動(dòng)力電池電芯項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)

1、泓域咨詢(xún) /動(dòng)力電池電芯項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)動(dòng)力電池電芯項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)泓域咨詢(xún)報(bào)告說(shuō)明當(dāng)前，在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本等主要新能源汽車(chē)促進(jìn)國(guó)的帶動(dòng)下，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量自2015年-2018年連續(xù)四年增速超過(guò)50%。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資49371.32萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資43213.33萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的87.53%；建設(shè)期利息641.89萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.30%；流動(dòng)資金5516.10萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的11.17%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入115800.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用963

2、61.76萬(wàn)元，凈利潤(rùn)11279.08萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.53%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2394.02萬(wàn)元，全部投資回收期6.10年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開(kāi)拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起

3、。對(duì)于初步確立投資意向的項(xiàng)目，該報(bào)告在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)市場(chǎng)、投資、政策、企業(yè)等方面進(jìn)行客觀(guān)的機(jī)會(huì)分析，重點(diǎn)在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項(xiàng)目提案和投資建議。包括：對(duì)投資環(huán)境的客觀(guān)分析（市場(chǎng)分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財(cái)政政策）；對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項(xiàng)目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢(shì)分析等。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論第二章 項(xiàng)目背景分析第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)

4、第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃第五章 項(xiàng)目選址分析第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料及成品分析第八章 技術(shù)方案分析第九章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析第十章 勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置第十三章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資方案分析第十五章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 總結(jié)說(shuō)明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利

5、潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目總論一、項(xiàng)目名稱(chēng)及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱(chēng)動(dòng)力電池電芯項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱(chēng)xxx有限責(zé)任公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人曾xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況公司在“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、社會(huì)參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅(jiān)持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進(jìn)企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補(bǔ)齊生態(tài)環(huán)境保護(hù)不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹(shù)立并切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力

6、為主線(xiàn)，降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由具體到新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，考慮到乘用車(chē)對(duì)能量密度和續(xù)航里程的更高要求，三元材料電池的優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)三元材料電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的裝機(jī)量占比達(dá)到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6個(gè)百分點(diǎn)；2019年，占比進(jìn)一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的裝機(jī)量占比則分別為8.16%、4.13%。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等技術(shù)的突破，汽車(chē)智能化已成為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)智能化進(jìn)程中具備天然優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)楦黝?lèi)前沿技術(shù)提供良好的載體。特斯拉

7、等新能源汽車(chē)憑借在車(chē)聯(lián)網(wǎng)等場(chǎng)景下的智能化應(yīng)用，極大地提升了用戶(hù)體驗(yàn)，消費(fèi)者認(rèn)可度較高，全球銷(xiāo)量領(lǐng)先，印證了新能源汽車(chē)在汽車(chē)智能化發(fā)展下的優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開(kāi)拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；2、中國(guó)制造2025；3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；4、項(xiàng)目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)

8、資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）報(bào)告編制原則堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，社會(huì)效益和不境效益為重點(diǎn)指導(dǎo)思想，以技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則，立足本地、面向全國(guó)、著眼未來(lái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項(xiàng)目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟(jì)效益。2、結(jié)合廠(chǎng)址和裝置特點(diǎn)，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線(xiàn)及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進(jìn)性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”

9、，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方勞動(dòng)安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、對(duì)項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場(chǎng)前景分析；2、對(duì)產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件、場(chǎng)地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評(píng)價(jià)；4、對(duì)項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對(duì)項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評(píng)價(jià)；6、對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約122.02畝

10、。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)動(dòng)力電池電芯40000臺(tái)的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積94362.04，其中：生產(chǎn)工程47558.47，倉(cāng)儲(chǔ)工程10096.74，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5284.27，公共工程31422.56。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資49371.32萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資43213.33萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的87.53%；建設(shè)期利息641.89萬(wàn)元，占項(xiàng)目總

11、投資的1.30%；流動(dòng)資金5516.10萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的11.17%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資43213.33萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用38084.96萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3857.25萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)1271.12萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資49371.32萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款13100.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：115800.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：96361.76萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：11279.08萬(wàn)元。（二）經(jīng)

12、濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：6.10年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：13.53%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：2394.02萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項(xiàng)目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項(xiàng)目產(chǎn)品采用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的工藝技術(shù)方案；項(xiàng)目設(shè)施對(duì)環(huán)境的影響經(jīng)評(píng)價(jià)分析是可行的；根據(jù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析，經(jīng)濟(jì)效益好，在財(cái)務(wù)方面是充分可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積81346.59約122.02畝1.1

13、總建筑面積94362.04容積率1.161.2基底面積51248.35建筑系數(shù)63.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝339.641.4基底面積51248.352總投資萬(wàn)元49371.322.1建設(shè)投資萬(wàn)元43213.332.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元38084.962.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元3857.252.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元1271.122.2建設(shè)期利息萬(wàn)元641.892.3流動(dòng)資金5516.103資金籌措萬(wàn)元49371.323.1自籌資金萬(wàn)元36271.323.2銀行貸款萬(wàn)元13100.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元115800.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元96361.766利潤(rùn)總額萬(wàn)元15038.777凈

14、利潤(rùn)萬(wàn)元11279.088所得稅萬(wàn)元3759.699增值稅萬(wàn)元3746.0310稅金及附加萬(wàn)元4399.4711納稅總額萬(wàn)元11905.1912工業(yè)增加值萬(wàn)元28783.8213盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元20718.21產(chǎn)值14回收期年6.10含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.53%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元2394.02所得稅后第二章 項(xiàng)目背景分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、三元軟包動(dòng)力電池屬于車(chē)用電池市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一三元軟包動(dòng)力電池相比其他主流車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)品，具有能量密度高、產(chǎn)品充放電性能好、安全性能好、使用壽命較長(zhǎng)、環(huán)?？苫厥盏葍?yōu)勢(shì)和先進(jìn)性，且其制造難度高、工藝先進(jìn)性高，對(duì)企業(yè)的研發(fā)、工藝和生產(chǎn)管控

15、水平要求高。在核心原材料上，隨著動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展以及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，三元軟包動(dòng)力電池所需原材料價(jià)格呈下降趨勢(shì)，另外，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完善，原材料供應(yīng)相對(duì)充足、穩(wěn)定。三元軟包動(dòng)力電池適用于對(duì)能量密度、續(xù)航里程、安全性等有更高要求的新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，尤其是中高端乘用車(chē)領(lǐng)域。憑借上述技術(shù)和產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，以及新能源乘用車(chē)成為新能源汽車(chē)的核心增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，三元軟包動(dòng)力電池自2016年以來(lái)逐步成為車(chē)用電池市場(chǎng)的主流產(chǎn)品之一。在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，2019年，中國(guó)三元軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.08GWh，占新能源乘用車(chē)裝機(jī)量的比例9.70%，是新能源乘用車(chē)領(lǐng)域除三元方形外的占比排名第二的技術(shù)路線(xiàn)。

16、從配套車(chē)型來(lái)看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)銷(xiāo)量排名前十的新能源乘用車(chē)型中采用三元軟包動(dòng)力電池的車(chē)型占3款。從全球市場(chǎng)看，全球其他動(dòng)力電池參與者主要為松下、LGC、SDI、AESC和SKI。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年，上述企業(yè)的裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為28.1GWh、12.3GWh、4.2GWh、3.9GWh和1.9GWh。松下主要采用三元圓柱路線(xiàn)，LGC、AESC和SKI主要采用三元軟包路線(xiàn)，SDI則為三元方形路線(xiàn)。2、三元軟包動(dòng)力電池具備未來(lái)車(chē)用電池市場(chǎng)發(fā)展前景從需求端和供給端來(lái)看，三元軟包動(dòng)力電池具備未來(lái)在車(chē)用電池市場(chǎng)的發(fā)展前景。當(dāng)前，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)是新能源汽車(chē)未來(lái)主要增長(zhǎng)點(diǎn)

17、，且新能源汽車(chē)已逐步進(jìn)入消費(fèi)導(dǎo)向期。新能源乘用車(chē)由于主要直接銷(xiāo)售給終端個(gè)人消費(fèi)者，在續(xù)航里程、安全性、電池壽命、快充能力等性能上要求更高，對(duì)整體性?xún)r(jià)比要求更高。當(dāng)前A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)以上中高端車(chē)型開(kāi)始投向市場(chǎng)，外資、合資車(chē)企新能源車(chē)型也開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品憑借高能量密度、高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命等技術(shù)和產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，能夠滿(mǎn)足新能源乘用車(chē)尤其是中高端車(chē)型日益增長(zhǎng)的性能需求。同時(shí)，在中高端車(chē)型上，其性?xún)r(jià)比更能有所顯現(xiàn)。另外，從模組和電池包技術(shù)發(fā)展情況角度，三元軟包動(dòng)力電池相比其他類(lèi)型電池，具備更優(yōu)的設(shè)計(jì)靈活性。電芯層面，三元軟包動(dòng)力電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)

18、品設(shè)計(jì)、客戶(hù)需求進(jìn)行定制；在模組和電池包層面，可以通過(guò)電芯橫放等堆疊的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的模組和電池包高度，空間布局上可呈矩形或T字形布局，靈活多樣，從而滿(mǎn)足當(dāng)前整車(chē)企業(yè)和不同新能源車(chē)型對(duì)動(dòng)力電池的電池包空間要求。三元軟包動(dòng)力電池一直是海外新能源汽車(chē)企業(yè)的主流技術(shù)選擇路線(xiàn)。日產(chǎn)、雷諾等自2011年起，便為旗下主要新能源汽車(chē)?yán)缛债a(chǎn)Leaf、雷諾ZOE等選用三元軟包技術(shù)路線(xiàn)。截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現(xiàn)代起亞、北汽、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞等多家國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企，已開(kāi)發(fā)多款配套三元軟包動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)或正在進(jìn)行三元軟包動(dòng)力電池配套汽車(chē)開(kāi)發(fā)。2019年，全球銷(xiāo)量排名前十的新能源乘用車(chē)中，軟包電池配

19、套上升至4款。下游整車(chē)企業(yè)客戶(hù)設(shè)計(jì)新能源車(chē)型時(shí)，需要綜合考慮政府補(bǔ)貼、消費(fèi)者需求等情況。不同級(jí)別的車(chē)型，消費(fèi)者類(lèi)型不同，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程等性能的需求不同，對(duì)價(jià)格和補(bǔ)貼的敏感度不同，最終導(dǎo)致車(chē)企在動(dòng)力電池帶電量設(shè)計(jì)、性能指標(biāo)、能耗要求和成本規(guī)劃上有不同的考量，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的選擇上也有所差異。同時(shí)，下游車(chē)企通常會(huì)選擇2-3家核心供應(yīng)商，從而保證供應(yīng)穩(wěn)定性。在配合車(chē)企車(chē)型開(kāi)發(fā)上，三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品性能具有優(yōu)勢(shì)，且靈活性高，能夠滿(mǎn)足客戶(hù)電動(dòng)化平臺(tái)多樣化開(kāi)發(fā)需求，能夠覆蓋行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)模組產(chǎn)品，以及大模組設(shè)計(jì)理念，能夠進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步及降低整體成本，從而適應(yīng)客戶(hù)車(chē)型開(kāi)發(fā)訴求，繼續(xù)提升配套車(chē)

20、型占比。近年來(lái)，三元軟包動(dòng)力電池的各方面性能優(yōu)勢(shì)充分得到行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。供給端涉足三元軟包動(dòng)力電池的企業(yè)越來(lái)越多，在三元軟包動(dòng)力電池上的產(chǎn)能建設(shè)也逐步增加。這些企業(yè)中，一類(lèi)為較早確立三元軟包技術(shù)路線(xiàn)方向、目前主要產(chǎn)品為三元軟包動(dòng)力電池的國(guó)內(nèi)外企業(yè)，如孚能科技、LGC、SKI、AESC、捷威動(dòng)力和卡耐等；一類(lèi)為由其他技術(shù)路線(xiàn)轉(zhuǎn)向三元軟包、量產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng)或正在研發(fā)和建設(shè)產(chǎn)能的國(guó)內(nèi)企業(yè)，如寧德時(shí)代、億緯鋰能、萬(wàn)向A123、桑頓新能源和多氟多等。其中，寧德時(shí)代三元軟包動(dòng)力電池已為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、北京奔馳EQC等車(chē)型供貨。由于三元軟包動(dòng)力電池的供給增加、前期車(chē)型開(kāi)發(fā)逐步推向市場(chǎng)等，三元軟包動(dòng)力電池的全球裝機(jī)量

21、、配套車(chē)型數(shù)量等開(kāi)始增加。根據(jù)GGII全球軟包動(dòng)力電池發(fā)展分析報(bào)告（2019-2025年）報(bào)告對(duì)全球及中國(guó)軟包動(dòng)力電池未來(lái)增長(zhǎng)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，以及三元軟包動(dòng)力電池目前的占比及發(fā)展情況，到2025年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到222.4GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為38%，按三元軟包動(dòng)力電池占比80%計(jì)算，三元軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)177.92GWh；到2025年，中國(guó)軟包動(dòng)力電池的出貨量將達(dá)到88.6GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36%，按三元軟包動(dòng)力電池占比66.9%計(jì)算，三元軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)60GWh。3、三元軟包動(dòng)力電池即將被其他技術(shù)路線(xiàn)及電池種類(lèi)所淘汰的可能性較低國(guó)

22、內(nèi)外動(dòng)力電池行業(yè)目前均處于多種技術(shù)路線(xiàn)并存的階段，國(guó)外新能源汽車(chē)車(chē)企主要選擇三元軟包、三元方形和三元圓柱技術(shù)路線(xiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企則主要在三元軟包、三元方形、三元圓柱和磷酸鐵鋰方形中選擇。根據(jù)上述關(guān)于三元軟包動(dòng)力電池是車(chē)用電池市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一、三元軟包動(dòng)力電池具備未來(lái)車(chē)用電池市場(chǎng)發(fā)展前景的分析，三元軟包動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上，即將被其他技術(shù)路線(xiàn)及電池種類(lèi)所淘汰的可能性較低。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)

23、變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀(guān)形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保

24、障和改革民生任務(wù)較重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏(yíng)得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，秉承以人為本，始終堅(jiān)持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏(yíng)為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以客戶(hù)需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶(hù)量身定制出完美解決方案，滿(mǎn)足高端市場(chǎng)高品質(zhì)的需求。公司在“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、社會(huì)參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅(jiān)持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進(jìn)企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補(bǔ)齊生態(tài)環(huán)境保護(hù)不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹(shù)立并

25、切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線(xiàn)，降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。面對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀(guān)。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏(yíng)得信任。四、行業(yè)背景分析1、技術(shù)和工藝壁壘動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)具有以電化學(xué)為核心、多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，需要企業(yè)進(jìn)行大量的研發(fā)投入。同時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝復(fù)雜，過(guò)程控制嚴(yán)格，原材料的選擇、輔助材料的應(yīng)用以及生

26、產(chǎn)流程的設(shè)置等均需多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。三元軟包動(dòng)力電池在技術(shù)難度和生產(chǎn)工藝難度上更高。企業(yè)掌握核心技術(shù)并將其充分應(yīng)用于穩(wěn)定、高效的產(chǎn)品量產(chǎn)需要較長(zhǎng)時(shí)間，難度較高。因此，行業(yè)內(nèi)掌握核心技術(shù)和先進(jìn)工藝的企業(yè)樹(shù)立行業(yè)較高的技術(shù)和工藝壁壘。2、人才壁壘動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累需要大量專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的支持，因此，動(dòng)力電池行業(yè)是人才密集型行業(yè)，需要大量兼?zhèn)涓咚綄?zhuān)業(yè)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。對(duì)于行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)而言，核心技術(shù)人員的培訓(xùn)需要大量的資金和時(shí)間成本。因此，行業(yè)內(nèi)核心技術(shù)人才專(zhuān)業(yè)水平領(lǐng)先、核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期穩(wěn)定的企業(yè)已樹(shù)立起行業(yè)較高的人才壁壘。3、客戶(hù)資源壁壘汽車(chē)行業(yè)具有嚴(yán)格的管理體系，汽車(chē)零

27、部件供應(yīng)商需要具備一定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，比如符合IATF16949標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)核心部件，整車(chē)企業(yè)需要對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商進(jìn)行認(rèn)證和評(píng)估，考察其技術(shù)實(shí)力、工藝流程、過(guò)程管理、產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理等，選擇符合要求的供應(yīng)商，建立穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。另外，從開(kāi)發(fā)一款與整車(chē)企業(yè)車(chē)型配套的動(dòng)力電池到車(chē)型正式銷(xiāo)售需要經(jīng)歷一系列流程，歷時(shí)較長(zhǎng)。因此，動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商體系后，整車(chē)企業(yè)一般不會(huì)輕易更換動(dòng)力電池供應(yīng)商，使得行業(yè)內(nèi)擁有優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的動(dòng)力電池企業(yè)樹(shù)立較高的客戶(hù)資源壁壘。4、規(guī)模壁壘動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)模壁壘較高，主要體現(xiàn)在以下方面：第一，動(dòng)力電池行業(yè)在形成穩(wěn)定技術(shù)路線(xiàn)體系、具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品體系以及優(yōu)

28、質(zhì)的客戶(hù)體系后，才可以快速擴(kuò)大規(guī)模產(chǎn)能，因此，優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)將形成較大規(guī)模產(chǎn)能。第二，新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)提升和成本下降有持續(xù)的、迫切的需求，動(dòng)力電池行業(yè)需要保持較大的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入、研發(fā)人員投入，以滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。具備一定規(guī)模的企業(yè)才能夠搭建優(yōu)質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與研發(fā)基地。第三，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上一環(huán)，其上下游議價(jià)能力至關(guān)重要，主要體現(xiàn)在賬期、價(jià)格、供應(yīng)量等方面。規(guī)模較小的企業(yè)缺乏議價(jià)能力。第四，行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)從建立新產(chǎn)能到產(chǎn)能穩(wěn)定釋放通常需要較長(zhǎng)時(shí)間，規(guī)模較小的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，各方面挑戰(zhàn)較多。5、資金壁壘動(dòng)力電池行業(yè)資本開(kāi)支較高，通過(guò)廠(chǎng)房建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備購(gòu)置等進(jìn)行產(chǎn)

29、能擴(kuò)張需要大量的資金支持。此外，日常經(jīng)營(yíng)也需要大量流動(dòng)資金支持。近年來(lái)，部分行業(yè)內(nèi)企業(yè)和新進(jìn)入企業(yè)由于盲目擴(kuò)張、現(xiàn)金流匱乏且債務(wù)高企，難以支撐日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。因此，行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)面臨一定的資金壁壘。6、行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（1）動(dòng)力電池產(chǎn)品不斷技術(shù)更新與迭代以新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，全方位提高動(dòng)力電池能量密度、高低溫性能、循環(huán)壽命、倍率性能、安全性能，降低動(dòng)力電池成本，從而解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮、擴(kuò)展工作溫度范圍、延長(zhǎng)電池使用壽命、加快充電速度、提高安全性，降低新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本，是動(dòng)力電池行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在新能源乘用車(chē)逐步成為新能源汽車(chē)核心增長(zhǎng)點(diǎn)后，上述發(fā)展趨勢(shì)愈加明確。從當(dāng)前階段來(lái)看，

30、考慮到長(zhǎng)續(xù)航里程要求、綜合成本優(yōu)勢(shì)、主流車(chē)企選擇、產(chǎn)業(yè)政策支持等因素，采用高鎳三元正極材料提升動(dòng)力電池能量密度，是動(dòng)力電池行業(yè)主要的發(fā)展方向。但是，高鎳三元正極材料也存在產(chǎn)氣、破壞SEI膜、影響安全性等技術(shù)難題。對(duì)于已經(jīng)擁有NCM811技術(shù)并具備量產(chǎn)實(shí)力的動(dòng)力電池企業(yè)，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備一定優(yōu)勢(shì)。除了技術(shù)進(jìn)步和突破，將技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化，能夠量產(chǎn)穩(wěn)定、品質(zhì)優(yōu)異的動(dòng)力電池產(chǎn)品，并通過(guò)工藝優(yōu)化降低生產(chǎn)成本，也是動(dòng)力電池行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。具備先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、智能化產(chǎn)線(xiàn)、嚴(yán)格的質(zhì)量把控能力的企業(yè)，能夠在未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。（2）軟包動(dòng)力電池滲透率將不斷提升得益于軟包動(dòng)力電池的高能量密度、高安全性、循

31、環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，軟包動(dòng)力電池的全球市場(chǎng)占有率不斷提升，尤其是在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，主流車(chē)企紛紛開(kāi)始選擇軟包動(dòng)力電池。從需求端看，軟包動(dòng)力電池是海外車(chē)企的主流選擇之一。LGC、AESC、SKI均為日韓軟包動(dòng)力電池企業(yè)代表，已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車(chē)企配置了多款主流車(chē)型。同時(shí)，未來(lái)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由新能源乘用車(chē)?yán)瓌?dòng)，其對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度、安全性能要求更高。由于軟包動(dòng)力電池?fù)碛心芰棵芏雀?、安全性能?yōu)異的特點(diǎn)，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)外車(chē)企開(kāi)始選擇軟包動(dòng)力電池。未來(lái)，軟包動(dòng)力電池滲透率有望不斷提升。（3）中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)當(dāng)前，動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化企業(yè)集中于中

32、國(guó)、日本和韓國(guó)，日韓企業(yè)相較中國(guó)企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已迅速崛起，部分中國(guó)龍頭動(dòng)力電池企業(yè)極具全球競(jìng)爭(zhēng)力。除了配套國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)外，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)逐步通過(guò)海外龍頭車(chē)企供應(yīng)商認(rèn)證，取得海外龍頭車(chē)企動(dòng)力電池訂單。中國(guó)目前擁有最完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括鋰、鎳、鈷資源的加工，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、鋁塑膜等材料的研發(fā)和生產(chǎn)，以及鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)及設(shè)備的制造，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、行業(yè)基本情況1、三元材料電池技術(shù)水平及特點(diǎn)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、充電時(shí)間、安全性能、電池壽命、電池成本等問(wèn)題，都是制約消費(fèi)者購(gòu)

33、買(mǎi)力及新能源汽車(chē)普及程度的關(guān)鍵因素。因此，動(dòng)力電池性能直接決定新能源汽車(chē)性能，動(dòng)力電池性能的提升依賴(lài)于技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步驅(qū)使動(dòng)力電池能量密度不斷提升、產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化、生產(chǎn)成本不斷降低、綜合性?xún)r(jià)比不斷提高。各國(guó)政府主管部門(mén)通過(guò)制定行業(yè)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策等，促使動(dòng)力電池行業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。高能量密度、安全性能優(yōu)異的動(dòng)力電池是各國(guó)政府、領(lǐng)先電池生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)相布局、重點(diǎn)研發(fā)的方向。日本政府在2009年提出“2020年，純電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg，2030年達(dá)到500Wh/kg”的研發(fā)目標(biāo)；美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟在2015年提出“為安撫消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的

34、里程焦慮，2020年電芯能量密度由原來(lái)的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到235Wh/kg”。根據(jù)我國(guó)2017年發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到350Wh/kg。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2018年11月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖年度評(píng)估報(bào)告2018，當(dāng)前國(guó)內(nèi)三元材料電池的單體電芯能量密度已達(dá)到240Wh/kg，磷酸鐵鋰電池

35、已達(dá)到180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已達(dá)到150Wh/kg。從循環(huán)壽命來(lái)看，三元材料電池單體循環(huán)壽命已達(dá)到2,000次，系統(tǒng)已達(dá)到1,000次；磷酸鐵鋰已達(dá)到4,000次，系統(tǒng)已達(dá)到3,000次。提高能量密度的關(guān)鍵在于正極材料。正極材料決定了鋰離子電池的主要性能。按正極材料劃分，鋰離子電池可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等技術(shù)路線(xiàn)。其中，三元材料是指含鎳鈷錳三種元素或鎳鈷鋁三種元素組成的正極材料，即鎳鈷錳酸鋰（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“NCM”）或鎳鈷鋁酸鋰（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“NCA”）。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，經(jīng)歷了由鈷酸鋰、錳酸鋰轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰、三元材料為主的發(fā)展歷程。受限于磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸（尤其是體積

36、能量密度低，導(dǎo)致較難應(yīng)用于空間狹小的乘用車(chē)），為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池高能量密度、新能源汽車(chē)長(zhǎng)續(xù)航里程以及低配置成本等目標(biāo)，三元材料已成為動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展主流路線(xiàn)之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域。根據(jù)三元材料中鎳、鈷、錳元素含量的不同，NCM材料又可分為NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指該三元材料的化學(xué)組成為L(zhǎng)i(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA則由鋁元素替代了錳元素。三元材料的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于綜合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三種材料的優(yōu)點(diǎn)，使得Ni、Co、Mn或Al發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。Ni主要作用為提高能量密度；Co主要

37、作用為穩(wěn)定三元材料層狀結(jié)構(gòu)，提高材料的電子導(dǎo)電性和改善循環(huán)性能；Mn主要作用為降低成本，改善材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。不同的元素配比可以獲得不同的電極特性。綜合技術(shù)進(jìn)展、工藝制造等因素，NCM523是當(dāng)前最廣為使用的三元材料。國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)正加快研發(fā)NCM811或NCA等高鎳正極材料三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)品。高鎳三元材料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化具有一定的壁壘。從技術(shù)角度，隨著鎳比例的上升，鎳離子與鋰離子的混排效應(yīng)更加明顯，需要通過(guò)電池材料的整體配方設(shè)計(jì)等，解決混排效應(yīng)帶來(lái)的循環(huán)壽命下降、熱穩(wěn)定性變差等問(wèn)題；從工業(yè)生產(chǎn)角度，高鎳三元材料在前驅(qū)體燒結(jié)和材料生產(chǎn)環(huán)境要求上都極為苛刻，有效產(chǎn)能釋放難度極高，對(duì)動(dòng)

38、力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求也更高。另外，隨著鎳元素的提升，正極材料更為活潑，對(duì)動(dòng)力電池安全性影響更大。因此，導(dǎo)入高鎳三元材料對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和工藝制造能力要求更高。2、軟包電池技術(shù)水平及特點(diǎn)鋰離子電池根據(jù)封裝方式和形狀不同，可分為圓柱、方形和軟包電池。三種動(dòng)力電池的組成要素區(qū)別不大，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，軟包動(dòng)力電池采用鋁塑膜作為外殼。由于形狀不同，也形成了圓柱卷繞、方形卷繞和疊片三種制造成型工藝。軟包電池由于外包裝較薄，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護(hù)層給予更多的保護(hù)，會(huì)帶來(lái)成組效率不佳、成本提升的問(wèn)題。此外，在封裝環(huán)節(jié)較難控制，容易

39、發(fā)生鼓脹等問(wèn)題，使得產(chǎn)品一致性較差。研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁、生產(chǎn)工藝成熟、標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)化智能化程度高的動(dòng)力電池企業(yè)在解決軟包電池一致性問(wèn)題、提高成組效率、降低產(chǎn)品成本等方面上極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3、三元軟包技術(shù)水平及特點(diǎn)目前應(yīng)用于新能源汽車(chē)的主流動(dòng)力電池包括三元軟包、三元方形、三元圓柱以及磷酸鐵鋰方形。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，上述四種動(dòng)力電池2018年裝機(jī)量合計(jì)占比達(dá)89%，2019年裝機(jī)量占比達(dá)到91.1%。三元軟包動(dòng)力電池與其他新能源動(dòng)力電池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元軟包結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜封裝，材質(zhì)輕于鋁殼和鋼殼；同時(shí)，生產(chǎn)工藝上主要采用疊片工藝，使得電池結(jié)構(gòu)更為緊密，空間利用率

40、大大提高，從而使得三元軟包動(dòng)力電池具有更高的單體電芯能量密度。在安全性上，由于采用軟包封裝工藝，一旦電池發(fā)生熱失控，一般會(huì)優(yōu)先脹氣沖破鋁塑膜封裝，帶走大量的熱量，使得電池不發(fā)生爆炸，從而安全性能遠(yuǎn)優(yōu)于其他類(lèi)型動(dòng)力電池。同時(shí)，疊片工藝生產(chǎn)的軟包電池，內(nèi)部變形、彎曲或斷裂的概率低，能夠提升電池安全性。4、三元軟包動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)（1）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)三元軟包動(dòng)力電池能量密度相較其他動(dòng)力電池更高。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的三元軟包動(dòng)力電池平均電芯能量密度已達(dá)240-250Wh/kg，但同材料體系的三元方形動(dòng)力電池能量密度為210-230Wh/kg。三元軟包動(dòng)力電池單體電芯能量密度比三元方形

41、動(dòng)力電池平均高10%-15%。安全性能是動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車(chē)的重要考慮因素。近年來(lái)新能源汽車(chē)自燃事故的發(fā)生使得政府、消費(fèi)者都愈發(fā)重視新能源汽車(chē)安全性。同材料體系下，三元軟包動(dòng)力電池在鋁塑膜軟包封裝下，如果發(fā)生電池?zé)崾Э?，一般脹氣釋放熱量；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量無(wú)法釋放，內(nèi)部壓力較大，則會(huì)引起爆炸。另外，采用卷繞生產(chǎn)工藝的方形、圓柱電池，隨著電池使用時(shí)間增加，更容易出現(xiàn)電池內(nèi)部溫度不一、應(yīng)力分布不均勻，尤其是卷繞彎曲處，從而產(chǎn)生安全隱患。三元軟包動(dòng)力電池具備容量大、內(nèi)阻小的電化學(xué)性能優(yōu)勢(shì)。由于采用鋁塑膜封裝，容量較同規(guī)格尺寸、材料體系的鋼殼電池高50%，較鋁殼電池高20-30

42、%。三元軟包動(dòng)力電池由于內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環(huán)壽命，產(chǎn)熱量小。電芯層面，三元軟包動(dòng)力電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶(hù)需求進(jìn)行定制。在模組和電池包層面，三元軟包動(dòng)力電池的空間布局更為靈活，可以呈矩形或T字形布局，能夠滿(mǎn)足更多車(chē)型對(duì)動(dòng)力電池的空間要求。（2）競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)三元軟包動(dòng)力電池在生產(chǎn)工藝上更為復(fù)雜，例如封裝環(huán)節(jié)等較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問(wèn)題，使得產(chǎn)品一致性較差，對(duì)企業(yè)的技術(shù)水平、制造工藝等提出了更高的要求。相對(duì)于同材料體系的方形、圓柱動(dòng)力電池，三元軟包動(dòng)力電池成組效率相對(duì)較低，使得三元軟包動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度相較方形、圓柱動(dòng)力

43、電池系統(tǒng)目前差異不大。由于采用較薄、較軟的鋁塑膜封裝，三元軟包動(dòng)力電池電芯的自我保護(hù)性較差，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護(hù)層等給予更多的保護(hù)，會(huì)帶來(lái)成本提升的問(wèn)題，也對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出更高的要求。二、市場(chǎng)分析1、三元軟包動(dòng)力電池與各類(lèi)主流電池產(chǎn)品的詳細(xì)對(duì)比電池根據(jù)是否能夠充電，可分為一次電池和二次電池（充電電池）。鋰離子電池是一種二次電池，目前已廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域等。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，鋰離子電池已成為目前最大規(guī)模使用的電池技術(shù)，新能源車(chē)用鋰離子電池也被稱(chēng)為動(dòng)力電池。鋰離子電池根據(jù)正極材料不同，可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池

44、、鈷酸鋰電池等；根據(jù)封裝方式和形狀不同，鋰離子電池可分為方形電池、軟包電池和圓柱電池。刀片電池則是指將電芯設(shè)計(jì)成扁片長(zhǎng)條形狀，類(lèi)似于刀片樣式的鋰離子電池；其電芯材料體系沒(méi)有發(fā)生改變，初期量產(chǎn)以磷酸鐵鋰為正極材料；電芯封裝方式?jīng)]有發(fā)生改變，仍為方形鋁殼封裝。二氧化錳鋰電池是指以鋰為負(fù)極、二氧化錳為正極的一次電池，不可充電，主要應(yīng)用于照相機(jī)、儀器儀表、電動(dòng)玩具等微功耗型電子產(chǎn)品。聚合物電池也稱(chēng)鋰聚合物電池，是鋰離子電池的一種，與其他鋰離子電池相比僅電解液形態(tài)有所差異，鋰聚合物電池的電解液呈半聚合或全聚合的凝膠狀態(tài)；在封裝方式上，鋰聚合物電池主要采用軟包疊片工藝。鋰聚合物電池目前應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品，

45、已在手機(jī)、移動(dòng)電源、筆記本電腦等領(lǐng)域廣泛使用。固態(tài)聚合物電池目前則尚處于研發(fā)階段，國(guó)內(nèi)外行業(yè)內(nèi)尚無(wú)批量生產(chǎn)、穩(wěn)定應(yīng)用的固態(tài)聚合物電池。不同材料體系是決定動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度、充放電性能等電化學(xué)性能的關(guān)鍵因素。動(dòng)力電池由單體電芯組成模組，再由模組組成電池包，并最終應(yīng)用于新能源汽車(chē)。不同材料體系差異，主要體現(xiàn)在單體電芯層面。軟包、方形、圓柱是指鋰離子電池采用不同的封裝方式，并最終導(dǎo)致鋰離子電池形狀不同。圓柱和方形電池主要采用鋼殼或鋁殼作為外殼，軟包動(dòng)力電池采用鋁塑膜作為外殼。不同封裝形式可搭配不同的電池材料體系。當(dāng)前，軟包電池主要采用疊片的生產(chǎn)工藝，方形、圓柱電池則主要采用卷繞的生產(chǎn)工藝。由于刀片

46、電池從電池材料體系、封裝方式等分類(lèi)，仍屬于磷酸鐵鋰電池、方形電池，因此在核心原材料價(jià)格、原材料來(lái)源穩(wěn)定性、原材料價(jià)格穩(wěn)定性，以及產(chǎn)品充放電性能、充放電次數(shù)、使用壽命等方面對(duì)比詳見(jiàn)上文。但由于刀片電池通過(guò)將電芯、模組、電池包設(shè)計(jì)的變化，一定程度上精簡(jiǎn)了電池結(jié)構(gòu)，能夠減少部分結(jié)構(gòu)件等原材料的使用，從而降低了整體成本。綜上所述，從材料體系對(duì)比角度，三元軟包動(dòng)力電池采用三元正極材料，具有能量密度高、產(chǎn)品充放電性能好、安全性能較好、使用壽命較長(zhǎng)、低溫性能好、可回收等優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)性，主要應(yīng)用于新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域。但三元正極材料價(jià)格較高，三元材料電池充放電次數(shù)、使用壽命、安全性、產(chǎn)品售價(jià)等相較磷酸鐵鋰電

47、池存在部分劣勢(shì)。2、新能源汽車(chē)行業(yè)（1）全球新能源汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前，在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本等主要新能源汽車(chē)促進(jìn)國(guó)的帶動(dòng)下，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量自2015年-2018年連續(xù)四年增速超過(guò)50%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量由2015年的41.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的184.1萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為64%。全球新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到2.1%，累計(jì)銷(xiāo)量已突破550萬(wàn)輛。根據(jù)EVSales數(shù)據(jù)，2019年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為221萬(wàn)輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國(guó)政策驅(qū)動(dòng)、行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、配套設(shè)施改善以及市場(chǎng)認(rèn)可度提高，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。G

48、GII預(yù)計(jì)到2025年，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1,150萬(wàn)輛，相較于2019年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為32%。從全球主要國(guó)家新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量上看，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占全球比重由2016年的42.9%上升至55.4%，中國(guó)是全球第一大新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；美國(guó)以19.2%的銷(xiāo)量占比排名第二；挪威、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、韓國(guó)、瑞典和荷蘭分列第三到十位。全球前十大新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售國(guó)家合計(jì)銷(xiāo)量占比為95.2%。根據(jù)EVSales數(shù)據(jù)，2019年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量中，歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)了重要的增量和增速。2019年歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到56.4萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)38.9%。其中，

49、德國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到10.9萬(wàn)輛，增速為61%，已成為歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)；荷蘭銷(xiāo)量達(dá)到6.7萬(wàn)輛，增速高達(dá)146%；挪威、英國(guó)、荷蘭、法國(guó)分列歐洲銷(xiāo)量排名第二到五位。從全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名上看，根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年、2019年，特斯拉Model3車(chē)型銷(xiāo)量均排名全球第一，特斯拉全部車(chē)型銷(xiāo)量合計(jì)均排名全球第一。中國(guó)的北汽新能源EC系列車(chē)型銷(xiāo)量于2018年排名全球第二，北汽新能源EU系列車(chē)型銷(xiāo)量于2019年排名全球第二。比亞迪、北汽新能源全部車(chē)型銷(xiāo)量合計(jì)均分別排名全球第二、第三。（2）中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程需經(jīng)歷初創(chuàng)期、小規(guī)模商業(yè)化期和大規(guī)模普及期。目

50、前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已步入小規(guī)模商業(yè)化期，新能源汽車(chē)滲透率不斷提升。推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素在不同行業(yè)發(fā)展階段有所不同，現(xiàn)階段國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)并行。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向重點(diǎn)扶持能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源乘用車(chē)，從汽車(chē)生產(chǎn)端促進(jìn)行業(yè)向高能量密度、高續(xù)航里程的新能源純電動(dòng)乘用車(chē)等領(lǐng)域發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)技術(shù)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)對(duì)能量密度、續(xù)航里程、安全性、溫度范圍和循環(huán)壽命等要求不斷提高，成本逐步下降，性能出眾的高端產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接納度也不斷提升。2014年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)的第一大銷(xiāo)售市場(chǎng)。根據(jù)中汽協(xié)

51、數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，較2017年增長(zhǎng)60.0%和61.7%。2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，整體產(chǎn)銷(xiāo)量較2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量依舊保持快速增長(zhǎng)，同比增速分別為48.5%和49.6%。導(dǎo)致2019年全年產(chǎn)銷(xiāo)量下滑的主要原因有：2019年國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡力度強(qiáng)，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，整體平均退坡幅度達(dá)50%，且地方補(bǔ)貼政策不再補(bǔ)貼銷(xiāo)售端，導(dǎo)致新能源汽車(chē)供給端和需求端自2019年7月以來(lái)均成疲軟態(tài)勢(shì)。另外，燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)從2019年7月起由國(guó)家第五階段排放新規(guī)向國(guó)六升級(jí)，燃油車(chē)

52、促銷(xiāo)等影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇。近年來(lái)我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降已影響整體汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，2019年以來(lái)新能源汽車(chē)性能、價(jià)格等仍未達(dá)消費(fèi)者預(yù)期，加之起火等安全事件頻發(fā)、純電動(dòng)車(chē)型保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，綜合導(dǎo)致未能刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需求，消費(fèi)者處于觀(guān)望狀態(tài)。當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)長(zhǎng)期的重要戰(zhàn)略舉措，也是全球汽車(chē)全面電動(dòng)化的必然趨勢(shì)。根據(jù)工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合制定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到200萬(wàn)輛，2025年將達(dá)到700萬(wàn)輛。根據(jù)工信部新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見(jiàn)稿），力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十五年持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)

53、先水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)進(jìn)入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列，純電動(dòng)汽車(chē)成為主流。到2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右。 根據(jù)GGII預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到625.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量將達(dá)到623萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量相較于2019年年均復(fù)合增長(zhǎng)率均為31%左右。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)有望成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的重要領(lǐng)域，從而改變我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的局面。從新能源乘用車(chē)和新能源商用車(chē)分別來(lái)看，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為107萬(wàn)輛和105.3萬(wàn)輛，較2017年同期分別增長(zhǎng)80.4%和82

54、.2%；新能源商用車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為20萬(wàn)輛和20.3萬(wàn)輛，較2017年同期分別增長(zhǎng)-0.99%和2.5%。2019年，新能源乘用車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為109.1萬(wàn)輛和106萬(wàn)輛，較2018年仍保持正向增長(zhǎng)，純電動(dòng)乘用車(chē)提供了主要增長(zhǎng)動(dòng)力；新能源商用車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為15萬(wàn)輛和14.6萬(wàn)輛，較2018年下降25.1%和28.3%。自2016年起，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率已超過(guò)商用車(chē)。具體到車(chē)型來(lái)看，A0級(jí)及以上高端車(chē)型逐步成為拉動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的主要因素。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)新能源乘用車(chē)中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)80%，插電混動(dòng)占比達(dá)20%。A00級(jí)車(chē)型純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量占比由2018年

55、的36.9%下降至18.6%，A0級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量占比由2018年的11.8提升至13.8%，A級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量占比由2018年的24.6%提升至42.2%，B級(jí)、C級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量占比由2018年的1.5%提升至6.2%；A級(jí)車(chē)型插電混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B級(jí)、C級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端車(chē)型的需求拉動(dòng)使得乘用車(chē)單車(chē)平均帶電量有所提升。2018年，新能源乘用車(chē)平均帶電量達(dá)到33kWh，較2017年提升35.8%；若剔除插電混動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)型平均帶電量已超過(guò)40kWh，部分高端純電動(dòng)車(chē)型帶電量已達(dá)100kWh。2019年，新能源乘用車(chē)帶電量進(jìn)一

56、步提升，平均帶電量達(dá)到41kWh。較2018年提升24%；純電動(dòng)乘用車(chē)平均帶電量已超過(guò)47kWh。新能源乘用車(chē)?yán)m(xù)航能力大幅提升，性能全面優(yōu)化。從我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名上看，2018年，北汽新能源EC系列車(chē)型銷(xiāo)量為8.67萬(wàn)輛，2017年、2018年連續(xù)兩年排名全國(guó)第一；2019年，北汽新能源EU系列車(chē)型銷(xiāo)量11.11萬(wàn)輛，排名全國(guó)第一。比亞迪、北汽新能源全部車(chē)型銷(xiāo)量合計(jì)自2017年-2019年分別排名全國(guó)第一、第二。第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積81346.59（折合約122.02畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積94362.04。（二）產(chǎn)能

57、規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)動(dòng)力電池電芯40000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入115800.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址分析一、項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場(chǎng)址。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅(jiān)持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展”和“開(kāi)發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開(kāi)發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)