可拆卸錨索在地鐵明挖車站及區(qū)間隧道中的應(yīng)用

1、精品文檔 可拆芯錨索在地鐵明挖車站及區(qū)間隧道施工中的質(zhì)量管理與控制 1、工程概況 北關(guān)站是北京地鐵6號(hào)線二期工程第二站，與規(guī)劃 R1線換乘，與R1線北 關(guān)站呈“T型設(shè)置，為地下雙層島式車站，主體結(jié)構(gòu)為雙層雙柱三跨（中廳處為 單柱雙跨，換乘結(jié)點(diǎn)為三層）框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑 寬24.45m，深約19.220.2m；車站單柱段基坑寬 25.7m，深約20.2m20.6m； 盾構(gòu)擴(kuò)大端段基坑寬28.1m，深約21.9m；換乘節(jié)點(diǎn)處基坑寬26.35m,深約28.3m。 基坑采用圍護(hù)樁+錨索的支護(hù)體系，盾構(gòu)擴(kuò)大段采用 1000140庫占孔灌注樁， 共設(shè)五道錨索支護(hù)；換乘節(jié)點(diǎn)采用 1

2、000140（占占孔灌注樁，共設(shè)七道錨索支護(hù)； 標(biāo)準(zhǔn)段采用 1000150（占占孔灌注樁，共設(shè)四道錨索支護(hù)，第一道錨索均設(shè)在冠 梁上，其它錨索設(shè)置在鋼腰梁上，鋼腰梁采用雙拼工字鋼 128b組成。 錨索布置形式為一樁一錨，孔徑為150mm,采用低松弛s15.2鋼絞線，打設(shè) 傾角為15，注漿材料采用水灰比為0.45的普通硅酸鹽水泥凈漿，抗壓強(qiáng)度不小 于 M20。 南端頭為盾構(gòu)始發(fā)井，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算，第三、四、五道錨索共有 33根 進(jìn)入盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)（見附圖1），換乘節(jié)點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)段共有 70根進(jìn)入規(guī)劃R1線 圍護(hù)及附屬結(jié)構(gòu)內(nèi)（見附圖2）0設(shè)計(jì)錨索位置對(duì)盾構(gòu)始發(fā)及后續(xù)R1線施工影響 極大，在錨索施工前

3、急需解決此問題。 2、處理方案及適用性分析 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析及召開四方會(huì)議， 統(tǒng)一了處理方案：對(duì)此范圍錨索采 用可拆芯錨索，待錨索完成基坑支護(hù)的作用后，拆除鋼絞線，余下水泥錨固體后 續(xù)施工解決。 2.1、可拆芯錨索施工方案 經(jīng)與設(shè)計(jì)溝通，可拆芯錨索的基本參數(shù)不變，錨固段采用承載體均分，鋼絞 線繞過承載體彎曲成U形（見附圖），抗壓強(qiáng)度不小于M35，張拉依照設(shè)計(jì)值進(jìn) 行，在基坑圍護(hù)過程中，承擔(dān)其支護(hù)作用，待主體結(jié)構(gòu)施工至每道錨索標(biāo)高時(shí)， 逐道拆除錨索，封堵錨索孔，肥槽砌筑回填，繼續(xù)向上施做主體結(jié)構(gòu)，直至拆除 最后一道可拆芯錨索，完成主體施工。 2. 2、可拆芯錨索施工 可拆芯錨索施工順序如下：

4、 施工準(zhǔn)備、鉆機(jī)就位、鉆孔、錨索制作安放、注漿、腰粱安裝、張拉、（完 成支護(hù)作用后）拆除。 可拆芯錨索為壓力分散型錨索（附圖），宜采用套管護(hù)壁鉆孔，鉆孔與普通 錨索施工工法及質(zhì)量管理工作相同， 這里不再贅述，下面重點(diǎn)闡述現(xiàn)場(chǎng)錨索制作 安放、張拉及拆除過程中的質(zhì)量管理與控制。 2.2.1可拆芯錨索的制作安放 錨索選用無粘結(jié)鋼絞線，材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)及試驗(yàn)合格后，方可加工使用。鋼絞 線應(yīng)按可拆芯錨索結(jié)構(gòu)參數(shù)和承載體位置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸下料（預(yù)留張拉所需 長(zhǎng)度1.5m）,并做好固定于不同承載體上的鋼絞線的標(biāo)記，以利于彎線機(jī)和打包 機(jī)將鋼絞線固定在承載體上，并在錨固段全長(zhǎng)每隔2.0m設(shè)置一個(gè)隔離架，使鋼 絞

5、線不能相互纏繞，并用火燒絲將其綁扎牢固，切斷后的鋼絞線塑料外皮應(yīng)無損 傷，并應(yīng)調(diào)直，每對(duì)錨索應(yīng)標(biāo)記清楚，在拆除前標(biāo)記不能被破壞。錨具頭及承載 體根據(jù)錨固段長(zhǎng)度均分布置（附圖），隔離架部分及外露長(zhǎng)度部分采取保護(hù)措施， 避免施工中遭到破壞，導(dǎo)致后續(xù)施工中鋼絞線不能拆卸。由于每個(gè)斷面錨索參數(shù) 不同，錨索放入鉆孔之前，需認(rèn)真核對(duì)錨索編號(hào)及設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，確認(rèn)無誤后，人工 再將二次注漿管與錨索綁在一起連同一次注漿管一同放入鉆孔中，用鋼尺測(cè)量出 外露鋼絞線長(zhǎng)度，計(jì)算孔內(nèi)注漿管及錨索長(zhǎng)度，一次注漿管底口距孔底為 3050cm,二次注漿管底口封堵嚴(yán)實(shí)，孔眼用膠帶封死。錨索放入角度與鉆孔角 度保持一致，放送用力要均勻

6、，不能左右搖擺。 2.2.2可拆芯錨索張拉 張拉設(shè)備采用YCW1000千斤頂、高壓油泵、游標(biāo)卡尺等。 在張拉鎖定時(shí)，與普通拉伸型錨索不同的是由于可拆芯錨索每對(duì)錨索長(zhǎng)度有 差異（附圖），若按延伸量不變（同時(shí)張拉式）的目標(biāo)張拉時(shí)，這是不合適的。 因而必須采用非同時(shí)張拉（等荷載張拉）方式，其關(guān)鍵是從最大延伸量（最長(zhǎng)自 由段長(zhǎng)度）的錨索起按次序先后張拉，在到達(dá)了最小延伸量的錨索（最短自由段 長(zhǎng)度）后，再同時(shí)張拉全部錨索。這是一種把各對(duì)錨索張拉夾具連接到千斤頂上 的時(shí)間相互錯(cuò)開的張拉方法，通過調(diào)整鋼絞線的最大延伸量與最小延伸量的差 異，實(shí)現(xiàn)全部錨索的拉力均等，再同時(shí)張拉鎖定全部錨索，以此來實(shí)現(xiàn)基坑支護(hù)

7、作用。 張拉機(jī)具使用前應(yīng)進(jìn)行配套標(biāo)定，通過標(biāo)定后的線性方程計(jì)算出每一階段的 油壓表讀數(shù)，進(jìn)而控制分級(jí)加載的張拉應(yīng)力。 腰粱及臺(tái)座安裝完成，確保臺(tái)座的 承壓面平整，并與錨索軸線方向垂直，且錨固體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行 錨索張拉鎖定，張拉過程中，錨具各組件按次序依次安裝，將鋼絞線平行的逐根 穿入，注意鋼絞線不得交叉和穿亂，先安裝夾片，用套管適當(dāng)用力將夾片敲入錨 索孔，注意夾片間縫隙要均勻，其端頭要在同一平面上，否則要將之取下重新安 裝；再安裝限位板，限位板凹槽要與錨索孔對(duì)中，不得錯(cuò)開；最后安裝千斤頂及 工具錨，千斤頂應(yīng)與孔道中線一致。仔細(xì)檢查錨具、夾片、千斤頂、油路無誤后， 可開始按照設(shè)計(jì)值

8、分級(jí)加載張拉，錨索張拉荷載的分級(jí)和位移觀測(cè)時(shí)間應(yīng)遵守表 1 （規(guī)范31頁）的規(guī)定，并應(yīng)做好原始記錄。 223錨索拆除 南端頭底板施工完成后，首先拆除影響盾構(gòu)鋼環(huán)安裝的錨索， 待端墻施工完 成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，拆除區(qū)間內(nèi)錨索，換乘節(jié)點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)開始 施工后，依次拆除影響后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)施工處的錨索。 拆除錨索時(shí)，使用卸錨器配合千斤頂張拉，緩慢加載，夾片突出錨索后，用 小錘輕輕敲掉夾片，緩慢卸載。測(cè)定千斤頂油缸長(zhǎng)度，而后對(duì)單根錨索進(jìn)行張拉， 拉出將近一個(gè)油缸長(zhǎng)度后，卸掉千斤頂拉力，重新安裝夾片繼續(xù)張拉，直至表讀 數(shù)小于0.2MPa后（統(tǒng)計(jì)拉出長(zhǎng)度，以此確定孔內(nèi)錨索長(zhǎng)度），可張拉下根錨索，

9、所有錨索均確定張拉至表讀數(shù)小于 0.2MPa后,可使用100t吊車將鋼絞線完全拉 出。 采用特定裝置使定滑輪固定在腰梁上（后附圖片），將單根錨索穿過定滑輪 使用錨具將其固定在吊鉤上，信號(hào)工指揮吊車?yán)摻g線，及時(shí)測(cè)量拉出長(zhǎng)度，剩 下最后2m時(shí)，指揮吊車慢慢起吊將鋼絞線完全拉出，防止拉出過快，鋼絞線彈 出傷人。吊拉過程中，所有人均應(yīng)遠(yuǎn)離施工范圍。依次拉出所有鋼絞線，拉出鋼 絞線應(yīng)集中堆放，及時(shí)處理。 2.3錨索拆除結(jié)果及分析 截止8月份，南端頭共拆除錨索24根，拆除過程較為順利，拆除效果理想。 通過持續(xù)基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，已拆除錨索周邊軸力計(jì)錨索拉力最大位移量為 -32.19KN（ “ + 為基坑外側(cè)，為基坑內(nèi)側(cè)），處于極限控制值的6.15% ;樁頂 水平位移最大位移量為-16mm,處于極限控制值的56.67%，根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析， 本站基坑處于穩(wěn)定狀態(tài)。 3、工程現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用及經(jīng)驗(yàn)成果 綜上所述，根據(jù)對(duì)可拆芯式（壓力分散型）錨索相關(guān)資料研究與工程應(yīng)用表 明，錨索的承載力、施工速度、可拆芯性及基坑變形控制能力等主要工作性能均 可滿足設(shè)計(jì)錨固力要求，迄今為止已取得了較好的支護(hù)