船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃（如適用） .8附有穩(wěn)性計(jì)劃和穩(wěn)性資料的穩(wěn)性手冊。 4. 附錄8 ISM 規(guī)則港口國監(jiān)督導(dǎo)則 1）在適用范圍內(nèi)，PSCO應(yīng)該檢查公司的符合證明（DOC的副本（或復(fù)印件， 下同）和船舶的安全管理證書（SMC除非其公司持有有效的對該船種的 DOC, 否則該船的SMC無效；PSCO應(yīng)特別注意驗(yàn)證是，DOC包括了該船種，DOC和 SMC 上記載的是同一船公司。 2）如果發(fā)現(xiàn)明顯依據(jù)，應(yīng)對安全管理體系（SMS進(jìn)行詳細(xì)檢查。明顯依據(jù)包 括未持有ISM證書或證書不準(zhǔn)確，或在其它方面的有滯留缺陷或存在許多非滯留 缺陷。 3）在進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)，PSCOT利用提問（但不限于）下列問題，去判定符合ISM 規(guī)則的程度 .1公司是否制定了安全