大節(jié)段快速現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)

1、大節(jié)段快速現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù) The construction methods of Passenger dedicated railway long span continuous girder bridge above Expressway ：It based on the construction method of TianJin-Qinghuangdao Passenger dedicated railway (60+100+60)m span continuous girder， Introduced the technique of construction prestr

2、essed concrete continuous girder long segment on lifting equipment in detail ，It also introduced the construction steps and the aspect need to pay more attention， It indicated a better feature is construct the continuous box girder on the lifting equipment instead of the hanging basket sometimes， It

3、 is a quick 、 economical and safe construction method 。 1、概述 津秦鐵路客運專線 350km/h高速鐵路在 DK110+120處跨越8 車道高速公路，高速鐵路因斜交角度較小采用 (60+100+60)m 大 跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。由于津秦鐵路施工工期調(diào)整壓縮， 若采用傳統(tǒng)的掛籃節(jié)段懸臂澆注周期長， 不能保證預(yù)制簡支箱梁 運、架設(shè)備不能按工期要求通過，需要調(diào)整施工技術(shù)方案，即將 原“掛籃法”節(jié)段懸澆改為大節(jié)段支架現(xiàn)澆，既能保證工程質(zhì) 量，又可加快工程進度，保證運、架梁工期。 2、連續(xù)梁節(jié)段參數(shù) (60+100+60)m 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁

4、為單箱單室、變高度、變截 面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12.0m,箱梁底寬6.7m,防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m, 橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬 11.9m，橋面板寬12.0m，橋梁建筑總 寬 12.28m。 2.1 連續(xù)梁截面尺寸 1、梁體頂板厚度0.4至0.5m，按折線變化，底板厚度0.4m 至1.0m，按直線線形變化，腹板厚 0.5至0.7、0.7至0.9m，按 折線變化。全聯(lián)在端支點、中跨中及中支點處共設(shè) 5 個橫隔板, 橫隔板設(shè)有空洞,供檢查人員通過。 2、梁全長為221.5m，計算跨度為(60+100+60) m中支點 處梁高7.85m，跨中10m直線段及邊跨15.75m，直線段梁高為 4.85m，梁底下

5、緣按二次拋物線變化。主墩處及中跨跨中、邊跨 梁端截面尺寸如圖 1 所示。 圖 1(60+100+60)m 箱梁橫斷面圖 2.2 連續(xù)梁節(jié)段劃分 (60+100+60)m 支架法現(xiàn)澆施工的連續(xù)梁共分為 9 個節(jié)段， 中跨設(shè) 2 個合攏段，邊跨不設(shè)合攏段，各節(jié)段劃分如圖 2 所示。 圖 2(60+100+60)m 連續(xù)梁節(jié)段劃分 墩頂A0節(jié)段最大梁高為7.85m，最大節(jié)段為中跨 A2節(jié)段， 全長64.5m，總重約為2800t，各節(jié)段相關(guān)參數(shù)如下表所示 表 連續(xù)梁節(jié)段參數(shù) 3、現(xiàn)澆支架及模板 3.1 支架設(shè)計總體要求 支架工程設(shè)計分為：基礎(chǔ)工程、支架、縱橫梁三個部分，要 進行基底承載力、強度、剛度、

6、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基 礎(chǔ)的形式、桿件的間距、數(shù)量和預(yù)留起拱度。支架強度安全系數(shù) 大于 1.4 ，穩(wěn)定性安全系數(shù)大于 1.5 ，支架搭設(shè)完成后預(yù)壓按節(jié) 段重量 120%進行。 3.2 支架地基處理 支架搭設(shè)施工前， 先對施工現(xiàn)場進行場地平整， 對搭設(shè)支架 的場地進行加固處理， 地基軟弱處采取宕碴土換填， 壓實后澆注 20cm厚混凝土地坪。高速公路上條形擴大基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu)，直接布置在瀝青路面上。 確保地基承載力達到滿布荷載的 要求，使梁體混凝土澆筑后不產(chǎn)生沉降。 對處理好的施工場地進行放線，同時須做好地面的排水處 理，周邊設(shè)置排水溝。 3.3 支架 3.3.1 門洞支架 連續(xù)梁中

7、跨跨高速公路處， 因施工期間橋下有通行要求， 所 以支架搭設(shè)時需留出車輛通行門洞， 其凈空高度和通行寬度需滿 足車流量要求，不能造成車輛堵塞。 根據(jù)高速公路通行標準和管理要求， 門洞支架凈空高度不小 于5.5m，單行通行寬度按2車道要求設(shè)置，門洞凈寬為 7.5m。 3.3.2 邊坡混合支架 本連續(xù)梁所跨高速公路處為填土路基， 路基高度約 3 米，路 基邊坡為骨架護坡，坡比為 1： 1，由于路基邊坡為斜坡面，且 無法進行地基處理，因此，采用在路肩上澆注條形基礎(chǔ)，在坡腳 處插打鋼管柱， 柱頂設(shè)置橫向分配梁后搭設(shè)貝雷梁平臺。 邊坡混 合支架和門洞支架立面布置如圖 3 所示。 圖 3 跨高速公路路基處

8、支架布置 路肩上條形基礎(chǔ)、 坡腳處鋼管柱基礎(chǔ)均平行高速公路方向布 置，縱向貝雷梁順客運專線橋梁縱向布置。 然后在貝雷梁上布設(shè) 橫向分配梁，橫向分配梁為工 14 型鋼，分配梁上搭設(shè)碗扣式支 架到頂。 3.3.3 碗扣式支架 除上述部位外，因橋下無通行要求，經(jīng)地基換填、壓實處理 和場地平整后，均采用搭設(shè)落地滿堂支架，支架為碗扣式支架， 支架均采用外徑 48mm標準桿件進行組裝，每根立桿下端均設(shè) 定型圓盤支座，立桿頂端安裝可調(diào)式U形支托， 先在支托內(nèi)安裝 橫向方木， 再按設(shè)計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。 鋼管 的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。 橫橋向按照支架的拼裝要求，

9、 嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿 和剪力撐的數(shù)量和間距。 順橋向支架和墩身連接， 以承受順橋向 的水平力。 同時碗扣式支架通過鋼管與鋼管樁支架連成一體， 確 ?；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩(wěn)定性。 碗扣式鋼管支架搭設(shè)的基本要求：順橋向間距為60cm,在 墩頂位置的間距是 30cm橫橋向間距為60cm 90cm但在有腹 板位置的間距為30cm支架高度按照設(shè)計要求布置，層高按1.2m 布置，橫橋向剪刀撐每 4.8m設(shè)置一排，順橋向剪刀撐布置在腹 板兩側(cè)，共布置 4 排，水平剪刀撐按不大于 4.5m/ 層布置。 3.4 勁性支架 中跨A2節(jié)段長度64.5m，包括模板及施工總重約 3000t，全 部位于支架上

10、，且A2節(jié)段澆注完成后，在與A0節(jié)段合攏前需張 拉 6 束腹板束和 2束底板束。因支架主要支承現(xiàn)澆豎向力， 由于 預(yù)應(yīng)力的施加，導致 A2節(jié)段按簡支梁受力起拱使喚豎向力重新 分布，因此，需在A2節(jié)段兩端設(shè)置勁性支架，以承擔 A2節(jié)段預(yù) 應(yīng)力束張拉造成的梁端應(yīng)力分布增加，勁性支架每端采用 4根 80cm鋼管柱，鋼管柱與腹板對應(yīng)布置，并設(shè)置聯(lián)結(jié)系將鋼管 柱連成整體，以增加穩(wěn)定性并抵抗預(yù)應(yīng)力束張拉后產(chǎn)生的水平 力。，勁性支架及預(yù)應(yīng)力束布置如圖 4所示。 圖4A2節(jié)段勁性支架布置 3.5 箱梁模板 根據(jù)箱梁變截面尺寸， 腹板與底板、 翼緣處圓弧采用定型鋼 模，其余部位及底板利用15mm厚竹膠板，內(nèi)模利

11、用5cmx 8cm方 木制作骨架，表面用竹膠板覆蓋， 內(nèi)模支架采用扣件式鋼管支架。 4、施工步驟及注意事項 4.1 主要施工步驟 第一步：承臺、墩身基礎(chǔ)施工； A0 節(jié)段支架搭設(shè)，鋪設(shè)底 模，安裝主墩上連續(xù)梁球形支座，綁扎鋼筋，安裝側(cè)模和綁扎橋 面鋼筋。 第二步： 搭設(shè)路面上門洞和邊坡上混合支架， 現(xiàn)澆兩個主墩 箱梁的 A0 節(jié)段；張拉相應(yīng)梁段頂板和腹板縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。 第三步：支架現(xiàn)澆兩個主墩之間的 A2 號節(jié)段，因橋下有通 車要求， 施工支架必須預(yù)留既有道路行車通道， 并注意交通疏導 和安全防護。 第四步：支架現(xiàn)澆兩個主墩箱梁的 A0 節(jié)段與 A2 節(jié)段間合攏 段（A1節(jié)段），以及與A1節(jié)

12、段對稱的B1節(jié)段。 本橋的合攏溫度為6 C11 C，合攏混凝土的澆注選擇在 夜間較低溫度變化平緩時進行。 第五步：搭設(shè)邊跨現(xiàn)澆段滿堂支架，安裝邊孔墩支座；現(xiàn)澆 邊跨直線段；張拉邊孔箱梁底板的縱向預(yù)應(yīng)力鋼束及跨中頂板 束、全橋合攏通長束。 第六步：拆除邊孔滿堂支架，拆除中跨支架和勁性支架，完 成連續(xù)梁施工和體系轉(zhuǎn)換。 第七步：橋面系施工；恢復(fù)原有設(shè)施及高速公路路面。 4.2 、施工注意事項 、在施工準備階段及施工過程中， 除按施工技術(shù)規(guī)范要求 進行施工測量外，正式施工前，依據(jù)橋梁中線、橋墩位置現(xiàn)場放 樣，保證本橋孔跨布置、支架基礎(chǔ)位置準確。 、本橋橫跨高速公路，且高速公路為高填土路基，門洞支 架

13、搭設(shè)、拆除需上路占道施工，正式施工前，與高速公路管理單 位聯(lián)系做好交通引導和防護， 各類臨時設(shè)置交通標志要規(guī)范， 并 做好各種應(yīng)急準備工作。 、本橋施工中，跨既有公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架對地面交通產(chǎn) 生一定干擾， 為確保有序施工， 并使交通的影響減少到最低程度， 確定具體施工方案后與公路主管部門協(xié)商意見。 、由于本橋為大跨度連續(xù)箱梁， 箱梁施工過程中要加強監(jiān) 控、觀測，及時反饋施工荷載實際發(fā)生的箱梁變形，正確控制徐 變產(chǎn)生的豎向位移， 以便對理論計算值進行修正， 確保箱梁合攏 精度、橋面高程和平整度滿足要求。 、為保證施工時支架的安全，部分支架下需設(shè)置勁性支架， 以確保節(jié)段預(yù)應(yīng)力束張拉前后支架承載力變化時支架安全。 5、結(jié)束語 現(xiàn)在公路、 鐵路交通網(wǎng)日益發(fā)達， 新開工建設(shè)的鐵路客運專 線在跨越既有道路時大跨度連續(xù)梁也相應(yīng)頻繁， 因客運專線總工 期和運、 架梁工期需要， 有些位于梁場附近連續(xù)梁需在較短時間 內(nèi)完工，以保證運、架梁設(shè)備通過，因此，因地制宜，對于部分 連續(xù)梁采用支架法現(xiàn)澆施工，可縮短施工周期，實現(xiàn)快速完工， 可適用以下條件： 、該施工方法適用于橋下有一定凈空，橋位處無地表水， 地基容易處理的現(xiàn)澆施工橋梁， 尤其是為跨規(guī)劃道路橋下無建筑 物更為適用。 、施工方法及技術(shù)含量相對掛籃法懸灌施工要簡單實用， 特別對線型控制更容