彰工火力電廠供煤系統(tǒng)規(guī)劃研究

1、彰工火力電廠供煤系統(tǒng)規(guī)劃研究 姚武田 宇泰工程顧問有限公司規(guī)劃部經(jīng)理 、八.、 刖言 臺電公司為因應(yīng)國內(nèi)電力成長需要，計(jì)畫在彰 濱工業(yè)區(qū)之崙尾區(qū)內(nèi)興建彰工火力電廠，位置如圖1 所示。彰工火力電廠將採分期開發(fā)，近程先設(shè)置二 部800MW燃煤機(jī)組，預(yù)計(jì)民國 100年商轉(zhuǎn)，中程擴(kuò) 充為四部 800MW燃煤機(jī)組，遠(yuǎn)程再擴(kuò)充至六部 800MW燃煤機(jī)組。近程每年燃煤量約340萬公噸, 遠(yuǎn)程則高達(dá)1,020萬公噸，全部需由國外進(jìn)口來供應(yīng) 圖1彰工火力電廠計(jì)畫工址位置圖 彰濱工業(yè)區(qū)係填海造地而成，既定開發(fā)計(jì)畫中 雖未規(guī)劃碼頭設(shè)施，但允許工業(yè)興辦人自建工業(yè)專 用港或碼頭。由於彰工火力電廠所需燃煤均仰賴進(jìn) 口，如

2、在彰工電廠旁闢建卸煤碼頭直接進(jìn)口燃煤， 當(dāng)可大幅節(jié)省燃煤轉(zhuǎn)運(yùn)成本及增加供煤之可靠性。 此外，彰濱工業(yè)區(qū)與臺中港間距離約僅20公里，在 地理區(qū)位上可歸屬於臺中港之服務(wù)範(fàn)圍。由於臺電 公司已在臺中港投資三座專用卸煤碼頭及卸儲運(yùn)設(shè) 施，只要再投資適當(dāng)之轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，即可利用臺中港 進(jìn)口燃煤再轉(zhuǎn)運(yùn)至彰工電廠，應(yīng)可節(jié)省龐大之工程 費(fèi)用支出。 基此，是否可以利用臺中港港灣設(shè)施及臺中火 力電廠儲煤場之餘裕能量來轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤，或直接在彰 濱工業(yè)區(qū)闢建深水碼頭供大型煤輪靠卸直接進(jìn)口燃 煤，均值得深入研究評估。 二、背景環(huán)境與相關(guān)計(jì)畫 風(fēng)力：全年風(fēng)速超過（含）10m/s的機(jī)率約佔(zhàn) 10.4%。夏季風(fēng)向分佈是多向性，幾乎各

3、方向 均有；冬季風(fēng)向以 NNE向（佔(zhàn)59.1%）及NE向 （佔(zhàn)18%）為主。 颱風(fēng)：影響彰濱工業(yè)區(qū)之颱風(fēng)平均每年1.84 次。 降雨：彰濱工業(yè)區(qū)年平均雨量為 991.1mm，年 平均降雨日數(shù)約為74天，降雨量以五至八月 較多，十至十二月較少。 氣溫：各月平均最高溫度為七月之31.0 C,最 低為一月之 12.7 C，並以七、八月之溫度較 高，一、二月之溫度較低。 相對濕度：彰濱工業(yè)區(qū)之年平均相對濕度高達(dá) 85%，各月平均相對濕度變化不大，約介於 83% 87%。 霧日：根據(jù)臺中港區(qū)梧棲測站資料，各月中出 現(xiàn)霧日以三月最多，平均約 1.9日，年平均霧 日數(shù)約6.8日。 （二）海象 潮位：依水利局

4、在鹿港及寓埔水文觀測站之潮 位統(tǒng)計(jì)資料，平均潮差為3.5m。 波浪：根據(jù)臺中港測站之波浪實(shí)測資料，冬季 波浪以波高1.02.0公尺岀現(xiàn)機(jī)率最高，約佔(zhàn) 全冬季48.4%;夏季波浪以波高小於 1.0公尺 出現(xiàn)機(jī)率最高，約佔(zhàn)全夏季 79%。 海流：夏季平均流以東北向?yàn)橹?，冬季流向?順風(fēng)向之南南西向?yàn)橹?，崙尾水道流速約界於 40cm/s 90cm/s 畀包 一Jlaalaa 漂沙：彰濱工業(yè)區(qū)沿岸屬沙質(zhì)海岸，漂沙方向 於冬季時(shí)由北向南移動，夏季時(shí)由南向北移 動，但沙量較少。 （三）地形、地質(zhì)、地震 地形：彰濱工業(yè)區(qū)海域地形相當(dāng)平緩，-10m -20m之地形分佈相當(dāng)寬廣，從 -20m等深線 至工業(yè)區(qū)海堤

5、間之最短距離長約 7公里，其間 地形平緩且水深分佈相當(dāng)不規(guī)則。 地質(zhì)：彰濱工業(yè)區(qū)海域主要由烏溪、田尾排水 構(gòu)、番雅溝、洋子厝溪、員林排水溝與舊濁水 溪等水道之輸砂，經(jīng)潮汐及波浪沖積而成，組 成物質(zhì)主要為砂及粘土間雜紅土礫石臺地之 沖積物，表層屬於現(xiàn)代堆積層，其下為更新世 地質(zhì) 地震：根據(jù)臺電公司新建火力電廠暨主要發(fā)電 設(shè)備之耐震設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)，不分震區(qū)均依震一甲區(qū) 之標(biāo)準(zhǔn)辦理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即水平地表加速度 PGA=0.33g，垂直地表加速度為水平向之 2/3（即 PGA=0.22g）。 （四）主要相關(guān)計(jì)畫 1. 彰化濱海工業(yè)區(qū)開發(fā)計(jì)畫 彰濱工業(yè)區(qū)包括線西、崙尾、鹿港三區(qū)以及其 聯(lián)外道路，總開發(fā)面積共3,

6、643公頃。原定在 90年 12月完成所有圍堤造地工程，受到近年來全球性景 氣不佳影響，工業(yè)局正研議將未來開發(fā)時(shí)程往後遞 延。目前已完成圍堤填地之分區(qū)包括有鹿港區(qū)、崙 尾區(qū)西區(qū)、線西區(qū)東區(qū)與西1、西2區(qū)。此計(jì)畫與本 計(jì)畫之相關(guān)性如下： 崙尾東區(qū)開發(fā)時(shí)程仍不確定，未來電廠施工及營 運(yùn)期間聯(lián)外交通可能仍必須依賴線西區(qū)聯(lián)外道路 系統(tǒng)。 工業(yè)區(qū)內(nèi)規(guī)劃有遊艇港基地、休閒遊憩用地、及 海洋公園等，在研擬供煤方案時(shí)須儘可能降低環(huán) 境衝擊。 如計(jì)畫在崙尾水道內(nèi)建卸煤碼頭，除工址水域須 大幅浚深外，對已完工之護(hù)岸、海堤之安全問題 應(yīng)採取適當(dāng)措施。 如計(jì)畫在崙尾水道內(nèi)建卸煤碼頭，碼頭配置須儘 可能避開在崙尾水道規(guī)

7、劃之廢水排水設(shè)施。 2臺中火力電廠開發(fā)計(jì)畫 臺中火力電廠原有八部燃煤機(jī)組，於民國80年 至86年間陸續(xù)商轉(zhuǎn)，為配合供電需要，已利用廠區(qū) 西側(cè)之緊急灰塘用地增建#9、#10號燃煤機(jī)組，容量 均為55萬，每年進(jìn)口總?cè)济毫考s1,250萬噸（不含林 口及深澳電廠燃煤）?，F(xiàn)有三席卸煤專用碼頭併101、 #102、#103），其中#101、#102碼頭可供12.5萬噸煤 輪滿載泊靠，#103碼頭可供Panamax煤輪滿載泊靠， 俟臺中港航道浚深拓寬計(jì)畫及港口第二期擴(kuò)建計(jì)畫 完成後，即可進(jìn)泊12.5萬噸級煤輪 傾候潮）。廠內(nèi)臺 中煤場現(xiàn)有儲煤煤容量約240250萬公噸（含死 堆）。增設(shè)#9、#10二部55萬

8、KW機(jī)組後，則45天所 需的安全存量為168萬公噸，煤場儲存容量仍足以因 應(yīng)。此計(jì)畫與本計(jì)畫之相關(guān)性如下： 臺中電廠之供煤能力是否能再兼容轉(zhuǎn)運(yùn)彰工電廠 燃煤需求。 如考量由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)，需考量廠區(qū)內(nèi)是否尚有 足夠空間供本計(jì)畫設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。 3. 臺中港整體規(guī)劃及未來發(fā)展計(jì)畫 臺中港整體規(guī)劃及未來發(fā)展計(jì)畫（9195年） 於92年取得行政院核可，計(jì)畫在完成港口北防波堤 第二次擴(kuò)建及航道浚深拓寬工程後，可供12.5萬噸 級煤輪候潮進(jìn)泊。此計(jì)畫與本計(jì)畫之相關(guān)性如下： 臺中港與彰濱工業(yè)區(qū)僅相距約20公里，如考慮從 臺中港轉(zhuǎn)運(yùn)至彰工電廠，不但可充分運(yùn)用臺中港 港埠資源，同時(shí)亦可避免在彰濱工業(yè)區(qū)興建卸煤 碼

9、頭之困難與環(huán)境衝擊。 臺中港在完成航道浚挖及港口擴(kuò)建工程，進(jìn)港船 型將可提高到12.5萬DWT級，其卸煤能量將可進(jìn) 一步提昇，惟是否足夠兼容本計(jì)畫之需求仍需進(jìn) 一步評估。 4. 大肚溪口野生動物保護(hù)區(qū)保育計(jì)畫 大肚溪口野生動物保護(hù)區(qū)位於臺中縣龍井鄉(xiāng)與 大肚鄉(xiāng)及彰化縣伸港鄉(xiāng)與和美鎮(zhèn)間之濱海地區(qū)，計(jì) 2,669.73公頃，主要保育對象包括河口、海岸生態(tài)系 及其棲息的鳥類。此計(jì)畫與本計(jì)畫之相關(guān)性如下： 未來彰工電廠燃料若考慮由臺中港輸入轉(zhuǎn)運(yùn)，則 部份內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)方案輸煤路線通過該野生動物保護(hù) 區(qū)將最為便捷。未來輸煤路線規(guī)劃時(shí)應(yīng)特別注意 野生動物保育法、水利法等相關(guān)法令之規(guī)定，並 儘可能降低對大肚溪口野生

10、動物保育區(qū)之影響。 三、供煤方案研擬 （一）供煤方案之基本考量 1. 供煤方案須配合電廠各階段之用煤需求採分期開 發(fā)為原則 基於國內(nèi)發(fā)電需求及電力調(diào)度考量下，彰工電 廠機(jī)組分近、中、遠(yuǎn)程等三階段設(shè)置，本計(jì)畫在規(guī) 劃彰工電廠供煤系統(tǒng)時(shí)，必須配合電廠各階段之用 煤需求採分期開發(fā)為原則。由於彰工電廠中遠(yuǎn)程機(jī) 組商轉(zhuǎn)時(shí)程仍不確定，因此本計(jì)畫研擬供煤方案 時(shí)，應(yīng)考量初期投資之經(jīng)濟(jì)性及風(fēng)險(xiǎn)性，以及預(yù)留 遠(yuǎn)程計(jì)畫發(fā)展彈性。 2. 供煤方案必須考量對大肚溪口野生動物保護(hù)區(qū)之 影響 為了保護(hù)大肚溪河口海岸生態(tài)系及其棲息的鳥 類，以大肚溪口野生動物保護(hù)區(qū)北以臺中發(fā)電廠邊 界及龍井堤防為界，東界從岀海口上溯約10公

11、里， 南至伸港區(qū)海埔新生地田尾排水溝，西至海域約2 公里均劃入該保護(hù)區(qū)範(fàn)圍，涵蓋了廣達(dá)2,670公頃之 河口區(qū)、河口流域、海埔新生地、溼地潮間帶及魚 塭。由於臺中電廠與彰濱工業(yè)區(qū)之間、西濱快速道 路以西之全部陸地均屬該保護(hù)區(qū)之範(fàn)圍，因此，為 降低輸煤路線對該保護(hù)區(qū)之衝擊，輸煤路線應(yīng)選擇 在既有輸配電線與西濱快速道路間之路廊為宜，以 免影響保育鳥類之棲息環(huán)境。 3供煤方案必須考量對彰濱海岸自然環(huán)境之影響 本計(jì)畫不論在彰濱工業(yè)區(qū)闢建卸煤碼頭進(jìn)口燃 煤，或以臺中港轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤，其新增之設(shè)施均難免會 對彰濱海岸自然環(huán)境造成不同程度之衝擊。因此， 供煤方案規(guī)劃時(shí)必須考量如何降低對彰濱海岸自然 環(huán)境之影響，以

12、減少後續(xù)推動計(jì)畫之阻力。 4供煤方案必須考量對彰濱工業(yè)區(qū)開發(fā)之影響 彰工電廠位於彰濱工業(yè)區(qū)內(nèi)，供煤設(shè)施之建設(shè) 難免需要彰濱工業(yè)區(qū)相互配合，包括輸煤路線之路 權(quán)、設(shè)置卸煤碼頭及相關(guān)港灣設(shè)施之用地及水域、 道路系統(tǒng)及相關(guān)公共設(shè)施等。此外，供煤方案規(guī)劃 時(shí)應(yīng)特別考量降低對工業(yè)區(qū)內(nèi)之海洋公園、遊艇港 基地負(fù)面影響?；旧?，供煤方案應(yīng)以最少改變彰 濱工業(yè)區(qū)開發(fā)計(jì)畫原整體規(guī)劃配置為原則，以減少 變更工業(yè)區(qū)開發(fā)計(jì)畫所產(chǎn)生之困擾。 5供煤方案必須考量對地方發(fā)展之影響 本計(jì)畫供煤方案所規(guī)劃之設(shè)施勢必經(jīng)過彰化縣 境內(nèi)或彰濱工業(yè)區(qū)土地，因此，對地方發(fā)展息息相 關(guān)，尤其是對地區(qū)交通系統(tǒng)、沿線土地開發(fā)、工業(yè) 區(qū)貨物運(yùn)輸

13、、及漁業(yè)發(fā)展等，而各種影響將會因方 案不同而有不同程度之正負(fù)面影響。如何降低對地 方發(fā)展負(fù)面影響，增加正面效應(yīng)，將是研擬供煤方 案必須特別考量之方向。 6供煤方案應(yīng)考慮用地取得問題 本計(jì)畫如在彰濱工業(yè)區(qū)海岸闢建卸煤碼頭供 煤輪泊靠，預(yù)期將遇到碼頭用地及操船水域取得問 題，而利用長程輸煤帶、鐵路等由臺中港轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 時(shí)，則轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施將會有路權(quán)問題，因此，用地取得 問題預(yù)期將難以避免。如何規(guī)劃可行的碼頭及相關(guān) 港灣設(shè)施、以及輸煤路線等，均應(yīng)審慎考量用地取 得問題，以降低將來計(jì)畫執(zhí)行階段所遭遇到之阻力 （二）可能之供煤方式 根據(jù)彰工電廠工址附近之環(huán)境特性，以及近鄰 臺中港之有利條件等重要因素，初步評估在

14、彰工電 廠旁建卸煤碼頭進(jìn)口燃煤及由臺中港轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤之方 式均有可能性，本計(jì)畫較可能採用之供煤方式包括 下列五種： 彰工電廠旁建卸煤碼頭直接進(jìn)口燃煤 以駁船由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 以輸煤帶由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 以鐵路由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 （三）供煤方案研擬 1.近程 近程階段之供煤方案不考慮中遠(yuǎn)程發(fā)展需求， 可能供煤方案包括： 方案A :彰工電廠旁建卸煤碼頭直接進(jìn)口燃煤 方案B :以1萬噸級駁船由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 方案C :以輸煤帶由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 方案D:以鐵路由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 方案E:以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 2沖程 當(dāng)彰工電廠以中程為設(shè)廠目標(biāo)時(shí)，供煤方案研 擬同時(shí)考量近

15、程及中程供煤需求，但為因應(yīng)中程之 二部機(jī)組商轉(zhuǎn)時(shí)程未定，供煤方案以近程最佳供煤 方案搭配其他四種可能供煤方式，可能之供煤組合 方案如下： 組合方案 近程供煤方式 中程供煤方式 方案A 以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 彰工電廠旁建卸煤碼頭直接進(jìn)口燃煤 方案B 以1萬噸級駁船由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 方案C 以輸煤帶由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 方案D 以鐵路由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 3.遠(yuǎn)程 當(dāng)彰工電廠以遠(yuǎn)程為設(shè)廠目標(biāo)時(shí)，供煤方案研 擬同時(shí)考量近程及中遠(yuǎn)程供煤需求，但為因應(yīng)中遠(yuǎn) 程機(jī)組商轉(zhuǎn)時(shí)程未定，供煤方案以近程最佳供煤方 案搭配其他四種可能供煤方式，可能之供煤組合方 案如下: 組合方案 近程供煤方式 中遠(yuǎn)程供煤方式 方案

16、A 以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 彰工電廠旁建卸煤碼頭直接進(jìn)口燃煤 方案B 以1萬噸級駁船由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 方案C 以輸煤帶由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 方案D 以鐵路由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤 三、最佳供煤方案選定 （二）供煤方案之評選模式 為評選出彰工電廠最適燃煤供應(yīng)方案，本計(jì)畫 採用層級分析法（Analytic Hierarchy Process； AHP） 將複雜的評估系統(tǒng)簡化為簡單明瞭的層級系統(tǒng)。 AHP評估階層包括工程技術(shù)性、營運(yùn)可靠性、投資 經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響性、計(jì)畫執(zhí)行面等五個(gè)不同層面， 而各評估層面下依需要再提列評估準(zhǔn)則、評估要素 來進(jìn)行更詳細(xì)之評比作業(yè)，有關(guān)彰工電廠評選最佳 供煤方案之評估階層關(guān)

17、係如表1所示。 評選過程以問卷調(diào)查法彙集臺電公司實(shí)際參與 者的意見，以成對比較方式計(jì)算出各評估準(zhǔn)則的權(quán) 重，各方案在各評估準(zhǔn)則的評分同樣以問卷調(diào)查法 以反應(yīng)外界（包括工業(yè)局、臺中港務(wù)局、地方政府及 鄉(xiāng)鎮(zhèn)公所）量化的觀點(diǎn)，然後加上顧問公司對技術(shù)性 層面專業(yè)的評分，經(jīng)不同標(biāo)準(zhǔn)（正規(guī)）化模式計(jì)算後， 最後根據(jù)各評估準(zhǔn)則之權(quán)重與各供煤方案在各準(zhǔn)則 下之績效值予以乘積後累計(jì)評分，並排定各供煤方 案之優(yōu)先順序，作為決策依據(jù)。 第一階 目標(biāo) 第二階 評估層面 第三階 評估準(zhǔn)則 第四階 評估要素 評選彰工 火力電廠 最佳供煤 方案 工程技術(shù)性 施工難易度 施工環(huán)境條件 施工技術(shù) 工程料源 施工期長短 對現(xiàn)有系

18、統(tǒng)或設(shè)施之衝擊 營運(yùn)可靠性 受天候影響 運(yùn)轉(zhuǎn)可靠度（非天候因素） 維修保養(yǎng)難易度 投資經(jīng)濟(jì)性 環(huán)境影響性 （通過EIA 困難度） 對大肚溪口野生動物保護(hù)區(qū)之影響 對彰濱海岸自然環(huán)境之影響 海岸地形變遷 海岸景觀衝擊 生態(tài)環(huán)境衝擊 對彰濱工業(yè)區(qū)開發(fā)計(jì)畫之影響 水域利用 土地利用及開發(fā)（造地） 海洋公園 遊艇港 對地方發(fā)展之影響 對地區(qū)交通系統(tǒng) 對工業(yè)區(qū)及沿線土地開發(fā) 對漁業(yè)發(fā)展 計(jì)畫執(zhí)行面 用地取得問題 港灣設(shè)施用地及水域 運(yùn)輸路線用地（地目變更 及收購） 相關(guān)單位之支持度 港務(wù)局 地方政府 工業(yè)局 行政作業(yè)之複雜度 地方民意支持度 表1彰工電廠最佳供煤方案評估階層關(guān)係 （三）最適供煤方案 彰工

19、電廠計(jì)畫設(shè)置之總機(jī)組容量會影響最適供 煤方案之選定。近程二部機(jī)組及中遠(yuǎn)程四部、六部 機(jī)組為設(shè)廠前提所評選出之最佳供煤方案分別為： 1. 近程二部機(jī)組為目標(biāo)之供煤方案 當(dāng)彰工電廠僅設(shè)置二部機(jī)組時(shí)，由於年燃煤需 求量僅340萬噸，就供煤經(jīng)濟(jì)性而言，以卡車由臺 中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)供煤方案最具經(jīng)濟(jì)性。而在計(jì)畫執(zhí)行 面、環(huán)境影響性、工程技術(shù)性、營運(yùn)可靠度等層面 上，因卡車轉(zhuǎn)運(yùn)方案工程規(guī)模遠(yuǎn)小於其他可能方 案，轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)之負(fù)面影響性與其他四種供煤方案之 差異較為有限，較大之衝擊為卡車轉(zhuǎn)運(yùn)期間對交通 之衝擊，惟因運(yùn)量少，且臺中港至彰工電廠間已闢 設(shè)有西濱快速道路，臺中港務(wù)局亦正積極建設(shè)港區(qū) 道路系統(tǒng)，運(yùn)煤卡車可經(jīng)由港

20、區(qū)道路（特三號高架道 路）直接進(jìn)出西濱快速道路，運(yùn)輸便利性極佳，運(yùn)輸 過程不會與外界平面道路產(chǎn)生干擾，對彰濱工業(yè)區(qū) 及臺中港之影響亦小，從工業(yè)局及臺中港務(wù)局所表 達(dá)之意見中，對於彰工電廠僅設(shè)置二部機(jī)時(shí)，採用 卡車轉(zhuǎn)運(yùn)方案所獲得之支持度最高?；?，近程階 段以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤方案最佳。 2. 中遠(yuǎn)程四部、六部機(jī)組為目標(biāo)之供煤方案 當(dāng)彰工電廠必須發(fā)展至中遠(yuǎn)程階段時(shí)，年燃煤 需求量將分別達(dá)到 680萬噸及1,020萬噸，運(yùn)量倍增 後，如再以卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，前述各項(xiàng)評比層面之優(yōu)勢隨 之降低，各相關(guān)單位亦不建議繼續(xù)採用卡車轉(zhuǎn)運(yùn)。 根據(jù)供煤方案之評選結(jié)果，顯示在彰工電廠旁 建卸煤碼頭直接供煤之方案在整體層

21、面之評估較優(yōu) 於其他供煤方案，雖然其經(jīng)濟(jì)性低於輸煤帶轉(zhuǎn)運(yùn)方 案，但整體層面之可行性表現(xiàn)則為最佳，基此，中 遠(yuǎn)程階段以彰工電廠旁建碼頭直接供煤方案最佳。 五、最適供煤方案規(guī)劃 （一）近程（以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤方案） 1.供煤方式 由臺中港101103碼頭及臺中電廠煤場卸取彰 工電廠燃煤，再以卡車經(jīng)西濱快速道路運(yùn)到彰工電 廠,運(yùn)送距離約30公里。每小時(shí)運(yùn)輸37車次（單向 2. 船運(yùn)計(jì)畫及碼頭使用率 彰工電廠年燃煤量 340萬噸，加上臺中電廠 10 部機(jī)燃煤需求，101103碼頭年卸運(yùn)量計(jì) 1,590萬 噸，年進(jìn)港船數(shù)172艘，6萬噸、8萬噸、12.5噸級 以上煤輪船數(shù)採 1 : 1 : 2規(guī)劃

22、，碼頭平均使用率約 51.8%。 3臺中煤場端卸運(yùn)系統(tǒng) 計(jì)畫在TR-24轉(zhuǎn)運(yùn)塔南側(cè)興建一座卡車裝煤 站、另外新增一條輸煤帶及修改TR-24轉(zhuǎn)運(yùn)塔。裝 煤站四周設(shè)有環(huán)站道路並與臺中港環(huán)港道路銜接， 進(jìn)出口各設(shè)有管制站，裝車區(qū)設(shè)有7座儲倉，可同 時(shí)供7部卡車裝煤。 4.彰工電廠端卸運(yùn)系統(tǒng) 計(jì)畫在廠區(qū)南端靠近進(jìn)水口附近設(shè)置卸煤站。 卸煤站四周同樣設(shè)有環(huán)站道路，另外在進(jìn)水口後方 設(shè)一條道路與工業(yè)區(qū)西側(cè)海堤道路銜接。站區(qū)進(jìn)出 口各設(shè)有管制站、地磅站及清洗站，卸車區(qū)採半遮 蓋式，設(shè)有四座地下收煤漏斗，可同時(shí)供4部卡車 卸煤，卸下之煤炭直接經(jīng)由輸煤帶送入煤場。 （二）中遠(yuǎn)程（彰工電廠旁建碼頭直接供煤方案）

23、1.供煤方式 自中程階段起，在彰工電廠旁、彰濱工業(yè)區(qū)崙 尾水道口興建卸煤碼頭供煤輪直接泊靠，燃煤經(jīng)碼 頭卸煤機(jī)卸下後，直接以輸煤帶運(yùn)入彰工電廠煤場。 2船運(yùn)計(jì)畫及碼頭使用率 彰工電廠中程年燃煤需求量 680萬噸，遠(yuǎn)程年 燃煤需求量1,020萬噸，計(jì)畫船型以 88,000DWT煤 輪為最大船型，船隊(duì)組成另包括6萬噸級煤輪。中 程年進(jìn)港船數(shù)約 100艘，遠(yuǎn)程約150艘，運(yùn)煤船隊(duì) 中6萬噸級與8萬噸級船數(shù)比例均採 1:1規(guī)劃。 中程以二席碼頭配置三部 2,000TPH卸煤機(jī)負(fù)責(zé) 卸煤，碼頭使用率約47.2%;遠(yuǎn)程增設(shè)一部 2,000TPH 卸煤機(jī)，碼頭使用率約 56.5%。 3. 卸煤碼頭及港灣設(shè)施

24、平面配置 卸煤碼頭計(jì)畫設(shè)置2座，另外為便利船舶進(jìn)出 及進(jìn)行裝卸作業(yè)，在工業(yè)區(qū)計(jì)畫興建之南北攔砂堤 外再增建1,450m北防波堤及700m南防波堤，供煤 輪進(jìn)岀之航道水域則設(shè)置一道約7公里長、350m寬 外航道，一座直徑800m迴船池及 350m450m寬內(nèi) 航道。在卸煤碼頭東側(cè)也設(shè)置二席浮動碼頭供港勤 船平時(shí)?？坑?。 4. 港池靜穩(wěn)度數(shù)值模擬 經(jīng)以數(shù)值繞射模式分析主要波向?qū)π睹捍a頭水 域靜穩(wěn)度之影響如圖2。 圖2彰工電廠最佳供煤方案 由計(jì)算結(jié)果可看岀 WNW向偏北之波浪受到北 防波堤阻擋，外海波浪僅能影響到南、北防堤堤頭 附近之水域，防波堤以內(nèi)之水域及碼頭前方水域靜 穩(wěn)度相當(dāng)良好。但 W向偏南

25、之波浪對操航水域之影 響相對較大，其中以 W向影響最大，颱風(fēng)影響期間 W向颱風(fēng)浪可能入侵到碼頭船席水域，迴船池、內(nèi) 航道及船席水域，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)須考量此波向颱風(fēng)波浪 之影響，後續(xù)工作建議再進(jìn)行水工平面遮蔽試驗(yàn)驗(yàn) 證碼頭前波浪場狀態(tài)，以供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考依據(jù)。 5. 海流數(shù)值模擬分析 本項(xiàng)分析主要在提供Fast Time操船模擬及地形 變遷影響分析所需之流場環(huán)境，模擬分析工作由成 功大學(xué)水工試驗(yàn)所負(fù)責(zé)辦理。 為配合Fast Time操船模擬試驗(yàn)所需海流流場， 海流數(shù)值模擬計(jì)算領(lǐng)域，南北向自彰濱工業(yè)區(qū)南邊 之永興海埔地北堤至線西區(qū)北堤2公里外範(fàn)圍計(jì) 26 公里，海域邊界至平均水深約25公尺位置計(jì)12公 里

26、。因計(jì)畫區(qū)域無大面積完整實(shí)測地形資料，基於 計(jì)算需要，計(jì)算範(fàn)圍內(nèi)之海域地形水深採用民國90 年3月實(shí)測地形水深，潮間帶則採用民國89年7月 實(shí)測底床高程數(shù)據(jù)。 海流數(shù)值模擬成果採每隔30分鐘輸出一筆全流 場數(shù)據(jù)。經(jīng)比對分析各時(shí)間點(diǎn)之流場分佈狀況，本 計(jì)畫計(jì)選定四種在漲潮及退潮時(shí)段對操船影響最大 之流場資料供 Fast Time操船模擬試驗(yàn)使用，包括： 風(fēng)向NNE，風(fēng)速15m/sec，漲潮。 風(fēng)向 NNE，風(fēng)速15m/sec，退潮 isj! aim:ijii ijiTi : iiuTi mjiijik jjfs-:-nfihlx 道至烏溪河口之間海岸並未出現(xiàn)侵蝕情形。 然而同樣是侵蝕速率快速的鹿

27、港區(qū)海岸，不 僅無河川砂源補(bǔ)充，又受到崙尾海堤阻擋由 北往南輸砂影響，使得鹿港水道南側(cè)淺灘侵 蝕現(xiàn)象由1999年鹿港水道外緣，往南擴(kuò)張至 風(fēng)向S向，風(fēng)速12m/sec，退潮 風(fēng)向S向，風(fēng)速12m/sec，漲潮 幾年中鹿港區(qū)海岸侵蝕情形並無緩和趨勢。 於水深5m至10m區(qū)域輸砂量分析結(jié)果中, 以崙尾水道位置年總輸砂量最大達(dá)100萬立 方公尺。然而受到北攔砂堤興建後之影響, 相同區(qū)位年總輸砂量由1999年之100萬立方 公尺減少至2000年之80萬立方公尺，2001 年又降低至60萬立方公尺。然而由輸砂量變 漢寶溪河口位置。依據(jù)此一結(jié)果，預(yù)知未來 化區(qū)位，海洋公園至崙尾水道水深小於5m區(qū) 5.地形變遷數(shù)值模擬 位，年總輸砂量由海洋公園往崙尾水道方向 遞減，而水深