汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修論文講解

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 系 （分院 ） 汽 車 工 程 系 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 專業(yè)名稱 指導(dǎo)教師 2012 年 03 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 姓 名 專 業(yè) 汽車電子技術(shù) 班 級(jí) 畢業(yè)設(shè)題計(jì)（目論文）汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的與意義 目的：了解汽車自動(dòng)變速器的組成以及出現(xiàn)故障時(shí)的解決方法 意義：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、提出方案、解決問(wèn)題，以培養(yǎng)自己運(yùn)用知識(shí)和創(chuàng)新發(fā)展 的能力。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的資料收集情況（含指定參考資料） 1、教科書(shū)、參考書(shū)； 2、書(shū)報(bào)雜志； 3、企業(yè)、單位（如修理廠、 4S 店、管理部門等）的資料； 4、自己或他人的

2、實(shí)踐積累； 5、互聯(lián)網(wǎng)等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度計(jì)劃 1、2011年11月 9日：指導(dǎo)老師布置編寫課題及編寫要求； 2、2011年11月 18日 12月 15日：前期論文初步檢查； 3、2012年3月 16日：初步答辯； 4、2012年3月 23日31日：論文收繳； 5、2012年4月 18日19日：集中答辯。 接受任務(wù)日期 2011 年 11 月 9 日 要求完成日期 2012年 3月 10 日 學(xué)生簽名： 2011年 11 月 10 日 指導(dǎo)教師簽名： 2011年 11月 10 日 系（分院） 主任（院長(zhǎng)）簽名： 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)表 姓名 學(xué)號(hào) 09183004

3、 性 別 專業(yè) 汽車電子技術(shù) 班級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 評(píng) 閱 意 見(jiàn) 成績(jī) 指導(dǎo)教師簽字 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯意見(jiàn)表 姓名 學(xué)號(hào) 09183004 性 別 男 專業(yè) 汽車電子技術(shù) 班級(jí) 091 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 答辯時(shí)間 地點(diǎn) 答 辯 小 組 成 員 姓名 職稱 學(xué)歷 從事專業(yè) 組長(zhǎng) 教授 大本 汽車類教學(xué) 成員 講師 碩士 汽車類教學(xué) 講師 大本 汽車類教學(xué) 講師 大本 汽車類教學(xué) 助講 大本 汽車類教學(xué) 秘書(shū) 王彪 答 辯 小 組 意 見(jiàn) 答 辯 成 績(jī)： 答辯小組組長(zhǎng)簽名： 年月日 4 汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修 汽車

4、電子技術(shù)專業(yè) 091 班 崔寶玉 摘要： 由于裝用自動(dòng)變速器的車輛操控簡(jiǎn)單，無(wú)需人力操縱換擋，對(duì)駕駛?cè)藛T的操縱能力要 求較低。特別是在交通繁忙路段行駛時(shí)，有利于行車安全。因此，國(guó)內(nèi)外新生產(chǎn)的乘用汽車越來(lái) 越多的使用自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器一般采用液力傳動(dòng)，能吸收、衰減傳動(dòng)系統(tǒng)的震動(dòng)和沖擊， 降低傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載。同時(shí)使起步平穩(wěn)，駕駛舒適，行駛系統(tǒng)良好。在不良路面行駛時(shí)，自動(dòng)變 速器車輛傳動(dòng)軸上的最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩峰值只有手動(dòng)變速器的20% 40%; 原地起步時(shí)最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩 峰值只有手動(dòng)變速器的 50% 70% ，故能大大延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的使用壽命。正因如此，自動(dòng) 變速器在乘用車和商用車上都得到了廣泛應(yīng)

5、用，在國(guó)外某些車型的裝車率接近 100% 。在我國(guó)， 自動(dòng)變速器的裝車率也越來(lái)越高，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、 北京現(xiàn)代等在我國(guó)生產(chǎn)的汽車，均有自動(dòng)變速器的車型。但由于國(guó)內(nèi)的機(jī)油品質(zhì)、駕駛員的駕駛 習(xí)慣、 環(huán)境及道路狀況等因素， 自動(dòng)變速器出現(xiàn)了各種各樣的故障。 所以掌握自動(dòng)變速器的原理、 結(jié)構(gòu)與維修是當(dāng)代汽車維修人員的必要要求和基本功底。 關(guān)鍵詞： 自動(dòng)變速器 原理 結(jié)構(gòu) 維修 一、自動(dòng)變速器的組成： 汽車自動(dòng)變速器由液力變矩器、 齒輪變速機(jī)構(gòu)、 液壓操縱機(jī)構(gòu)、 電子 控制系統(tǒng)。 (一) 液力變矩器的組成 主要由泵輪( b) 、渦輪(w) 、導(dǎo)輪(d) 組成。

6、在液力偶合器的基礎(chǔ)上，增設(shè)導(dǎo)輪。 導(dǎo)輪介于泵 輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器，單向固定在輸出軸上。（可順轉(zhuǎn)，不能逆轉(zhuǎn)） 圖一 液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖 泵輪與殼連成一體為主動(dòng)元件；殼體做成兩半，用螺栓連接，殼外有起動(dòng)齒圈渦輪 懸浮在變矩器內(nèi)與從動(dòng)軸相連；導(dǎo)輪懸浮在泵輪與渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪 固定套固定在變速器外殼上， 單向離合器使導(dǎo)輪可以順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)而不能逆時(shí)針?lè)?向轉(zhuǎn)動(dòng)。 （二）齒輪變速機(jī)構(gòu) 齒輪變速機(jī)構(gòu)包括普通齒輪機(jī)構(gòu)和行星齒輪機(jī)構(gòu)： 1、普通齒輪機(jī)構(gòu) 普通齒輪機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承和變速齒輪組成。 2 、行星齒輪機(jī)構(gòu) 多數(shù)自動(dòng)變速器是采用多排行星齒輪機(jī)構(gòu)提供不同的傳動(dòng)

7、比。傳動(dòng)比可以由駕駛 員手動(dòng)選擇， 也可以由電控系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)通過(guò)接合和釋放換擋離合器和制動(dòng)器 自動(dòng)選擇。 （）單行星排 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)帶有兩個(gè)和多個(gè)行星齒輪的行星架 和一個(gè)齒圈組成的。 圖二 1- 太陽(yáng)輪； 2- 齒圈； 3- 行星架； 4- 行星齒輪 行星齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)將太陽(yáng)輪、 齒圈和行星架這三者中的任一元件作為主動(dòng)件， 使它與輸入軸聯(lián)結(jié)，將另一元件作為被動(dòng)件與輸出軸聯(lián)結(jié)，再將第三個(gè)元件加以約束 制動(dòng)。這樣整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)即以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力。 ）組合式行星齒輪系統(tǒng) 圖三 由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)不能滿足汽車行駛中變速變矩的需要。為了增加傳 動(dòng)比的數(shù)目，可以通過(guò)

8、增加行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在自動(dòng)變速器中，兩排或多排行星 齒輪機(jī)構(gòu)組合在一起，用以滿足汽車行駛需要的多種傳動(dòng)比。目前，常見(jiàn)的復(fù)合式行 星齒輪機(jī)構(gòu)有：辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)和拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)。 行星齒輪機(jī)構(gòu)與外嚙合齒輪機(jī)構(gòu)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1 ）所有行星齒輪均參與工作，都承受載荷，行星齒輪工作更安靜，強(qiáng)度更大 2 ）行星齒輪工作時(shí)，齒輪間產(chǎn)生的作用力由齒輪系統(tǒng)內(nèi)部承受，不傳遞到變速器 殼體，變速器可以設(shè)計(jì)得更薄、更輕。 3 ）行星齒輪機(jī)構(gòu)采用內(nèi)嚙合與外嚙合相結(jié)合的方式，與單一的外嚙合相比，減小 了變速器尺寸。 4 ）行星齒輪系統(tǒng)的齒輪處于常嚙合狀態(tài)，不存在掛擋時(shí)的齒輪沖擊，工作平穩(wěn)， 壽命長(zhǎng)。 （

9、三）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 行星齒輪變速器中的所有齒輪都處于常嚙合狀態(tài)， 擋位變換必須通過(guò)以不同方式 對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本元件進(jìn)行約束 （即固定或連接某些基本元件 ） 來(lái)實(shí)現(xiàn)。能對(duì)這些 基本元件實(shí)施約束的機(jī)構(gòu)，就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成，離合器和制 動(dòng)器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)， 而單向離合器則是以機(jī)械方式對(duì)行 星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。 （四）液壓控制系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是由液壓控制系統(tǒng)控制完成。液壓控制系統(tǒng)由三 部分組成： 動(dòng)力源液壓泵； 執(zhí)行機(jī)構(gòu)離合器、制動(dòng)器、單向離合器； 控制機(jī)構(gòu)調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換檔閥、鎖止離

10、合器控制閥。 （五）電子控制系統(tǒng) 信號(hào)輸入裝置、 ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu) 1 信號(hào)輸入裝置 傳感器：節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳 感器、油溫傳感器。 信號(hào)開(kāi)關(guān)：超速擋開(kāi)關(guān)、模式選擇開(kāi)關(guān)、多功能開(kāi)關(guān)、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)和制動(dòng) 開(kāi)關(guān)。 2. 執(zhí)行器 電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件是電磁閥。 按其作用不同可分為：換擋電磁閥、鎖止電磁閥、調(diào)壓電磁閥。 按其工作方式不同可分為：開(kāi)關(guān)式電磁閥、脈沖式電磁閥。 3. 電子控制器 ECU ECU工作原理 中央處理器 CPU每隔一定時(shí)間取一次輸入信號(hào)，處理這些信息（車速、節(jié)氣門開(kāi) 度等），并從存儲(chǔ)器中“讀出”預(yù)置的該節(jié)氣門開(kāi)度下的最佳換擋點(diǎn)速度，與當(dāng)時(shí)采

11、 樣的車速比較后，判斷是否換擋，如需換擋則通過(guò)接口發(fā)出換擋指令，再通過(guò)電磁閥 實(shí)現(xiàn)升擋或降擋。 人為干預(yù)： 快松油門，提前換高擋 急踩油門，提前降低擋 自動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障診斷 1 、換擋沖擊 造成換擋沖擊的根本原因是離合器或制動(dòng)器結(jié)合過(guò)快、換擋時(shí)間過(guò)短所致，試驗(yàn) 表明，換擋時(shí)間低于 0.15 時(shí)，會(huì)產(chǎn)生明顯的震動(dòng)感覺(jué)， 造成換擋沖擊的有幾種原因： （1）主油路油壓高，造成所有檔位換擋時(shí)間過(guò)短。 （2）換擋閥或換擋電磁閥卡滯，造成相應(yīng)檔位換擋沖擊。 （3）離合器或制動(dòng)帶間隙調(diào)節(jié)不當(dāng)，離合器、制動(dòng)器活塞密封不良，造成相應(yīng)檔 位換擋沖擊。 （4）車速信號(hào)不良。 （5）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，調(diào)整不當(dāng)。 （

12、6）節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良。 2、汽車不能行使 （1）油泵油壓過(guò)低或沒(méi)有油壓。 檢查自動(dòng)變速器油面是否過(guò)低， 濾清器是否堵塞， 油泵密封件是否損壞或油泵過(guò)度磨損。 （2）離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p。 （3）變矩器內(nèi)渦輪花鍵轂嚴(yán)重磨損或斷裂，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力不能輸入自動(dòng)變 速器。 （4）手動(dòng)閥操作機(jī)構(gòu)連接不正常。 （5）如果只是沒(méi)有前進(jìn)擋，檢查前進(jìn)擋換擋執(zhí)行元件及單向離合器是否正常。如 果只是沒(méi)有倒檔，檢查倒檔執(zhí)行元件是否正常。 （6）如果是冷車正常，但熱車后汽車不能行駛，檢查閥體扭緊力矩是否正常，是 否有換擋閥卡滯；檢查油路、蓄壓器或執(zhí)行元件活塞是否泄漏。 3頻繁跳檔 （1）節(jié)氣門位置傳

13、感器故障。 （2）車速傳感器信號(hào)不良。 （3）換擋電磁閥故障或卡滯。 （4）傳感器線路接錯(cuò)。 （5）自動(dòng)變速器控制 ECU故障。 4. 加速遲緩或達(dá)不到最高車速 加速遲緩或達(dá)不到最高車速的根本原因可分為三個(gè)方面：一是換擋執(zhí)行元件打 滑；二是變矩器內(nèi)部故障；三是自動(dòng)變速器工作在不正確的檔位。 5離合器、制動(dòng)器打滑燒蝕 10 離合器和制動(dòng)器燒蝕是片組打滑造成的， 片組間隙不正確或離合器工作油壓過(guò)低 都會(huì)造成離合器打滑。 6自動(dòng)變速器過(guò)熱 （1）離合器或制動(dòng)器打滑。 （2）單向離合器打滑。 （3）變矩離合器瑣止轉(zhuǎn)矩不足或變矩器內(nèi)單向離合器卡滯。 （4）自動(dòng)變速器油液冷卻管堵塞或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良。 三、

14、自動(dòng)變速器解體前的檢查、診斷 1. 檢查或更換自動(dòng)變速器液油。 2. 時(shí)滯試驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速桿由 N位撥到 D或 R位后，要有一段時(shí)間的延時(shí)才能完 全結(jié)合，此時(shí)汽車會(huì)有輕微的振動(dòng)， 這一短暫的時(shí)間稱為自動(dòng)變速器換擋的時(shí)滯時(shí)間， 根據(jù)這一時(shí)滯時(shí)間可以判斷變速器油壓及換擋執(zhí)行元件工作是否正常。做時(shí)滯試驗(yàn) 時(shí)，變速器應(yīng)達(dá)到正常工作溫度， N D 時(shí)滯時(shí)間正常時(shí)約為 0.7 1.2s ；N R 位時(shí)滯 時(shí)間約為 1.2 1.5s 。 3. 失速實(shí)驗(yàn) 失速實(shí)驗(yàn)是指在渦輪不轉(zhuǎn)的情況下（如汽車掛檔且踩下制動(dòng)），泵輪所能達(dá)到的 最高轉(zhuǎn)速。失速實(shí)驗(yàn)是自動(dòng)變速器故障判斷時(shí)最常用的一種試驗(yàn)，它可以幫助區(qū)分

15、故 障實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)還是在自動(dòng)變速器，幫助分析發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小、液力變矩器性能好壞及 變速器內(nèi)換擋執(zhí)行元件工作是否正常。做失速實(shí)驗(yàn)時(shí)，變速器應(yīng)達(dá)到正常工作溫度， 拉緊手制動(dòng)，將變速桿置于 D 位，左腳踩住制動(dòng)踏板，右腳將加速踏板踩到底，此時(shí) 的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即為失速轉(zhuǎn)速。在做失速實(shí)驗(yàn)時(shí)，變速器油溫會(huì)迅速上升，所以，試驗(yàn) 時(shí)間不可超過(guò)五秒，試驗(yàn)后，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)約兩分鐘，使變速器油溫得到冷卻然 后再做 R、L 等不同檔位的失速實(shí)驗(yàn)。 （1）如果失速轉(zhuǎn)速低，故障原因可能使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的單向離 合器工作不良。 （2）如果失速轉(zhuǎn)速過(guò)高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，自動(dòng)變速器內(nèi)部有換擋執(zhí)行元件在 打滑，檢

16、查離合器片或制動(dòng)帶是否燒蝕，檢查主油路油壓是否過(guò)低。 4. 油壓試驗(yàn) 11 在不同工況下，變速器各部分應(yīng)有自正常的油壓。這些油壓包括主油路、各檔位 油壓、速控油壓、變矩器油壓、蓄壓器油壓等，對(duì)于電控自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，我們一般 測(cè)試的是 P、R、N和 D位時(shí)的主油路油壓。 5. 道路試驗(yàn) 道路試驗(yàn)是維修自動(dòng)變速器不可缺少的步驟，修前路試是為了再現(xiàn)和驗(yàn)證故障， 進(jìn)一步分析故障的原因；修后路試是為了檢查自動(dòng)變速器工作是否恢復(fù)正常。路試的 主要項(xiàng)目是為了檢查換擋點(diǎn)是否正確，以及有無(wú)換擋沖擊、變速器有無(wú)異響、不同模 式換擋是否正常、強(qiáng)制降檔功能的檢查等。 四、案例分析 故障現(xiàn)象 一輛 2001款雅閣 2.

17、3 VTI 轎車，當(dāng)?shù)管囁俣冉咏?20 k m h，時(shí)無(wú)法 繼續(xù)行駛。 故障診斷 接車后，首先進(jìn)行路試。 將換擋桿撥 D4位，4 個(gè)前進(jìn)擋均能順利切換。 將換擋桿撥至 R位，急踩加速踏板至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2 000 r m i n ，當(dāng)?shù)管囁俣冉咏?20 k mh 時(shí)，車輛不能繼續(xù)行駛；瞬間把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為2 5 00 rm i n ，車輛仍不能繼續(xù)行駛，明顯感覺(jué)到自動(dòng)變速器內(nèi)部有制動(dòng)力存在，像失速 試驗(yàn)一樣；松開(kāi)加速踏板，踩下制動(dòng)踏板，先將換擋桿撥至 P 位或 N位，然后再撥至 R位，緩慢踩加速踏板至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1 200 r mi n ，車輛以 1 0 km h的倒車速

18、度能正常行駛，但當(dāng)?shù)管囁俣冉咏?20 kmh時(shí)，車輛又不能繼續(xù)行駛。 結(jié)合 MAXA自動(dòng)變速器工作原理對(duì)路試的結(jié)果進(jìn)行分析，得出 3 點(diǎn)結(jié)論：一是由于 將換擋桿撥 D4位時(shí)， 4 個(gè)前進(jìn)擋均能順利切換，說(shuō)明各離合器不會(huì)存在嚴(yán)重的故障； 二是由于儀表板上的 D4擋指示燈不閃爍，且各前進(jìn)擋均能正常工作，說(shuō)明自動(dòng)變速 器各傳感器和電磁閥不會(huì)存在嚴(yán)重的故障； 三是由于緩慢踩加速踏板至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1 200 r min，車輛以 1 0 km h的倒車速度能正常行駛，但當(dāng)?shù)管囁俣冉咏?20 km 時(shí)，車輛又不能繼續(xù)行駛，而倒擋與 l 擋是共用離合器的，說(shuō)明與倒擋相關(guān)的伺服系 統(tǒng)或液壓系統(tǒng)可能存在故障。為

19、了確認(rèn)故障原因，找出故障部位，對(duì)該車進(jìn)行了以下 檢查 o (1) 換擋桿位置的檢查。 12 當(dāng)換擋桿處在 P位或 N位時(shí)，能夠順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；將換擋桿從 P 位撥到其他各 擋位，均能平順換擋，而且儀表板上的擋位指示燈對(duì)應(yīng)點(diǎn)亮；將換擋桿撥至R 位，倒 車燈正常點(diǎn)亮。由此判斷換擋桿位置符合技術(shù)要求，無(wú)需進(jìn)行調(diào)整。 (2)ATF 品質(zhì)的檢查。 將車輛停在水平路面上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng) ATF溫度達(dá)到正常工作溫度 ( 約 80)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，操作換擋桿在各擋位之間進(jìn)行循環(huán)換擋，兩個(gè)循環(huán)后將換 擋桿停在 P 位，撥出 ATF標(biāo)尺，其液位在上限事在使用范圍內(nèi)，但 ATF有焦糊味，呈 黃褐色。由此判斷

20、自動(dòng)變速器內(nèi)部有離合器被燒蝕。 (3) 動(dòng)態(tài)信號(hào)的檢查。 將車輛舉升，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用故障檢測(cè)儀查看相關(guān)數(shù)據(jù)流。怠速狀態(tài)下，發(fā)現(xiàn)各 傳感器和開(kāi) 關(guān)輸入到動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊 (Pc M)的信號(hào)均正常；然后將擋桿撥至 R 位，換擋電 磁閥 B接收到 PC M倒擋信號(hào)后能立即接通，換擋電磁閥 AC 能按時(shí)關(guān)閉，倒擋信號(hào) 處于良好狀態(tài)；最后將換擋桿撥至 D4位，松開(kāi)制動(dòng)踏板，緩慢踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn) 各換擋信號(hào)輸出和各換擋電磁閥通斷均正常。 由此判斷該車自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)工作 正常。 (4) 手動(dòng)換擋試驗(yàn) 進(jìn)行該試驗(yàn)的目的是為了進(jìn)一步確認(rèn)故障是發(fā)生在電控系統(tǒng)還是發(fā)生在其他系 統(tǒng)，如液壓系 統(tǒng)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)等

21、。脫開(kāi)所有換擋電磁閥的導(dǎo)線連接器PC M失去控制換擋功能后 將車輛舉升，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。將換擋桿撥至 R 位，模擬倒車故障的發(fā)生條件，急踩加速 踏板至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2 000 r min，當(dāng)?shù)管囁俣冉咏?20 kmh 時(shí)，車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 由此判斷該車故障與電控系統(tǒng)確實(shí)無(wú)關(guān)聯(lián)。 (5) 失速試驗(yàn) 由于自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)工作正常，進(jìn)行倒擋失速試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱藱z查4 擋(倒 擋) 離合器是 否打滑經(jīng)試驗(yàn)，倒擋的失速轉(zhuǎn)速為 3000 r nin( 標(biāo)準(zhǔn)值為 2550min)，明顯偏高。 由此判斷 4 擋離合器有打滑跡象。 13 (6) 油壓試驗(yàn) 用一個(gè)量程為 25 MPa的油壓表測(cè)得各擋管路油壓均為 830

22、 kPa ，各離合器油 壓均為 820 kpa 明顯偏低， 標(biāo)準(zhǔn)油壓為 840kPa920kPa。在測(cè)試倒擋油壓時(shí)， 模擬倒車故障的發(fā)生條 件，發(fā)現(xiàn)在 4擋離合器油壓建立以后。隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增加， 3 擋離合器油壓在逐 漸建立。車速度在緩慢下降，當(dāng) 3 擋離合器油壓達(dá)到 420kPa,車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。至此， 故障原因初現(xiàn)端倪。在倒車過(guò)程中，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，3擋和 4擋離合 器同時(shí)參與工作，導(dǎo)致主軸 3 擋齒輪和主軸倒擋齒輪同時(shí)傳遞轉(zhuǎn)矩，最終中間軸在正 向轉(zhuǎn)矩和反向轉(zhuǎn)矩的共同作用下停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如同在做失速試驗(yàn)，車輛不能繼續(xù)行駛 l 一液力變矩器； 2 一主軸 3 擋齒輪； 3 擋離合器

23、； 4 擋離合器； 5 一主軸； 6 一主 軸倒擋齒輪； 7 一主軸齒輪； 8一中間軸齒輪； 9 一中間軸 2 擋齒輪； 1O一中間軸倒 擋齒輪； ll 一倒擋齒輪； 12一倒擋接合套； 13一倒擋滑套花鍵轂； 144擋接合套； 15一中間軸 4擋齒輪； 16一中間軸 3擋齒輪； l7 一中間軸 1擋齒輪； 18中間軸輸 出齒輪； 19一主減速器總成； 20副軸 1擋齒輪； 211擋離合器； 222 擋離合器； 23一副軸 2擋齒輪； 24一副軸齒輪圖 四 MAXA自動(dòng)變速器原理圖例 (7) 自動(dòng)變速器的解體檢查。 為了找出故障位置，對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行解體檢查。在拆檢 3 擋和 4 擋離合器時(shí)，發(fā)現(xiàn) 3擋和 4 擋離合器的摩擦片均已被燒蝕，而 O 形密封圈密封性良好，并沒(méi)發(fā)現(xiàn)引起倒車故障的故障位