發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除

1、宿州職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題 目：發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除 學(xué) 號(hào)：050710141 專業(yè)班級(jí)：汽車檢測(cè)與維修10級(jí) 系院名稱：機(jī)電工程系 指導(dǎo)教師： 2013-年7月 6日 摘要2 關(guān)鍵詞2 前言3 一、安全氣囊相關(guān)介紹3 二、全氣囊的形式4 三、安全氣囊的原理5 四、氣囊元件作用簡(jiǎn)介7 五、全氣囊故障內(nèi)容的讀取、消碼9 參考文獻(xiàn)11 結(jié)束語13 本論文主要講解了在中國(guó)市場(chǎng)中占據(jù)很大市場(chǎng)的微型汽車，是以上汽通用五菱為代 表，主要分析在微型車中豪華型中的安全氣囊的技術(shù)，也是最具有代表性，從構(gòu)造、原 理分析、故障處理等方面論述。 關(guān)鍵詞 二次碰撞 SRS時(shí)鐘彈簧 故障代碼 前言 隨著高速公路的

2、發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來越快。乂山于汽車保 有量的迅速增加，道路交通越來越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發(fā)生，所以汽車的安全 性就變得尤為重要，成為當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的一個(gè)重要課題。汽車的安全性分為主動(dòng) 安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱的穩(wěn)定性，制動(dòng) 的可靠性、平順性等；被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故的情況下保護(hù)乘員的能力，主要有 防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護(hù)系統(tǒng)（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM,以下 簡(jiǎn)稱安全氣囊）等。由于汽車事故難以避免，因此被動(dòng)安全顯得非常重要，安全氣囊作 為被動(dòng)安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著

3、、造價(jià)不高，所以近年來得到迅速發(fā) 展和普及。 一、安全氣囊概述 為了說明安全帶和安全氣囊在保護(hù)乘員方面的重要性，首先說明造成乘員傷害的 原因。 當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。 一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個(gè) 固定不動(dòng)的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時(shí)間大約O.lso在這短暫的時(shí)間內(nèi)， 可發(fā)生的事情卻相申多：在碰撞的瞬間，前護(hù)杠停止運(yùn)動(dòng)，但汽車的其他部分仍以50km /h的速度前進(jìn)。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動(dòng)能并減速；在碰撞過程中, 當(dāng)開始減速慢下來時(shí)，內(nèi)部乘員則仍以原來的速度向前移動(dòng)。于

4、是就發(fā)生了乘員和方向 盤、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之 間的碰撞稱為二次碰撞 1、被動(dòng)安全裝置：用來減輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、 護(hù)膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。 2、主動(dòng)安全裝置：車輪制動(dòng)器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、刮水器與洗滌器、雷達(dá)車距控 制與報(bào)警系統(tǒng)等。 3、一次碰撞：汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。 4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會(huì)受到慣性力 的作用而向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞 稱為二次碰撞。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因

5、是二次碰撞。 二、安全氣奏的形式 除了上述供正面碰撞的保護(hù)安全氣囊外，近年還開發(fā)出了供側(cè)面碰撞保護(hù)用的側(cè) 安全氣囊。 安全氣囊系統(tǒng)按保護(hù)面的不同，可分為供正面碰撞保護(hù)用的安全氣囊系統(tǒng)和供側(cè) 面保護(hù)用的側(cè)安全氣囊系統(tǒng)，此外，安全氣囊還可按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)的形式、氣囊 數(shù)量和氣糞傳感器數(shù)量等3種方式來分類。 1、按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)分 （1）電子式（E型） （2）機(jī)械式（M型） 2、按氣囊數(shù)量分 （1）1個(gè)：用于駕駛員（E型或M型） （2）2個(gè)：用于駕駛員和前座乘員（只有E型） （3）4個(gè)：用于駕駛員和前座乘員的正面和側(cè)面（只有E型） 3、按氣囊傳感器數(shù)量分（只有E型） （1）1個(gè)：氣囊傳感器 （2

6、）3個(gè)：一個(gè)中央氣囊傳感器和兩個(gè)前氣囊傳感器 E型、雙氣囊、3傳感器 M型、單氣囊 E型、單傳感器、雙氣糞E型側(cè)氣囊 三、安全氣囊工作原理 安全氣囊系統(tǒng)SRS的作用：當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致車速急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹, 在駕駛員、乘員、與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在 充滿氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用和氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體產(chǎn)生的 動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。安全氣囊使用的氣體介質(zhì)為氮?dú)?，平時(shí)山疊氮化 鈉固體藥片受熱分解釋放。若減速力達(dá)到設(shè)定值以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)充氣裝置，然后充 氣裝置內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)會(huì)使氣囊在瞬間充滿氮?dú)猓跃彌_乘員的沖擊，保護(hù)乘員頭部

7、和臉 部免于撞擊方向盤或儀表板。在氣蛭開始泄氣時(shí)，氣囊依然在繼續(xù)吸收動(dòng)能。整個(gè)過程 （由充氣、保護(hù)、泄氣組成）在不到1S內(nèi)完成 安全氣囊的動(dòng)作過程 1碰撞剛開始10ms后，氣囊開始充氣，駕駛員尚未動(dòng)作。 2碰撞40ms后，氣囊完全充滿，人體向前移動(dòng)。安全帶開始預(yù)收縮（吸收 部分能量）。 3. 碰撞約60ms駕駛員頭部及身體壓向氣囊。氣囊內(nèi)氣體通過節(jié)流孔排氣， 吸收人體與氣囊之間的碰撞能量。 4. 碰撞約120ms大部分氣囊內(nèi)氣體從節(jié)流孔排出，汽車前方視線恢復(fù)。 注：人的眼皮一眨眼所用時(shí)間約為200ms,因此氣囊爆炸這個(gè)過程是非常短暫的, 用肉眼根本無法看清。 氣囊打開的條件： 1、碰撞方向與汽

8、車中心線的夾角30以內(nèi)； 2、碰撞車速在25km/h以上。 四、元件作用簡(jiǎn)介 1、駕駛員側(cè)安全氣囊； 2、乘員側(cè)安全氣囊（未安裝）； 3、時(shí)鐘彈簧； 4、感應(yīng)與診斷模塊； 5、線束（黃色） 1、執(zhí)行感應(yīng)器：由雙接觸機(jī)電開關(guān)組成的安全裝置。 1）、工作不依賴于電子元件； 2）、在正常行車時(shí)保證氣囊點(diǎn)火線路不觸發(fā)； 3）、必要時(shí)接通點(diǎn)爆電路。 2、碰撞感應(yīng)器：即碰撞傳感器。用以碰撞的強(qiáng)烈程度。 3、SRS警示燈：如感應(yīng)診斷模塊或外部電路出現(xiàn)故障，位儀表盤內(nèi)的故障燈點(diǎn) 亮，此時(shí)安全氣囊SRS失效。 1）、打開點(diǎn)火開關(guān)后，警示燈亮4S后熄滅，說明系統(tǒng)正常；燈總亮或總滅均明 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 2）、在行駛

9、過程中，如出現(xiàn)故障燈亮，也說明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 4、線束及接頭：線束為黃色套管包扎，非專業(yè)人員不得對(duì)該線束進(jìn)行測(cè)量及維修, 否則會(huì)造成氣囊誤爆的危險(xiǎn)。 1）、時(shí)鐘彈簧接頭短路棒的作用：當(dāng)拔下插頭時(shí)，使氣囊兩接頭短路防止誤通電 造成誤爆； 2）、ECU接頭處的短路棒：拔下拔頭，警示燈會(huì)亮。 碰撞傳感器 一般安裝在汽車前部（本車裝在ECU內(nèi)部） 注：當(dāng)慣性力小時(shí)，滾球無法克服永久磁鐵的磁力，被吸附在最右端；當(dāng)慣性力 足夠大時(shí)，滾球克服永久磁鐵的磁力，向左邊滾動(dòng)，使觸點(diǎn)兩端接通。 時(shí)鐘彈簧 1、安裝在轉(zhuǎn)向管柱上； 2、給駕駛員側(cè)氣囊模塊供電； 3、是喇叭電路的組成部分； 注意：旋轉(zhuǎn)方向盤超過3、25

10、圈時(shí)會(huì)損壞時(shí)鐘彈簧。（拆下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置后，不能亂打方向盤;拆下的時(shí)鐘彈簧 最好用膠布粘緊）。 五、故障內(nèi)容的讀取、消碼 當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，應(yīng)進(jìn)行故障碼的讀取。 1、故障碼的讀取方法：只能用專用診斷儀來讀取故障內(nèi)容。 （1）、當(dāng)前故障：在掃描儀上顯示的故障代碼為Axxo （2）、歷史故障：即以往探測(cè)到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示Boxo 注：一旦發(fā)生故障，報(bào)警燈即點(diǎn)亮，即使故障不在激活，警示燈也持續(xù)點(diǎn)亮。 2、故障類型： （1）、外部故障：如果發(fā)生外部故障，維修服務(wù)人員可以復(fù)位SDM系統(tǒng)（即安全 氣囊的ECU）,將燈熄滅。 （2）、內(nèi)部故障：如果發(fā)生SDM內(nèi)部故障或掃描儀顯示CRASH R

11、ECORDED （碰 撞已發(fā)生）代碼，SDM將不可能復(fù)位。必須更換SDM模塊。 進(jìn)行故障診斷的注意事項(xiàng) 1、進(jìn)行檢測(cè)前應(yīng)拆下蓄電池負(fù)極線，并等待1分鐘，讓SDM的電容放電，才能 進(jìn)行檢測(cè)。 2、必須使用數(shù)字式萬用表來進(jìn)行有關(guān)檢測(cè)，如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤 爆的危險(xiǎn)。 3、拆下的安全氣囊必須蓋子朝上來放置（萬一出現(xiàn)誤爆，可以使氣囊有展開的空 間，避免氣囊總成爆炸亂飛，造成更大傷害）。 結(jié)束語 論文終于順利完成，山于我實(shí)習(xí)的車型不是高檔轎車，而是經(jīng)濟(jì)型的五菱微型客車, 從技術(shù)上講，沒有轎車的成熟，所以我只能選取在五菱汽車，以及與其相同的車型里最 為常見的技術(shù)安全氣糞。希望能把此項(xiàng)技術(shù)能夠簡(jiǎn)單明了的呈現(xiàn)出來，中間我 也是在不