外文翻譯E20乙醇燃料對汽車排放的影響

1、畢業(yè)設(shè)計(論文)外文資料翻譯外文出處： national renewable energy laboratory ,2009.2009 proceedings of the institution of mechanical engineers, part d: journal of automobile engineering,2009.附 件：1.外文資料翻譯譯文2.外文原文題目車用乙醇汽油揮發(fā)損失的研究院 （系）化工與環(huán)境工程學(xué)院專業(yè)油氣儲運工程班級儲運07-1學(xué)號學(xué)生指導(dǎo)教師2011年 6月20日附件1：外文資料翻譯譯文e20乙醇燃料對汽車排放的影響1、清潔空氣法的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)清潔

2、空氣法案，美國環(huán)保局成立了國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（naaqs），以保護(hù)公眾健康和公共福利，包括生態(tài)系統(tǒng)，可見，建筑物和農(nóng)作物。國家空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)設(shè)定六項主要污染物（也稱為標(biāo)準(zhǔn)污染物）：氮氧化物，臭氧，二氧化硫，顆粒物，一氧化碳和鉛。一個標(biāo)準(zhǔn)的污染物的主要來源已經(jīng)從流動污染源如汽車尾氣的排放。排放量控制在應(yīng)對空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)戰(zhàn)略減少了新的（2004年車型年）每英里排放，妥善經(jīng)營的95-99的輕型汽車相比，1967年車型年車輛排放的廢氣。其結(jié)果是在國家空氣質(zhì)量明顯改善。 e20是一種燃料，目前不提供給廣大公眾，因為它并沒有被美國環(huán)保局批準(zhǔn)。為了獲得豁免，e20尾氣排放必須達(dá)到的汽油車排放的廢氣排放

3、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。許多專家認(rèn)為，酒精可能是一個更清潔的燃料，并可能在未來進(jìn)一步降低廢氣排放的一步。但是，有相當(dāng)多的爭論實際上是關(guān)于如何清潔能源需要進(jìn)一步測試，以更好地了解燃料的排放可能與汽油相比。本報告希望能有助于對乙醇燃料的排放主體的整體獎學(xué)金。2、溫室氣體（ghg） 聯(lián)邦排放法規(guī)不涵蓋汽車尾氣的主要成分，碳二氧化碳（co2）。由于二氧化碳排放量成正比，所使用的燃料量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性或使用的燃料是減少二氧化碳的主要途徑，以提高汽車的二氧化碳排放量。這些圖表顯示，在3.6的二氧化碳總船隊減少和甲烷（ch4）減少3.7%。七十的車輛出了在減少二氧化碳排放量。七，已經(jīng)有十輛中甲烷減少。 3、排放量下

4、降 雖然初始排放的結(jié)果是積極的，有的隨著時間的推移下降的預(yù)期。數(shù)據(jù)從中間體，可吃混合排放量下降是非常有限的。一個由軌道公司2004年的研究為澳大利亞政府的有限的結(jié)論是在規(guī)范尾氣排放惡化，隨著時間的推移在使用e20燃料。在尾氣排放量的增加發(fā)生因催化劑的降解，其主要原因是在排氣溫度增加，而運行e20相比，汽油。一個由軌道2003年的研究主要集中在與e20燃油系統(tǒng)部件的材料受到了2000小時浸泡試驗的兼容性。這個測試結(jié)果顯示，有潛力bootix的，兼容性與e20和一些燃油系統(tǒng)器件。這一結(jié)論是基于視覺inspec - tion和物理測量。明尼蘇達(dá)州立大學(xué)的一個由2008年的研究看著材料金屬，橡膠，塑料

5、用汽油，e10，e20和兼容性。執(zhí)行摘要指出，長達(dá)一年的項目在不同的材料com的文件兼容性達(dá)到了高潮，其結(jié)論是20的乙醇混合燃料的影響不存在對目前的汽車或燃料分配設(shè)備問題。降級的燃油系統(tǒng)材料和部件可能會導(dǎo)致排放惡化。因此，這個計劃的目的陸續(xù)跟進(jìn)e20上運行，以調(diào)查是否有任何退化年度報告的排放結(jié)果。 4、結(jié)論 4.1、聯(lián)邦ftp - 75的排放測試是在每輛車上的普通無鉛汽油工作取得的基線數(shù)據(jù)和e20然后。 該艦隊在平均經(jīng)歷了e20 co排放量減少23.2。十分之九的測試車經(jīng)歷了二氧化碳減少，所有車輛的下跌以及美國環(huán)保局在充分的個人車輛使用年限要求的標(biāo)準(zhǔn)。4.2、船隊的平均加權(quán)尾氣氮氧化物脫折痕百

6、分之2.4五輛increas - ing氮氧化物和五個減少氮氧化物。兩車已經(jīng)超過25的增長，但是，所有車輛遠(yuǎn)低于該車輛epa的規(guī)定。 4.3、該艦隊顯示，thc顯著減少。十個有九個車輛出了在thc的減少，有13.7的機(jī)隊，平均降幅。 4.4、車隊的平均二氧化碳排放量分別減少了3.6，七十呈現(xiàn)出減少車輛。 地下腐蝕的原因在所有地下鋼鐵結(jié)構(gòu)中，必須理解并接受以下基本事實：鋼鐵腐蝕是一種自發(fā)過程。地下鋼鐵管道的腐蝕往往被認(rèn)為是在異常環(huán)境和條件下發(fā)生的異常過程。經(jīng)常提出的問題是，會發(fā)生腐蝕嗎？實際上，埋在地下的鋼鐵任何時候都會發(fā)生腐蝕，因為鐵是不穩(wěn)定的，它最終將轉(zhuǎn)變成氧化鐵（鐵銹）。在冶煉時付予金屬的

7、能量要試圖釋放出來，使它返回到冶煉前的礦石狀態(tài)。所以提出的問題不應(yīng)該是“能發(fā)生腐蝕嗎？”，而應(yīng)是“腐蝕速率多大？”，用工程術(shù)語表達(dá)上述問題就是：管線在初次腐蝕泄漏前能用多久？或者說，管線使用多長時間后需要更換？所有的鐵合金腐蝕速率大致相同。國家標(biāo)準(zhǔn)局在遍布全國的150多個地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行了50多年實驗。正如melvin romanoff在“地下腐蝕”通報c579報道的那樣，包括鑄鐵、碳鋼、熟鐵、石墨鐵等鐵合金基本上具有相同的地下腐蝕速率。鑄鐵管具有抗腐蝕性是因為即使許多鐵腐蝕了，石墨鑄鐵仍能保持其原有形狀。腐蝕具有選擇性和集中性。地下鋼鐵的主要腐蝕機(jī)理是電化學(xué)作用引起的，而且腐蝕僅產(chǎn)生于陽極區(qū)，

8、而不是分布在整個金屬表面。與陰極區(qū)或不發(fā)生腐蝕的區(qū)域相比，這些陽極區(qū)較小。即使管線在多處泄漏，腐蝕嚴(yán)重的管道上，也只有不到總表面積的5%受到腐蝕。一旦泄漏發(fā)生，腐蝕就會繼續(xù)，而且腐蝕速率會大大加快。如果以地下管線或管網(wǎng)累積穿孔次數(shù)取對數(shù)坐標(biāo)，其圖形成一段直線。在對數(shù)坐標(biāo)下，以較大斜率上升（如圖1）（在管道無防腐保護(hù)時，可預(yù)料曲線為一直線）。圖1累積穿孔數(shù)和時間電化學(xué)腐蝕機(jī)理的兩種基本形式是造成地下管線腐蝕的主要原因：電解腐蝕和電池腐蝕。a. 電解腐蝕電解腐蝕是由外部直流電源造成的。這些直流電流先流入土壤，又傳到地下管線，電流流入管線的地方不受腐蝕，或者至少提供了某種程度的防腐蝕保護(hù)。但沿線有電

9、流流出管線并進(jìn)入土壤處，便成了陽極而遭受腐蝕，受這種影響，鋼管線或鐵管以每年每安培20磅的速度腐蝕，這種腐蝕通常被稱為雜散電流腐蝕。如果外電源是一個屬于其它管線的陰極保護(hù)整流器，這種腐蝕問題就稱為干擾問題。電解腐蝕最明顯的例子是城區(qū)鐵路系統(tǒng)產(chǎn)生的雜散電流引起的地下管線腐蝕，幾乎所有這樣的系統(tǒng)都由直流電源帶動，鐵軌是電流返回的負(fù)極，順鐵軌返回變電站的電流可泄漏到地下，并引起臨近地下結(jié)構(gòu)的腐蝕問題。在廠區(qū)內(nèi)的地下結(jié)構(gòu)，由于使用象電焊機(jī)、起重機(jī)、電鍍等直流電的設(shè)備，也會出現(xiàn)上述類似問題。因而只要廠區(qū)內(nèi)有直流電源存在，總會有電解腐蝕的可能。因此，調(diào)查引起地下腐蝕的可能原因時，首先要考慮是否存在直流電源

10、，以及這些直流電源是否對地下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良影響。b. 電池腐蝕盡管電解腐蝕會導(dǎo)致金屬很快變質(zhì)，必須立即處理，但實際上遇到的電池腐蝕比電解腐蝕多得多。電池腐蝕的兩種主要原因時金屬不相同和環(huán)境不相同。a.不同金屬在許多工廠內(nèi)，地下結(jié)構(gòu)物使用了各種各樣的金屬。當(dāng)這些金屬相連時，就形成了雙金屬電偶對，其中一種金屬相對另一種金屬就被腐蝕了。例如，把鋼管于銅管連在一起，或把鋼管與接地銅棒接在一起就會導(dǎo)致圖2所示鋼的腐蝕。圖2不同金屬產(chǎn)生的電池腐蝕在這種雙金屬連接中，一個看上去可以防腐的方法實際上可能會使結(jié)果惡化。用涂層來保護(hù)金屬看上去盡管很合理，然而卻導(dǎo)致了更集中的腐蝕，涂層上任何漏涂點或缺陷都會使鋼鐵更容

11、易遭受腐蝕。實際表明，埋地涂層管線較未涂層管線穿孔時間更快。因此，當(dāng)采用涂層埋地管線時，需加陰極保護(hù)。在許多工廠內(nèi)，輸水管線與電接地系統(tǒng)連接時常會發(fā)生雙金屬電池腐蝕。在某工廠用于輸送工藝?yán)鋮s水的大口徑鋼管線，盡管有良好的涂層，管溝用專門購買的潔凈沙土回填，但不到六個月就穿孔了。因為存在一個龐大的電體系，沿管線大約每隔100英尺都安裝有銅地床，它們與輸水管系統(tǒng)發(fā)生電連通，產(chǎn)生了雙金屬電偶腐蝕，從而造成了冷卻水管的集中快速腐蝕，這種情況在許多發(fā)電廠都很常見。b.不同環(huán)境當(dāng)一種金屬處于組分不同的土壤中，就會產(chǎn)生第二類電池腐蝕。例如，如果管線的一部分在重質(zhì)粘土中，而另一部分在透氣良好的沙土中，相對沙土

12、中的管段，在粘土中的部分就要被腐蝕（如圖3）。這種腐蝕也是電池腐蝕，產(chǎn)生腐蝕的原因是由于粘土內(nèi)的含氧量較沙土含氧量少所造成的。圖3不同環(huán)境產(chǎn)生的電池腐蝕不宜與氧接觸的管段（在粘土中的部分）是被腐蝕的部分。由于這種特性，即使土壤組份較均勻，腐蝕穿孔也會常在管線底部發(fā)生。由于與管子其余部分相比，管子底部更缺氧，它更容易受電池腐蝕。不同環(huán)境的問題有許多形式，例如：圍繞油罐回填干凈的沙子，通常是無腐蝕性的。然而如果有一小塊粘土緊貼油罐（如圖4），由于氧濃差在粘土塊處會產(chǎn)生非常集中的電池腐蝕，導(dǎo)致腐蝕穿孔。許多使用地下鋼儲罐的工廠都遇到這個問題。圖4氧差引起的腐蝕泄漏在上述條件下，某廠儲存揮發(fā)性危險液體

13、，由于油罐與銅接地系統(tǒng)連接，腐蝕問題就更嚴(yán)重了。由于許多儲罐直接安裝在建筑物下面，就增加了危險性。因為罐頂和罐底的環(huán)境狀況差別很大，大直徑儲罐更易遭受腐蝕。附件2：外文原文the effect of e20 ethanol fuel on vehicle emissions1. clean air act air quality standardsunder the clean air act, the us epa established the national ambient air quality standards (naaqs) to protect public health a

14、nd public welfare, including ecosystems, visibility, buildings, and crops. national air quality standards have been set for six principal pollutants (also called criteria pollutants): nitrogen oxides, ozone, sulphur dioxides, particulate matter, carbon monoxide, and lead. a major source of criteria

15、pollutants have been from mobile sources, such as automobile tailpipe emissions. emissions control strategies that have emerged in response to the air quality standards have reduced the per-mile exhaust emissions of new (2004 model year), properly operating light-duty vehicles by 9599 per cent compa

16、red with emissions of 1967 model year vehicles . the result has been a significant improvement in national air quality.e20 is a fuel that is not currently available to the general public because it has not been approved by the epa. to gain a waiver, e20 tailpipe emissions must meet the gasoline emis

17、sions requirements defined in the vehicle emissions standards. many experts believe that ethanol may be a cleaner burning fuel and may be the next step in further decreasing tailpipe emissions. however, there is considerable debate regarding howcleanethanol actually is and further testing is require

18、d to better understand the fuels emission potential compared with gasoline. this report hopes to contribute to the overall scholarship on the subject of ethanol fuel emissions.2. greenhouse gas (ghg)federal emissions regulations do not cover the primary component of vehicle exhaust, carbondioxide (c

19、o2). since co2 emissions are proportional to the amount of fuel used, improving fuel economy or using reduced carbon fuels are the primary ways to improve automotive co2 emissions. these charts show a fleet reduction in total co2 of 3.6 per cent and a methane (ch4) reduction of 3.7 per cent. seven o

20、ut of ten vehicles had a reduction in co2. seven out of ten vehicles had a reduction in ch4.3. emissions degradationthough the initial emissions results are positive, some degradation over time is expected. the dataavailable for emissions degradation from intermedi-ate blends are very limited. a 200

21、4 study by orbital corporation limited for the australian government concluded that there is deterioration in the regulated tailpipe emissions overtime when usinge20 fuel. the increase in tailpipe emissions occurred due to a degradation of the catalyst, the primary cause of which was the increase in

22、 the exhaust tem-perature while running e20 compared to gasoline. a 2003 study by orbital focused on the material compatibility of fuel system components with e20 subjected to a 2000 hour immersion test. this testing showed that there is potential incompatibility with e20 and some fuel system compo-

23、nents. this conclusion was based on visual inspection and physical measurement. a 2008 study by minnesota state university looked at material compatibility of metals,elastomers, and plastics with gasoline, e10, and e20. the executive summary states that the year-long project culminated in separate m

24、aterial com-patibility documents, which concluded that the effects of 20 per cent ethanol blended fuels do not present problems for current automotive or fuel dispensing equipment. degraded fuel system material and components could lead to emissions degradation. it is therefore the intent of this programme to follow up the reported emissions results after another year of running on e20 to investigate whether there is any degradation.4. conclusion4.1. federal ftp-75 emissions testing was conducted on each vehicle operating on regu