中山油管項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /中山油管項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中山油管項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢 MACRO報(bào)告說(shuō)明隨著越來(lái)越多的整車廠本土化采購(gòu)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)際汽車零部件巨頭紛紛在我國(guó)建立生產(chǎn)基地，并利用其強(qiáng)大的資金和研發(fā)實(shí)力吸引國(guó)內(nèi)高端人才，利用研發(fā)的新技術(shù)、新工藝形成新的技術(shù)壁壘。同時(shí)，其本土化研發(fā)和生產(chǎn)也將使得內(nèi)資廠商本土化優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。我國(guó)本土的汽車零部件企業(yè)未來(lái)將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25647.56萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資21431.66萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的83.56%；建設(shè)期利息568.40萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.22%；流動(dòng)資金

2、3647.50萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的14.22%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入38800.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用32415.00萬(wàn)元，凈利潤(rùn)3721.97萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.27%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2925.31萬(wàn)元，全部投資回收期7.69年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r(shí)期，經(jīng)濟(jì)仍然面臨復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境和較大的下行壓力，正經(jīng)歷著改革陣痛，機(jī)遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有?？偟膩?lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期

3、向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特征沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒(méi)有變。同時(shí)，中山親商、安商、扶商的政策不會(huì)變，對(duì)企業(yè)合法權(quán)益的保護(hù)不會(huì)變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展向形態(tài)更高級(jí)、產(chǎn)業(yè)更高端、結(jié)構(gòu)更合理的演化趨勢(shì)不會(huì)變。中山有信心、有能力保持經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)，繼續(xù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。信心來(lái)自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設(shè)，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢(shì)與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的潛力；二是新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)，為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的張力；三是創(chuàng)新驅(qū)

4、動(dòng)戰(zhàn)略深入實(shí)施，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的動(dòng)力；四是全面深化改革釋放紅利，市場(chǎng)化國(guó)際化法治化營(yíng)商環(huán)境更加成熟定型，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動(dòng)人口紅利向人才紅利轉(zhuǎn)變，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。報(bào)告全面深入地進(jìn)行市場(chǎng)分析、預(yù)測(cè)、調(diào)查和預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的供需情況和銷售價(jià)格；研究產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)，分析市場(chǎng)占有率；研究確定市場(chǎng)，主要是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，以及產(chǎn)品的營(yíng)銷策略，并研究確定主要市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)程度。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為

5、學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論第二章 背景、必要性分析第三章 市場(chǎng)分析第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 項(xiàng)目選址第六章 建筑工程說(shuō)明第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型方案第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)第十一章 項(xiàng)目節(jié)能分析第十二章 人力資源配置分析第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資計(jì)劃第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招標(biāo)及投資方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 項(xiàng)目總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及

6、附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目總論一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱中山油管項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xx投資管理公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人肖xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過(guò)信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價(jià)值鏈，促進(jìn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

7、三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,901.54萬(wàn)輛和2,887.89萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。與此同時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)的人均汽車保有量仍處于較低水平，且遠(yuǎn)低于世界平均水平。人均汽車保有量的增長(zhǎng)潛力受人口密度的影響，美國(guó)、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西、阿根廷等國(guó)人口密度小，與我國(guó)可比性較??；韓國(guó)、日本、英國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)的人口密度均高于我國(guó)，尤其韓國(guó)、日本是我國(guó)的2-3倍左右，但這些國(guó)家的人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)，由此判斷，盡管近年來(lái)我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)很快，但未來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)仍具有很大發(fā)展?jié)摿?。質(zhì)量認(rèn)證壁壘主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，進(jìn)入汽車油箱

8、制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認(rèn)證和IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證，3C認(rèn)證要求產(chǎn)品在出廠前須獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，加施我國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志，IATF16949（ISO/TS16949）體系要求受審核方必須具備至少12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經(jīng)過(guò)整車制造企業(yè)嚴(yán)格的考察和評(píng)審程序才能成為其合格供應(yīng)商。對(duì)于新進(jìn)入的企業(yè)，3C認(rèn)證、IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證和整車制造企業(yè)評(píng)審構(gòu)成了進(jìn)入壁壘?！笆濉睍r(shí)期，經(jīng)濟(jì)仍然面臨復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境和較大的下行壓力，正經(jīng)歷著改革陣痛，機(jī)遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有?？偟膩?lái)看，經(jīng)濟(jì)

9、發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特征沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒(méi)有變。同時(shí)，中山親商、安商、扶商的政策不會(huì)變，對(duì)企業(yè)合法權(quán)益的保護(hù)不會(huì)變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展向形態(tài)更高級(jí)、產(chǎn)業(yè)更高端、結(jié)構(gòu)更合理的演化趨勢(shì)不會(huì)變。中山有信心、有能力保持經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)，繼續(xù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。信心來(lái)自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設(shè)，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢(shì)與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的潛力；二是新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)，為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的張力；三

10、是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略深入實(shí)施，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的動(dòng)力；四是全面深化改革釋放紅利，市場(chǎng)化國(guó)際化法治化營(yíng)商環(huán)境更加成熟定型，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動(dòng)人口紅利向人才紅利轉(zhuǎn)變，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊(cè)；4、現(xiàn)代財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)；5、工業(yè)投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)與決策；6、國(guó)家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項(xiàng)目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國(guó)家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。（二）報(bào)告編制原則

11、1、政策符合性原則：報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則：樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。以當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目的工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模進(jìn)行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過(guò)程的資源和能源消耗延長(zhǎng)生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過(guò)程的污染排放，走出一條有市場(chǎng)、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進(jìn)性原則：按照“工藝先進(jìn)、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行合理”的原則，積極應(yīng)用當(dāng)今的各項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)效益明顯。4、提高勞動(dòng)

12、生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實(shí)達(dá)到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認(rèn)真分析市場(chǎng)需求、了解市場(chǎng)的區(qū)域性差別、針對(duì)產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點(diǎn)，來(lái)設(shè)計(jì)不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，尋求經(jīng)濟(jì)效益最大化，提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)外的知名度。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，報(bào)告的研究范圍主要包括：1、項(xiàng)目單位及項(xiàng)目概況；2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設(shè)用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析。通過(guò)對(duì)以

13、上內(nèi)容的研究，力求提供較準(zhǔn)確的資料和數(shù)據(jù)，對(duì)該項(xiàng)目是否可行做出客觀、科學(xué)的結(jié)論，作為投資決策的依據(jù)。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx，占地面積約58.12畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)油管10000噸的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積47658.35，其中：生產(chǎn)工程29977.10，倉(cāng)儲(chǔ)工程5194.76，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2525.89，公共工程9960.60。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。

14、根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25647.56萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資21431.66萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的83.56%；建設(shè)期利息568.40萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.22%；流動(dòng)資金3647.50萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的14.22%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資21431.66萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用19149.24萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1658.57萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)623.85萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資25647.56萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款11600.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份

15、）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：38800.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：32415.00萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：3721.97萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：7.69年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：13.27%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：2925.31萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)本項(xiàng)目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢(shì)，主要原材料從本地市場(chǎng)采購(gòu)，保證了項(xiàng)目實(shí)施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。綜上所述，項(xiàng)

16、目的實(shí)施將對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)具有重要意義，本期項(xiàng)目的建設(shè)，是十分必要和可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積38746.63約58.12畝1.1總建筑面積47658.35容積率1.231.2基底面積22860.51建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝365.301.4基底面積22860.512總投資萬(wàn)元25647.562.1建設(shè)投資萬(wàn)元21431.662.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元19149.242.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1658.572.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元623.852.2建設(shè)期利息萬(wàn)元568.402.3流動(dòng)資金3647.503資金籌措萬(wàn)元25647.563.1自籌資

17、金萬(wàn)元14047.563.2銀行貸款萬(wàn)元11600.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元38800.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元32415.006利潤(rùn)總額萬(wàn)元4962.637凈利潤(rùn)萬(wàn)元3721.978所得稅萬(wàn)元1240.669增值稅萬(wàn)元1383.7810稅金及附加萬(wàn)元1422.3711納稅總額萬(wàn)元4046.8112工業(yè)增加值萬(wàn)元10750.9513盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元10684.31產(chǎn)值14回收期年7.69含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.27%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元2925.31所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背景分析（1）規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大2001年-2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)量的年均增速達(dá)18.05

18、%。即使經(jīng)歷了十余年快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間?！笆濉逼陂g，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)近8%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入年均增長(zhǎng)率均超過(guò)8%。未來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、人民收入水平提升、城鎮(zhèn)化率提高及公路基礎(chǔ)設(shè)施完善，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，雖然汽車產(chǎn)銷量增速可能回落，但仍將高于全球平均增長(zhǎng)水平。（2）乘用車成消費(fèi)主流隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，人民生活水平提高，乘用車越來(lái)越成為家庭和個(gè)人有能力購(gòu)買的耐用消費(fèi)品。近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在乘用車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)上，乘用車占汽車總產(chǎn)量比重也呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)R值（R值是乘用車平均價(jià)格與人均GDP的比

19、值）開(kāi)始進(jìn)入2-3區(qū)間時(shí)，表明家庭收入已經(jīng)進(jìn)入大量購(gòu)車的臨界點(diǎn)，此時(shí)乘用車也將開(kāi)始快速進(jìn)入家庭。2016年，我國(guó)GDP為74.41萬(wàn)億元，2016年底，我國(guó)人口數(shù)為13.83億，按此計(jì)算，我國(guó)的人均GDP為5.38萬(wàn)元。按照汽車平均價(jià)格10-15萬(wàn)元計(jì)算，相應(yīng)的R值為1.86-2.78。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)較快增長(zhǎng)，人民收入水平提高，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，特別是改革開(kāi)放后出生的新生代逐漸成為消費(fèi)中堅(jiān)力量，我國(guó)乘用車消費(fèi)總量及占汽車總量比重還將繼續(xù)上升。（3）汽車的環(huán)?；洼p量化趨勢(shì)明顯隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，全球汽車保有量快速增長(zhǎng)導(dǎo)致對(duì)石油消費(fèi)需求大幅增長(zhǎng)，汽車尾氣排放導(dǎo)致了空氣質(zhì)量下降、溫室效應(yīng)等一系列

20、問(wèn)題，能源安全與環(huán)保已成為各國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。輕量化設(shè)計(jì)一方面可以降低燃油消耗，為使用者帶來(lái)成本節(jié)約；另一方面可以減少溫室氣體排放，有利于環(huán)境保護(hù)。目前，國(guó)內(nèi)外汽車輕量化的措施主要有輕量化設(shè)計(jì)和使用高強(qiáng)度、輕質(zhì)量材料。（4）汽車金融服務(wù)為汽車消費(fèi)市場(chǎng)提供支持隨著消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變和新生代消費(fèi)群體崛起，我國(guó)對(duì)汽車的信用消費(fèi)需求越來(lái)越大。目前，我國(guó)的汽車金融已形成商業(yè)銀行、汽車金融公司、財(cái)務(wù)公司多元化競(jìng)爭(zhēng)的格局。汽車消費(fèi)信貸是促進(jìn)汽車消費(fèi)、發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重要支持，我國(guó)已開(kāi)始在政策上給予重視，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出“要通過(guò)完善汽車消費(fèi)信貸制度使汽車消費(fèi)信貸全過(guò)程實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、法制化，支持符合條件的國(guó)內(nèi)骨

21、干汽車生產(chǎn)企業(yè)建立汽車金融公司，促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸模式多元化”。在該政策指導(dǎo)下，在汽車金融法規(guī)、條例和抵押登記、違信處置等汽車金融支撐體系不斷完善下，汽車金融將會(huì)在支持汽車市場(chǎng)發(fā)展上發(fā)揮更大作用。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、有利因素（1）汽車零部件行業(yè)發(fā)展受到國(guó)家政策的支持2004年頒布并生效的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策確定了汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確指出：“汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系?！痹撜吖膭?lì)有

22、比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，國(guó)家將在多方面優(yōu)先扶持能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車制造企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)。2016年3月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)明確提出：“建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國(guó)品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。加強(qiáng)整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進(jìn)形成一批世界級(jí)零部件供應(yīng)商。”國(guó)家相關(guān)政策鼓勵(lì)零部件企業(yè)進(jìn)行資源整合，形成集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展規(guī)模，并積極參與整車企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，與整車企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在國(guó)家積極支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，汽車油箱行

23、業(yè)面臨良好的政策環(huán)境，汽車油箱領(lǐng)域內(nèi)具有自主研發(fā)能力、專業(yè)化生產(chǎn)和模塊化供貨能力的企業(yè)將享有更多政策優(yōu)勢(shì)。（2）居民收入增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)居民可支配收入快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從2001年時(shí)的不足7,000元上升至2016年的33,000元以上。歷史數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)與人均可支配收入高度關(guān)聯(lián)。2001年-2016年中國(guó)人均可支配收入與人均汽車保有量的關(guān)系預(yù)計(jì)未來(lái)若干年內(nèi)，在外部環(huán)境不發(fā)生巨大變化的情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持較高質(zhì)量的中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必然帶動(dòng)人均可支配收入增長(zhǎng)，促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)，這將為汽車產(chǎn)業(yè)及汽車油箱行業(yè)發(fā)展提供良好外部環(huán)境。（

24、3）人均汽車保有量低，市場(chǎng)潛力巨大2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,901.54萬(wàn)輛和2,887.89萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。與此同時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)的人均汽車保有量仍處于較低水平，且遠(yuǎn)低于世界平均水平。人均汽車保有量的增長(zhǎng)潛力受人口密度的影響，美國(guó)、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西、阿根廷等國(guó)人口密度小，與我國(guó)可比性較?。豁n國(guó)、日本、英國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)的人口密度均高于我國(guó)，尤其韓國(guó)、日本是我國(guó)的2-3倍左右，但這些國(guó)家的人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)，由此判斷，盡管近年來(lái)我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)很快，但未來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)仍具有很大發(fā)展?jié)摿Α＃?）合資整車制造企業(yè)零部件采購(gòu)本土化

25、、零部件供應(yīng)體系日益開(kāi)放內(nèi)資汽車油箱制造企業(yè)生產(chǎn)成本較低，產(chǎn)品具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，控制采購(gòu)成本，一些原本僅向外資油箱制造企業(yè)采購(gòu)的合資整車制造企業(yè)紛紛改革零部件采購(gòu)體系，其采購(gòu)對(duì)象范圍逐漸擴(kuò)大到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先內(nèi)資企業(yè)。原來(lái)較為封閉的日系整車廠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中也逐漸意識(shí)到汽車零部件本土化采購(gòu)的重要性。本田公司將其部分研發(fā)機(jī)構(gòu)遷往廣州，成立廣汽本田汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司，本田已經(jīng)同意部分打破供應(yīng)商體系，允許廣汽本田在全球范圍內(nèi)選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)、具有成本優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商。豐田公司已于2010年11月在我國(guó)注冊(cè)成立豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司，開(kāi)始本土化生產(chǎn)。合資整車制造企業(yè)零部件采購(gòu)本土化、

26、零部件體系日益開(kāi)放，為我國(guó)內(nèi)資零部件企業(yè)，特別是擁有自主開(kāi)發(fā)能力、處于行業(yè)龍頭的企業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展空間。2、不利因素（1）汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈我國(guó)的汽車工業(yè)起步于合資模式，在發(fā)展之初，被國(guó)外技術(shù)先進(jìn)的汽車制造商占據(jù)，多年來(lái)，自主品牌汽車廠商靠資源和勞動(dòng)力積累起的成本比較優(yōu)勢(shì)在夾縫中生存，占據(jù)著國(guó)內(nèi)大部分低端市場(chǎng)。目前，我國(guó)自主品牌整車廠總體上尚處于汽車技術(shù)引進(jìn)和吸收階段。受制于整車廠發(fā)展，同時(shí)受“重主機(jī)輕零部件”發(fā)展思想限制，同國(guó)外零部件企業(yè)相比，我國(guó)大部分汽車零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等方面處于劣勢(shì)，產(chǎn)品多處于模仿階段，在與整車廠配套的過(guò)程中沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。隨著越來(lái)越多的整車

27、廠本土化采購(gòu)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)際汽車零部件巨頭紛紛在我國(guó)建立生產(chǎn)基地，并利用其強(qiáng)大的資金和研發(fā)實(shí)力吸引國(guó)內(nèi)高端人才，利用研發(fā)的新技術(shù)、新工藝形成新的技術(shù)壁壘。同時(shí)，其本土化研發(fā)和生產(chǎn)也將使得內(nèi)資廠商本土化優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。我國(guó)本土的汽車零部件企業(yè)未來(lái)將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。（2）汽車行業(yè)發(fā)展速度面臨波動(dòng)2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,450.33萬(wàn)輛和2,459.76萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)3.29%和4.71%。2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,811.88萬(wàn)輛和2,802.82萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)14.76%和13.95%。2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,901.54萬(wàn)輛和

28、2,887.89萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)3.19%和3.04%。油箱作為整車配套產(chǎn)品，在整車銷售增速波動(dòng)的背景下，油箱銷量和銷售收入增速也將隨之波動(dòng)，將會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展造成一定的不利影響?？v觀國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展形勢(shì)，“十三五”時(shí)期，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，困難與希望同在。國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒(méi)有變，發(fā)展的前景仍然廣闊，中山面臨新一輪的發(fā)展熱潮。從國(guó)際形勢(shì)看，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國(guó)家群體力量繼續(xù)增強(qiáng)，國(guó)際力量對(duì)比逐步趨向平衡，有利于我國(guó)發(fā)展的外部環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，信息技術(shù)、新能源、新材料、生物技術(shù)等重要領(lǐng)域和前沿方向的革命性突破和交

29、叉融合，將改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)的發(fā)展格局，也給我國(guó)的制造業(yè)發(fā)展帶來(lái)重要機(jī)遇。同時(shí)，我國(guó)制造業(yè)也面臨著發(fā)達(dá)國(guó)家“高端回流”和發(fā)展中國(guó)家“中低端分流”雙向擠壓的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國(guó)際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，保護(hù)主義有所抬頭，“跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議”（TPP）、“跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴關(guān)系協(xié)定”（TTIP）等新的區(qū)域投資貿(mào)易協(xié)定將重構(gòu)全球貿(mào)易秩序，對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易投資產(chǎn)生替代效應(yīng)，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易和吸引國(guó)際直接投資的壓力將會(huì)增大。從國(guó)內(nèi)形勢(shì)看，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)步入以速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換為特征的新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型

30、集約增長(zhǎng)；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整；經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)改革紅利空前釋放，要素質(zhì)量有所提高，“雙創(chuàng)”推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展機(jī)制加快形成，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)一步釋放內(nèi)需潛力，“一帶一路”倡議實(shí)施全方位提升對(duì)外開(kāi)放水平，京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、泛珠三角區(qū)域合作等三大戰(zhàn)略加快實(shí)施催生新增長(zhǎng)極。同時(shí)，資源環(huán)境約束強(qiáng)化，傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)弱化，高增長(zhǎng)時(shí)期產(chǎn)生或掩蓋的各種矛盾和問(wèn)題顯現(xiàn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約日益明顯，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)動(dòng)力、化解矛盾、補(bǔ)齊短板上任務(wù)緊迫、壓力較大。從省內(nèi)形勢(shì)看，我省經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)各省區(qū)首位，經(jīng)過(guò)“十

31、二五”時(shí)期的發(fā)展，綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力得到重大提升?！笆濉睍r(shí)期，我省總體處于工業(yè)化后期階段，全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性步伐，開(kāi)始進(jìn)入以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主要?jiǎng)恿Φ陌l(fā)展新周期，但增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換尚需時(shí)日，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展任務(wù)依然艱巨。全面深化改革持續(xù)推進(jìn)，以廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)為引領(lǐng)，積極參與“一帶一路”建設(shè)，大力推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作和粵港澳合作，爭(zhēng)做改革開(kāi)放排頭兵。全面實(shí)施珠三角優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略和粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略，珠三角東西兩岸深度融合進(jìn)程加快，輻射帶動(dòng)能力進(jìn)一步提高，粵東西北發(fā)展全面提速，成為廣東新的增長(zhǎng)極。從市內(nèi)情況看，“十三五”時(shí)期我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入提質(zhì)增效關(guān)鍵期，呈現(xiàn)出一系列新變化，面臨難得

32、機(jī)遇。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展核心戰(zhàn)略全面深入實(shí)施，以高新技術(shù)企業(yè)為主體的企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，我市動(dòng)力轉(zhuǎn)換步伐加快。先進(jìn)制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)新興業(yè)態(tài)發(fā)展壯大，將成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，切實(shí)推進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整。隨著深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路建設(shè)，珠三角東西兩岸深度融合顯著提速，我市區(qū)位優(yōu)勢(shì)大幅提升，與周邊城市、港澳地區(qū)的合作將向更廣領(lǐng)域、更深層次發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)新一輪發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇。與此同時(shí)，也面臨一些突出問(wèn)題和挑戰(zhàn)：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力依然較大。我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式粗放、創(chuàng)新能力不足，部分制造業(yè)和服務(wù)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，缺乏核心技術(shù)和自主品牌，工業(yè)增加值率低于全省平均水平，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主

33、導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力減弱，新的增長(zhǎng)動(dòng)力對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐不足，亟需以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。鎮(zhèn)區(qū)高端要素集聚能力不足。特殊的“市-鎮(zhèn)”管理模式，形成了齊頭并進(jìn)的鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展格局，鎮(zhèn)區(qū)重復(fù)建設(shè)、資源碎片化問(wèn)題突出，對(duì)人才、技術(shù)、資本等高端要素的集聚能力不足。亟需加大全域中山統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，創(chuàng)新城鎮(zhèn)體系組織模式，重構(gòu)發(fā)展新空間。對(duì)外開(kāi)放合作格局不夠開(kāi)闊。我市對(duì)外開(kāi)放長(zhǎng)期積累的一些結(jié)構(gòu)性矛盾尚未得到很好解決，外貿(mào)出口直接面向海外市場(chǎng)的渠道不寬，外商直接投資增長(zhǎng)大幅放緩，企業(yè)海外經(jīng)營(yíng)管理能力、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力不強(qiáng)，對(duì)外交流合作的質(zhì)量水平有待提高，制約了我市對(duì)外開(kāi)放水平和效益的進(jìn)一步提升，亟需加快構(gòu)建

34、全球視野全方位開(kāi)放發(fā)展新格局。資源環(huán)境瓶頸制約日趨嚴(yán)重。全市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度已接近開(kāi)發(fā)上限，集約節(jié)約利用效率有待提升，“三規(guī)”不協(xié)調(diào)難題尚未有效破解，土地要素供給緊張與土地閑置問(wèn)題并存。同時(shí)，個(gè)別區(qū)域大氣污染和水污染問(wèn)題突出，控制主要污染物排放任務(wù)較重，亟需加快轉(zhuǎn)變資源利用方式，推動(dòng)綠色發(fā)展。全民共享社會(huì)融合力度不夠。城鄉(xiāng)與城市內(nèi)部的“雙重二元”人口結(jié)構(gòu)矛盾突出，政府的公共財(cái)力和公共服務(wù)向農(nóng)村基層、新中山人延伸不夠，解決外來(lái)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化和推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化壓力較大，新中山人對(duì)中山的歸屬感仍需加強(qiáng)，亟需創(chuàng)新社會(huì)公共服務(wù)供給方式和社會(huì)治理方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)共建共享。綜合研判，“十三五”時(shí)期我市仍

35、然處于大有作為的五年。面對(duì)新形勢(shì)新變化，我們必須增強(qiáng)憂患意識(shí)和機(jī)遇意識(shí)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)，勇于擔(dān)當(dāng)，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新常態(tài)的體制機(jī)制，走出一條質(zhì)量更高、效益更好、結(jié)構(gòu)更優(yōu)、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的發(fā)展新路，奮力開(kāi)創(chuàng)中山社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)新局面。第三章 市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況1、油箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度（1）國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局世界第一個(gè)汽車塑料燃油箱由德國(guó)大眾汽車公司、巴斯夫（BASF）公司和考泰斯（KAUTEX）公司于上世紀(jì)六十年代聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)并成功運(yùn)用于保時(shí)捷跑車。由于汽車塑料燃油箱發(fā)展起步于歐洲，所以歐洲的制造商一直占據(jù)世界塑料燃油箱制造領(lǐng)先地位。目前，國(guó)際上從事汽車塑料油箱生產(chǎn)的企

36、業(yè)主要有德國(guó)的考泰斯（KAUTEX）、法國(guó)的英瑞杰（INERGY）、英國(guó)的邦迪管路（TI）和日本的八仟代（YACHIYO）。考泰斯除生產(chǎn)塑料油箱外，還生產(chǎn)金屬燃油箱；英瑞杰主要生產(chǎn)塑料油箱；邦迪管路除生產(chǎn)塑料油箱外，還生產(chǎn)空調(diào)管、散熱管等其他汽車零部件；八仟代生產(chǎn)汽車油箱，同時(shí)也生產(chǎn)天窗等零部件。目前，全球整車廠商主要集中在歐洲、美國(guó)和東亞，汽車油箱是整車的配套產(chǎn)品，因此汽車油箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也主要在歐洲、美國(guó)、東亞?？继┧?、英瑞杰、邦迪管路主要為歐洲、北美整車廠商提供配套。（2）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)汽車油箱行業(yè)市場(chǎng)集中度較高我國(guó)汽車油箱市場(chǎng)份額主要集中于少數(shù)幾個(gè)行業(yè)領(lǐng)先者，這與我國(guó)整車制造行業(yè)集

37、中度較高有關(guān)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車2,556.24萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車銷售總量的88.52%。整車市場(chǎng)的高集中度從以下兩個(gè)方面導(dǎo)致我國(guó)油箱市場(chǎng)的高集中度。一方面，由于大型整車制造企業(yè)對(duì)汽車燃油箱質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，通常僅在有限名單內(nèi)選擇供應(yīng)商。另一方面，大型整車制造企業(yè)因以下原因傾向于選擇固定的零部件供應(yīng)商。第一，汽車油箱對(duì)保證汽車的安全性非常重要，整車廠在遴選汽車油箱供應(yīng)商方面遵循嚴(yán)格的程序：第一步，要求供應(yīng)商通過(guò)IATF16949（ISO/TS16949）認(rèn)證；第二步，整車廠會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行多次質(zhì)量和技術(shù)評(píng)審，通過(guò)評(píng)審后授予其合格供應(yīng)商資格，供應(yīng)商

38、才能參與項(xiàng)目招標(biāo)；第三步，整車廠定期考核供應(yīng)商供貨情況。因此，整車廠需要投入大量人力、財(cái)力和時(shí)間選擇合格的供應(yīng)商，同樣，供應(yīng)商也需要具備足夠?qū)嵙Σ拍芡ㄟ^(guò)各項(xiàng)認(rèn)證和評(píng)審；汽車燃油箱屬于定制型產(chǎn)品，一款燃油箱通常只能運(yùn)用于一個(gè)平臺(tái)車型，整車廠每推出一個(gè)新平臺(tái)就需要重新設(shè)計(jì)一款或多款新的燃油箱以滿足不同車型的兼容性以及不同區(qū)域市場(chǎng)的法規(guī)符合性，隨著整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及法規(guī)更新，新車推出的頻率加快，整車廠為了降低溝通協(xié)調(diào)和采購(gòu)開(kāi)發(fā)成本，傾向于與固定燃油箱供應(yīng)商戰(zhàn)略合作；第三，整車廠通常需承擔(dān)油箱前期開(kāi)發(fā)成本，而且設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)有一定周期，出于財(cái)務(wù)成本、時(shí)間成本等因素考慮，通常某款車型僅限定一家油箱供應(yīng)商，且

39、在該車型的生命周期內(nèi)，一般不會(huì)終止合作關(guān)系。2、汽車油箱行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)汽車油箱行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)以考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、三七互娛、八仟代和江蘇塑光等為代表。3、進(jìn)入汽車油箱行業(yè)的主要壁壘（1）客戶資源壁壘我國(guó)整車制造行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)數(shù)量較少，行業(yè)集中度較高，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，激烈競(jìng)爭(zhēng)使得整車廠尋求在全球范圍內(nèi)配套以獲得成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)于油箱生產(chǎn)企業(yè)而言，一旦整車廠將其選定為供應(yīng)商就傾向于同其建立固定合作關(guān)系。整車廠特別是合資廠商對(duì)進(jìn)入其供應(yīng)商體系的油箱廠商認(rèn)證考核時(shí)間長(zhǎng)，要求嚴(yán)格，一旦選定就傾向于同其建立固定合作關(guān)系，且整車廠為同時(shí)保證經(jīng)濟(jì)性和競(jìng)爭(zhēng)性，希望維持一定規(guī)模的供應(yīng)商數(shù)量，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間選拔和考

40、核，整車廠傾向于保持現(xiàn)有的供應(yīng)商數(shù)量，以上因素使得客戶資源成為潛在進(jìn)入者的重要壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車油箱有嚴(yán)格的行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)整車制造企業(yè)也對(duì)油箱質(zhì)量要求嚴(yán)格，油箱的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制等方面能力是決定油箱制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)油箱需要綜合運(yùn)用機(jī)械、聲學(xué)、光學(xué)、振動(dòng)、爆破、流體力學(xué)研究、化學(xué)等多種學(xué)科和技術(shù)，掌握這些技術(shù)需要長(zhǎng)期實(shí)踐積累和大量技術(shù)人員引進(jìn)和培育。（3）資金壁壘為保證質(zhì)量，油箱生產(chǎn)企業(yè)需購(gòu)置油箱實(shí)驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備，多層共擠技術(shù)系目前生產(chǎn)汽車塑料油箱比較流行和成熟的技術(shù)，使用該工藝需進(jìn)口共擠吹塑機(jī)、注塑機(jī)、焊接機(jī)以及先進(jìn)檢測(cè)儀器，購(gòu)置設(shè)備的資金投

41、入構(gòu)成重要進(jìn)入壁壘。（4）規(guī)模效益壁壘每款新塑料油箱需承擔(dān)較高設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和模具開(kāi)發(fā)成本，如果不能迅速規(guī)?；a(chǎn)，油箱制造企業(yè)難以在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存。一般而言，新進(jìn)入企業(yè)受制于客戶資源和配套車型限制難以在短期內(nèi)達(dá)到規(guī)模效益所需產(chǎn)量，激烈競(jìng)爭(zhēng)使新進(jìn)企業(yè)面臨被淘汰境地。（5）質(zhì)量認(rèn)證壁壘質(zhì)量認(rèn)證壁壘主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，進(jìn)入汽車油箱制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認(rèn)證和IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證，3C認(rèn)證要求產(chǎn)品在出廠前須獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，加施我國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志，IATF16949（ISO/TS16949）體系要求受審核方必須具備至少12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記

42、錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經(jīng)過(guò)整車制造企業(yè)嚴(yán)格的考察和評(píng)審程序才能成為其合格供應(yīng)商。對(duì)于新進(jìn)入的企業(yè)，3C認(rèn)證、IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證和整車制造企業(yè)評(píng)審構(gòu)成了進(jìn)入壁壘。二、市場(chǎng)分析（1）汽車油箱發(fā)展歷史汽車油箱是重要的安全件，從世界上第一只汽車油箱生產(chǎn)到現(xiàn)在，汽車油箱生產(chǎn)工藝和所用原材料經(jīng)歷了若干代技術(shù)變革，總體而言經(jīng)歷兩個(gè)階段：第一階段：金屬油箱階段，以冷軋鋼板、鋁合金為材料制造的油箱，其特點(diǎn)是體積較大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成型容易、模具成本相對(duì)較低，模具成本低使得金屬油箱規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量低，適合運(yùn)用于產(chǎn)量較低的車型，目前一般卡車上仍然使用這種大容量、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛

43、度和強(qiáng)度較好的金屬油箱。第二階段：塑料油箱階段。由于金屬油箱抗腐蝕性較差，且其熱傳導(dǎo)性高、不抗靜電、易爆炸特性致其安全性較低，而且越來(lái)越注重緊湊感的汽車設(shè)計(jì)要求油箱形狀多變以充分滿足車身底盤布局，由此誕生了塑料油箱。采用高密度聚乙烯做基材的塑料油箱除具有金屬材質(zhì)的耐沖擊性外，還具有安全性高、重量輕、耐腐蝕、成型方便，外形能充分滿足車身底盤布置等金屬油箱無(wú)法具備的優(yōu)點(diǎn)。（2）汽車油箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀塑料油箱與金屬油箱運(yùn)用于不同車型汽車油箱分為金屬和塑料兩大類，如上所述，塑料油箱具有金屬油箱所不具備的一系列優(yōu)點(diǎn)，但相比塑料油箱，金屬油箱研發(fā)和模具成本較低，主要體現(xiàn)在：一方面，塑料油箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，質(zhì)量

44、控制較為嚴(yán)格，前期研發(fā)投入較高，需購(gòu)買昂貴的生產(chǎn)設(shè)備和成套檢測(cè)設(shè)備，例如，需配備專用的吹塑成型機(jī)、打孔焊接機(jī)和密封性檢測(cè)設(shè)備等；另一方面，塑料油箱抗?jié)B漏性研究和實(shí)驗(yàn)較金屬油箱多，開(kāi)發(fā)周期較金屬油箱長(zhǎng)。金屬油箱主要應(yīng)用于商用車、部分越野車等產(chǎn)量相對(duì)較低、能為油箱預(yù)備較大空間、油箱形狀較為規(guī)整的車型，而塑料油箱多用于產(chǎn)量高、油箱結(jié)構(gòu)不規(guī)整、形狀復(fù)雜的基本型乘用車。塑料油箱市場(chǎng)占有率塑料燃油箱具有金屬燃油箱不可替代的優(yōu)點(diǎn)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界各國(guó)對(duì)塑料燃油箱的研究和使用越來(lái)越廣泛，塑料油箱市場(chǎng)占有率逐年提高。（3）新能源汽車分類按照工信部2016年10月20日發(fā)布的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管

45、理規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力PHEV（含增程式EREV）汽車、純電動(dòng)汽車BEV和燃料電池汽車FCEV等。（4）新能源汽車優(yōu)劣勢(shì)比較純電動(dòng)車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、行駛過(guò)程中無(wú)污染物排放、能源利用率高和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，但電池運(yùn)維成本高，續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，且充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，使得純電動(dòng)車使用極不方便，從而影響了汽車企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)及消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車的積極性。而且，政策體系仍待完善，核心技術(shù)需要進(jìn)一步突破，后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。因此，純電動(dòng)汽車的發(fā)展受很多因素的制約，大規(guī)模投產(chǎn)和應(yīng)用需要很長(zhǎng)過(guò)渡時(shí)間。插電式混合動(dòng)力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃

46、機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了兩者的缺點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力汽車主要有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有低噪聲和低排放的優(yōu)點(diǎn)。2）插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車介于常規(guī)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)之間，出行里程長(zhǎng)時(shí)采用以內(nèi)燃機(jī)為主的混合動(dòng)力模式，出行里程短（如正常上下班）時(shí)采用純電動(dòng)模式。3）可在晚間低谷時(shí)使用外部電網(wǎng)對(duì)車載動(dòng)力電池進(jìn)行充電，不僅可改善電廠發(fā)電機(jī)組效率問(wèn)題，而且可以大大降低對(duì)石油的依賴；同時(shí)用電比燃油便宜，可以降低使用成本。但插電式混合動(dòng)力車集成純電動(dòng)汽車和燃油汽車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，因此插電式混合動(dòng)力汽車的成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度高，整車質(zhì)量重。燃料電池具有較高的能量利用率，

47、能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，但氫燃料電池過(guò)高成本、氫氣運(yùn)輸困難及制氫過(guò)程大量能源耗費(fèi)使得燃料電池運(yùn)用受到限制，同時(shí)燃料電池技術(shù)需要進(jìn)一步提升。（5）國(guó)家有關(guān)新能源汽車發(fā)展的政策2012年4月18日，國(guó)務(wù)院通過(guò)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），該規(guī)劃確定了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的具體目標(biāo)：要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。2015年4月22日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，繼續(xù)對(duì)消費(fèi)

48、者購(gòu)買納入新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄的新能源汽車給予補(bǔ)貼，其中給予純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車、專用車退坡式補(bǔ)貼；給予燃料電池汽車非退坡式補(bǔ)貼。2016年12月29日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，主要內(nèi)容包括大幅提高推薦車型目錄門檻并動(dòng)態(tài)調(diào)整，進(jìn)一步加大新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度，將補(bǔ)貼資金事前預(yù)撥付改為事后撥付。2017年9月28日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，對(duì)境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)實(shí)施平均燃料消耗量與新能源汽車

49、積分管理。在新能源財(cái)政補(bǔ)貼加速退坡的背景下，通過(guò)雙積分制倒逼車企降低新能源汽車成本、提升新能源汽車技術(shù)水平，促進(jìn)新能源汽車由政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)化，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。（6）新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2017年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到66.6萬(wàn)輛和65.2萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量達(dá)到12.8萬(wàn)輛和12.5萬(wàn)輛。雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但整體發(fā)展水平較低，乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出以下特征：A、私人用車需求主要集中在一線城市，車牌易得仍是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要?jiǎng)恿Ω鶕?jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2017年12月新能源汽車行業(yè)月報(bào)，新能源乘用車20

50、17年累計(jì)零售55.4萬(wàn)輛，其中北京、上海、深圳、天津、杭州、廣州六個(gè)限牌城市合計(jì)銷售23.38萬(wàn)輛，占比42.20%。綜合而言，私人新能源汽車用車需求主要集中在限牌的一線城市，自發(fā)性購(gòu)買需求較少。B、低續(xù)駛里程A00級(jí)乘用車銷售占比高，僅能滿足低層次的代步出行需求根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年，純電動(dòng)乘用車銷量中A級(jí)及以下車型占比達(dá)99%，特別是A00級(jí)微型車占比高達(dá)67%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量中A級(jí)車占比82%。綜上所述，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期，電池運(yùn)維成本高，續(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，且充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，較高的電池成本以及整車售價(jià)導(dǎo)致新能源乘用車性價(jià)比相比傳

51、統(tǒng)燃油汽車在補(bǔ)貼后仍不具備優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)主要集中于一線限牌城市的A00級(jí)微型車領(lǐng)域。隨著新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡，新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展有待于電池技術(shù)的突破與成本下降。（7）汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及其可能對(duì)本未來(lái)經(jīng)營(yíng)的影響汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)A、生產(chǎn)節(jié)能汽車仍是目前各大主機(jī)廠的戰(zhàn)略選擇在大力開(kāi)發(fā)新能源汽車的同時(shí)，降低傳統(tǒng)能源汽車油耗仍是汽車行業(yè)重要發(fā)展方向。如果整車廠現(xiàn)在不把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在汽車產(chǎn)品節(jié)油技術(shù)上面，而去重點(diǎn)開(kāi)發(fā)未來(lái)幾年內(nèi)不可能大規(guī)模生產(chǎn)、銷售的新能源汽車，就可能陷入生存困難的境地。B、傳統(tǒng)燃油汽車將長(zhǎng)期存在雖然新能源汽車產(chǎn)銷量近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，但新能源汽車滲透率仍然較低，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷

52、量分別為79.40萬(wàn)輛和77.70萬(wàn)輛，僅占我國(guó)汽車總產(chǎn)銷量比例的2.74%和2.69%。從我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，純電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，傳統(tǒng)燃油汽車則向更節(jié)能發(fā)展；從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，在加大新能源汽車研發(fā)力度的同時(shí)，開(kāi)發(fā)汽車節(jié)油技術(shù)、降低傳統(tǒng)能源汽車油耗仍然是車企應(yīng)對(duì)能源和環(huán)保壓力的現(xiàn)實(shí)選擇?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在2018年1月召開(kāi)的“傳統(tǒng)燃料車輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)際研討會(huì)”上表示：“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力，它具有難以替代的地位”，在2018年1月召開(kāi)的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，萬(wàn)鋼部長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車及能源行業(yè)發(fā)展路線一再?gòu)?qiáng)調(diào)“內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化融合將是車用動(dòng)

53、力技術(shù)新方向”，中國(guó)工程院院士李駿也表示：“中國(guó)內(nèi)燃機(jī)將按照低碳化的方式發(fā)展和生存，絕不會(huì)在近期沒(méi)有的”?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車仍將是汽車行業(yè)主導(dǎo)，逐漸形成多類型汽車并存的局面。C、帶燃油箱的新能源汽車具有廣闊的市場(chǎng)空間我國(guó)新能源汽車的主要發(fā)展方向之一為純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車不需要配備油箱。但純電動(dòng)汽車的配套設(shè)施十分缺乏，難以在短時(shí)間內(nèi)完成配套建設(shè)，且面臨一定技術(shù)難題，如續(xù)駛里程短、充電基礎(chǔ)設(shè)施少、充電速度慢、購(gòu)置成本高等問(wèn)題。未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，各種新能源汽車比重也將逐漸上升，但除純電動(dòng)和燃料電池汽車外，其他新能源汽車均需要油箱，油箱作為汽車部件將在未來(lái)較長(zhǎng)

54、一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在。D、塑料油箱市場(chǎng)占比將不斷提高從金屬油箱到塑料油箱，從單層塑料燃油箱到多層塑料燃油箱，更好地滿足了汽車燃油系統(tǒng)向輕量化和緊湊化發(fā)展的要求，對(duì)燃油蒸發(fā)排放的控制滿足了整車廠要求。隨著人們安全、環(huán)保意識(shí)及整車廠對(duì)油箱質(zhì)量要求的提高，塑料油箱以其良好材料屬性、成熟工藝、嚴(yán)格質(zhì)量控制不斷獲得整車廠和消費(fèi)者認(rèn)可，因此在未來(lái)的汽車市場(chǎng)上，塑料油箱市場(chǎng)占有率將不斷提高?？赡軐?duì)本行業(yè)未來(lái)的影響從目前各大主機(jī)廠的發(fā)展情況看，在新能源汽車大規(guī)模普及之前，生產(chǎn)節(jié)能性傳統(tǒng)汽車仍將是各大主機(jī)廠的戰(zhàn)略選擇；新能源汽車未來(lái)雖有較大發(fā)展，但傳統(tǒng)燃油汽車作為過(guò)渡選擇仍將長(zhǎng)期存在；在帶燃油箱的乘用車中，塑料燃

55、油箱以其優(yōu)質(zhì)特性將不斷替代金屬油箱，塑料油箱市場(chǎng)占有率將不斷提高。第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積38746.63（折合約58.12畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積47658.35。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)油管10000噸，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入38800.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各

56、年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址一、項(xiàng)目選址原則所選場(chǎng)址應(yīng)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地理?xiàng)l件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿?。二、建設(shè)區(qū)基本情況中山，古稱香山，人杰地靈，名人輩出，是一代偉人孫中山先生的故鄉(xiāng)。廣東省地級(jí)市，全國(guó)4個(gè)不設(shè)區(qū)的地級(jí)市之一，珠三角中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市、廣東地區(qū)性中心城市之一、連續(xù)多年保持廣東省第5的經(jīng)濟(jì)總量，并與順德、南海、東莞一起被稱為廣東四小虎。前身為

57、1152年設(shè)立的香山縣；1925年，為紀(jì)念孫中山而改名為中山縣，位于珠江三角洲中部偏南的西、北江下游出海處，北接廣州市番禺區(qū)和佛山市順德區(qū)，西鄰江門市區(qū)、新會(huì)區(qū)和珠海市斗門區(qū)，東南連珠海市，東隔珠江口伶仃洋與深圳市和香港特別行政區(qū)相望。中山是國(guó)家歷史文化名城，是廣府文化的代表城市之一，發(fā)祥于中山的香山文化是中國(guó)近代文化的重要源頭，享有廣東省曲藝之鄉(xiāng)（粵劇）、華僑之鄉(xiāng)的美譽(yù)。有旅居世界五大洲87個(gè)國(guó)家和地區(qū)的海外僑胞、港澳臺(tái)同胞80多萬(wàn)人。2019年8月，中國(guó)海關(guān)總署主辦的中國(guó)海關(guān)雜志公布了2018年中國(guó)外貿(mào)百?gòu)?qiáng)城市排名，中山排名第29?？v觀國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展形勢(shì)，“十三五”時(shí)期，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，困難與希望同在。國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒(méi)有變，發(fā)展的前景仍然廣闊，中山面臨新一