車用塑料燃油箱工廠建設項目策劃方案模板

1、泓域咨詢 /車用塑料燃油箱工廠建設項目策劃方案車用塑料燃油箱工廠建設項目策劃方案泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明每款新塑料油箱需承擔較高設計、實驗和模具開發(fā)成本，如果不能迅速規(guī)?；a，油箱制造企業(yè)難以在激烈競爭中生存。一般而言，新進入企業(yè)受制于客戶資源和配套車型限制難以在短期內達到規(guī)模效益所需產量，激烈競爭使新進企業(yè)面臨被淘汰境地。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資14949.37萬元，其中：建設投資12271.29萬元，占項目總投資的82.09%；建設期利息166.60萬元，占項目總投資的1.11%；流動資金2511.48萬元，占項目總投資的

2、16.80%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入26200.00萬元，綜合總成本費用22424.52萬元，凈利潤2089.76萬元，財務內部收益率18.55%，財務凈現(xiàn)值3229.40萬元，全部投資回收期6.95年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干

3、、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。報告的主要任務是對預先設計的方案進行論證，是投資決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景；做到運用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習

4、參考模板用途。目錄第一章 總論第二章 背景及必要性第三章 市場需求預測第四章 建設規(guī)模與產品方案第五章 項目選址分析第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料分析第八章 技術方案分析第九章 環(huán)境保護分析第十章 勞動安全生產第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 人力資源配置分析第十三章 項目進度計劃第十四章 投資方案第十五章 項目經濟效益第十六章 招標方案第十七章 風險評估分析第十八章 總結評價說明第十九章 附表第一章 總論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱車用塑料燃油箱工廠建設項目（二）項目投資人xx有限責任公司（三）建設地點本期項目選址位于xx（以選址意見書為準）。二、編制原則堅持以經濟效益為中心，社會

5、效益和不境效益為重點指導思想，以技術先進、經濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現(xiàn)企業(yè)高質量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經濟效益。2、結合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經濟。4、結合當?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當?shù)刭Y源。5、根據市場預測和當?shù)厍闆r制定產品方向，做到產品方案合理。6、依據環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產，工程建設實現(xiàn)“三同時”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企

6、業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關法規(guī)、標準和規(guī)范。做到清潔生產、安全生產、文明生產。三、編制依據1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。四、編制范圍及內容依據國家產業(yè)發(fā)展政策和有關部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經濟、社會和環(huán)境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規(guī)模，并提出主要技術經濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建

7、設條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經濟效益和社會效益及國民經濟評價。五、項目建設背景質量認證壁壘主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，進入汽車油箱制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認證和IATF16949（ISO/TS16949）質量管理體系認證，3C認證要求產品在出廠前須獲得強制性產品認證證書，加施我國強制性產品認證標志，IATF16949（ISO/TS16949）體系要求受審核方必須具備至少12個月的生產和質量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經過整車制造企業(yè)嚴格的考察和評審程序才能成為其合格供應商。對于新進入的

8、企業(yè)，3C認證、IATF16949（ISO/TS16949）質量管理體系認證和整車制造企業(yè)評審構成了進入壁壘。汽車油箱行業(yè)內主要企業(yè)以考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、三七互娛、八仟代和江蘇塑光等為代表。我國整車制造行業(yè)內大型企業(yè)數(shù)量較少，行業(yè)集中度較高，競爭非常激烈，激烈競爭使得整車廠尋求在全球范圍內配套以獲得成本優(yōu)勢。對于油箱生產企業(yè)而言，一旦整車廠將其選定為供應商就傾向于同其建立固定合作關系。整車廠特別是合資廠商對進入其供應商體系的油箱廠商認證考核時間長，要求嚴格，一旦選定就傾向于同其建立固定合作關系，且整車廠為同時保證經濟性和競爭性，希望維持一定規(guī)模的供應商數(shù)量，經過一段時間選拔和考核，整車廠

9、傾向于保持現(xiàn)有的供應商數(shù)量，以上因素使得客戶資源成為潛在進入者的重要壁壘。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。六、結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約50.93畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（二）建設規(guī)模與產品方案項目建成后，形成年產車用塑料燃油箱10000噸

10、的生產能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資14949.37萬元，其中：建設投資12271.29萬元，占項目總投資的82.09%；建設期利息166.60萬元，占項目總投資的1.11%；流動資金2511.48萬元，占項目總投資的16.80%。（五）資金籌措項目總投資14949.37萬元，根據資金籌措方案，xx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）8149.37萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額6800.00萬元。（

11、六）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：26200.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：22424.52萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：2089.76萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：18.55%。5、全部投資回收期（Pt）：6.95年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：6815.50萬元（產值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表

12、序號項目單位指標備注1占地面積33953.30約50.93畝1.1總建筑面積35650.97容積率1.051.2基底面積19013.85建筑系數(shù)56.00%1.3投資強度萬元/畝224.001.4基底面積19013.852總投資萬元14949.372.1建設投資萬元12271.292.1.1工程費用萬元10393.482.1.2工程建設其他費用萬元1509.722.1.3預備費萬元368.092.2建設期利息萬元166.602.3流動資金2511.483資金籌措萬元14949.373.1自籌資金萬元8149.373.2銀行貸款萬元6800.004營業(yè)收入萬元26200.00正常運營年份5總成本

13、費用萬元22424.526利潤總額萬元2786.357凈利潤萬元2089.768所得稅萬元696.599增值稅萬元855.1910稅金及附加萬元989.1311納稅總額萬元2540.9112工業(yè)增加值萬元6565.2013盈虧平衡點萬元6815.50產值14回收期年6.95含建設期12個月15財務內部收益率18.55%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3229.40所得稅后第二章 背景及必要性一、產業(yè)發(fā)展情況（1）汽車油箱發(fā)展歷史汽車油箱是重要的安全件，從世界上第一只汽車油箱生產到現(xiàn)在，汽車油箱生產工藝和所用原材料經歷了若干代技術變革，總體而言經歷兩個階段：第一階段：金屬油箱階段，以冷軋鋼板、鋁合金為

14、材料制造的油箱，其特點是體積較大、結構簡單、成型容易、模具成本相對較低，模具成本低使得金屬油箱規(guī)模經濟產量低，適合運用于產量較低的車型，目前一般卡車上仍然使用這種大容量、結構簡單、剛度和強度較好的金屬油箱。第二階段：塑料油箱階段。由于金屬油箱抗腐蝕性較差，且其熱傳導性高、不抗靜電、易爆炸特性致其安全性較低，而且越來越注重緊湊感的汽車設計要求油箱形狀多變以充分滿足車身底盤布局，由此誕生了塑料油箱。采用高密度聚乙烯做基材的塑料油箱除具有金屬材質的耐沖擊性外，還具有安全性高、重量輕、耐腐蝕、成型方便，外形能充分滿足車身底盤布置等金屬油箱無法具備的優(yōu)點。（2）汽車油箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀塑料油箱與金屬油箱運用

15、于不同車型汽車油箱分為金屬和塑料兩大類，如上所述，塑料油箱具有金屬油箱所不具備的一系列優(yōu)點，但相比塑料油箱，金屬油箱研發(fā)和模具成本較低，主要體現(xiàn)在：一方面，塑料油箱技術標準較高，質量控制較為嚴格，前期研發(fā)投入較高，需購買昂貴的生產設備和成套檢測設備，例如，需配備專用的吹塑成型機、打孔焊接機和密封性檢測設備等；另一方面，塑料油箱抗?jié)B漏性研究和實驗較金屬油箱多，開發(fā)周期較金屬油箱長。金屬油箱主要應用于商用車、部分越野車等產量相對較低、能為油箱預備較大空間、油箱形狀較為規(guī)整的車型，而塑料油箱多用于產量高、油箱結構不規(guī)整、形狀復雜的基本型乘用車。塑料油箱市場占有率塑料燃油箱具有金屬燃油箱不可替代的優(yōu)點

16、，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界各國對塑料燃油箱的研究和使用越來越廣泛，塑料油箱市場占有率逐年提高。（3）新能源汽車分類按照工信部2016年10月20日發(fā)布的新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力PHEV（含增程式EREV）汽車、純電動汽車BEV和燃料電池汽車FCEV等。（4）新能源汽車優(yōu)劣勢比較純電動車具有結構簡單、行駛過程中無污染物排放、能源利用率高和噪聲小等優(yōu)點，但電池運維成本高，續(xù)航里程短，充電時間長，且充電基礎設施不足，使得純電動車使用極不方便，從而影響了汽車企業(yè)生產研發(fā)及消費者購買純電動汽車的積極性。而

17、且，政策體系仍待完善，核心技術需要進一步突破，后市場流通服務體系還有待健全。因此，純電動汽車的發(fā)展受很多因素的制約，大規(guī)模投產和應用需要很長過渡時間。插電式混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，同時克服了兩者的缺點。插電式混合動力汽車主要有以下優(yōu)點： 1）插電式混合動力電動汽車具有低噪聲和低排放的優(yōu)點。2）插電式混合動力電動汽車介于常規(guī)混合動力電動汽車和純電動之間，出行里程長時采用以內燃機為主的混合動力模式，出行里程短（如正常上下班）時采用純電動模式。3）可在晚間低谷時使用外部電網對車載動力電池進行充電，不僅可改善電廠發(fā)電機組效率問題，而且可以大大降低對石油的依賴；同時用電比燃油便

18、宜，可以降低使用成本。但插電式混合動力車集成純電動汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統(tǒng)，因此插電式混合動力汽車的成本較高，結構復雜，技術難度高，整車質量重。燃料電池具有較高的能量利用率，能夠實現(xiàn)零排放、低噪聲，但氫燃料電池過高成本、氫氣運輸困難及制氫過程大量能源耗費使得燃料電池運用受到限制，同時燃料電池技術需要進一步提升。（5）國家有關新能源汽車發(fā)展的政策2012年4月18日，國務院通過節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），該規(guī)劃確定了我國新能源汽車發(fā)展的具體目標：要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽

19、車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產業(yè)整體技術水平。2015年4月22日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知，繼續(xù)對消費者購買納入新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄的新能源汽車給予補貼，其中給予純電動和插電式混合動力乘用車、純電動和插電式混合動力客車、專用車退坡式補貼；給予燃料電池汽車非退坡式補貼。2016年12月29日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，主要內容包括大幅提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調整，進一步加大新能源汽車補貼退坡力度，將補貼資金事前預撥付改為事后撥付。2017年9月

20、28日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合發(fā)布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，對境內乘用車生產企業(yè)、進口乘用車供應企業(yè)實施平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理。在新能源財政補貼加速退坡的背景下，通過雙積分制倒逼車企降低新能源汽車成本、提升新能源汽車技術水平，促進新能源汽車由政策驅動走向市場化，引導行業(yè)健康發(fā)展。（6）新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2017年新能源汽車產銷量達到79.4萬輛和77.7萬輛，其中純電動汽車產銷量達到66.6萬輛和65.2萬輛，插電式混合動力汽車產銷量達到12.8萬輛和12.5萬輛。雖然近年來國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展較快，但整體發(fā)展水平較低，乘用車市

21、場呈現(xiàn)出以下特征：A、私人用車需求主要集中在一線城市，車牌易得仍是消費者購買新能源汽車的主要動力根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的2017年12月新能源汽車行業(yè)月報，新能源乘用車2017年累計零售55.4萬輛，其中北京、上海、深圳、天津、杭州、廣州六個限牌城市合計銷售23.38萬輛，占比42.20%。綜合而言，私人新能源汽車用車需求主要集中在限牌的一線城市，自發(fā)性購買需求較少。B、低續(xù)駛里程A00級乘用車銷售占比高，僅能滿足低層次的代步出行需求根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據，2017年，純電動乘用車銷量中A級及以下車型占比達99%，特別是A00級微型車占比高達67%；插電式混合動力乘用

22、車銷量中A級車占比82%。綜上所述，國內新能源汽車產業(yè)仍處于導入期，電池運維成本高，續(xù)駛里程短，充電時間長，且充電基礎設施不足，較高的電池成本以及整車售價導致新能源乘用車性價比相比傳統(tǒng)燃油汽車在補貼后仍不具備優(yōu)勢，市場主要集中于一線限牌城市的A00級微型車領域。隨著新能源汽車補貼加速退坡，新能源汽車進一步發(fā)展有待于電池技術的突破與成本下降。（7）汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢及其可能對本未來經營的影響汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢A、生產節(jié)能汽車仍是目前各大主機廠的戰(zhàn)略選擇在大力開發(fā)新能源汽車的同時，降低傳統(tǒng)能源汽車油耗仍是汽車行業(yè)重要發(fā)展方向。如果整車廠現(xiàn)在不把戰(zhàn)略重點放在汽車產品節(jié)油技術上面，而去重點開發(fā)未來幾年

23、內不可能大規(guī)模生產、銷售的新能源汽車，就可能陷入生存困難的境地。B、傳統(tǒng)燃油汽車將長期存在雖然新能源汽車產銷量近年來增長迅速，但新能源汽車滲透率仍然較低，2017年我國新能源汽車產銷量分別為79.40萬輛和77.70萬輛，僅占我國汽車總產銷量比例的2.74%和2.69%。從我國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃來看，純電動汽車是我國新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，傳統(tǒng)燃油汽車則向更節(jié)能發(fā)展；從現(xiàn)實情況來看，在加大新能源汽車研發(fā)力度的同時，開發(fā)汽車節(jié)油技術、降低傳統(tǒng)能源汽車油耗仍然是車企應對能源和環(huán)保壓力的現(xiàn)實選擇?？萍疾坎块L萬鋼在2018年1月召開的“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”上表示：“內燃機在相當

24、長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位”，在2018年1月召開的“中國電動汽車百人會論壇”上，萬鋼部長對當前我國汽車及能源行業(yè)發(fā)展路線一再強調“內燃機與電動化融合將是車用動力技術新方向”，中國工程院院士李駿也表示：“中國內燃機將按照低碳化的方式發(fā)展和生存，絕不會在近期沒有的”?？梢灶A見，未來較長一段時間內傳統(tǒng)燃油汽車仍將是汽車行業(yè)主導，逐漸形成多類型汽車并存的局面。C、帶燃油箱的新能源汽車具有廣闊的市場空間我國新能源汽車的主要發(fā)展方向之一為純電動汽車，純電動汽車不需要配備油箱。但純電動汽車的配套設施十分缺乏，難以在短時間內完成配套建設，且面臨一定技術難題，如續(xù)駛里程短、充電基礎設施少

25、、充電速度慢、購置成本高等問題。未來較長一段時期內，隨著技術的進步，各種新能源汽車比重也將逐漸上升，但除純電動和燃料電池汽車外，其他新能源汽車均需要油箱，油箱作為汽車部件將在未來較長一段時間內繼續(xù)存在。D、塑料油箱市場占比將不斷提高從金屬油箱到塑料油箱，從單層塑料燃油箱到多層塑料燃油箱，更好地滿足了汽車燃油系統(tǒng)向輕量化和緊湊化發(fā)展的要求，對燃油蒸發(fā)排放的控制滿足了整車廠要求。隨著人們安全、環(huán)保意識及整車廠對油箱質量要求的提高，塑料油箱以其良好材料屬性、成熟工藝、嚴格質量控制不斷獲得整車廠和消費者認可，因此在未來的汽車市場上，塑料油箱市場占有率將不斷提高?？赡軐Ρ拘袠I(yè)未來的影響從目前各大主機廠的

26、發(fā)展情況看，在新能源汽車大規(guī)模普及之前，生產節(jié)能性傳統(tǒng)汽車仍將是各大主機廠的戰(zhàn)略選擇；新能源汽車未來雖有較大發(fā)展，但傳統(tǒng)燃油汽車作為過渡選擇仍將長期存在；在帶燃油箱的乘用車中，塑料燃油箱以其優(yōu)質特性將不斷替代金屬油箱，塑料油箱市場占有率將不斷提高。二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)

27、發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客

28、戶提供優(yōu)質的服務。公司堅持“責任+愛心”的服務理念，將誠信經營、誠信服務作為企業(yè)立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場?！皾M足社會和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對經濟發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業(yè)。公司依據公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關規(guī)定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規(guī)則，董事會議事規(guī)則對董事會的職權、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規(guī)范。 面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注

29、重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、油箱行業(yè)競爭格局和市場化程度（1）國際市場競爭格局世界第一個汽車塑料燃油箱由德國大眾汽車公司、巴斯夫（BASF）公司和考泰斯（KAUTEX）公司于上世紀六十年代聯(lián)合研究開發(fā)并成功運用于保時捷跑車。由于汽車塑料燃油箱發(fā)展起步于歐洲，所以歐洲的制造商一直占據世界塑料燃油箱制造領先地位。目前，國際上從事汽車塑料油箱生產的企業(yè)主要有德國的考泰斯（KAUTEX）、法國的英瑞杰（INERGY）、英國的邦迪管路（TI）和日本的八仟代（YACHIYO）?？继┧钩a

30、塑料油箱外，還生產金屬燃油箱；英瑞杰主要生產塑料油箱；邦迪管路除生產塑料油箱外，還生產空調管、散熱管等其他汽車零部件；八仟代生產汽車油箱，同時也生產天窗等零部件。目前，全球整車廠商主要集中在歐洲、美國和東亞，汽車油箱是整車的配套產品，因此汽車油箱行業(yè)的競爭也主要在歐洲、美國、東亞?？继┧埂⒂⑷鸾?、邦迪管路主要為歐洲、北美整車廠商提供配套。（2）國內市場競爭格局我國汽車油箱行業(yè)市場集中度較高我國汽車油箱市場份額主要集中于少數(shù)幾個行業(yè)領先者，這與我國整車制造行業(yè)集中度較高有關。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車2,556.24萬輛，占全國汽車銷售總量的88.52

31、%。整車市場的高集中度從以下兩個方面導致我國油箱市場的高集中度。一方面，由于大型整車制造企業(yè)對汽車燃油箱質量要求非常嚴格，通常僅在有限名單內選擇供應商。另一方面，大型整車制造企業(yè)因以下原因傾向于選擇固定的零部件供應商。第一，汽車油箱對保證汽車的安全性非常重要，整車廠在遴選汽車油箱供應商方面遵循嚴格的程序：第一步，要求供應商通過IATF16949（ISO/TS16949）認證；第二步，整車廠會對供應商進行多次質量和技術評審，通過評審后授予其合格供應商資格，供應商才能參與項目招標；第三步，整車廠定期考核供應商供貨情況。因此，整車廠需要投入大量人力、財力和時間選擇合格的供應商，同樣，供應商也需要具備

32、足夠實力才能通過各項認證和評審；汽車燃油箱屬于定制型產品，一款燃油箱通常只能運用于一個平臺車型，整車廠每推出一個新平臺就需要重新設計一款或多款新的燃油箱以滿足不同車型的兼容性以及不同區(qū)域市場的法規(guī)符合性，隨著整車市場競爭加劇以及法規(guī)更新，新車推出的頻率加快，整車廠為了降低溝通協(xié)調和采購開發(fā)成本，傾向于與固定燃油箱供應商戰(zhàn)略合作；第三，整車廠通常需承擔油箱前期開發(fā)成本，而且設計開發(fā)有一定周期，出于財務成本、時間成本等因素考慮，通常某款車型僅限定一家油箱供應商，且在該車型的生命周期內，一般不會終止合作關系。2、汽車油箱行業(yè)內的主要企業(yè)汽車油箱行業(yè)內主要企業(yè)以考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、三七互娛、八仟

33、代和江蘇塑光等為代表。3、進入汽車油箱行業(yè)的主要壁壘（1）客戶資源壁壘我國整車制造行業(yè)內大型企業(yè)數(shù)量較少，行業(yè)集中度較高，競爭非常激烈，激烈競爭使得整車廠尋求在全球范圍內配套以獲得成本優(yōu)勢。對于油箱生產企業(yè)而言，一旦整車廠將其選定為供應商就傾向于同其建立固定合作關系。整車廠特別是合資廠商對進入其供應商體系的油箱廠商認證考核時間長，要求嚴格，一旦選定就傾向于同其建立固定合作關系，且整車廠為同時保證經濟性和競爭性，希望維持一定規(guī)模的供應商數(shù)量，經過一段時間選拔和考核，整車廠傾向于保持現(xiàn)有的供應商數(shù)量，以上因素使得客戶資源成為潛在進入者的重要壁壘。（2）技術壁壘汽車油箱有嚴格的行業(yè)質量標準，同時整車

34、制造企業(yè)也對油箱質量要求嚴格，油箱的設計開發(fā)、生產制造和質量控制等方面能力是決定油箱制造企業(yè)核心競爭力的關鍵因素。開發(fā)和生產油箱需要綜合運用機械、聲學、光學、振動、爆破、流體力學研究、化學等多種學科和技術，掌握這些技術需要長期實踐積累和大量技術人員引進和培育。（3）資金壁壘為保證質量，油箱生產企業(yè)需購置油箱實驗檢測設備和生產設備，多層共擠技術系目前生產汽車塑料油箱比較流行和成熟的技術，使用該工藝需進口共擠吹塑機、注塑機、焊接機以及先進檢測儀器，購置設備的資金投入構成重要進入壁壘。（4）規(guī)模效益壁壘每款新塑料油箱需承擔較高設計、實驗和模具開發(fā)成本，如果不能迅速規(guī)模化生產，油箱制造企業(yè)難以在激烈競

35、爭中生存。一般而言，新進入企業(yè)受制于客戶資源和配套車型限制難以在短期內達到規(guī)模效益所需產量，激烈競爭使新進企業(yè)面臨被淘汰境地。（5）質量認證壁壘質量認證壁壘主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，進入汽車油箱制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認證和IATF16949（ISO/TS16949）質量管理體系認證，3C認證要求產品在出廠前須獲得強制性產品認證證書，加施我國強制性產品認證標志，IATF16949（ISO/TS16949）體系要求受審核方必須具備至少12個月的生產和質量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經過整車制造企業(yè)嚴格的考察和評審程序才能成為其合格供應商。對于新進入的企業(yè)，3C認證、IATF16949（

36、ISO/TS16949）質量管理體系認證和整車制造企業(yè)評審構成了進入壁壘。第三章 市場需求預測一、行業(yè)基本情況（1）汽車產業(yè)鏈的全球化在經濟全球化和汽車產業(yè)競爭激烈背景下，全球汽車產業(yè)在近幾十年發(fā)生了重大變化，為盡可能降低生產成本，增強國際競爭力，全球主要汽車廠商開始在全球范圍內配置資源，采購零部件。構建全球性產業(yè)鏈已成為世界汽車產業(yè)發(fā)展重要趨勢。（2）汽車零部件行業(yè)趨于專業(yè)化、精細化、多層級化為盡可能降低成本，汽車產業(yè)越來越呈現(xiàn)精細化分工趨勢，整車廠生產模式開始從擁有大而全、廣而全零部件制造企業(yè)向上游汽車零部件企業(yè)采購轉變。通用汽車、福特汽車、大眾汽車經營模式已由原來集汽車總體設計、零部件制

37、造于一身經營模式逐漸轉變?yōu)橛煽偣矩撠熢O計、技術革新和核心部件生產，其他零部件在全球范圍內采購的經營模式。汽車產業(yè)的零部件采購趨勢帶動了各主要汽車生產國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展和壯大。汽車產業(yè)鏈長，涉及行業(yè)眾多，整車廠通常向一級零部件供應商采購零部件組裝成整車，一級供應商再向其上游供應商（二級零部件供應商）采購零部件，依此類推，汽車產業(yè)形成了多層級零部件供應系統(tǒng)。（3）汽車零部件企業(yè)與整車廠相依存一方面，汽車零部件新車配套市場的容量與新車產量直接相關，因此整車消費市場發(fā)展對汽車零部件行業(yè)具有十分重大的影響。另一方面，汽車零部件在技術性、生產工藝、安全、環(huán)保等方面的突破，在一定程度上也會激發(fā)消費者的

38、購車動機。（4）對零部件供應商要求嚴格汽車整車廠在全球范圍內采購零部件，為保證產品品質，一方面，一些國際組織制定了相應行業(yè)標準，如國際汽車工作組與ISO公布的國際汽車質量技術規(guī)范IATF16949（ISO/TS16949）質量管理體系，同時一些國家行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會也對汽車零部件產品質量和管理體系制定了相應標準，汽車零部件必須滿足主管部門制定的質量標準，如我國的3C認證；另一方面，整車廠對進入其零部件體系的供應商有嚴格要求，整車廠在確定潛在供應商前通常要對供應商進行多輪次、長時間的考核。汽車油箱行業(yè)歸屬于汽車零部件行業(yè)。近年來，隨著汽車產量、汽車保有量不斷上升，汽車零部件行業(yè)利潤呈快速上升

39、趨勢。汽車零部件行業(yè)毛利率主要取決于與下游整車廠和上游原材料供應商的議價能力。2011年以來，汽車零部件行業(yè)平均毛利率維持在25%左右，整體保持平穩(wěn)。二、市場分析1、汽車產業(yè)發(fā)展政策指出明確的發(fā)展目標是：“在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發(fā)和制造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系”。該政策鼓勵有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產和模塊化供貨能力，國家將在多方面優(yōu)先扶持能為多個獨立的汽車整車廠配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業(yè)。2、汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃提出了11項產業(yè)扶持政策，包括：減征乘用車購置稅

40、；開展“汽車下鄉(xiāng)”；加快老舊汽車報廢更新；清理取消限購汽車的不合理規(guī)定；促進和規(guī)范汽車消費信貸；規(guī)范和促進二手車市場發(fā)展；加快城市道路交通體系建設；完善汽車企業(yè)重組政策；加大技術進步和技術改造投資力度；推廣使用節(jié)能和新能源汽車；落實和完善汽車產業(yè)發(fā)展政策。3、節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)作為加快轉變經濟發(fā)展方式的一項重要任務，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉型。以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產業(yè)整體技術水平。4、“

41、十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見提出建立起從整車到關鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品牌核心關鍵零部件的自主供應能力。加強整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進形成一批世界級零部件供應商。積極發(fā)展整機和零部件再制造業(yè)務，促進提高資源循環(huán)利用水平。5、我國汽車整車制造行業(yè)的發(fā)展概況（1）汽車整車制造行業(yè)高速發(fā)展產銷量穩(wěn)居世界第一，保有量快速增長2009年我國汽車產量達到1,379.10萬輛，首次成為世界第一大汽車生產國，近年來，我國汽車產銷量穩(wěn)居世界第一，汽車產量占全世界汽車產量比重逐年攀升。2015年我國汽車產銷量分別累計為2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，較上

42、年同期分別增長3.29%和4.71%。2016年，我國汽車產銷量分別累計為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較上年同期分別增長14.76%和13.95%。2017年，我國汽車產銷量分別累計為2,901.54萬輛和2,887.89萬輛，較上年同期分別增長3.19%和3.04%。2001年我國民用汽車保有量僅為1,802.04萬輛，隨著汽車產銷量快速增長，汽車保有量也呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢，截至2016年底，我國民用汽車保有量達到19,440.00萬輛。（2）乘用車比重上升2002年我國開始執(zhí)行GB/T3730.1-2001標準，將汽車車型分為兩大類、九小類。兩大類指乘用車、商用車。從我國汽車

43、生產結構變化的趨勢看，近年來，商用車比重整體呈逐漸下降趨勢，乘用車比重整體呈逐漸上升趨勢，2017年我國乘用車產量占比為85.49%。（3）汽車產品出口規(guī)模顯著提高2001年-2016年，我國汽車（整套散件）出口金額年均增速為28.16%，出口規(guī)模顯著提高，說明我國汽車產品越來越受國外市場歡迎，特別是東南亞及其他發(fā)展中國家，隨著這些市場對我國汽車產品認可度的提升，我國汽車產品在這些地區(qū)的市場份額顯著提升。第四章 建設規(guī)模與產品方案一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積33953.30（折合約50.93畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積35650.97。（二）產能規(guī)模根據國內外市

44、場需求和xx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產車用塑料燃油箱10000噸，預計年營業(yè)收入26200.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃，應符合當?shù)毓I(yè)項目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、

45、水資源和自然生態(tài)保護相一致。2、項目選址應避開自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產設施的建設需要。5、項目選址應具備良好的生產基礎條件，水源、電力、運輸?shù)壬a要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產、生活廢水。8、應與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護距離。二、建設區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步

46、實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內經濟發(fā)展最具活力的增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產業(yè)園區(qū)。經過多年發(fā)展，園區(qū)產業(yè)聚集效應凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產業(yè)。 在環(huán)境建設方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎設施建設。在政

47、務服務方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務舉措，創(chuàng)新服務內容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉

48、變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。到“十三五”末，力

49、爭實現(xiàn)經濟增長、發(fā)展質量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。（一）實施科技創(chuàng)新引領大力實施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵企業(yè)與京津科研機構、院校開展對接活動，組建技術創(chuàng)新聯(lián)

50、盟，增強自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉化項目。培育高新技術企業(yè)。大力提升重點骨干企業(yè)的高新技術含量，使之成為技術優(yōu)勢明顯，經濟效益顯著的區(qū)域經濟龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術項目和高新技術產品，精心培育，大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺。構建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵社會力量投資建設或管理運營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實施“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略，逐步推進互聯(lián)網科技大市場發(fā)展，建立集技術交易、技術經紀、科技金融、科技咨詢、知識產權于一體的線上線下科技成果轉化平臺，建成中小企業(yè)科技成果轉化服務體系、農村科技成果轉化服務體系、科技合作交流成果轉化服務

51、體系、企業(yè)技術創(chuàng)新成果轉化體系和技術信息網絡成果推廣服務體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺人才引進優(yōu)惠政策。積極實施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質人才的聚集營造良好的政策環(huán)境和社會環(huán)境。加強專業(yè)技術人才隊伍建設。大力推進技能型人才和企業(yè)人才隊伍建設，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動者的綜合素質。加快人才引進平臺體系建設。大力支持技術研究中心、企業(yè)研發(fā)中心、實驗室與工作站、創(chuàng)新實踐基地與公共實訓基地建設，組建產業(yè)針對性強、促進發(fā)展升級的技術聯(lián)盟。（三）加大機制創(chuàng)新力度創(chuàng)新市場運作機制。建立健全政府和社會資本合作制度體系，推廣運用政府和社會資本

52、合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權激勵機制，鼓勵企業(yè)采取股權獎勵、股權出售、股票期權等方式，對企業(yè)重要管理、科技人員實施股權激勵。鼓勵企業(yè)以科技成果作價方式入股其他企業(yè)。創(chuàng)新園區(qū)建設機制。推廣“政府推動、企業(yè)經營、市場運作、多元投入”的園區(qū)開發(fā)模式，建立市場化建設、專業(yè)化招商管理服務機制。創(chuàng)新選人用人機制。樹立注重品行、崇尚實干、重視基層、鼓勵創(chuàng)新、群眾公認的用人導向。四、“十三五”發(fā)展目標建設高質高效、持續(xù)發(fā)展的經濟發(fā)展強市。經濟保持平穩(wěn)較快增長，產業(yè)結構優(yōu)化升級，實體經濟不斷壯大，質量效益明顯提高。創(chuàng)新驅動成為經濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經濟達到

53、新水平。產業(yè)強市成效顯著，項目建設鱗次櫛比，傳統(tǒng)產業(yè)優(yōu)化升級，新興產業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農業(yè)和服務業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經濟實力和影響力邁上新臺階。建設生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加快，中心城區(qū)綜合服務功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設加快推進，具備條件的農村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質量明顯改善，經濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調的發(fā)展格局初步形成。五、產業(yè)發(fā)展方向以“中國制造2025”和“互聯(lián)網+”行動計劃為引領，實施產業(yè)強縣戰(zhàn)略，推進新型

54、工業(yè)化進程，實現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設一流的經濟開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產業(yè)基地為發(fā)展平臺，以項目建設為發(fā)展支撐，深入推進傳統(tǒng)特色產業(yè)轉型升級和新興產業(yè)率先發(fā)展，形成先進制造業(yè)主導的工業(yè)發(fā)展格局。到“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量每年新增15家以上，達到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達到9%以上。（一）著力推進園區(qū)率先發(fā)展以規(guī)劃為引領，完善基礎設施建設，加快招商引資進度，以“工業(yè)新城生態(tài)園區(qū)”為目標，助力產業(yè)轉型發(fā)展、率先發(fā)展。（二）加快傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級“十三五”期間，配合產業(yè)轉型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術含

55、量低、高耗能低產出行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)特色制造業(yè)高端化發(fā)展。（三）推動新興產業(yè)發(fā)展壯大堅持傳統(tǒng)產業(yè)與新興產業(yè)雙輪驅動，大力培育壯大新能源車輛制造、汽車零部件生產、數(shù)控設備生產等新興產業(yè)，為經濟發(fā)展提供新的支撐。力爭到“十三五”末，新興產業(yè)產值占工業(yè)總產值的比重達到30%以上。三、項目選址綜合評價項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理的。第六章 建筑工程方案一、項目工程設計總體要求（一）工程設計依據建筑結構

56、荷載規(guī)范建筑地基基礎設計規(guī)范砌體結構設計規(guī)范混凝土結構設計規(guī)范建筑抗震設防分類標準（二）工程設計結構安全等級及結構重要性系數(shù)車間、倉庫:安全等級二級，結構重要性系數(shù)1.0；辦公樓：安全等級二級，結構重要性系數(shù)1.0；其它附屬建筑：安全等級二級，結構重要性系數(shù)1.0。二、建設方案（一）混凝土要求根據混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T50476）之規(guī)定，確定構筑物結構構件最低混凝土強度等級，基礎混凝土結構的環(huán)境類別為一類，本工程上部主體結構采用C30混凝土，上部結構構造柱、圈梁、過梁、基礎采用C25混凝土，設備基礎混凝土強度等級采用C30級，基礎混凝土墊層為C15級，基礎墊層混凝土為C15級。（二）鋼筋及建筑構件選用標準要求1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋：基礎受力主筋均采用HRB400，箍筋及其它次要構件為HPB300。2、HPB300級鋼筋選用