《鐵路技術管理規(guī)程》(普速

1、中國鐵路總公司鐵路技術管理規(guī)程（普速鐵路部分） 2014 年 7 月北 京總 則鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，是綜合交通運輸體系骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位至關重要。鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為加強中國鐵路總公司（簡稱鐵路總公司）鐵路技術管理，確保國家鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，根據(jù)有關法律、法規(guī)、規(guī)章和技術標準等制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于國家鐵路。本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于 200 km/h 以下 的 鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。本

2、規(guī)程是國家鐵路技術管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合本規(guī)程的規(guī)定。在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。國家鐵路工作人員必須嚴格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責范圍內(nèi)，以對國家和人民負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應予表揚或按有關規(guī)定給予獎勵；對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、處分。第一編 技術設備第一章 基本要求基建、制造及其驗收交接第 1 條 鐵路的基本建設、產(chǎn)品制造應綜合配套，保證質(zhì)量，采用系統(tǒng)集成技術，實現(xiàn)各子系統(tǒng)頂層協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用保證行車安全的技術設備，實現(xiàn)技

3、術設備標準化、系列化、模塊化、信息化，不斷提高運輸能力。第 2 條 鐵路基本建設應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行，必須符合國家相關法律法規(guī)，執(zhí)行國家標準、行業(yè)標準和技術規(guī)范。設計工作必須由具有相應資質(zhì)等級的單位承擔，根據(jù)已批準的可行性研究報告進行，并充分聽取建設單位、使用部門的意見。設計文件須經(jīng)有關部門審查，并按規(guī)定的審批程序批準。第 3 條 工程施工須按照批準的設計文件的要求進行，嚴格執(zhí)行工程建設項目招投標和監(jiān)理制度。建設單位應會同相關鐵路運輸企業(yè)和工程設計、施工單位制定安全施工方案，按照方案進行施工，加強環(huán)境保護，確保工程質(zhì)量。施工完畢應及時清理現(xiàn)場，不得影響鐵路運營安全。涉及營業(yè)線施工時，須

4、按鐵路總公司規(guī)定程序?qū)徟?，且必須保證行車安全，減少對運輸?shù)挠绊?。?4 條 新建工程竣工后，應按規(guī)定進行驗收，并進行安全評估。改建工程竣工后，應按規(guī)定進行驗收。在確認工程符合技術標準、設計文件的要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設施必須有明確的質(zhì)量保證期。如運輸生產(chǎn)急需，可按上述原則分段驗收交接。第 5 條 鐵路基本建設項目中的環(huán)境保護、節(jié)能、水土保持、勞動安全、職業(yè)衛(wèi)生、消防、安全防護、公共安全等設施，必須和主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)。第 6 條 鐵路重要產(chǎn)品須按有關規(guī)定，執(zhí)行行政許可、產(chǎn)品認證等鐵路產(chǎn)品準入制度。第 7 條 鐵路運輸企

5、業(yè)和建設單位應嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗和質(zhì)量問題追究制度。質(zhì)量抽查不合格或?qū)嵭袦嗜牍芾?但 未獲得相關資質(zhì)的產(chǎn)品，不得在鐵路使用。制造、檢修的機車車輛及其重要配件須經(jīng)鐵路總公司指派的監(jiān)造機構(gòu)監(jiān)造，符合要求后，方準交付使用。第 8 條 新設備（包括改造后的設備）投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細則，經(jīng)過技術測驗合格并對有關人員進行培訓后，方可使用。第 9 條 鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力、信息、安全、給水、房建等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態(tài)的文件及技術履歷等有關資料。上述技術資料由有關部門或單位妥善

6、保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。第 10 條 機車車輛等技術設備須有鐵路總公司統(tǒng)一規(guī)定的標記。隱蔽的建（構(gòu)）筑物及設備須在地面上設有標志。第 11 條 機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調(diào)撥及其重大改變須經(jīng)鐵路總公司批準。貨車按鐵路總公司規(guī)定實行統(tǒng)一管理。第 12 條 高原鐵路應考慮高寒缺氧特點，為旅客和工作人員提供必要的救助設施，應采用高可靠、少維修、遠程監(jiān)控的運輸設備。第 13 條 對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。限界、安全保護區(qū)第 14 條 一切建（構(gòu)）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機車車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。

7、 客貨共線鐵路建筑限界見附圖 1 。在設計建（構(gòu)）筑物或設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉降、加厚道床、更換重軌等）。機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。 客貨共線鐵路機車車輛限界見附圖 2 。第 15 條 區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：1. 直線部分直線部分鐵路線間距見第 1 表。第 1 表 鐵路線間距序號名 稱線間最小距離（ mm ）1區(qū)間雙線v 120 km/h4 000120 km/h v 160 km/h4 200160 km/h v 200 km/h4 4002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線5 3003站內(nèi)正線5 0004站

8、內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線無列檢作業(yè)5 000有列檢作業(yè)或上水作業(yè)v 120 km/h一 般5 500改建特別困難5 000120 km/h v 160 km/h一 般6 000改建特別困難5 500160 km/h v 200 km/h一 般6 500改建特別困難5 5005到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線5 0006站內(nèi)線間設有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）均需通行超限貨物列車5 3007站內(nèi)線間設有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）只有一條通行超限貨物列車5 0008牽出線與其相鄰線調(diào)車作業(yè)繁忙車站6 500改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)5 000注：線間有建（構(gòu)）筑物或有影響限界的設施，最小線間距按建筑

9、限界計算確定。既有線列車最高運行速度提速到 140 160 km/h 時，可保持 4 m 線間距。站內(nèi)正線須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個中間站上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。2. 曲線部分曲線地段的中心線間的水平距離和線間設施（含站臺邊緣）至線路中心線的最小距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖 1 規(guī)定的 v 160 km/h 客貨共線鐵路的曲線上建筑限界加寬辦法計算確定。第 16 條 鐵路線路兩側(cè)應按規(guī)定設立鐵路線路安全保護區(qū)，在鐵路線路安全保護區(qū)邊界設置標樁，并根據(jù)需要設置圍墻、柵欄、防護樁等防護設

10、施。在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)修建各種建（構(gòu)）筑物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議。鐵路運輸企業(yè)應當派 員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。在鐵路線路安全保護區(qū)以外、影響范圍內(nèi)進行影響鐵路線路安全穩(wěn)定的作業(yè)時，應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致。第 17 條 鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應按照國家有關規(guī)定設置防止車輛以及其他物體進入、墜入鐵路線路的安全防護設施和警示標志。下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應按照國家標準設置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。養(yǎng)護維修及檢查第 18 條 鐵路技術設備的養(yǎng)護維修工作，應實現(xiàn)機械

11、化、自動化、專業(yè)化、信息化，落實責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高設備質(zhì)量?；A設施實行天窗修制度，并推行預防性計劃修、專業(yè)化集中修制度。第 19 條 鐵路技術設備應保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設備變化規(guī)律、季節(jié)特點，安排設備檢修。檢修單位應保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標準和使用期限，并經(jīng)檢驗合格后，方準交付運用。第 20 條 為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，并應儲備定量的器材和備品，以備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后

12、，應及時補齊。對各種機械設備應制定相應的檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關人員應做到正確使用，精心保養(yǎng)，細心檢修，保持其良好狀態(tài)。第 21 條 鐵路技術設備，除由直接負責維修及管理的部門經(jīng)常檢查、周期維修外，鐵路局還應按規(guī)定組織有關人員進行定期全面檢查和專項檢查。具體辦法由鐵路局規(guī)定。固定行車設備定期全面檢查和專項檢查的檢查結(jié)果記入行車設備檢查登記簿內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，并進行復查；需要上級解決的，要按程序上報。第 22 條 鐵路局有關專業(yè)管理部門應按規(guī)定組織專項檢查。其中：1. 對重要線路的平面及縱斷面復測、限

13、界檢查，每五年不少于一次；技術復雜及重要的橋梁、隧道檢定，其他線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每十年不少于一次；對其他橋梁、隧道檢定，應根據(jù)實際需要進行。 對 駝峰及調(diào)車場線路溜放縱斷面復測，每五年 不少于一次。2. 登乘機車、 動車組列車或其他 旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。3. 對干線地面信號、機車信號、軌道電路設備和列車無線調(diào)度通信設備等的運用狀態(tài)，每月檢查一次；場強覆蓋每季度檢查一次。登乘機車檢查信號顯示距離、機車信號顯示狀態(tài)及列車無線調(diào)度通信設備運用質(zhì)量，每月不少于一次。4. 對接觸網(wǎng)狀態(tài)，每月檢查一次；對接觸網(wǎng)設備限界檢查，每五年不少于一次；對其他供電設備定期檢查。

14、5. 對為客貨運服務的建（構(gòu)）筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋檢查，每年不少于一次；對客運服務設備每年春運前進行一次全面檢查。鐵路局根據(jù)需要可加密檢查或隨時檢查。鐵路總公司專業(yè)技術機構(gòu)根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度，使用專用設備定期對主要線路進行軌道、通信信號、接觸網(wǎng)檢查和鋼軌探傷。救援設備第 23 條 在鐵路總公司指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應急通信設備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。鐵路總公司、鐵路局應急救援指揮中心應建設應急

15、平臺，配備相應的應急指揮設施和通信等設備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內(nèi)傳送至應急救援指揮中心。機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設備上均應備有復軌器和鐵鞋（止輪器）。動車組應配備止輪器（鐵鞋）、緊急用渡板、應急梯、過渡車鉤和專用風管。救援列車停留線，原則上應設在兩端接通、便于救援列車出動的段管線（站線）上。救援列車基地應配備生產(chǎn)、生活、培訓設施設備。災害防護第 24 條 鐵路局應根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當年的氣候趨勢預測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預案 , 汛期前進行防洪檢查處理，組織有關部門對沿線危樹、危石進行檢查，完成防洪工程和預搶工程，儲備足夠的搶險料具及機具，組織搶修隊伍并進行演練，依靠當

16、地政府建立群眾性的防洪組織。加強雨中和雨后的檢查，嚴格執(zhí)行汛期安全行車措施，強化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點處所監(jiān)護制度。對于可能危及行車安全的地點，有 條件時可安裝自動報警裝置。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設置必要的監(jiān)測儀器，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采取預防和整治措施。汛前，須將防洪重點處所抄送相鄰相關鐵路局。一旦發(fā)生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，須達到規(guī)定標準。加強對電子電氣設備的雷電防護及電磁兼容防護工作，逐步建立雷電預警系統(tǒng)，減少或防止雷電等自然災害對設備的影響。第 25 條 對防寒工作，應提前做好準備。鐵路局

17、要抓好以下工作：1. 對有關人員進行防寒過冬培訓，并按規(guī)定做好防寒勞動防護用品的配備和發(fā)放工作；2. 對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作；3. 做好易凍設備、物資的防凍解凍工作；4. 儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。第 26 條 在需要進行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、作業(yè)人員間休室 等 重要生產(chǎn)房屋，應設有降溫設備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設置涼棚。在炎熱季節(jié)應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。第 27 條 有旅客或工作人員的機車車

18、輛內(nèi)，均須備有滅火器。客車內(nèi)的燃煤鍋爐、茶爐，餐車低壓鍋爐、爐灶須有防火措施。餐車低壓鍋爐還須有防爆措施。機車車輛停車及檢修庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室、計算機機房、牽引變電所控制室及為客貨運服務的建（構(gòu)）筑物等主要處所，均須備有完好的消防專用器具。有關單位應建立和健全消防組織，定期進行檢查。行車安全監(jiān)測設備第 28 條 鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備，應具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行計量校準。鐵路行車安全監(jiān)測設備主要包括：1. 機車車輛的車載監(jiān)測設備；2. 機車車輛的地面監(jiān)測設備；3. 軌道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設

19、備的移動檢測設備；4. 線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設備的在線自動監(jiān)測設備；5. 車站行車作業(yè)監(jiān)控設備；6. 自然災害綜合監(jiān)測預警設備；7. 列車安全防護預警系統(tǒng)、道口及施工防護設備。第 29 條 鐵路行車安全監(jiān)測設備應實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設備檢修、救援及事故分析等提供信息。第二章 線路、橋梁及隧道一般要求第 30 條 為了保證線路、橋隧、路基等設備質(zhì)量，應設工務段等工務維修機構(gòu)。工務段管轄正線長度，應根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應適當減少正線管轄長度。鐵路局根據(jù)需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。第 31

20、 條 工務維修機構(gòu)應有機具檢修、配件修理、輔助加工等設施，動力、機修、起重、試驗等設備，以及軌道車和汽車等運輸工具；根據(jù)養(yǎng)護維修需要還應有大型養(yǎng)路機械、工務專用機械設備、移動檢測設備，以及檢修、焊軌基地等。鐵路線路第 32 條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設

21、備。避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。第 33 條 、級鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定見第 2 表和第 3 表 。第 2 表 鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑（ m ）鐵 路 等 級路段設計行車速度（ km/h ）20016012012080一般3 5002 0001 2001 200600困難2 8001 600800800500第 3 表 鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（）鐵路等級一般困難一般困難牽引種類電力6.015.06.020.0內(nèi)燃6.012.06.015.0第 34 條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。車站必須設在坡道上時，其坡度不應 大于 1 ；在地形特別困難的

22、條件下，會讓站、越行站可設在不大于 6 的坡道上，且不應連續(xù)設置，并保證列車的起動。車站必須設在曲線上時，到發(fā)線有效長范圍內(nèi)不得設在反向曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，且不得小于第 4 表中規(guī)定的數(shù)值。第 4 表 車站平面最小曲線半徑路段設計行車速度（ km/h ）最小曲線半徑（ m ）區(qū)段站中間站、會讓站、越行站一般困難808006006001201 2008001601 6002 0001 6002002 0003 5002 800線路平面及縱斷面第 35 條 線路平面及縱斷面應保持原有標準狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，

23、坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。線路平面及縱斷面有變動時，必須及時通知有關單位。凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負責維修和使用的單位。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。路 基第 36 條 路基面的寬度，應考慮遠期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸、線間距、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱、路肩寬度等計算確定。有砟軌道路肩寬度：線路設計速度為 200 km/h 區(qū)段的路肩寬度不 應 小于 1.0 m ；線路設計速度為 160 km/h 及以下的鐵路 ，位于 路堤 上的 路肩寬度不應小于 0.8

24、m ， 位于 路塹 上的 路肩寬度不應小于 0.6 m 。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于 3.5 m 。曲線地段路基外側(cè)加寬辦法按鐵路有關規(guī)定、規(guī)范執(zhí)行。路基應避免高堤深塹。路肩標高受洪水或潮水位控制時，其路肩標高不低于設計洪水位加波浪侵襲高加壅水高再加 0.5 m 。路基兩側(cè)應留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設置、 綠色通道建設及防沙工程的要求。第 37 條 路基應按鐵路等級采用優(yōu)質(zhì)填料填筑堅實，基床及過渡段應強化處理，并設置良好的防排水設備、完善的防排水系統(tǒng)、安全可靠的防護設施和支擋結(jié)構(gòu)，工后沉降應滿足相應的限值要求。對不良地質(zhì)條件、特殊土及特殊環(huán)境等地

25、段的路基，應采取可靠的加固處理措施，困難時應以橋梁等結(jié)構(gòu)物代替。應及時、徹底加固整治路基病害，對于一時難以徹底整治的病害，應加強路基監(jiān)視和檢查，并分期整治。在路基范圍內(nèi)埋設電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅固及排水等設施的正常使用。路基宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）保護，并結(jié)合混凝土、土工合成材料等其他防護措施進行防護，但不得影響列車司機瞭望，倒樹不應侵入限界和接觸網(wǎng)的安全距離。橋隧 建（構(gòu)）筑物第 38 條 鐵路 橋梁、涵洞 及隧道，均應修建為永久性結(jié)構(gòu)，具有良好的耐久性，符合工程結(jié)構(gòu)抗震和相應的技術規(guī)范要求，橋上和隧道內(nèi)有砟軌道應滿足大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)的要求，其限界

26、應根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。橋涵的承載能力和動力性能要符合有關規(guī)定的技術要求，并根據(jù)承載能力及技術狀態(tài)，制定運用條件。橋涵建（構(gòu)）筑物應確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性和平順性，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應便于檢查和養(yǎng)護，并設置檢查設施。橋上通過超重貨物列車、重型鐵路救援起重機前，應進行承載性能檢算。隧道斷面面積應滿足旅客舒適性要求，襯砌、洞門結(jié)構(gòu)、洞口仰坡、軌下基礎應安全穩(wěn)定，并具備良好的防排水系統(tǒng)。全長 500 m 以上的鋼橋、全長 3 000 m 以上的隧道設置通信設備，必要時設置固定照明、安全警報裝置；非全封閉運營時，應進行巡守，必要時進行監(jiān)視。第 39 條 橋梁、涵洞孔徑及凈空，應滿足國家防洪設防標準，能

27、保證設計的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。橋梁墩臺基礎應有足夠深度，當基礎及其附近存在超過容許沖刷時，應防護、加固既有橋涵基礎，必要時改建原有橋涵。墩臺基礎工后沉降應滿足相應的限值要求。橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉等綜合利用。第 40 條 橋梁、隧道應按規(guī)定設置作業(yè)通道、避車臺（洞）、電纜溝（槽）、電氣化預埋件及必要的檢查和消防設備等。鐵路橋梁作業(yè)通道和隧道內(nèi)安全空間、救援通道、應急照明和通信以及其他相關設施的設置等應符合有關設計規(guī)范規(guī)定。隧道內(nèi)空氣標準達不 到規(guī)定要求時，應設置機械通風，瓦斯隧道還應設置必要的瓦斯監(jiān)測設備。直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距

28、：鋼梁明橋面應不小于 2.45 m ，混凝土梁橋面應不小于 3.00 m ，線路允許速度 160 km/h 以上橋梁橋面應不小于 3.25 m 。作業(yè)通道寬度應不小于 0.8 m 。軌 道第 41 條 新建 、改建鐵路正線采用 60 kg /m 鋼軌的跨區(qū)間無縫線路，重載鐵路正線宜采用 60 kg /m 及以上類型鋼軌的無縫線路。鋼軌優(yōu)先采用 100 m （ 60 kg /m ）、 75 m （ 75 kg /m ）長定尺軌。設計速度 120 km/h 以上鐵路正線有砟軌道應采用型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級碎石道砟。第 42 條 軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間

29、的最小距離。直線軌距標準為 1 435 mm ，曲線軌距按第 5 表規(guī)定加寬。第 5 表 曲線軌距加寬值曲線半徑 R （ m ）加 寬 值（ mm ）r 2950295 r 2455245 r 19510r 19515 注：曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時，應有計劃地進行改造。驗收線路時，線路、道岔軌距相對于上述標準的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第 6 表。第 6 表 線路、道岔軌距靜態(tài)允許偏差線路允許速度（ km/h ）v 120120 v 160160 v 200線 路（ mm ）+6-2+4-2 2道 岔（ mm ）+3-2+3-2 2第 43 條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應保持同一水平。曲線地

30、段的外軌超高，應按有關規(guī)定的辦法和標準確定。最大實設超高：雙線地段不得超過 150 mm ，單線地段不得超過 125 mm 。驗收線路時，線路兩股鋼軌水平，較上述標準的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第 7 表。第 7 表 鋼軌水平靜態(tài)允許偏差線路允許速度（ km/h ）v 120120 v 160160 v 200正線及到發(fā)線（ mm ）443道 岔（ mm ）443第 44 條 鋼軌接頭的預留軌縫應根據(jù)鋼軌長度、當?shù)貧v史最高 及 最低軌溫 、 更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫經(jīng)計算確定。絕緣接頭的最小軌縫為 6 mm ，最大軌縫為構(gòu)造 軌 縫。長度大于或等于 25 m 鋼軌鋪設在歷史最高 與 最低軌溫差大于

31、100 的地區(qū)時，預留軌縫應進行個別設計。第 45 條 道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應盡量避免與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌應與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同軌型的鋼軌。第 46 條 道岔轍叉號數(shù)選擇應符合下列規(guī)定：1. 正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。2. 用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用。3. 側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于 12 號。4. 側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站

32、不得小于 12 號，在其他車站不得小于 9 號。5. 列車軸重大于 25t 的鐵路正線單開道岔不得小于 12 號。6. 其他線路的單開道岔不得小于 9 號。7. 狹窄的站場采用交分道岔不得小于 9 號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于 12 號。 8. 峰下線路的對稱道岔不得小于 6 號，三開道岔不得小于 7 號。9. 段管線的對稱道岔不得小于 6 號。既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應按該道岔的 轍叉 號數(shù)限制行車速度，且應有計劃地進行改造。第 47 條 線路允許速度 120 km/h 及以下區(qū)段的正線道岔，采用固定型轍叉道岔；線路允許速度 120 km/h 以上至 160 k

33、m/h 及以下，或貨車軸重 25 t 及以上區(qū)段的正線道岔，采用可動心軌道岔或固定型轍叉道岔；線路允許速度 160 km/h 以上區(qū)段的正線道岔，須 采用可動心軌道岔。第 48 條 道岔應保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。道岔出現(xiàn)傷損或病害時，應及時修理或更換。第 49 條 聯(lián)鎖道岔應配備緊固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法，應在車站行車工作細則（簡稱站細）內(nèi)規(guī)定。未設聯(lián)鎖而需加鎖的道岔也應安裝加鎖裝置。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。道口、交叉及線路接軌第 50 條 列車運行速度 120 km/h 及以上線路全封

34、閉、全立交，線路兩側(cè)按標準進行柵欄封閉，并設置相應的警示標志。列車運行速度 120 km/h 以下的線路，鐵路道口、人行過道的設置或拓寬按照鐵路總公司有關規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標準、鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。第 51 條 鐵路道口應設置警示標志、鐵路道口路段標線、司機鳴笛標及護樁；人行過道應設置路障、鳴笛標；站內(nèi)道口、人行過道兩端不設鳴笛標。根據(jù)需要設置柵欄或其他安全設施。有人看守道口應修建道口看守房，設置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、遮斷色燈信號機和道口自動通知設備，并督促地方道路管理部門設置、維護警示標志、鐵路道口路段標線。根據(jù)需要設置列車無線調(diào)度通信設備。鐵路

35、道口的鋪面、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應符合要求。站內(nèi)平 過道 必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過道不得設在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。在 電氣化鐵路 上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過 4.5 m 。道口兩側(cè)不宜設置接觸網(wǎng)錨段關節(jié)，不應設置錨柱。欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。第 52 條 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護措施，

36、并在其協(xié)助指導下通過。第 53 條 新建的岔線，不應在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時， 須經(jīng)鐵路總公司批準，并在接軌地點開設車站（線路所）或設輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應按期拆除。站內(nèi)鋪設及拆除道岔、線路時，須經(jīng)鐵路局批準。第 54 條 各種建（構(gòu)）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應提出設計、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督下，方可施工。安全線及避難線第 55 條 安全線設置應符合有關設計規(guī)范的規(guī)定。岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路

37、及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過 6 下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設隔開設備（設有平行進路并有聯(lián)鎖時除外）。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于 50 m 。第 56 條 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線。防護柵欄第 57 條 防護柵欄設置應符合鐵路線路防護柵欄有關標準的規(guī)定。第 58 條 防護柵欄的設備管理由工務部門負責，治安管理由鐵路公安部門負責。第 59 條 對各類通

38、道須設門加鎖，由使用單位落實管理責任。鐵路工務、電務、車務、供電等部門因作業(yè)需要設置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設備管理部門批準，站區(qū)內(nèi)還需經(jīng)車務部門批準，經(jīng)與柵欄設備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設置。鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應有警示標識。聲 屏 障第 60 條 根據(jù)鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側(cè)設置聲屏障。聲屏障應滿足國家和行業(yè)相關標準和規(guī)范的要求。聲屏障設置應符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強度須保證運輸安全，并滿足鐵路設施檢修和維護的要求，不得影響其他行車設備的安全運行。聲屏障應進行定期檢查和維護。第 61 條 路基聲

39、屏障連續(xù)長度超過 500 m 時，應根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設置安全通道，安全通道外邊坡處應有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應結(jié)合救援疏散通道設置 。第三章 信號、通信一般要求第 62 條 為保證信號、通信設備的質(zhì)量，應設電務段、通信段等電務維修機構(gòu)。電務段、通信段管轄范圍應根據(jù)信號、通信設備等條件確定。第 63 條 電務維修機構(gòu)應具備設備檢修、修配、測試場所，配置相應的儀器儀表、工裝機具以及交通工具、應急通信設備等。在動車組、機車和軌道車的檢修地點應設列控車載設備、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（ LKJ ）、軌道車運行控制設備（ GYK ）及車載無線通信設備等的檢修與測試場所。設有車輛減速器的

40、駝峰調(diào)車場應設駝峰機械修配場所。鐵路電務設備維護工作應按設備技術狀態(tài)進行維修，并按周期進行中修和大修。電務車載設備結(jié)合動車組、機車和軌道車各級檢修修程，同步進行檢修。第 64 條 對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可設置計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或?qū)υO有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均須在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。使用計算機技術控制的信號設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼方式操作。第 65 條 集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應裝設信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設備運用狀態(tài)進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)故障及超限告警。

41、第 66 條 信號、通信設備及機房，應采取綜合防雷措施，設置機房專用空調(diào)。信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規(guī)定 。第 67 條 機車信 號設備、列車運行監(jiān)控裝置（ LKJ ）、軌道車運行控制設備（ GYK ）和車載無線通信設備等的電源，均應取自車上直流控制電源系統(tǒng)，直流輸出電壓為 110 V 時，電壓波 動允許范圍為 -20% +5% 。信 號第 68 條 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、 出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號

42、機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。第 69 條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：1. 進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于 1 000 m ；2. 高柱出站、高柱進路信號機，不得小于 800 m ；3. 預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于 400 m ；4. 調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于 200 m 。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于 200 m 。第 70 條 鐵路信號機應采用色燈信號機。色燈信號機應采用高柱信號機，在下列處所可采

43、用矮型信號機：1. 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；2. 道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機；3. 自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準。第 71 條 信號機設在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準。在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。第 72 條 車站必須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于 50 m 的地點，因調(diào)車作業(yè)

44、或制動距離需要延長時，一般不超過 400 m 。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置預告標。第 73 條 在車站的正線和到發(fā)線上，應設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。第 74 條 通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設在起動困難的地點。自動閉塞區(qū)段信號機設置位置和顯示關系應根據(jù)列車牽引計算確定，并應滿足列車運 行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前

45、停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線；四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線。第 75 條 有人看守道口設遮斷信號機；在有人看守的橋隧建（構(gòu)）筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得小于 50 m 。第 76 條 半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接近信號機。遮斷信號機和半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機，設預告信號機

46、。列車運行速度不超過 120 km/h 的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于 800 m ，當預告信號機的顯示距離不足 400 m 時，其安裝距離不得小于 1 000 m 。列車運行速度超過 120 km/h 的區(qū)段，設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設接近信號機，在第一接近區(qū)段入口內(nèi) 100 m 處，設置機車信號接通標。第 77 條 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：1. 在列車運行速度不超過 120 km/h 的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于 400 m 時，前架信

47、號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在 400 m 及以上，但小于 800 m 時，后架信號機在關閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。2. 在列車運行速度超過 120 km/h 的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。第 78 條 出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時， 應 在信號機上裝設進路表示器。發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器。第 79 條 發(fā)車信號辨認困難的車站，在便于司機瞭望的地點可裝

48、設發(fā)車表示器。第 80 條 為滿足調(diào)車作業(yè)的需要， 應 設調(diào)車色燈信號機。在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手 信號時，設調(diào)車表示器。第 81 條 設有線群出站信號機時，在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車線路表示器。第 82 條 設有兩個及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進路 應 設進路色燈信號機。第 83 條 進站及接車進路色燈信號機，均 應 設引導信號。第 84 條 駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機可裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。駝峰色燈輔助信號機，可

49、兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。第 85 條 進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時， 應 設復示信號機。設在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設調(diào)車復示信號機。第 86 條 非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設道岔表示器。集中聯(lián)鎖調(diào)車區(qū)進行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔，設道岔表示器。集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設脫軌表示器。聯(lián) 鎖第 87 條 聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（計算機聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖）和非集

50、中聯(lián)鎖（色燈電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，采用集中聯(lián)鎖。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（ TDCS ）和調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC ）區(qū)段，車站應采用集中聯(lián)鎖。第 88 條 站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：1. 當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。2. 半自動閉塞、自動站間閉塞及三顯示自動閉塞區(qū)段，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未

51、開放時，預告信號機不能開放。3. 裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有 4 mm 及以上水平間隙時，不能鎖閉或開 放信號機。4. 區(qū)間輔助所內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯(lián)鎖。第 89 條 集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。集

52、中聯(lián)鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。第 90 條 非集中聯(lián)鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發(fā)車進路和信號機的開放與關閉。非集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應有接、發(fā)列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發(fā)線設有軌道電路時，應有到發(fā)線的占用表示。第 91 條 在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖。第 92 條 信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準。閉 塞第 93 條 閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉

53、塞。具體設置條件如下：1. 在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；2. 在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用同一類型的閉塞方式。第 94 條 在列車運行速度超過 120 km/h 的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)第 95 條 鐵路運輸指揮應采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（ TDCS ）或調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC ）。第 96 條 TDCS 由鐵路總公司、鐵路局、車站三級構(gòu)成，應能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車

54、運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實 際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度命令及行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成等功能，實現(xiàn)各級運輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實時監(jiān)督。TDCS 應能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求，建立維護管理體制，保證設備正常使用。第 97 條 TDCS 配置獨立的處理平臺，關鍵設備采用冗余配置。 TDCS 采用獨立的業(yè)務專網(wǎng)，鐵路總公司調(diào)度指揮中心 、 鐵路局調(diào)度所及車站采用雙局域網(wǎng)。各級局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道 組成雙環(huán)形廣域網(wǎng) 。第 98 條 CTC 由鐵路局、車站兩級構(gòu)成。 CTC 除實現(xiàn) TDCS 的全部

55、功能外，還應實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車 / 調(diào)車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。調(diào)度集中區(qū)段，車站應設集中聯(lián)鎖，區(qū)間應設自動閉塞或自動站間閉塞。調(diào)度集中系統(tǒng)原則上應將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設備納入控制范圍。調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調(diào)度所中心控制，應能通過調(diào)度集中車站終端進行自動或人工控制。CTC 應具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫