SS4改與SS9電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的比較

1、ss4改與ss9電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的比較學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師：摘 要本論文主要闡述ss4改型電力機(jī)車與ss9型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的性能比較，ss4改每節(jié)車有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動(dòng)性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。ss9co-co軸式轉(zhuǎn)向架，固定軸距短，僅有2880mm，中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并與二系高圓簧相匹配，提高了機(jī)車在曲線線路上運(yùn)行的安全性并減少了輪軌間的磨耗，轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中充分考慮了機(jī)車今后

2、引旅客列車進(jìn)行提速的需要，采用了高速機(jī)車的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機(jī)構(gòu)；為能充分發(fā)揮機(jī)車牽引力，采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動(dòng)的24個(gè)單缸制動(dòng)器及儲能制動(dòng)器提高了機(jī)車停車及運(yùn)用的安全性。關(guān)鍵字：電力機(jī)車；機(jī)車轉(zhuǎn)向架；軸懸掛式；性能比較目錄摘 要2引 言51轉(zhuǎn)向架概述62參數(shù)對比73. 主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對比7 3.1輪對電機(jī)總裝7 3.2構(gòu)架8 3.3一、二系懸掛裝置9 3.4. 牽引裝置及電機(jī)懸掛10 3.5.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置11 3.6.手制動(dòng)裝置(停車制動(dòng)裝置)13 3.6.1主要參數(shù)13 3.7.砂箱裝配14 3.8.附屬裝置154動(dòng)力學(xué)性能比

3、較15 4.1ss9動(dòng)力性能15 4.2ss4改動(dòng)力性能155運(yùn)用與維護(hù)17 5.1動(dòng)車前檢查17 5.2構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù)17 5.3輪對電機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù)17 5.4彈簧懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)18 5.5牽引裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)18 5.6電機(jī)懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)18 5.7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)18總 結(jié)20致 謝21參考文獻(xiàn)22引 言ss4改每節(jié)車有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動(dòng)性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。ss9

4、co-co軸式轉(zhuǎn)向架，固定軸距短，僅有2880mm，中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并與二系高圓簧相匹配，提高了機(jī)車在曲線線路上運(yùn)行的安全性并減少了輪軌間的磨耗，轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中充分考慮了機(jī)車今后引旅客列車進(jìn)行提速的需要，采用了高速機(jī)車的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機(jī)構(gòu)；為能充分發(fā)揮機(jī)車牽引力，采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動(dòng)的24個(gè)單缸制動(dòng)器及儲能制動(dòng)器提高了機(jī)車停車及運(yùn)用的安全性。ss8 b0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機(jī)輪對空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬向節(jié)傳動(dòng)，以滿足準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車減小簧下重量，并獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿

5、，牽引點(diǎn)距軌面高 220mm，有利于機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。一、轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)向架是機(jī)車最關(guān)鍵的部件之一，它對機(jī)車的安全性、舒適性、可靠性、壽命及減少對軌道的破壞均起著極其重要的作用。它承受車體傳來的各向靜動(dòng)載荷，并傳遞牽引力、制動(dòng)力，因此轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)要求有足夠的強(qiáng)度，小的輪軌作用力，較好的平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和曲線通過性能，高的粘著利用率，可靠的牽引制動(dòng)性能，并盡量滿足標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化的要求。每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附件等主要部件組成。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動(dòng)、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動(dòng)器的采用

6、，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。1.承重：通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對作用于鋼軌，從而獲得一定的粘著重量。2.傳力：包括牽引力和制動(dòng)力。牽引力傳遞路線：牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動(dòng)裝置（六連桿輪對空心軸傳動(dòng)裝置）使輪對轉(zhuǎn)動(dòng)，輪對與鋼軌之間由于粘著產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱、橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，構(gòu)架通過牽引裝置將牽引力給車體，最后經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行。制動(dòng)力的傳遞路線及方向與牽引力的傳遞路線及方向相反,從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)。3.實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線的平穩(wěn)運(yùn)行，減小對軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全

7、可靠。 4.盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的動(dòng)作用力及其危害。ss4改進(jìn)型機(jī)車采用的是bo-bo-bo軸式轉(zhuǎn)向架，而ss9型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用的是co-co轉(zhuǎn)向架。六軸的bo-bo-bo軸式適合跑大坡道和小曲線半徑相比較，co-co轉(zhuǎn)向架更適合跑長直高速干線。ss4改進(jìn)型機(jī)車轉(zhuǎn)向架,是考慮與ss3、ss4、ss6機(jī)車的通用化要求,結(jié)合即將設(shè)計(jì)的交直交機(jī)車,并兼顧消化引進(jìn)技術(shù)和克服ss4型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的慣性故障而設(shè)計(jì)的。ss3、ss6改進(jìn)型機(jī)車的粘著利用率均較高,ss4型機(jī)車轉(zhuǎn)向架由于其牽引裝置是采用“z”字形斜拉桿,無法得到較好的粘著利用率,而且受機(jī)車車輛限界的限

8、制,其輪對軸箱負(fù)荷中心距為2050mm(其它型機(jī)車為2110mm),是影響機(jī)車零部件通用化的關(guān)鍵所在。因此,我們通過對6k、sk、sg和其它國內(nèi)外機(jī)車轉(zhuǎn)向架總體結(jié)構(gòu),特別是牽引裝置進(jìn)行分析比較,最后以8g機(jī)車轉(zhuǎn)向架為基本模式,設(shè)計(jì)了ss4改進(jìn)型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架。而ss9型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：采用輪對空心軸六連桿驅(qū)動(dòng)裝置，充分借鑒國產(chǎn)ss8型機(jī)車的成熟技術(shù)；二系彈簧采用高圓彈簧支承，配以橫向、垂向液壓減振器及抗蛇行液壓減振器；一系是鋼圓簧加液壓減振器結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向架總靜撓度較大；牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用獨(dú)立單元式單側(cè)制動(dòng)；停車制動(dòng)采用蓄能制動(dòng)；牽引方式為雙側(cè)平拉桿；轉(zhuǎn)向架還配有撒砂裝

9、置、接地裝置、輪緣潤滑裝置、橫向和垂向止擋等附屬部件。ss4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與ss9型機(jī)車轉(zhuǎn)向架相比1. 軸式不同，ss9型機(jī)車為2c0式轉(zhuǎn)向架，ss4改型機(jī)車為3b0式轉(zhuǎn)向架2.ss9型機(jī)車傳動(dòng)雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動(dòng)方式。 3.軸箱軸承采用100crmo7材料制成的高速重載軸箱軸承。 4.一、二系彈簧均采用簧條拉光（磨光）技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度。 5.每個(gè)轉(zhuǎn)向架增設(shè)了抗蛇行減振器。 6.牽引電機(jī)懸掛采用架懸式。7.基礎(chǔ)制動(dòng)采用粉末冶金閘瓦單側(cè)單元制動(dòng)裝置。二、參數(shù)對比-20-ss4改主要技術(shù)參數(shù)：固定軸距 2900mm轉(zhuǎn)向架中心距 8200mnl二系支承縱向距離 250

10、mm二系支承橫向距離 2110mm名義牽引點(diǎn)高度 12mm牽引桿與軌面夾角 729粘著利用率 0.925制動(dòng)器倍率 3.5傳動(dòng)方式 雙側(cè)斜齒輪牽引電機(jī)懸托方式 抱軸式半懸掛車體橫擺自由間隙 20mm(單邊)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 單側(cè)高摩合成瓦轉(zhuǎn)向架總重 21.5tss9主要技術(shù)參數(shù)：軌距/mm 1435軸重/t 21輪徑（新）/mm 1250最大速度/(km/h) 170轉(zhuǎn)向架軸距/mm 2150電機(jī)懸掛方式 全懸掛機(jī)車起動(dòng)牽引力（半磨耗）/kn 286通過最小曲線半徑/m 125(v=5km/h)一系彈簧靜撓度/mm 54二系彈簧靜撓度/mm 90牽引方式 低位雙側(cè)平拉桿傳動(dòng)方式 單側(cè)直齒輪雙側(cè)六連

11、桿萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)停車制動(dòng) 蓄能制動(dòng)（停車制動(dòng)率15.6%）齒輪傳動(dòng)比 77:31輪對橫動(dòng)量/mm 1-8-1三、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對比轉(zhuǎn)向架主要由輪對電機(jī)總裝、構(gòu)架、一系懸掛裝置、車體懸掛裝置、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛組裝、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、砂箱裝配及其附件(輪軌潤滑裝置、防空轉(zhuǎn)傳感器、整體起吊聯(lián)接裝置、限位裝置、速度傳感器)等十大部分組成。下面對ss4改與ss9轉(zhuǎn)向架各部件的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作一簡單介紹:3.1.輪對電機(jī)總裝ss4改輪對電機(jī)總裝主要由輪對、傳動(dòng)齒輪、電機(jī)、齒輪箱和軸箱等部件組成,其大多數(shù)零部件與ss4、ss6型機(jī)車通用。為貫徹通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求,將軸箱負(fù)荷中心距由ss4型機(jī)車的2050mm

12、改為2110mm,將輪對傳動(dòng)中心距由ss6型機(jī)車的595mm改為602mm,采用雙側(cè)剛性傳動(dòng)齒輪。ss9的輪對點(diǎn)擊總裝由一根車軸、一個(gè)從動(dòng)齒輪，一個(gè)主動(dòng)車輪和一個(gè)從動(dòng)車輪以及雙側(cè)六連桿萬向節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳力銷、彈性元件、連桿、傳動(dòng)空心軸、傳力盤、空心軸套、密封環(huán)和關(guān)節(jié)軸承組成。為敘述完整起見，將主動(dòng)齒輪的檢修說明也列于其中ss9型機(jī)車采用輪對空心軸六連桿驅(qū)動(dòng)裝置（見圖0），其基本結(jié)構(gòu)與ss8 型機(jī)車的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置一樣，電機(jī)利用原ss8型機(jī)車脈流牽引電動(dòng)機(jī)。電機(jī)、齒輪箱（含齒輪）、空心軸套組成的整體架懸于構(gòu)架之上，這樣簧下重量只包含輪對軸箱及一部分內(nèi)空心軸重量，轉(zhuǎn)向架簧下重量以大大減輕，這對于減

13、小輪軌作用力，改善機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能大有好處。六連桿驅(qū)動(dòng)裝置是將內(nèi)空心軸一端與大齒輪用6根連桿彈性相連，內(nèi)空心軸另一端與驅(qū)動(dòng)輪用6根連桿彈性相連，這種傳動(dòng)方式能滿足架懸電機(jī)與輪對間的各向位移補(bǔ)償，具有傳動(dòng)可靠、剛性大的特點(diǎn)，有助于提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的粘滑振動(dòng)穩(wěn)定性。軸箱和輪對采用原ss8型機(jī)車轉(zhuǎn)向架類似結(jié)構(gòu)，為保證中間輪對有較大的自由橫動(dòng)量，調(diào)整了中間輪對軸箱內(nèi)的調(diào)整墊片。圖0驅(qū)動(dòng)裝置1-齒輪；2-輪對；3-軸箱；4-齒輪箱；5-空心軸；6-連桿；7-傳動(dòng)盤；8-電機(jī)。3.2.構(gòu)架構(gòu)架師轉(zhuǎn)向架的一個(gè)重要部件，它是轉(zhuǎn)向架其他零部件安裝的基礎(chǔ)。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞個(gè)方向的力，并

14、用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。ss4改的構(gòu)架是整臺轉(zhuǎn)向架的主心骨,它不僅要把轉(zhuǎn)向架的各大部件相互聯(lián)接起來,使其成為一個(gè)整體。還要承受來自機(jī)車車體的重量,傳遞牽引、制動(dòng)力等。構(gòu)架由前端梁、后端梁、牽引梁和側(cè)梁等四大部件組焊成一個(gè)“日”字形封閉箱形結(jié)構(gòu),要求采用整體加工,對牽引梁與側(cè)梁對接焊縫用超聲波探傷,以保證有足夠的強(qiáng)度和剛度。ss9構(gòu)架的大體結(jié)構(gòu)類似于原ss9b型機(jī)車的構(gòu)架，采用“目”字形箱形梁焊接結(jié)構(gòu)。構(gòu)架由兩根魚腹形直側(cè)梁、兩根橫梁、兩根端梁組焊而成，整體剛度、強(qiáng)度較大。由于構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架各部件的安裝基礎(chǔ)，對尺寸精度要求較高，因此構(gòu)架采用在加工中心整體加工來保證。構(gòu)架組焊后進(jìn)行整體退火并噴

15、丸處理，以減少焊接殘余應(yīng)力，提高表面質(zhì)量。對構(gòu)架的主要焊縫進(jìn)行超探檢查，確保焊縫質(zhì)量。3.3. 一、二系懸掛裝置機(jī)車在線路上運(yùn)行時(shí)，由于線路不平順、鋼軌的接縫和道岔以及車輪踏面磨耗不均勻，踏面擦傷等各種因素的影響，輪對都會(huì)受到來自線路的沖擊和振動(dòng)。如果這些沖擊和振動(dòng)全部剛性地傳給轉(zhuǎn)向架和車體，將使機(jī)車上的各種電器設(shè)備以及走行部分各零件產(chǎn)生松動(dòng)和損壞；使乘務(wù)員的工作環(huán)境惡化；同時(shí)這些沖擊和振動(dòng)對線路也有很大的破壞作用。因此，在機(jī)車上必須設(shè)置彈簧懸掛裝置，以減輕這些不利因素的影響，另外給機(jī)車各軸以適當(dāng)?shù)闹亓糠峙?。ss4改一系懸掛裝置(軸箱懸掛裝置)采用傳統(tǒng)的獨(dú)立懸掛方式,主要由鋼圓簧和彈簧拉桿定位

16、機(jī)構(gòu)組成,為抑制軌道不平順勸機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的影響,在構(gòu)架與軸箱之間設(shè)置有垂向油壓減震器(見圖1)。ss4改車體懸掛裝置(二系懸掛裝置)采用電力機(jī)車通用的橡膠堆,橫向油壓減震器和摩擦減震器斜對稱布置(見圖l).圖1 懸掛裝置1-彈性拉桿定位機(jī)構(gòu)；2-鋼園簧；3-摩擦減震器；4-橡膠堆5一橫向油壓減震器；6一垂向油壓減震器。ss9為適應(yīng)機(jī)車以較高速度運(yùn)行的需要，機(jī)車懸掛系統(tǒng)必須有較大的靜撓度，ss9型機(jī)車懸掛系統(tǒng)的總靜撓度定為144m，其中一系靜撓度54mm，二系靜撓度90mm。ss9一系懸掛裝置是圓彈簧加液壓減振器結(jié)構(gòu)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架共12組圓簧，每組圓簧由鋼簧及一個(gè)橡膠墊組成，圓簧既能承擔(dān)垂向、橫

17、向力作用，又能起隔離振動(dòng)和降低噪音的作用。一系鋼簧的垂向剛度較大，以控制輪對的垂向動(dòng)撓度，確保車軸與空心軸不發(fā)生碰撞。軸箱定位采用雙扭彈性拉桿定位，能較好地滿足對軸箱的定位要求。ss9轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置采用在ss8型機(jī)車上使用的高圓彈簧加橡膠墊的結(jié)構(gòu)型式，該高圓彈簧能提供較大的靜撓度。二系懸掛的三向剛度能滿足機(jī)車的運(yùn)用要求，使機(jī)車在運(yùn)行中有良好的運(yùn)行穩(wěn)定性能，每臺轉(zhuǎn)向架左右各3 組高圓彈簧。同時(shí)在車體和轉(zhuǎn)向架間設(shè)置橫向減振器、垂向減振器及抗蛇行液壓減振器。3.4. 牽引裝置及電機(jī)懸掛ss4改牽引裝置采用中央斜單桿牽引型式(見圖2),名義牽引點(diǎn)高度為12mm,設(shè)有調(diào)整環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)來自制造過程中產(chǎn)生的

18、誤差,以滿足機(jī)車牽引動(dòng)力的要求。圖2牽引裝置1一橡膠墊壓蓋2一牽引座;3一牽引橡膠墊;4一牽引叉頭.5一牽引桿；6一三角撐桿；7一三角架ss4改電機(jī)懸掛為軸懸式半懸掛,主要由電機(jī)吊座、橡膠墊、吊桿及關(guān)節(jié)軸承等部件組成。構(gòu)架牽引梁上的懸掛座內(nèi)的銷軸、關(guān)節(jié)軸承和吊桿通過電機(jī)吊座將牽引電動(dòng)機(jī)吊掛起來,附設(shè)有防落裝置以保證運(yùn)行中的安全,可滿足電機(jī)在機(jī)車運(yùn)行中的運(yùn)動(dòng)要求。ss9電力機(jī)車的電機(jī)懸掛方式為輪對空心軸全懸掛。前端通過固定在空心軸上的懸掛臂支承在構(gòu)架前端梁或者中心梁上，電機(jī)后部通過固定在電機(jī)上兩個(gè)懸掛支座固定在構(gòu)架中間橫梁或者后端梁上。電機(jī)懸掛裝置主要由芯軸（一）、懸掛臂、懸掛座、芯軸（二）、托

19、板等組成。ss9型機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元獨(dú)立制動(dòng)器，每臺轉(zhuǎn)向架共有6個(gè)制動(dòng)器。在制動(dòng)器箱體內(nèi)，安裝有制動(dòng)杠桿和閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，制動(dòng)器箱體處安裝制動(dòng)缸、閘瓦、閘瓦托和閘瓦托吊桿，每個(gè)制動(dòng)器安裝有兩個(gè)閘瓦。組裝好的制動(dòng)器作為一個(gè)獨(dú)立部件通過用螺栓聯(lián)結(jié)在構(gòu)架的制動(dòng)器安裝坐上。每個(gè)制動(dòng)器重85kg。ss9采用原ss6b型機(jī)車的低位雙側(cè)平拉桿牽引裝置，有利于均衡傳遞牽引力、制動(dòng)力2 并且軸重轉(zhuǎn)移較小。將牽引電機(jī)架懸于構(gòu)架之上，使電機(jī)、齒輪、齒輪箱成為簧上重量，改善了機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能，電機(jī)和齒輪的工作條件也大為改觀。它的牽引裝置主要由下列幾大零、部件組成：牽引桿組裝，連接桿，柺臂組裝，牽引桿銷，柺臂銷

20、和球關(guān)節(jié)等。其中牽引桿組裝通過球形關(guān)節(jié)和柺臂組裝連接另一端通過球形關(guān)節(jié)與焊接在車體上的牽引座連接，柺臂組裝通過柺臂銷與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，并可以繞柺臂銷自由轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)車體和轉(zhuǎn)向架之間的偏擺、回轉(zhuǎn)等。轉(zhuǎn)向架兩邊柺臂組裝通過一連接桿連接起來，保證兩側(cè)牽引桿同步運(yùn)動(dòng)，特別在機(jī)車通過曲線時(shí)，對車體產(chǎn)生一阻力矩，提高機(jī)車曲線通過能力。3.5.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置列車到站要停車，遇到緊急情況時(shí)也要求緊急停車，在限速區(qū)需要緩行，下長大坡道時(shí)也要控制速度等，這些都需要機(jī)車上設(shè)有制動(dòng)裝置，以提供必須的制動(dòng)力?；A(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可由若干制動(dòng)單元組成。每一制動(dòng)單元包括一個(gè)制

21、動(dòng)缸和閘瓦。制動(dòng)缸內(nèi)作用于鞲鞴（勾貝）的壓縮空氣推力（或儲能制動(dòng)裝置相當(dāng)于手制動(dòng)裝置手輪上的力），經(jīng)放大機(jī)構(gòu)傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車輪踏面，最后通過輪軌的粘著產(chǎn)生制動(dòng)作用。ss4改基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單側(cè)獨(dú)立制動(dòng)方式,制動(dòng)缸徑為178mm,制動(dòng)倍率為3.5,閘瓦材料由通用的鑄鐵閘瓦改用性能優(yōu)良的高摩合成閘瓦。ss9基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基本采用原ss6b型機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，制動(dòng)器為8”*3.5, 3個(gè)輪對均安裝制動(dòng)器。采用單側(cè)踏面制動(dòng)單元加粉末冶金型式。每臺轉(zhuǎn)向架有6套具有自動(dòng)調(diào)整閘瓦間隙功能的單元制動(dòng)器，為適應(yīng)準(zhǔn)高速機(jī)車制動(dòng)的需要，閘瓦選用粉末冶金瓦，以保證機(jī)車以160km/h速度運(yùn)行時(shí)，緊急制動(dòng)距離在規(guī)

22、定范圍之內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖3。圖3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1xfd-2型單元制動(dòng)器 2閘瓦 3 xfd-1型單元制動(dòng)器采用jdyz-4a（如圖4）和jdyz-4b型兩種結(jié)構(gòu)形式的單元制動(dòng)器。圖4 jdyz-4b型單元制動(dòng)器1閘瓦定位彈簧2調(diào)整螺釘3防塵罩 4調(diào)整機(jī)構(gòu)5引導(dǎo)機(jī)構(gòu) 6擋圈螺母7傳動(dòng)螺桿 8鎖緊機(jī)構(gòu)9制動(dòng)缸 10彈簧 11活塞 12杠桿 13箱體 15閘瓦托桿15銷 16閘瓦釬17閘瓦托 18閘瓦3.6.手制動(dòng)裝置(停車制動(dòng)裝置)停車制動(dòng)裝置是對停在較大坡道或較長時(shí)間停留在軌道上的進(jìn)車施行制動(dòng)，以免機(jī)車發(fā)生溜車引起事故。ss4改采用成熟的手制動(dòng)型式,主要由手輪、傳動(dòng)鏈條、大鏈輪裝置及杠桿等部件組成。

23、當(dāng)搖動(dòng)手輪的作用力為sokg時(shí),制動(dòng)率為0.28。ss9機(jī)車停車制動(dòng)采用蓄能制動(dòng)裝置，蓄能制動(dòng)作用在第三位輪對上。每轉(zhuǎn)向架上裝2個(gè)蓄能制動(dòng)裝置。如圖5.每套停車制動(dòng)裝置由蓄能制動(dòng)器、調(diào)整螺母、拉桿、水平杠桿、連桿、豎杠桿等組成。蓄能制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力依次通過拉桿、水平杠桿、豎杠桿和連桿傳遞到制動(dòng)器閘瓦上，實(shí)現(xiàn)車輪踏面制動(dòng)。3.6.1主要參數(shù)杠桿倍率 4蓄能制動(dòng)器制動(dòng)倍率 2.456制動(dòng)時(shí)主彈簧反力 14100n復(fù)原彈簧反力 300n制動(dòng)效率 85蓄能制動(dòng)器重量 46kg圖5 停車制動(dòng)裝置1蓄能制動(dòng)器 2調(diào)整螺母3拉桿4水平杠桿5連桿6豎杠桿3.7.砂箱裝配機(jī)車砂箱包括砂箱箱體的六面板體，所述

24、箱體由兩或三塊折彎鋼板圍和而成，折彎鋼板相焊接，每塊鋼板分別構(gòu)成箱體上相鄰的至少兩個(gè)面。所述砂箱還包括底板，底板同時(shí)構(gòu)成砂箱底面的一部分，底板下設(shè)置有撒砂裝置，撒砂裝置外設(shè)置有防護(hù)罩。還包括砂箱兩側(cè)焊接的聯(lián)接件，聯(lián)接件緊固于機(jī)車構(gòu)架的側(cè)梁。全密閉砂箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)從根本上解決了以往砂箱滲水，砂子受潮的問題，撒砂閥也不會(huì)因?yàn)樯白邮艹?、流?dòng)不暢而堵塞，保證了機(jī)車在制動(dòng)過程中，砂箱能夠有效撒砂；大大降低了砂箱體各處焊縫疲勞破壞的風(fēng)險(xiǎn)；并且由于砂箱的承載方式由以往的頂蓋承載改為后立板承載，受力狀態(tài)要大大好于以往，適用于機(jī)車撒砂。 ss4改機(jī)車砂箱容積為l.6m3,附設(shè)有排石器。在輪軌接觸條件惡劣時(shí),由控制

25、系統(tǒng)發(fā)出指令,可將砂箱內(nèi)的砂子撒在軌面上,改善輪軌接觸條件,提高機(jī)車粘著,或防止滑行和空轉(zhuǎn)。ss9與ss4改機(jī)車沙箱大同小異，在此不贅述。3.8.附屬裝置ss4改的附屬裝置主要包括hb一l型輪軌潤滑裝置,cg一3(2)型防空轉(zhuǎn)傳感器,整體起吊聯(lián)接裝置,限位裝置,fd型速度傳感器。ss9機(jī)車轉(zhuǎn)向架仍主要沿襲ss6b型機(jī)車的附屬裝置，采用了輪緣潤滑、撒砂、排石等裝置，限位裝置除原來的橫向限位裝置外，轉(zhuǎn)向架與車體間設(shè)置垂向限位裝置，以保證二者不發(fā)生過大垂向位移。四、動(dòng)力學(xué)性能比較4.1ss9動(dòng)力性能ss9動(dòng)力性能主要有一下特點(diǎn)：（1） 機(jī)車的最大軸重轉(zhuǎn)移量為18.19kn，粘著利用率達(dá)到91.6%。

26、（2） 機(jī)車的垂向平穩(wěn)性指標(biāo)為優(yōu)。（3） 機(jī)車前司機(jī)室的橫向平穩(wěn)性指標(biāo)為優(yōu)，后司機(jī)室的橫向平穩(wěn)性指標(biāo)亦為良。（4） 機(jī)車的非線性蛇行臨界速度為300km/h,這時(shí)輪對橫移量的收斂速度較快，由不平順激擾產(chǎn)生的機(jī)車振動(dòng)很快衰減，使機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性得到很好的保證。（5） 機(jī)車的曲線通過性能良好，所有指標(biāo)均未超過安全極限值。4.2.ss4改動(dòng)力性能ss4改的動(dòng)力性能主要特點(diǎn)有：（1）粘著重量利用率在工程假設(shè)的條件下,我們對影響機(jī)車粘著重量利用率的主要因素進(jìn)行仔細(xì)研究,在理論上實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的最佳粘著利用,粘著重量利用率為習(xí)一92.5腸。（2）橫向穩(wěn)定性機(jī)車運(yùn)行臨界速度大于230km/h。（3）穩(wěn)態(tài)曲線通過圖

27、6為機(jī)車通過r=300m曲線,外軌超高60mm時(shí),機(jī)車第一輪對外軌的脫軌系數(shù)、輪緣力u及輪緣磨耗w。圖6圖7為機(jī)車通過r=6oom曲線、外軌超高80mm時(shí),機(jī)車第一輪對外軌的脫軌系數(shù)、輪緣力u及輪緣磨耗w。圖7（4）動(dòng)態(tài)曲線通過表l為機(jī)車速度為30km/h、50km/h、80km/h通過尺=300m曲線,機(jī)車速度為50km/h、80km/h、100km/h通過r=600m曲線時(shí)第一輪對導(dǎo)向力、輪對的脫軌系數(shù)和輪重減載率。(5)平穩(wěn)性分析我們計(jì)算了司機(jī)室重心位置的垂向和橫向平穩(wěn)性指標(biāo),其結(jié)果如下:1.橫向平穩(wěn)性指標(biāo)wzl,和司機(jī)室重心位置的加速度均方根值alrms。,如表2所示。2.垂向平穩(wěn)性指

28、標(biāo)wzz和司機(jī)室重心位置的加速度均方根值azrms,如表3所示.表1表2表3五、運(yùn)用與維護(hù)5.1 動(dòng)車前檢查 1.機(jī)車出庫或長時(shí)間停放起車前,檢查彈簧停車制動(dòng)器是否緩解,如未緩解,拉動(dòng)手動(dòng)緩解閥,機(jī)車緩解后方可動(dòng)車。 2.檢查各齒輪箱油位是否在規(guī)定的油位,如油量不足,應(yīng)加油后動(dòng)車。3.檢查各制動(dòng)器閘瓦是否需更換,輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（4-8mm）。5.2 構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù)要求對構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測,確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時(shí)允許焊修。 5.3 輪對電機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù) 1.外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊及漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺

29、范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動(dòng)現(xiàn)象。2.外觀檢查驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各件是否有裂紋、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨。3.外觀檢查橡膠關(guān)節(jié)，不許有外環(huán)翻邊裂紋，橡膠與金屬件粘結(jié)處剝離，橡膠老化。4.外觀檢查所有連接螺栓、銷、止動(dòng)墊等不許有松動(dòng)、脫落（需認(rèn)真檢查）；龜裂等缺陷存在。 5.檢查輪對各部位不許有裂紋。 6.檢查車輪踏面磨耗狀態(tài):輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，輪緣厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外觀檢查輪對，踏面擦傷深度不超過0.7 mm，踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm且深度不超過1mm。當(dāng)車輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時(shí)必須重新鏇輪。7.在運(yùn)用中,電機(jī)輸出端軸承，驅(qū)動(dòng)軸承傳感器測點(diǎn)的最大溫升為55，最高溫度為90，在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報(bào)警，必須降速運(yùn)行回段修理，如降速后仍報(bào)警必須停車檢查。8.運(yùn)用中檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位，應(yīng)在油尺上、下刻度之間。嚴(yán)禁無潤滑運(yùn)行。9.運(yùn)用中注意監(jiān)聽牽引齒輪嚙合情況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞。10.每20萬公里，應(yīng)對空心軸套內(nèi)軸承及軸箱軸承內(nèi)補(bǔ)充0.2kg機(jī)車輪對滾動(dòng)軸承脂。11.檢查牽