萬州港口集團領(lǐng)導(dǎo)班子述職報告

1、萬州港口集團領(lǐng)導(dǎo)班子 2007 年述職報告各位領(lǐng)導(dǎo)：2007 年，我們在重慶港務(wù)物流集團的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認真學(xué) 習(xí)貫徹黨的十七大精神，牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀，不斷創(chuàng)新經(jīng)營理 念，積極發(fā)展港口物流，精心組織客貨運輸生產(chǎn)，大力開展節(jié)能 降耗活動，有效控制生產(chǎn)運行成本，克服了三峽船閘礙航、油價 持續(xù)上漲和高速公路實行計重收費等諸多不利因素的影響， 實現(xiàn) 了港口客貨運吞吐量、裝卸自然噸、集裝箱吞吐量以及經(jīng)濟效益 全面增長的良好局面， 較好地完成了港務(wù)物流集團下達的年度生 產(chǎn)任務(wù)指標：全年完成客運吞吐量 272.4 萬人次，較上年增長 4.7%; 客運量 150.2 萬人次 ,較上年增長 9.2% ；旅游船停

2、泊 5353 艘次，與上年基本持平；完成貨運吞吐量 713.2 萬噸，貨運量 374.3 萬噸，比上年增長 11.3% 和 7.3% ；完成裝卸自然噸 712.8 萬噸，比上年增長 11.5% ；完成集裝箱吞吐量 16505TEU ，較上 年增長 64.2% 。全港實現(xiàn)總收入 1.42 億元（不含航運及物流收 入 1.4 億元），比上年增長 23% ；實現(xiàn)利稅 758 萬元（不含航運 及物流利稅 480 萬元）；職工收入比上年增長 13% ；全年無重大 安全事故?，F(xiàn)在我代表萬州港口集團領(lǐng)導(dǎo)班子將 2007 年工作向各位領(lǐng) 導(dǎo)作詳細匯報：一、鐵水聯(lián)運成效顯著，港口物流實現(xiàn)新跨越2007 年，我們

3、突破港口幾十年來傳統(tǒng)的經(jīng)營理念和方式， 在擴大經(jīng)營規(guī)模的同時，由傳統(tǒng)的港口業(yè)向港口物流方向拓展， 改變以往只做港口裝卸的生產(chǎn)方式， 不斷延伸服務(wù)， 實行運輸 倉儲裝卸“一票制”全程服務(wù)，港口物流展現(xiàn)出了蓬勃生機， 為全年實現(xiàn)貨運發(fā)展新跨越，再創(chuàng)歷史新高奠定了堅實的基礎(chǔ)。1 、充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，散貨物流運輸成績顯著。 去年， 我們緊緊依托紅溪溝鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，圍繞成達萬鐵路運輸 線，深入調(diào)查腹地經(jīng)濟資源，先后與達鋼、湖北宜化等有大宗貨 物資源的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，精心設(shè)計物流運輸線，將 單一的運輸、裝卸、倉儲等分段服務(wù)進行有效串聯(lián)組合，實行水 陸運輸、港口裝卸全程包干服務(wù)，吸引了更多的客

4、戶，取得了良 好的經(jīng)濟效益。 去年通過鐵水聯(lián)運裝運貨物 230 萬噸，比上年增 長 42% ，其中完成進口礦石運輸 127.6 萬噸，比上年增長 99.1 % ， 整個物流運輸實現(xiàn)產(chǎn)值近億元， 港口物流收入占總收入的比例由 上年的不足 50% ，增加到 70% 以上。在經(jīng)營好鐵水聯(lián)運物流運 輸線的同時，我們對潛在的港口物流業(yè)務(wù)保持長期的跟蹤和接 觸，根據(jù)客戶需求精心策劃，制定詳細的物流方案，吸引了新的 大宗貨源紛紛進駐港口，改變了過去港口貨源分散雜亂、發(fā)運量 小、不穩(wěn)定的局面，形成支撐港口發(fā)展的重要貨源。去年，新引 進煤炭貨主 9 家，增加煤炭發(fā)運量 60 萬噸，使全年煤炭吞吐量 達到 321

5、 萬噸，比上年增長 23 % ； 11 月份，重慶宜化純堿、 氯化銨進入港口裝運， 預(yù)計年發(fā)運量將達到 100 萬噸，我們還與四川一些大型企業(yè)達成意向， 力爭實現(xiàn)上 100 萬噸的貨物通過鐵 路進入紅溪溝港區(qū)，實現(xiàn)更大規(guī)模的鐵水聯(lián)運。2 、集裝箱物流開始起步。 集裝箱物流一直是我們的 “軟肋” 在萬州本地缺少適箱貨源的情況下，去年我們下了很大的決心， 做了大量的工作，使港口集裝箱量有了明顯增長。一是深挖本地 適箱貨源。通過宣傳和組織，昊元生物集團的味精、白貓集團的 洗潔凈、肥皂、超科紙業(yè)和湖北宜化的純堿等都開始接受通過集 裝箱運輸，使萬州本地集裝箱量穩(wěn)步增長；二是搭建平臺，開展 陸路集裝箱物流

6、運輸。組建集裝箱物流運輸公司，與多家代理公 司緊密合作，大力組織水陸聯(lián)運集裝箱貨源，打通四川腹地至萬 州的集裝箱物流運輸線，實現(xiàn)集裝箱雙向?qū)α?，全年完成集裝箱 物流運輸 2013TEU 。發(fā)展初期，雖然受到高速公路計重收費及 限制超重的制約，但我們克服困難，努力培育集裝箱水陸聯(lián)運市 場，為港口集裝箱提速增量起到積極作用；三是開通航運專班， 實施水路集裝箱物流運輸。 去年 4 月， 我們開通萬州港至下游的 集裝箱始發(fā)專班， 全年共運行 22 個航次。 盡管專班運行目前還 處于起步階段，但集裝箱班輪操作已基本成形。通過打造集裝箱 物流運輸，港口集裝箱業(yè)務(wù)得到了拓展，集裝箱貨源由傳統(tǒng)的煙 葉、榨菜等

7、增加到 20 余種， 集裝箱腹地由本地擴張到四川等地， 形成了多貨種且較為穩(wěn)定的適箱貨源。通過近幾年的拼搏，萬州港發(fā)展一年一大步，特別是貨運業(yè)務(wù)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。港口裝卸自然噸從 5 年前的 200 多萬噸 增加到今天的 700 多萬噸， 成為長江上成長較快的港口之一。 來 之不易的成績讓我們深深體會到，萬州港之所能實現(xiàn)快速發(fā)展， 一是在于我們準確把握市場，了解客戶需求，轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，從 市場的縫隙找到了機遇；二是實行“一票制”全程服務(wù)，省去了 客戶貨物運輸?shù)闹T多困難和麻煩，增強了對客戶的吸引力，使我 們的攬貨手段更為豐富和靈活； 三是我們以互利雙贏的經(jīng)營策略 為根本，互惠互利，誠信為本，與貨

8、主建立了利益共同體，使港 口貨源更加穩(wěn)定牢固；四是我們依托港口集疏、倉儲、配送等資 源優(yōu)勢，牢牢把握了貨運市場的主動權(quán)，并依靠港口“點”的優(yōu) 勢帶動物流運輸“線”的發(fā)展；五是通過發(fā)展港口物流運輸，延 伸了服務(wù)環(huán)節(jié)，拓展了利潤空間，使我們從傳統(tǒng)在“點”上求生 存延伸為在“鏈”上謀發(fā)展。因此，既促進了港口吞吐量快速增 長，又促進了港口收入實現(xiàn)了大幅度攀升，從而使港口的整體實 力得到了全面提升。二、強化生產(chǎn)組織管理，港口作業(yè)能力顯著提高 近年來，由于貨運業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，鐵水聯(lián)運專線和港口裝卸 作業(yè)經(jīng)常處于飽和狀態(tài)， 面對碼頭貨場不足和裝卸能力有限的壓 力，去年我們強化生產(chǎn)組織管理，提高裝卸作業(yè)效率，確

9、保了港 口生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。1 加強協(xié)調(diào)配合，確保鐵水聯(lián)運順暢。 鐵水聯(lián)運專線是港 口物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，去年我們認真研究鐵水聯(lián)運裝卸特點，推行 了“四種工作運行機制” ：一是聯(lián)席溝通協(xié)商機制。我們定期就 鐵路支線生產(chǎn)中的有關(guān)問題與達成公司、 車務(wù)段以及萬州站進行 溝通協(xié)調(diào)，信息共享。各裝卸公司也加強日常聯(lián)系，遇到問題及 時協(xié)商解決；二是領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場督導(dǎo)機制。堅持 24 小時值班和公司 領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場巡查制度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；三是班組員工量化考核 機制。將職工收入與每日進出港的重車噸位掛鉤，充分調(diào)動全體 職工的工作積極性和主動性， 有效解決了班組之間推諉扯皮的現(xiàn) 象，大大提高了生產(chǎn)效率； 四是設(shè)備維修人

10、員跟班作業(yè)保障機制。 每個生產(chǎn)班組配了設(shè)備維修人員，加強設(shè)備監(jiān)管，確保生產(chǎn)機械 24 小時正常運轉(zhuǎn)。通過實行“四種工作運行機制” ，使?jié)M負荷運 行的鐵水聯(lián)運實現(xiàn)了統(tǒng)一協(xié)調(diào)， 創(chuàng)造了日進出重 182 節(jié)的最高記 錄，全年通過鐵路專線進出重車共 35900 節(jié)次，確保了鐵水聯(lián) 運順暢。2 優(yōu)化碼頭資源，擴大港口生產(chǎn)能力。 為確保大宗貨物在 港口及時順利裝卸， 我們充分發(fā)揮碼頭資源優(yōu)勢， 優(yōu)化設(shè)備配置， 加強貨場管理， 增加貨物堆存面積， 擴大了港口的貨物通過能力。 一是對堆場進行規(guī)范管理和統(tǒng)籌安排。 對發(fā)運量相對較大的煤炭 貨主進行重點關(guān)照， 并利用貨場調(diào)配和以量定價的手段促使貨主 加大發(fā)運量；二

11、是合理配備機械設(shè)備。對貨運通過量大的單位和 作業(yè)線，調(diào)集和增設(shè)機械設(shè)備，確保好鋼用在刀刃上；三是優(yōu)化 人力資源配置。根據(jù)生產(chǎn)需要，從人員相對富裕的港發(fā)公司調(diào)集 人員充實到各裝卸公司，確保裝卸生產(chǎn)的順利進行；四是采取租 賃、聯(lián)合等經(jīng)營方式，擴大港口堆場面積，提高貨物通過能力，取得了較好效益。3 優(yōu)化裝卸工藝和作業(yè)環(huán)節(jié)，提高貨物裝卸效率。 去年， 我們根據(jù)進港車皮量大、礦石裝運時間緊的狀況，充分發(fā)揮卸煤 機作用，對火車皮煤炭卸載工藝流程進行了調(diào)整，大大提高了卸 載效率。同時對煤炭皮帶機輸送線再次進行了技術(shù)改造，使其輸 送能力進一步提高。為提高裝卸效率，紅溪溝和龍港裝卸公司多 次進行專題研究，制定具

12、體措施，優(yōu)化作業(yè)方案，將作業(yè)量、安 全質(zhì)量、省耗等指標量化到班組和個人。同時加強碼頭與船方， 裝卸作業(yè)線與鐵路線，裝卸公司與勞務(wù)公司之間的銜接，編制生 產(chǎn)流程圖，做到裝卸過程環(huán)環(huán)相扣、有效控制，確保了貨物集疏 快捷暢通。三、客運市場保持穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。 去年，港發(fā)各 單位根據(jù)市場變化，緊緊抓住長江貨運發(fā)展機遇，加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整 進度，在穩(wěn)定客運的同時，啟動實施一批新的貨運項目，使港發(fā) 公司前景看好。1 、加強多方合作，維護客運市場。 去年，我們在加快實施 長江普通客運向旅游客運轉(zhuǎn)變、 單一水路客運向水陸水鐵客運發(fā) 展的同時，繼續(xù)加大規(guī)范轄區(qū)客運市場力度，維護 “統(tǒng)一開放， 競爭有序”的市場

13、體系，加強了轄區(qū)港航企業(yè)間的有效合作，采 用經(jīng)濟的手段實現(xiàn)共贏，共同維護和穩(wěn)定客運市場。港發(fā)各分公 司加大與各輪船公司的協(xié)調(diào)，在節(jié)假日前后，推行“滾動發(fā)班” 的運輸方案， 通過合理安排運力和航班， 保證和維護了各方利益， 穩(wěn)定了客運市場，取得了顯著的經(jīng)濟效益，使港口客運量在連續(xù) 多年下滑后首次出現(xiàn)了增長，港發(fā)公司收入也首次超過 4000 萬 元。2 、培育旅游客運市場，旅游船停泊保持穩(wěn)定。去年，港發(fā)公司重點發(fā)展旅游客運，做好“平湖游” 、“順道游”和涉外旅游 船的停靠， 利用“五一”、“十一” 旅游黃金周與多家旅行社合作， 探索新的旅游線路，促進了旅游客源的增加。去年港發(fā)公司共完 成旅游客運

14、197 萬人次， 占客運總量的 42% 。旅游船停泊 5353 艘次，與去年基本持平。3 、港發(fā)公司結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出新步伐。 面對水路普客運輸可能 在三、五年內(nèi)退出市場的危機。去年，港發(fā)各分公司進一步加快 結(jié)構(gòu)調(diào)整，搶抓機遇，積極拓展貨運市場。奉節(jié)分公司利用金盆 碼頭的場地資源優(yōu)勢，采取聯(lián)合經(jīng)營，取得了較好效益；西沱分 公司通過委托經(jīng)營方式，統(tǒng)一煤炭市場，與地方碼頭公司聯(lián)合， 全年發(fā)運煤炭 52.3 萬噸，實現(xiàn)貨運收入 503 萬元；巫山分公司 采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，取得了抱龍河碼頭的控股地位，預(yù)計今年 發(fā)運煤炭 30 萬噸，實現(xiàn)港口貨運歷史性突破；忠縣、云陽也在 加緊籌劃、推進新生、渠馬等貨運碼頭

15、項目。通過一系列貨運碼 頭項目的建設(shè)和投產(chǎn)，港發(fā)公司將全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，生產(chǎn) 經(jīng)營凸現(xiàn)光明前景。四、按照上級要求，確保航運整合平穩(wěn)過渡。去年，在航運資源實行整合以前，我們充分發(fā)揮擁有礦石資 源的優(yōu)勢，用產(chǎn)業(yè)運輸鏈帶動航運發(fā)展，挖潛節(jié)能，落實安全責(zé) 任，取得良好效益。 18 月，港口航運完成運量 33.5 萬噸，實 現(xiàn)收入 1.26 億元。 9 月份，按照重慶港務(wù)物流集團將重慶、涪 陵、萬州三個單位的航運公司合并，成立重慶港務(wù)物流集團港盛 船務(wù)公司要求，我們顧全大局，積極配合。在航運整合過程中， 面對部分職工的質(zhì)疑和不解， 我們及時有效地利用網(wǎng)絡(luò)和中層干 部會議，層層傳達動員，講清航運整合的

16、戰(zhàn)略意義，化解職工心 中的疑慮。特別是針對部分退休老職工難以割舍的“萬港情結(jié)” ， 我們做好思想疏導(dǎo)工作，確保了航運整合的平穩(wěn)過渡。五、重點工程進度加快，規(guī)劃項目前期工作有序推進。1 江南集裝箱港區(qū)等重點工程積極推進。去年，在我們的不懈努力下，向交通部爭取了江南集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程 9620 萬元資本金，為該碼頭的建設(shè)獲得了可靠的資金保障。工程建設(shè) 中質(zhì)量和進度達到計劃要求， 在今年交通部水運司和質(zhì)檢站組織 的綜合檢查中，受到專家組的肯定和好評。截止 2007 年底，該 碼頭已累計完成投資 2.9054 億元，達到總投資的 49.8% 。其中 去年完成投資 10500 萬元，為年計劃的 105

17、% ，陸域標段完成 總體形象進度的 82% ，水工結(jié)構(gòu)標段完成總體形象進度的 90% ； 巫山客運港區(qū)工程正在抓緊建設(shè)，目前主體工程已經(jīng)完工，正在 進行內(nèi)部裝修，將在春運期間投入使用，港口客運纜車將于今年 5 月竣工并投入使用；鞍子壩客運港區(qū)港完成了水陸汽車客運站 平臺、客運廣場以及廣場與濱江路連接段工程，整個鞍子壩客運港區(qū)已全面完工并投入使用2 港口碼頭擴建工程快速推進。 為滿足港口生產(chǎn)需要我們 一是對紅溪溝七里溝貨場進行了擴建，該工程正在加緊施工，已 完成 181 米平臺，增加貨場 15000 平方米，將極大地緩解紅溪 溝貨場緊缺的難題；二是基本完成紅溪溝港區(qū)鐵路擴線改造工 程，延伸后每趟

18、次可多停靠 16 列車皮，增加運量 1000 噸左右， 將大大緩解鐵路支線能力不足的壓力； 三是抓好西沱石槽溪碼頭 擴建工程，使貨場面積由 15000 萬平方米增加到 21000 萬平方 米，堆存能力由 3.5 萬噸提升到 5 萬噸，提高了港口生產(chǎn)能力。3 做好碼頭項目的前期工作。 去年，我們在抓好重點碼頭 和生產(chǎn)急需工程建設(shè)的同時， 積極做好新規(guī)劃碼頭項目的前期準 備工作。忠縣分公司新生碼頭已完成地勘、環(huán)評、方案設(shè)計等工 作，將于本月開工建設(shè)；云陽分公司的渠馬碼頭已經(jīng)完成設(shè)計與 預(yù)算；巫山分公司的抱龍河碼頭已經(jīng)完成碼頭資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，碼頭建 設(shè)進入了工可階段。六、安全管理成效顯著，節(jié)能降耗成績突出

19、。1 強化基礎(chǔ)管理，安全生產(chǎn)形勢良好 。我們通過強化領(lǐng)導(dǎo) 責(zé)任，大力推進安全質(zhì)量標準化工作，加大安全風(fēng)險抵押，堅持 安全月度例會，狠抓班組規(guī)章落實，積極開展消防、滾裝碼頭裝 卸、客運纜車應(yīng)急處理等模擬演習(xí)活動，進一步提升了廣大職工 的安全意識和安全應(yīng)急處理能力， 有效防止了各類安全事故的發(fā) 生，全年安全事故經(jīng)濟損失 25 萬余元，無較大事故和死亡事故 發(fā)生，達到了杜絕重大事故的目標要求。2. 節(jié)能降耗成效顯著，生產(chǎn)成本控制得力。 去年，我們根據(jù) 年度工作會議的節(jié)能工作安排， 從管理節(jié)能和技術(shù)節(jié)能兩方面入 手狠抓了節(jié)能工作。一是繼續(xù)抓好船舶節(jié)能工作， 1-8 月航運公 司航次燃油消耗率同比下降

20、3.72%，貨運公司1-11月千噸公里 燃油消耗率同比下降 8.57% 。二是在抓好港口裝卸工藝優(yōu)化的同 時，抓好用能設(shè)備的能源消耗管理， 在控制港機設(shè)備的修理材料、 配件方面組織做了大量工作，有效控制了成本消耗。我們將節(jié)能 和生產(chǎn)成本指標分解到各個單位，與職工效益掛鉤，取得突出成 績。三是各單位通過節(jié)能降耗活動，形成了良好的成本意識和節(jié) 約風(fēng)氣。全年整個港口基本實現(xiàn)能耗在 06 年基礎(chǔ)上再降 5% ， 減少成本支出 1000 萬元的目標。3. 加強大型港機設(shè)備監(jiān)管力度 ,為生產(chǎn)經(jīng)營提供保障。 去年， 為適應(yīng)港口生產(chǎn)發(fā)展對設(shè)備的要求，保障全港生產(chǎn)的正常運轉(zhuǎn)， 我們在落實制度、強化管理、積極探索

21、適應(yīng)港口設(shè)備管理的新方 法、新模式上狠下功夫，取得了較好成果。一是幫助基層公司細 化、完善了設(shè)備管理制度， 明確了操作者維護、 保養(yǎng)設(shè)備的責(zé)任， 建立了目標責(zé)任制和考核辦法；二是工作重心下移，重點加強對 各基層單位設(shè)備管理和維護保養(yǎng)工作的檢查力度， 采取定期檢查 和不定期巡查相結(jié)合的方式督促各單位認真貫徹執(zhí)行設(shè)備管理 制度和安全技術(shù)操作規(guī)程。 三是督促各基層單位對主要生產(chǎn)設(shè)備 的實行專人負責(zé)，建立目標責(zé)任制；同時，對主要生產(chǎn)設(shè)備采取 了強制的預(yù)防性修理。四是通過定期召開季度機務(wù)會，分析總結(jié) 前期設(shè)備管理工作，布置下期設(shè)備管理工作重點，確保設(shè)備管理 完好率達到 95.6% ，有力地保證了港口生產(chǎn)

22、順利進行。七、認真貫徹黨的十七大精神， 精神文明建設(shè)取得明顯成效。 去年，黨委認真學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神，不斷完善和加強 黨的建設(shè)。 由于成績顯著， 去年 7 月被重慶港務(wù)物流集團評為先 進基層黨委， 年底萬州區(qū)國資委考核被評為黨建和工會工作年度 優(yōu)秀單位。一是組織干部職工認真學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神。 按照上級 的要求，去年我們召開了學(xué)習(xí)貫徹十七大動員大會，安排布置各 支部組織各級干部認真學(xué)習(xí)十七大報告和新黨章。 黨委中心組通 過學(xué)習(xí)， 班子成員認真查找在解放思想上的差距和在精神狀態(tài)上 存在的差距，繼續(xù)轉(zhuǎn)變觀念、開拓創(chuàng)新，振奮精神、奮發(fā)有為。 各支部組織黨員干部和職工把十七大報告中與本單位本部

23、門工 作實際密切相關(guān)的精神和政策進行了初學(xué)初議， 促進了港口的各 項工作。二是以創(chuàng)建文明行業(yè)為載體，推進港口精神文明建設(shè)。為了 推動港口服務(wù)意識的轉(zhuǎn)變和服務(wù)質(zhì)量的提升，去年我們集團機 關(guān)、港發(fā)客運分公司、紅溪溝裝卸公司、牌樓裝卸公司、集裝箱 公司、龍港公司和貨代公司等按照文明行業(yè)的標準積極開展了文 明行業(yè)創(chuàng)建活動，促進了服務(wù)質(zhì)量和管理水平的提升。團委在春 節(jié)、“五一” “十一”黃金周等期間開展青年志愿者活動，積極 地為旅客服務(wù)；工會廣泛開展了職工喜聞樂見的文化體育活動， 豐富了職工生活，促進了港口和諧。三是樹立港口良好形象，積極打造企業(yè)文化。去年，我們在 紅溪溝鐵水聯(lián)運港區(qū)制作了永久性的標識和

24、警示牌等。全年在 三峽都市報發(fā)表報道 20 余篇、上報物流集團通訊報道 125 篇，較好完成了報道任務(wù)。重慶直轄十周年之際，我們編排的舞 蹈再創(chuàng)輝煌在重慶港務(wù)物流集團黨委“慶重慶直轄，展港務(wù) 物流風(fēng)采”匯演中榮獲一等獎。四是認真貫徹落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制。 按照重慶港務(wù)物流 集團和萬州區(qū)紀委關(guān)于實行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的要求， 集團黨 委與基層單位層層簽訂黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書，履行“一崗雙責(zé)； 加強廉政警示教育，增強拒腐防變的能力；建立領(lǐng)導(dǎo)干部廉政檔 案，完善對中層以上負責(zé)人的監(jiān)督制約機制；對中基層負責(zé)人進 行任前和任中廉政談話或誡免談話； 加強中基層負責(zé)人的干部廉 潔自律工作，糾正行業(yè)不正之風(fēng)和

25、從源頭上治理腐敗，嚴肅查處 違紀案件，處分違紀人員 2 人，全年共受理群眾信訪舉報 4 件， 立案查處 1 件。五是認真開展扶貧濟困工作，切實關(guān)心困難職工生活。 黨委組織全港職工開展扶貧濟困活動， 為災(zāi)區(qū)困難群眾捐款 32000 元。根據(jù)區(qū)委的要求，積極開展城鄉(xiāng)統(tǒng)籌結(jié)對共建活動， 港口與壤渡鎮(zhèn)高村結(jié)對進行幫扶， 捐資 3 萬元修建公路， 改善發(fā) 展環(huán)境。以構(gòu)建和諧港口為目標，工會加強對困難職工的關(guān)心和 幫扶，對全港困難職工的家庭生活狀況進行詳細調(diào)查和登記，建 立特困職工檔案，實施動態(tài)管理，深入開展了“幫困助學(xué)”探望 慰問活動。全年共發(fā)放送溫暖補助金，內(nèi)退、退休職工過年費， 重陽節(jié)聚會及助學(xué)金等

26、 100 余萬元，使老職工共享了發(fā)展成果。回首 2007 年，我們?nèi)〉昧藖碇灰椎某煽?。但在發(fā)展的過 程中也還存在著一些問題和不足： 一是部分職工服務(wù)意識有所淡 化，“港老大”思想有所抬頭，服務(wù)質(zhì)量有待提升；二是職工的 思想觀念滯后，不適應(yīng)市場發(fā)展的需要；三是隨著貨運業(yè)務(wù)的快 速發(fā)展，生產(chǎn)組織及管理上的矛盾和問題更加突出，管理水平有 待提高；四是碼頭能力嚴重不足，限制了港口的快速發(fā)展；五是 燃料和生產(chǎn)資料價格持續(xù)上漲，生產(chǎn)成本大幅增加；六是港口基 本建設(shè)前期進展緩慢，需進一步加快步伐。在 2008 年，我們的基本思路是： 以黨的十七大精神為指導(dǎo)， 牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀， 轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式， 進一步做

27、大做強港口物流， 強化管理，提升服務(wù)，努力提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，實現(xiàn)港口持續(xù)穩(wěn) 定健康發(fā)展。2008 年生產(chǎn)經(jīng)營目標是：完成貨運吞吐量 790 萬噸，裝卸 自然噸 790 萬噸，客運吞吐量 250 萬人次，集裝箱吞吐量 20000TEU ，總收入 1.45 億元，實現(xiàn)利稅 1000 萬元，全年無重 大安全事故發(fā)生 。為實現(xiàn)以上方針目標，我們要扎實做好以下幾個方面的工作：、強化服務(wù)意識，全面提高服務(wù)質(zhì)量近年來，隨著港口規(guī)模擴大和效益的提高，部分干部職工的 服務(wù)意識出現(xiàn)了滑坡和倒退，服務(wù)意識有所淡化， “港老大”思 想有所抬頭，嚴重影響了港口發(fā)展。因此，我們必須采取切實可 行的措施，進一步轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念

28、，不斷提高服務(wù)水平。一是要牢 固樹立起“客戶至上” 、“旅客、貨主就是上帝”的服務(wù)理念；二 是要在窗口單位廣泛開展“誠實守信，文明服務(wù)”活動，使服務(wù) 理念及服務(wù)意識滲透到每一位員工的日常工作中； 三是要繼續(xù)加 大投入，改善客、貨運港區(qū)的服務(wù)條件，營造功能完備、整潔美 化、舒適便利的服務(wù)環(huán)境；四是進一步規(guī)范服務(wù)內(nèi)容和方式，要 加大服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督和管理，要研究市場，了解市場需要，掌握 客戶心理，針對重點客戶、目標客戶、潛在客戶等客戶類型跟進 服務(wù)，形成本企業(yè)特色的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；五是用約束與激勵并重的方 法提升我們的服務(wù)質(zhì)量， 用經(jīng)濟和行政相結(jié)合的手段堅決制止行 業(yè)不正之風(fēng)。二、充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，做

29、大做強港口物流 今年，我們必須貫徹發(fā)展港口物流的經(jīng)營理念，徹底改變港 口僅僅是裝卸貨物轉(zhuǎn)運地的傳統(tǒng)觀念， 要充分認識到港口是物流 運輸?shù)钠脚_、貨物的分撥中心，是物流鏈上十分重要的節(jié)點，大 力發(fā)展港口物流從而推動港口的快速發(fā)展。1 、提升綜合能力，打造紅溪溝物流中轉(zhuǎn)基地。 今年我們要 充分利用鐵路支線延伸后增大的發(fā)展空間， 在維系和鞏固已有貨 源的基礎(chǔ)上，加強物流市場開發(fā)力度，促使客戶加大貨物發(fā)量， 力爭實現(xiàn)鐵礦發(fā)運 150 萬噸、鉻礦發(fā)運 30 萬噸；同時要跟蹤四 川及周邊地區(qū)大型企業(yè)大宗物資的流量及流向動態(tài)， 著力打造紅 溪溝物流中轉(zhuǎn)基地，力爭使鐵水聯(lián)運再上新臺階。2 、多方出擊，集裝箱物流

30、運輸再上新臺階。今年，我們要繼續(xù)加強與多家貨代公司的合作，力爭全年集裝箱發(fā)運量達到 20000TEU 以上。要進一步培育和打造四川各地萬州的集裝箱 物流運輸鏈，盡最大努力實現(xiàn)貨源雙向平衡對流；組織營運好集 裝箱班輪， 形成穩(wěn)定的運輸周期， 為促進集裝箱的發(fā)展提供保障； 要加強同鐵路的溝通協(xié)調(diào)，力爭實現(xiàn)集裝箱鐵水聯(lián)運，推動集裝 箱大發(fā)展。3 、提升管理水平，為發(fā)展港口物流創(chuàng)造積極條件。去年，貨運業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，給紅溪溝港區(qū)裝卸作業(yè)造成了較大壓力，今 年我們要進一步提高管理水平。要通過建立新的培訓(xùn)和激勵機 制，提高碼頭管理人員及現(xiàn)場管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平，改 變過去靠傳統(tǒng)經(jīng)驗辦事，實行科學(xué)的統(tǒng)籌

31、管理。通過有效組織各 種生產(chǎn)要素，發(fā)揮現(xiàn)有裝卸設(shè)備的最大效益，優(yōu)化裝卸工藝，合 理調(diào)配堆場， 提高庫場中轉(zhuǎn)能力， 使碼頭裝卸效率得到不斷提高。4 、拓寬港口經(jīng)營思路，為發(fā)展港口物流注入生機和活力。 今年，我們要利用資源優(yōu)勢，通過發(fā)展物流實現(xiàn)港口四大變化： 一是貨源實現(xiàn)多元化， 要通過發(fā)展港口物流吸引更多的貨源進港 發(fā)運，使港口真正成為物流集散中心； 二是貨物裝運實現(xiàn)規(guī)?；?，使港口集疏運能力再上新臺階，要建立起2 3 家年發(fā)運量在100 萬噸以上的戰(zhàn)略合作伙伴，增大港口抗風(fēng)險能力；三是貨種 結(jié)構(gòu)實現(xiàn)均衡化，要通過多元化和規(guī)?；\作，改變港口貨物裝 卸一煤獨大的格局，形成有多種大宗貨物的局面；四是

32、走內(nèi)涵式 發(fā)展道路，向管理要效益，開源節(jié)流，使港口效益實現(xiàn)最大化。 同時我們要加強資源整合，利用租賃、聯(lián)合、托管等方式重點做 好本港戰(zhàn)備碼頭、忠縣新生、西沱石槽溪、云陽渠馬、巫山抱龍 河等地方碼頭的合作經(jīng)營，利用合作經(jīng)營的全新機制，解決港口 生產(chǎn)能力不足難題，實現(xiàn)港口有序競爭，為港口發(fā)展注入活力。三、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營新發(fā)展 去年，港口客運吞吐量和收入雖然都呈現(xiàn)出了增長，但隨著 萬州至廣州鐵路客運專線的成熟和相繼開辟其他客運線路， 以及 萬宜高速的開通， 普客運輸將退出萬宜段客運市場是不可逆轉(zhuǎn)的 大趨勢。因此要繼續(xù)采取經(jīng)濟的手段規(guī)范轄區(qū)客運市場，全力維 護“統(tǒng)一開放，競爭有序”的市

33、場體系，做好春運、 “十一”等 旅游黃金周的運輸， 想方設(shè)法延緩普客下滑速度， 力爭收入不減； 同時積極拓展旅游客運，大力開辟水陸、水鐵聯(lián)運。港發(fā)各分公 司要努力實現(xiàn)汽車客運站的正常運營，發(fā)揮汽車客運站的效益， 彌補水路客運下滑帶來的損失。要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，大力 發(fā)展貨運業(yè)務(wù)。忠縣、西沱、云陽、奉節(jié)、巫山等新建和擴建的 貨運碼頭要加快建設(shè)和盡早投入使用。四、強化企業(yè)內(nèi)部管理，提高企業(yè)經(jīng)濟質(zhì)量和效益 今年，在加強企業(yè)內(nèi)部管理方面， 要把安全生產(chǎn)、 設(shè)備管理、節(jié)能降耗為工作重點，通過強化管理，落實制度，使企業(yè)經(jīng)營管 理水平有較大提升。一是強化安全管理，杜絕重大事故。安全生產(chǎn)關(guān)系港口職工 的生

34、命財產(chǎn)安全，是提升港口經(jīng)濟效益的基本保障。我們要牢固 樹立“以人為本、安全發(fā)展”的思想，杜絕重大安全事故盡最大 努力減少工傷和一般事故， 將各類事故經(jīng)濟損失總額控制在指標 范圍內(nèi)。要重點圍繞集裝箱拖車、客貨運纜車、滾裝碼頭、鐵路 支線、各類機械生產(chǎn)設(shè)備，開展專項治理，經(jīng)常性地開展安全演 習(xí)，查找安全隱患，做到及時發(fā)現(xiàn)及時整改；要加強安全監(jiān)督和 目標考核力度， 不定期地對單位貫徹落實安全生產(chǎn)的情況進行檢 查，作為年底考核的重要依據(jù)，實行安全生產(chǎn)“一票否決”制。二是健全和完善用工、分配制度，強化職工培訓(xùn)工作。要嚴 格貫徹落實勞動合同法 ，建立和完善勞動規(guī)章制度，規(guī)范用 工關(guān)系；要續(xù)加大對職工養(yǎng)老、工傷、生育、失業(yè)、醫(yī)療法定保 險的投保力度，在企業(yè)經(jīng)濟效益增長的前