(完整word版)半掛車結構設計

1、系列報道：半掛車的通過性與結構（二）二、半掛車的結構1、有關的尺寸、重量參數(shù)：對于非特殊的半掛車，在確定有關的尺寸參數(shù)時，應當考慮運輸成本，各個渡口的情況，交 通安全的有關規(guī)定等等。最大寬度不得超過 2500 毫米，總長不宜超過 15 米，總高不得超過 3.8 米，以便與火車車廂的 地板及站臺保持一致的高度，以利裝卸。如果大型金屬棚式車廂，除車廂后門外，應當有右側門，其寬度擬不小于 1.2 米（見圖 4）；車廂內(nèi)高一般在 2.4 米以下，但要便于叉形起重機進行裝卸作業(yè)。由于隧道和市區(qū)電車線路的關系，為 防止事故，高度要嚴格限制。集裝箱高一般不超過 2.5 米，如高于尺寸，擬乎用低地板半掛車。2

2、、載重重量：這與牽引車后橋驅(qū)動輪的負荷能力、半掛車的軸距，后軸載重量、輪胎 尺寸等等有關。普通牽引后橋驅(qū)動輪負荷能力一般不超過 8.59.5噸，此輪負荷太小， 汽車爬坡、加速時的動力性能要惡化，并會發(fā)生前述的“折迭”現(xiàn)象；而下坡時，則會發(fā)生前輪轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的發(fā)“飄”現(xiàn)象。同時軸距還影響到轉(zhuǎn)向操作的靈活性與轉(zhuǎn)彎半徑。因此，各軸 負荷分配必須合理。筆者認為中橋（驅(qū)動橋）負荷應占整車總量的41 43較為合理。3、 車架：為降低地板高度，車架縱梁做成階梯形。所用材料，目前國內(nèi)以16Mn鋼板壓制成型。可減輕自重，國外普遍采用高強度鋼板，甚至還采用高強度耐腐蝕的鋁合金壓制，并有應力低的部位沖出減輕孔，自重很輕

3、。目前國內(nèi)有的半掛車制造廠，限于條件，車架縱梁用型鋼（槽鋼）制造，結果自重很大，并往往只能做成平直車架，相應提高了地板高度。就載重8噸的半掛車縱梁而言， 在相應的抗彎模量下， 采用67毫米的16Mn板壓制的車架縱梁與用 22號槽鋼的縱 梁對比之下，前者可使地板高度降低 80100毫米，相對降低了重心高度，提高了穩(wěn)定性。車架自重也可以降低五分之 一以上。用型剛做半掛車車架縱梁的不合理設計一定要改變。4、轉(zhuǎn)盤：亦稱連接裝置，是牽引車與半掛車相連接的裝置。為了提高運輸效率，國外往往是把半掛車拉到目的地后，丟 下半掛車卸貨，而套上另一只半掛車拉往目的地，因此要求能快速連接。一種叫鞍式轉(zhuǎn)盤是十字肖軸式結

4、構，半掛車在 行駛時，車廂可繞轉(zhuǎn)盤的橫向肖軸前后俯仰搖動，而中心肖用兩塊鎖片卡住，便于分脫。從我國的使用情況來看，普遍 反映這種轉(zhuǎn)盤的接觸面積太小， 行駛中穩(wěn)定性差。 目前國內(nèi)應用平板轉(zhuǎn)盤比較多， 是兩塊厚度 1012毫米的鋼板直接摩 擦，無“十字”肖軸，而只用中心肖。這種轉(zhuǎn)盤的特點是接觸面積大，并降低了車輛的重心高度，所以行駛時穩(wěn)定性好，30但不便于快速分脫，僅適用于固定牽引車。由于兩塊鋼板直接摩擦，故阻力較大。且這種轉(zhuǎn)盤的中心肖有一個半徑的孔，便于制動軟管拉斷。這種轉(zhuǎn)盤如何實現(xiàn)快速分脫？應在結構上改進設計，使之適應今后現(xiàn)代化運輸?shù)男枰?。系列報道：半掛車的通過性與結構（三）三、幾點看法目前國

5、內(nèi)半掛車的制造還是“白花齊放”的階段，結構殊不合理，造型亦不美觀，作為金屬棚車的車廂為數(shù) 尚少。隨著交通運輸?shù)默F(xiàn)代化，半掛車肯定要得到發(fā)展。同普通載重汽車比較，半掛車相對來說是節(jié)省燃料，增加 運量，減少車輛數(shù)量。當然半掛車也有不足之處。筆者就下列幾個問題在研究設計半掛車時提出探討：（1）國內(nèi)有關部門應當制訂出 5噸以上半掛車的尺寸標準和安全規(guī)定。這時實現(xiàn)半掛車“三化”和運輸 生產(chǎn)安全的先決條件。（2）轉(zhuǎn)盤的構造與快速連接：隨著交通運輸?shù)默F(xiàn)代化，提高運輸效率是當務之急。目前這種固定牽引車 的半掛車效率太低，不能充分發(fā)揮半掛車運輸?shù)奶攸c。一定要能使半掛車與牽引車快速解脫，減少裝卸所耽擱的時 間。平

6、板式轉(zhuǎn)盤解脫很麻煩。這種轉(zhuǎn)盤雖有穩(wěn)定性好，使用可靠等優(yōu)點，但不便于解脫這點要從結構上改進解決。（3）降低地板高度：半掛車車廂地板普遍離地太高，給搬運裝卸帶來不便；由于重心提高，車輛穩(wěn)定性差，震動亦大。應當設法改進懸掛裝置，使用小直徑的輪胎與鋼圈。第三軸裝置容量較大的避震器。（ 4） 車廂：應當發(fā)展封閉的金屬棚車車廂。在材料工業(yè)發(fā)展的前提下，逐步應用輕金屬與塑料復合材料 來制造車廂，以減重自重。（ 5） 制動與信號：半掛車的裝載重量比較大，隨著車速的提高，其慣性力就大，。制動距離也就長。一 般來說第三軸的制動要比第二軸滯后；當牽引車與半掛車調(diào)換后，制動時間如何保持一致？制動軟管的快速連接、 軟管的防老化和可靠性，均為研究的課題。目前車廂后端的指示燈一般都不夠醒目，剎車燈應改大，并有明顯的反 光鏡。（ 6） 隨著我國公路的改善和高速公路的建設，汽車的行駛速度將進一步提高，對空氣阻力的功率損耗應 當引起重視。半掛車與牽引車的駕駛室和車廂之間有較大的空隙，尤其是金屬棚車，車廂比較高，空氣阻力和空氣 渦流引起的功率損耗就更大。為此，有的國家的牽引車駕駛室上與半掛車車廂之間裝有