PW4000發(fā)動機的燃燒室結構原理和故障分析

1、上海交通職業(yè)技術學院上海交通職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文畢業(yè)論文 普惠普惠4000發(fā)動機發(fā)動機的燃燒室結構原理和故障分析 姓姓 名：名： 管閱聰管閱聰 專專 業(yè)：業(yè)： 航空機務航空機務 學學 號：號： 08號號 完成日期：完成日期： 2010.3 指導教師指導教師: 羅玉梅羅玉梅 摘 要 近年來，全球主要民航發(fā)動機產業(yè)進入了一個超現(xiàn)代階段。全球主要產民 航發(fā)動機的公司分別有通用，波音，普惠等等。他們是目前所有民航飛機所用 發(fā)動機的這主要產商。那么此次論文所要討論的就是普惠公司所產的 PW4000 型 發(fā)動機。對其結構進行分析，包括各部件的工作原理。 本文將從對其的燃燒室的結構基本工作原理和性能特點來

2、分析，對這些資 料的了解和分析可以幫助我們在今后的維護工作中良好的解決問題。最后我將 詳細寫出我對其故障分析和解決方案。 關鍵字：PW4000 發(fā)動機,工作原理，故障分析 ABSTRACT In recent years, the worlds major aviation engine industry has entered a ultra-modern stage. Producing the worlds major aviation companies were engines of General Motors, Boeing, Pratt 正確拆裝燃燒室，使燃燒 室各部分的間隙保

3、持正常，在使用中，按規(guī)定操縱發(fā)動機，不使燃燒室噴油量 突然增大，這樣就能避免燃燒室的火焰筒損壞，導致局部過熱現(xiàn)象的發(fā)生。 2.32.3 燃燒室熄火以及預防措施燃燒室熄火以及預防措施 在飛行過程中，發(fā)動機燃燒室熄火會導致嚴重性的航空事故。因此在哲理必 須要弄清楚燃燒室熄火的一些關鍵因素。 1.1.熄火的現(xiàn)象以及根本原因熄火的現(xiàn)象以及根本原因 在飛行過程中，當燃燒室熄火時，將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：飛機發(fā)生抖動，飛機發(fā) 出不正常的聲音，轉速和排氣溫度突然下降，油門操縱失控，飛機失去推力， 飛行速度不斷減小。 2.2.影響穩(wěn)定燃燒范圍的因素影響穩(wěn)定燃燒范圍的因素 1. 燃燒室進口氣流速度：當燃燒室進口速度增大

4、時，穩(wěn)定燃燒范圍減少。此 時燃燒室無法維持穩(wěn)定的燃燒，導致熄火。當燃燒室進口速度減小是，雖然在 一定范圍內能穩(wěn)定燃燒，但是如果使用貧油混合氣是，空氣流動速度減小，會 使得噴咀所噴出的燃油的霧化質量變差，導致火焰?zhèn)鞑ニ俣茸冃。悴荒苄纬?穩(wěn)定的點火源。那么也會熄火 2. 混合氣的初溫、初壓：在燃燒進口氣流速度保持不變的情況下，混合氣的 初溫、初壓升高時，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍龃?，混合氣稍富油或貧油些，都不會直?影響穩(wěn)定的點火源產生。但是混合氣初壓低于一個大氣壓時，初壓下降，穩(wěn)定 燃燒范圍將打打縮小，從而導致熄火 3.3.怎么防止空中熄火怎么防止空中熄火 1. 飛行人員應按照規(guī)定使用飛機和發(fā)動機，操作動

5、作柔和。防止高空猛抽油， 大速度下滑造成發(fā)動機熄火停車；防止在高空小速度飛行時，操縱飛機的動作 粗猛而造成發(fā)動機熄火停車。 2. 防止發(fā)動機進入喘振狀態(tài)。防止低空大速度飛行，由于收油門引起發(fā)動機 喘振而導致熄火停車：機務人員在每次的維護過程中要加強對放氣機構的檢查， 使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 3. 飛行時防止飛機進入其它飛機的尾流。因為進口溫度突然升高，會使空氣 流量突然間小，可能使得發(fā)動機進入喘振狀態(tài)，同時。由于廢氣內氧氣很少， 在瞬間供油量不變的情況下，燃燒室余氣系數(shù)將超出穩(wěn)定燃燒范圍的富油極限， 這樣都會造成發(fā)動機熄火停車 4.保證燃油霧化良好：發(fā)動機在高空作業(yè)時供油量很少，噴咀前油壓很低

6、，噴 咀工作量對穩(wěn)定燃燒范圍的影響很大，如果噴孔劃傷，銹蝕或積炭而造成噴油 霧化不良，就會使高空穩(wěn)定燃燒的范圍過小而引起熄火停車。 從以上敘述中我們要了解到，我們要按照規(guī)定使用和維護發(fā)動機，燃燒室熄 火的現(xiàn)象是完全可以避免的，如果萬一由于操作不慎，而造成高空熄火停車， 則應立即按照正確的方法與步驟進行空中氣動。 作為機務人員要嚴格按照維護使用手冊的程序對發(fā)動機進行維護， 只有持有對應維修執(zhí)照的人員才能對其進行維護和放行。 總總 結結 在這個以航空交通普及化的時代，對于飛機部件的維護和使用是任何一個從 事航空事業(yè)的人員必須掌握的，發(fā)動機的發(fā)展歷程也是日異月新。PW4000 作 為目前大量飛機的民

7、用發(fā)動機，它的功績和性能是卓越的。 本文針對 PW4000 發(fā)動機的燃燒室作一定的了解和認識。當然對于發(fā)動機而 言，它的進氣和排氣系統(tǒng)、壓氣機、燃氣渦輪等部件也是至關重要的。目前多 數(shù)的渦輪風扇發(fā)動機都是采用類似結構。 目前國內的航空領域已達到新的一個階段，那么對于航空事業(yè)的安全問題和 技術規(guī)范問題是人們最關心的。為了能夠保證航空事業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，機務 人員所要做到的事情非長多。在不停的維護工作中，要保持最覺醒狀態(tài)，避免 產生厭惡，匱乏等消極表現(xiàn)，這樣會直接影響到維護工作的正常進行。對于格 格部件的維護手冊和相關須知必須了如指掌。 本文討論的燃燒室雖然只是發(fā)動機的一個部件，但是其文章的理念就

8、是告訴 自己，對部件的了解熟習和相關數(shù)據(jù)進行分析，才能很好的找到其維護的方法。 從不同的角度來對部件的養(yǎng)護和使用做出決策。 相信今后每當想起本論文，我都會在自己的航空事業(yè)中，不斷激勵自己，給 自己信心，創(chuàng)造美好的工作事業(yè)。 致致 謝謝 經(jīng)過一番努力，我的畢業(yè)論文已經(jīng)圓滿的完成。其中包含著諸多的努力和 師生們的幫助。心理的喜悅讓我讓我有了知足。在此我要感謝很多人，首先要 感謝的是我們的輔導老師王蓉蓉和王月英，在她們的指導下，我能努力的學習， 以至于在學論文的時候，感到一定的從容和鎮(zhèn)定。接下來要感謝我的論文輔導 老師，羅玉梅老師，經(jīng)過羅老師的指導和幫助下，我的論文經(jīng)過了第二輪的重 編，原來的那份論文是比較粗略的，并且有些偏題。雖然這篇文章寫的時間沒 有上次的長但是，能過把握住主題與核心，我很高興。 回顧這三年的大學學習生活，我腦海里有數(shù)不盡的事。他們都是真真切切 的。同班學友們的真摯友情，指導老師的無限熱情，我發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)很難離開這 么個集體。上海交通職業(yè)技術學院，你給了我知識，你給了我快樂，你給了我 成長，你給了我人生的目標。同時我還要感謝我的家人給予我努力和支持，沒 有你們就沒有我的今天。 在這轉眼之際，我將踏入社會，我懷念從前的美好事物，也對未來充滿希 望。希望我能夠在未來成就屬于自己