在深圳空管學習交流感受

1、在深圳 空管 學習交流感受在深圳空管學習交流感受為了貫徹民航局、中南空管局關于管制業(yè)務學習交流的精神，三亞空管站 管制部為了做好塔臺、進近物理分離前期準備工作，進一步提高管制員的綜合 素質。在冼副站長的帶領下，我們一行 13人于 9 月19日前往深圳空管站，進 行了四天的學習交流。深圳空管站成立于 1992 年。主要任務是為轄區(qū)內深圳寶安、南頭、珠海三 灶、九州及澳門等五個機場以及區(qū)域內的所有飛行提供空中交通管制服務和通 信導航、氣象保障、航行情報、告警及飛行簽派等服務。由于地處珠三角區(qū)域， 空域條件復雜，航班流量大。創(chuàng)下了國內單跑道機場運行最高日架次 -708 架 次，單跑道最高小時架次 -

2、43 架次。深圳空管站的成立和發(fā)展不但很多方面與三亞有相似之處，而且處處領先 于同行。諸如提高單跑道效率、實施電子進程單、 360全景塔臺模擬機培訓等 等科目，無一不是空管行業(yè)的里程碑之作。其他方面如雙跑道運行以及塔臺、 進近分離，也將是三亞空管發(fā)展的方向。面對挑戰(zhàn)與機遇，深圳空管堅持以安全發(fā)展為中心，堅持以人才建設為重 點，堅持以服務社會為根本。積極探索更為立體化的人才培養(yǎng)模式和更為高效 的人才培養(yǎng)方式，全面提升了人員的業(yè)務素養(yǎng)。深圳空管站在國內率先啟用了 電子進程單系統 ;實施了第一個機場管制地帶 (ATZ); 開辟了首條特殊目視飛行航 線(SVFR)。自行組織技術人員研發(fā)機場協同決策與進

3、離港排序系統，提高了深 圳機場乃至南珠三角地區(qū)的航班正點率。培訓方面，專門成立了深圳空管培訓中心。參與研發(fā)并開創(chuàng)了系統內第一 家飛行服務模擬機，以及中南空管第一家 360全景塔臺模擬機。模擬機的實 施設備和工作現場使用的設備幾近相同，所設置的場景 : 跑道、滑行道、機坪和 機場周圍建筑都可以高仿真的模擬到 360的投影屏幕上，而且可以根據培訓 的需求設置不同的天氣或特情，如模擬出現大雨、飛雪、濃霧和雷電等復雜天氣現場，制造航空器復飛，跑道入侵等特殊情況。這套培訓設備真實的反應了 現場的環(huán)境有助于管制員結合實際工作中的環(huán)境來進行演練。培訓中心還有專人編寫培訓材料、制定培訓計劃、實施培訓練習。每次

4、培 訓的科目和考核的內容、成績都有明確的記錄和存檔。深圳塔臺管制員日常的 培訓有著完整的檔案記錄，而且都要歸入各自的檔案盒備存。專業(yè)的培訓管理 與先進的設備配置，確保了管制員高效、高質的培養(yǎng)，為實施管制工作，保障 空管安全奠定了踏實的基礎。深圳塔臺管制室是整個空管運行的核心，所有工作的立足和開展都是為了 保障管制工作的順利運行。深圳塔臺是真正意義上的獨立塔臺，管理機場管制 地帶 600 米（ 含） 以下的航空活動。這也將是三亞塔、進分離后可借鑒的塔臺運 行模式。深圳塔臺單跑道運行時的工作席位分別是管制席、協調席、放行席和 監(jiān)控席 （4 個席位） 。雙跑道運行時分別是東塔臺席、西塔臺席、協調席、

5、放行 席和監(jiān)控席 （5 個席位 ） 。此外，不論何種模式運行時都獨立設置了帶班主任席。深圳塔臺設備自動化程度高。其中地面放行席運用了 PDC自動放行系統來 輔助放行，這大大緩解了地面放行許可的擁擠也減輕了放行管制員的負擔。而 整個管制現場均運用了電子進程單取代了傳統紙質進程單，無需手動撿取，無 需填寫也無需擺放，一切由電腦自動生成。管制員只需在屏幕上操作電子進程 單，管制移交也只需鼠標輕輕一點即可?？梢哉f電子進程單的運用減少了管制 員繁瑣的進程單操作，大大提高了管制員的工作效率。高科技的設備避免了由 人為因素導致的差錯，也將管制員從繁雜的工作中解放出來。尤其是協調席位 管制員，在正常情況下，協

6、調電話很少，能把更多的精力放在監(jiān)控上。雙跑道的運行體現了深圳塔臺雄厚的人力資源、設備與技術的協調運用。 雙跑道運行更要求先進的管制觀念、技術以及監(jiān)控、運行設備的輔助。完全平 行的兩條跑道，不再按照傳統的跑道號命名規(guī)則，而是分別叫做 R/W33、15 與 R/W34、16，非常易于區(qū)分和通話。機場還專門給塔臺接入機動區(qū)域的即時監(jiān)控終端，管制員可以通過視屏很 方便的了解和觀察到整個機場區(qū)域的活動情況，甚至包括旅客安檢、登機和航 班上、下客以及航空器準備情況等等。機動區(qū)的場面監(jiān)控很好的加強了管制員 對于機場全方位的掌控能力，減小了低能度和目視盲區(qū)的影響。深圳機場的第二條跑道已經開始運行，第二條跑道可

7、以有效地擴大深圳機 場的保障能力。但對塔臺管制員而言在老塔臺上，目視第二條跑道時會有視覺 盲區(qū)，雖然新的塔臺可以很好地解決視覺盲區(qū)問題，但是新塔臺還沒有竣工啟 用。為解決視覺盲區(qū)的問題，在國內沒有先例的情況下，深圳空管站自己改造 了一輛移動塔臺車。不但解決了盲區(qū)的問題，還可以在特殊時期做為應急指揮 車。深圳塔臺不但人才濟濟而且兵多將廣，使得他們能夠從容保障工作的運行 與開展。既能保障值班力量的充足，又能減輕管制員的連續(xù)工作負荷。深圳塔臺排班實行相對固定的四個大班組運行，同一個班組的成員基本不 變。每個班組管制員 12 名(不包括見習人員 )，其中 2 名輪流請休、假或出差、 培訓，即一個班組現

8、場值班的管制員是 10 人。單跑道運行時席位分別是管制席、 協調席、放行席和監(jiān)控席 (4 個席位 )，組內每 12 個小時對席位進行一次交接 一天的值班時段分為 : 中班(12:00-21:00) 和早、晚班 (09:00-12:00 、 21:00- 次 日 09:00) ，每個班組值班依次為中班，早晚班，然后休息兩天。深圳塔臺的人力資源優(yōu)勢，使其能夠固定班組。同一班組的成員經過長期 磨合、互相熟悉，在工作的配合過程中，形成了一個相對默契、和諧、輕松地 工作環(huán)境。在很大程度上舒緩了管制員的工作壓力，提高了工作效率，更好的 發(fā)揮了團隊功能。使得管制員不但在值班期間得到充裕的休息，而且在班后有

9、更多的時間休養(yǎng)，因而可以投入更飽滿的精力和熱情進行業(yè)務工作和相關培訓。 達到工作平衡、生活和諧，保證了工作安全可持續(xù)長期發(fā)展。由于近年來人員的擴招，大量見習管制員的培訓和跟班也成為深圳空管的 一大亮點。為了緩解見習人員崗位的緊張和提高他們見習的效率，見習人員會 被分為兩批次加入崗位跟班。一批分到塔臺見習的同時，另一批分到飛行服務 室見習，通常是一個月互換一次崗位。使得見習管制員能夠更全面的熟悉管制 業(yè)務，體會不同管制崗位的工作環(huán)境和工作需求。有利于今后的定崗以及工作 之間的協調和溝通。本次單位開展走出家門外出學習活動，受到了深圳空管站的熱忱接待和大 力支持，與深圳同行的深入交流讓我們不虛此行。感受到深圳空管站良好的工 作氛圍和先進的技術設備 ; 學習了深圳空管站的管理模式、工作理念、工作經驗看到了三亞空管發(fā)展的空間和方向。在深圳空管站短暫的幾天感受，給我們帶來許多的靈感，拓寬了三亞發(fā)展的思路，學習了深圳空