汽車剎車片國內(nèi)外生產(chǎn)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向

1、 汽車剎車片國內(nèi)外生產(chǎn)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向來源：中國質(zhì)檢新聞網(wǎng) 作者：于自強 李爽 汽車用制動器襯片俗稱“剎車片”，按用途可分為兩類：行車制動和駐車制動。行車制動又分為盤式制動和鼓式制動。汽車用制動器襯片在汽車工業(yè)中屬于關(guān)鍵的安全件，汽車的制動和駐車都離不開它，汽車用制動器襯片質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，其功能地位不言而喻。 國外行業(yè)現(xiàn)狀國外發(fā)達(dá)國家剎車片行業(yè)目前在技術(shù)工藝、質(zhì)量管理等方面均處于領(lǐng)先地位，剎車片生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的開發(fā)是同步的。從剎車片的選定到出樣品，要經(jīng)過噪聲檢測、臺架試驗、匹配試驗以及冬、夏季路試等反復(fù)測試，直到其性能均達(dá)到要求并穩(wěn)定，才能批量生產(chǎn)。同時，由于我國

2、國內(nèi)剎車片市場巨大，經(jīng)濟環(huán)境良好，勞動力廉價等方面因素，國外剎車片企業(yè)現(xiàn)已呈現(xiàn)逐步向我國國內(nèi)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的趨勢。這種情況在帶動國內(nèi)剎車片行業(yè)發(fā)展的同時也存在隱憂。國外知名企業(yè)具有產(chǎn)品、品牌、資本優(yōu)勢，對民族企業(yè)是一個挑戰(zhàn)。從目前世界范圍的剎車片技術(shù)工藝發(fā)展來看，對半金屬配方的研究和應(yīng)用最成功的應(yīng)屬北美；對少金屬配方研究和應(yīng)用最成功的應(yīng)屬歐洲；對nao（無石棉有機物）配方的研究和應(yīng)用最成功的應(yīng)屬日本。但是縱觀整個世界剎車片產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，雖然各種配方體系都有其應(yīng)用的市場，但少金屬配方和nao配方已經(jīng)成為引導(dǎo)摩擦材料發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在nao配方摩擦材料也已經(jīng)占據(jù)了北美主機市場的60%以上，雖然少金屬

3、摩擦材料還在占據(jù)著歐洲摩擦材料市場的主體，但nao配方摩擦材料已經(jīng)在相當(dāng)多的主機和售后市場占有越來越多的份額。 國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀由于中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車零部件行業(yè)市場狹小，中國國內(nèi)對剎車片行業(yè)認(rèn)識不足等諸多原因，剎車片行業(yè)一直處于彷徨和摸索的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，致使汽車用制動器襯片行業(yè)與國際先進(jìn)水平存在較大的差距。在工藝、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)方面剎車片行業(yè)長期沿襲老的技術(shù)模式，技術(shù)進(jìn)步緩慢，在新產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)品質(zhì)量升級換代等方面落后于市場需求；管理比較粗放，產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范無法進(jìn)入主流國際市場的標(biāo)準(zhǔn)評價體系，出口份額微乎其微。隨著我國汽車制造工業(yè)的發(fā)展，尤其是隨著這幾年出口貿(mào)易的急劇增長，我們有了很多與國外先進(jìn)制造企

4、業(yè)和汽車主機廠的交流機會，包括歐美頂尖公司在內(nèi)的摩擦材料制造商及原材料供應(yīng)商等先后登陸中國，合資、獨資設(shè)廠，如，tmd、輝門、摩爾斯等制動摩擦片企業(yè)，海威克、林克、格林等生產(chǎn)設(shè)備公司等，使我國的制動器襯片行業(yè)在原材料、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、測試方法與標(biāo)準(zhǔn)、測試設(shè)備以及國際制動器襯片發(fā)展趨勢等方面獲得了大量的信息和提高，產(chǎn)能得到大幅提升。再加之科研力度的加大，我們的產(chǎn)品現(xiàn)已相繼打入國際售后市場，其中以山東金麒麟集團(tuán)和山東信義汽車配件有限公司為典型代表，形成了年產(chǎn)2000萬余套汽車制動摩擦片的能力，而且品種范圍拓寬達(dá)到2000多個品種，為無石棉轎車、輕型車、商用車等提供制動摩擦片，并為主機廠、制動器

5、廠提供配套，產(chǎn)品出口量占總產(chǎn)量相當(dāng)大的份額。近幾年，國內(nèi)制動摩擦片生產(chǎn)企業(yè)在打進(jìn)國際主機配套市場方面也取得了不凡的成績。山東雙連制動材料有限公司、山東信義汽車配件有限公司先后取得了為美國戴姆勒克萊斯勒汽車公司提供配套的訂單。這些成績的取得，使國產(chǎn)制動器襯片真正進(jìn)入國際市場的高端應(yīng)用領(lǐng)域，把中國產(chǎn)品的國際形象提升到了一個新的高度。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國國內(nèi)現(xiàn)有摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)約為600多家，銷售產(chǎn)值約100億人民幣，其中80產(chǎn)品為汽車用制動器襯片，基本分為四大區(qū)塊：浙江杭州區(qū)塊（杭州杭城、杭州西湖、浙江杭萬等）；山東區(qū)塊（山東金麒麟、山東信義、山東雙連等）；河北故城區(qū)塊（河北星月等）；湖北棗陽區(qū)塊（

6、湖北飛龍、棗陽等）。四大區(qū)塊生產(chǎn)的產(chǎn)品總產(chǎn)值約占全國75以上，此外還有一些較著名的合資或獨資企業(yè)，如杭州泰明頓摩擦材料有限公司、石家莊泰明頓摩擦材料有限公司、輝門摩擦產(chǎn)品有限公司、霍尼韋爾摩擦材料（廣州）有限公司、乳山韓京摩擦材料有限公司等。 剎車片行業(yè)的發(fā)展不僅反映在經(jīng)濟總量的快速增長方面，而且在技術(shù)進(jìn)步、管理水平等方面也有不俗的業(yè)績。主要表現(xiàn)在：1.產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高。企業(yè)為了爭創(chuàng)名牌產(chǎn)品，紛紛發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，強化生產(chǎn)管理和產(chǎn)品質(zhì)量升級，使其產(chǎn)品品種和質(zhì)量性能既能滿足了國際汽車行業(yè)的裝配性能要求，又受到外商的青睞，出口交貨值大幅度增長。 2.自主研發(fā)能力大大提高。不少企業(yè)置備了科研設(shè)備并

7、建立了自己的技術(shù)開發(fā)隊伍，在廣泛開展國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流的同時不斷開發(fā)新產(chǎn)品。 我國制動器襯片的發(fā)展方向未來5年內(nèi)，中國整車產(chǎn)量的平均增長速度預(yù)計將保持13%以上，配套市場的平均增長率為15%以上；汽車售后市場將平均增長10%左右；出口市場將平均增長20%以上，因此，中國汽車零部件市場需求的平均增長率將在15%以上。這給剎車片行業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。同時，國家“十一五”規(guī)劃中提出，到“十一五”末，力爭將摩擦材料行業(yè)的集中度再提高20%以上，通過國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證的企業(yè)比例達(dá)到70%以上。制定發(fā)布等同采用國際標(biāo)準(zhǔn)iso15484的摩擦材料新標(biāo)準(zhǔn)，并使超過30%的摩擦材料企業(yè)直接執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)和

8、國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。在品牌建設(shè)方面，摩擦材料行業(yè)新增兩個自主知識產(chǎn)權(quán)的國際配套品牌，培育中國名牌46個。因此，剎車片行業(yè)未來的發(fā)展將呈現(xiàn)如下趨勢： 1.從宏觀發(fā)展方向來看著力技術(shù)創(chuàng)新，提高核心競爭力。市場優(yōu)勢要靠技術(shù)優(yōu)勢來支撐，技術(shù)進(jìn)步的靈魂在于創(chuàng)新。今后行業(yè)將會按照自主創(chuàng)新、重點跨越、引領(lǐng)未來的方針，建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，著力提高自主創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，為推動行業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、實現(xiàn)又快又好發(fā)展提供強大的技術(shù)支撐。推進(jìn)名牌戰(zhàn)略，催生更多的知名品牌和自主國際品牌。品牌是競爭的產(chǎn)物，也是企業(yè)持久發(fā)展的根本。只有擁有知名品牌或自主知識產(chǎn)權(quán)

9、的國際品牌，才能在國外高端配套市場爭得一席之地。進(jìn)軍國際市場選擇的步驟一般是先易后難，從售后市場做起，進(jìn)而做代工產(chǎn)品，最終要向oem配套市場邁進(jìn)。培育雄厚的技術(shù)力量，為行業(yè)發(fā)展提供有力的人才支撐。作為行業(yè)發(fā)展的命脈所在，無論是提高創(chuàng)新能力還是推進(jìn)品牌戰(zhàn)略，都離不開一批高水平的科技及管理人才。因此，加強人才隊伍建設(shè)，特別是科技隊伍建設(shè)具有全局性、戰(zhàn)略性的意義，必須引起企業(yè)家的高度重視。現(xiàn)在人才資源配置早已進(jìn)入市場化運作時期，要想廣攬人才、留住人才，除了具備較強的實力和硬件條件以外，還應(yīng)當(dāng)具備思賢若渴、以誠相待的軟環(huán)境條件。要加強老一代技術(shù)人員的知識更新和年青技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)。同時吸納相關(guān)教學(xué)、

10、科研機構(gòu)的科技力量參與剎車片行業(yè)技術(shù)攻關(guān)，發(fā)揮產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的協(xié)作優(yōu)勢。 2.從技術(shù)層面發(fā)展方向來看目前我國石棉剎車片在某些領(lǐng)域還占據(jù)著相當(dāng)大的比例，尤其是在重型車剎車片市場。因此說，成熟半金屬配方，完善少金屬配方，開發(fā)nao配方是我國剎車片產(chǎn)品的發(fā)展方向。無噪音、無落灰及不腐蝕輪轂、使用壽命長、制動舒適并環(huán)保才是我們緊隨世界剎車片生產(chǎn)的發(fā)展潮流。對于我國制動器襯片行業(yè)來說，nao配方將是未來我們發(fā)展的主要方向；我國的原材料制造商必須盡快提高生產(chǎn)技術(shù)和水平，積極地推進(jìn)原材料的深加工能力，確保原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性，縮短我們與世界高水平原材料供應(yīng)商的距離，從產(chǎn)品的原材料就開始縮短與世界高端產(chǎn)品的差

11、距；完善健全測試標(biāo)準(zhǔn)，形成一套完整的與國際水平接軌的剎車片的測試方法與標(biāo)準(zhǔn)，是促進(jìn)我國剎車片行業(yè)發(fā)展的保障；消除小作坊式生產(chǎn)產(chǎn)生的低價競爭，創(chuàng)造民族品牌，不斷消弱發(fā)達(dá)國家在這個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和壟斷地位，真正將我國發(fā)展成為剎車片的一大生產(chǎn)基地。 六鈦酸鉀晶須及其在剎車片中的應(yīng)用簡介 日前，慧聰汽車配件網(wǎng)記者從上海晶須復(fù)合材料制造有限公司獲悉，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)的晶須牌鈦酸鉀（鈉）晶須系列產(chǎn)品，具有十分優(yōu)良的隔熱性、高溫吸音性和良好的紅外線反射率，因而倍受消費者的青睞。系列產(chǎn)品中的六鈦酸鉀（鈉）晶須在制動材料，特別是在高級剎車片的生產(chǎn)過程中的所體現(xiàn)的應(yīng)用優(yōu)勢十分顯著。 值得關(guān)注的是，為了強化和充分

12、發(fā)揮六鈦酸鉀晶須的優(yōu)越性能，上海晶須復(fù)合材料制造有限公司在物料的選擇上盡量避免選用高硬度、低潤滑性材料，尤其是與摩擦對偶有粘附作用的材料，多采用一些低硬度、高潤滑性以及與晶須的親和性好，與晶須的晶相結(jié)構(gòu)相近的物料，使之成為一個完整的“摩擦體系”。六鈦酸鉀晶須的獨特性能，凸顯出其在摩擦材料領(lǐng)域中不可替代的優(yōu)越性，同時也會成為未來摩擦材料行業(yè)必不可少的材料。 六鈦酸鉀晶須及在剎車片中的應(yīng)用簡介 一、六鈦酸鉀晶須的化學(xué)式為k2o6tio2。鈦酸鉀的晶體結(jié)構(gòu)屬三斜晶系，空間群為c2/m。在六鈦酸鉀的晶體結(jié)構(gòu)中，ti的配位數(shù)為6，以tio6八面體通過共面和共棱連結(jié)而成連鎖的隧道狀結(jié)構(gòu)，k+ 離子居于隧道

13、的中間，隧道軸與晶體軸平行。1優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性2良好的機械性能 3優(yōu)異的隔熱性能 4高的紅外線反射性能和高溫吸音性能 實際上，六鈦酸鉀晶須的高紅外線反射性能，也是六鈦酸鉀晶須作為隔熱材料的一個重要原因之一。二、六鈦酸鉀晶須制動片（剎車片）中所起的作用主要是在制動過程中不斷形成位移膜。六鈦酸鉀晶須制動材料的特點是：1、六鈦酸鉀晶須具有陶瓷晶須的共性。2、六鈦酸鉀晶須硬度低（六鈦酸鉀晶須的莫氏硬度4），較軟，對對偶材料磨損小。3、六鈦酸鉀晶須抗老化性能好，具有良好的隔熱耐熱性。4、六鈦酸鉀晶須可以連續(xù)不斷地形成位移膜，因而具有良好的抗磨損性能。5、六鈦酸鉀晶須與熱塑性樹脂復(fù)合，樹脂粘度增加緩慢，成

14、型后晶須的長度幾乎不變，因而制品表面平滑，可以采用模壓工藝成型。6、六鈦酸鉀晶須制成的制動材料，克服了落灰現(xiàn)象。此外，由六鈦酸鉀晶須加工成的制品具有較低的熱傳導(dǎo)特性，因而六鈦酸鉀晶須與熱塑性樹脂復(fù)合的制品，具有較好的耐熱性和耐磨性。由于六鈦酸鉀晶須具有上述的性能與特點，因而擴大其在摩擦材料領(lǐng)域的應(yīng)用具備了一定的優(yōu)勢，而且促使摩擦材料制品的性能更具特色，稱得上更新?lián)Q代的產(chǎn)品。三、六鈦酸鉀晶須汽車摩擦材料以轎車為例，對摩擦材料（制動片）具有以下要求：a、要有一定的穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，表現(xiàn)為：a 隨溫度、壓力、速度變化甚小 b 不能有明顯的“過恢復(fù)現(xiàn)象”c 受水分、溫度影響較小d 實際應(yīng)用中變化小b、具

15、有良好的耐磨性，不劃傷制動對偶c、摩擦襯片在使用中不允許與盤相粘附d、要有足夠的抗剪切能力e、要有盡可能小的壓縮率和膨脹率f、熱傳導(dǎo)率應(yīng)控制在一定范圍g、小的制動噪音事實上，采用六鈦酸鉀晶須加工的摩擦材料，完全滿足了各項要求，其摩擦系數(shù)也較為理想。為了強化和充分發(fā)揮六鈦酸鉀晶須的優(yōu)越性能，配方中，在物料的選擇上盡量避免選用高硬度、低潤滑性材料，尤其是與摩擦對偶有粘附作用的材料，多采用一些低硬度、高潤滑性以及與晶須的親和性好，與晶須的晶相結(jié)構(gòu)相近的物料，使之成為一個完整的“摩擦體系”。六鈦酸鉀晶須的獨特性能，凸顯出其在摩擦材料領(lǐng)域中不可替代的優(yōu)越性，同時也會成為未來摩擦材料行業(yè)必不可少的材料。鈦

16、酸鉀晶須（potassium titanate whiskers）：鈦酸鉀晶須的性能：ptw performance特性 feature數(shù)值 values化學(xué)式chemical formulak2ti6o13外觀形貌appearance：白色針狀結(jié)晶體white needle crystal晶須尺寸size：平均直徑（dia.range）1.5-5m平均長度（length range)10-60m耐熱溫度heat-resistance：1200(在空氣中)(in air)熔點melting point：1350真比重real density：3.13.3g/cm松比重loose packing

17、 density：約(about)0.3-0.6g/cm拉伸強度tensile strength：7gpa彈性模量elastic modulus：280gpa莫式硬度 mohs hardness：4膨脹系數(shù)expansion coefficient：6.8*10-6/電性能resistance：3.3*1015cm介電性能dielectric constant：=3.3-3.7tan=0.06-0.09ph值ph value：7-9(分散在水中dispersed in water)吸濕性moisture absorption：0.3%紅外反射reflection capacity over t

18、heinfrared wave length area：性能好 excellent耐熱隔熱heat-resistance and heat-proof：性能好 better摩擦性能wear-resistance：良好 good 產(chǎn)品性能對比表水 平因 素含鈦酸鉀晶須的陶瓷基剎車片半金屬剎車片石棉剎車片噪音高頻噪音徹底解決基本解決部分解決低頻噪音基本解決沒有解決沒有解決制動效果制動靈敏制動靈敏制動靈敏磨損7萬公里以上5萬公里以上3萬公里以上制動舒適性制動柔和舒適制動較用力 且稍有不適制動較用力 且稍有不適耐候性寒冷地區(qū)優(yōu)秀優(yōu)秀良好熱帶地區(qū)優(yōu)秀良好良好耐化學(xué)腐蝕性優(yōu)秀良好良好環(huán)保性生產(chǎn)過程沒有污染

19、有污染有污染使用過程沒有污染有污染有污染生態(tài)保護(hù) 及循環(huán)經(jīng)濟中作用環(huán)保且可回收利用不環(huán)保 且難以回收利用不環(huán)保 且難以回收利用 濕式盤式制動器的設(shè)計仿真 濕式盤式制動器是近年來被廣泛應(yīng)用的一種制動器。與傳統(tǒng)的蹄式制動器相比，濕式盤式制動器具有制動力矩大，制動安全可靠，耐高溫，結(jié)構(gòu)緊湊，維修方便等優(yōu)點，因而越來越廣泛地被工程車輛所采用。轎車、微型汽車和部分輕型汽車的前輪制動器的負(fù)荷很大，為了使其高速制動時不容易衰退，前輪幾乎都采用盤式制動器。對盤式制動器的設(shè)計，國內(nèi)外的學(xué)者都做了不少研究，進(jìn)行了很多改進(jìn)，提出了許多設(shè)計計算方法，但對摩擦因數(shù)、制動力等因素都是用一個恒定的值表示，實際制動過程中有很

20、多影響因素，它們的值并不是恒定不變的，而是隨著制動過程而變化，用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型難以對其進(jìn)行精確的描述。本文探索用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模方法對摩擦因數(shù)等因素進(jìn)行分析，然后應(yīng)用于制動器的設(shè)計中，得出符合客觀實際的結(jié)果。1.設(shè)計分析盤式制動器采用液壓驅(qū)動，摩擦因數(shù)是制動過程中一個重要的參數(shù)，并直接影響制動力的大小。由于盤式制動器是利用軸向壓緊力使摩擦襯片與轉(zhuǎn)動圓盤產(chǎn)生摩擦力而實現(xiàn)的，因此在制動過程中，從摩擦襯片與圓盤開始接觸時起，摩擦因數(shù)會逐漸增大，到機構(gòu)完全被制動時達(dá)到最大，即摩擦因數(shù)在制動過程中是一個變量。事實上，摩擦材料確定后，摩擦因數(shù)的值與摩擦體的溫度、濕度、摩滑速度有關(guān)。銅基粉末冶金材料mk-5

21、對60mn鋼在油中工作時，不同比壓下，摩擦因數(shù)和摩擦速度的關(guān)系；銅基粉末冶金材料mk-5對60mn鋼在油中工作時，不同比壓下，摩擦因數(shù)和溫度的關(guān)系。 同時，摩擦因數(shù)與正壓力f大小及作用時間有關(guān)，并受油膜、表面氧化膜污染情況及零件硬度等復(fù)雜因素影響?，F(xiàn)有的試驗及設(shè)計中一般都是考慮摩擦因數(shù)隨其中某一因素的變化進(jìn)行描述，或是用某一常值代替變化的摩擦因數(shù)。而實際過程中，摩擦因數(shù)是隨著濕度、摩滑速度、比壓等眾多因素一起變化的，而這些因素之間又是相互影響的，要用一般的數(shù)學(xué)方法建立模型比較困難。在此情況下，用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬摩擦因數(shù)的動態(tài)過程變得非常現(xiàn)實。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)簡單，計算速度快，適應(yīng)性強等特點；更重要

22、的是具有自學(xué)習(xí)的能力，因而能正確的應(yīng)用于實際，作為模擬系統(tǒng)實際運行狀態(tài)的一種有效的方法。 2.利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對摩擦因數(shù)建模采用多層前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的bp算法建立盤式制動器摩擦片等的數(shù)學(xué)模型。 從影響摩擦因數(shù)的各因素中，選取主要因素，即摩滑速度、比壓作為人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入層的神經(jīng)元。采用1個隱層的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過試算確定隱層神經(jīng)元數(shù)為9。以摩擦因數(shù)這一參數(shù)為輸出層神經(jīng)元，輸出層共1個神經(jīng)元。 根據(jù)不同比壓下摩擦因數(shù)隨摩滑速度變化的曲線圖進(jìn)行樣本的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。采用最速下降法獲得與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的各層權(quán)值。為比壓、摩擦速度與摩擦因數(shù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真輸出。圖4為誤差函數(shù)的收斂曲線。從圖中可見，該誤差收斂速度很快，誤

23、差值為106以上。 3.仿真實例某zl50裝載機的行車制動采用氣頂油四輪盤式制動器，盤式制動器為雙缸對置固定夾鉗式。每個制動器有4個活塞，液壓缸活塞外徑1=210mm，內(nèi)徑1=180mm，摩擦襯片外徑=440mm，摩擦襯片內(nèi)徑=296mm，輪胎半徑k=763mm。制動器固定時，液壓缸充放油的過程是一個漸進(jìn)的過程。液壓缸壓緊力的建立過程與液壓缸內(nèi)靜壓力的增長速度有關(guān)。固定液壓缸充油過程可分為4個階段：充油階段、建壓階段、預(yù)壓階段、增壓階段。 濕式盤式制動器制動力矩的計算。分別計算出： (1)一個制動器液壓缸活塞軸向推力； (2)摩擦盤圓環(huán)面上單位面積壓力； (3)一對摩擦片摩擦力矩； (4)一個

24、制動器產(chǎn)生的制動力矩； (5)整車的制動力矩； (6)整車制動力；為避免制動器溫升過高導(dǎo)致各摩擦面磨損過快甚至燒毀，必須使制動溫度控制在一定的水平上，每次升溫不超過5。摩擦因數(shù)會隨著比壓與動靜片相對滑動速度而變化，動態(tài)設(shè)計時，用建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型來描述。輸入油壓的變化及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)所輸出的摩擦因數(shù)變化即可得到盤式制動器制動力隨著時間的動態(tài)變化曲線。曲線與實驗所得制動力的實際變化曲線相比，可知此仿真系統(tǒng)更能體現(xiàn)制動力的實際變化過程。(實際制動過程中由于機器參數(shù)及路面的狀況等有所不同，制動力數(shù)值變化的范圍也會不同，但其變化趨勢是一致的) 一般的設(shè)計中，制動力都是作為一個定值。這里，我們根據(jù)制動力的動態(tài)變

25、化過程就可以修正制動器設(shè)計中的參數(shù)，調(diào)整制動盤的直徑，得出更符合實際的解。4.結(jié)論(1)借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對摩擦因數(shù)這一受多種復(fù)雜因素影響而變化的變量進(jìn)行建模，建立了摩滑速度、壓力等與摩擦因數(shù)之間的關(guān)系。(2)用matlab對制動復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行仿真，精確描述了這一過程，為制動器的動態(tài)設(shè)計提供了更為可靠的依據(jù)。(3)提供了一種用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對制動系統(tǒng)的復(fù)雜模型進(jìn)行動態(tài)設(shè)計的方法。 奧迪轎車盤式制動器制動塊國產(chǎn)化研究 摘要：本文研究并解決了奧迪轎車盤式制動器的制動塊國產(chǎn)化中的兩項關(guān)鍵技術(shù)。首先結(jié)合地區(qū)資源優(yōu)勢，開發(fā)成功性能優(yōu)于國外摩阻材料的碳纖維無石棉復(fù)合摩阻材料，另外開發(fā)了制動塊背板的精沖工藝。本研究

26、成果為實現(xiàn)奧迪轎車盤式制動器制動塊的國產(chǎn)化打好了基礎(chǔ)。1.前言盤式制動器是汽車制動系中的重要執(zhí)行部件，目前已廣泛應(yīng)用于轎車中。該類制動器的摩擦副中的制動元件是由摩擦塊(剎車片)與金屬背板所組成的制動塊，而摩擦塊則由摩阻材料制成。半個多世紀(jì)以來，汽車制動器的摩阻材料一直沿用石棉基摩阻材料。由于石棉摩阻材料的使用壽命低，易出現(xiàn)“熱衰退”現(xiàn)象，特別是石棉粉塵污染環(huán)境，危害人類健康。因此，近20年來世界各國都對石棉摩阻材料的生產(chǎn)與使用加以限制，并開始研制與使用新一代復(fù)合纖維增強摩阻材料來制作汽車制動器的摩擦塊。鑒于此種發(fā)展趨勢，我們結(jié)合吉林省較豐富的碳纖維資源優(yōu)勢，針對奧迪轎車盤式制動器的制動塊的國產(chǎn)

27、化中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究開發(fā)。2.碳纖維復(fù)合材料汽車制動器摩擦塊的研制所研制的碳纖維復(fù)合材料摩阻材料系由增強纖維、粘接劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑(填料)組成的多元體系。采用正交優(yōu)化設(shè)計方法，確定材料組分的最佳優(yōu)化配方，使摩阻材料具有良好的綜合性能，之后經(jīng)過混料、熱壓成形、熱處理等工序，壓制成盤式制動器的摩擦塊。2.1 材料配方的確定2.1.1材料的選擇(1)增強纖維的選擇由于碳纖維具有優(yōu)異的綜合性能：重量輕，比強度、比模量較高(分別是金屬的5倍和7倍)，導(dǎo)熱性能好，耐磨性好，耐高溫性能好(在小于400時性能很穩(wěn)定)。因此，選定吉林省資源豐富的碳纖維作為所研制的摩阻材料的增強纖維。 (2)粘結(jié)劑的選擇粘

28、結(jié)劑的作用是將多個組分結(jié)合成一個整體，來傳遞載荷并使載荷均衡。通常都使用酚醛樹脂作粘接劑，因為酚醛樹脂在耐熱性、成型加工性和經(jīng)濟性等方面都具有一定的優(yōu)點。但是未經(jīng)改性的酚醛樹脂硬度較高、脆性大，其極限耐熱溫度約為250，超過300時分解相當(dāng)嚴(yán)重，使抗拉強度及抗沖擊性能降低，從而使產(chǎn)品易形成制動噪聲及打滑現(xiàn)象。同時由于其彈性模量較高，使產(chǎn)品與摩擦對偶貼合性不好，容易產(chǎn)生嚴(yán)重的局部過熱，造成熱裂現(xiàn)象。因此，在實際應(yīng)用中均采用改性的酚醛樹脂。根據(jù)我們多年研究石棉和半金屬摩阻材料的經(jīng)驗，選用丁腈橡膠改性的酚醛樹脂(fh-908)作粘結(jié)劑。該粘結(jié)劑具有耐高溫、耐疲勞性能好，耐濕熱老化，耐大氣老化，耐介質(zhì)

29、性好等優(yōu)點。(3)摩擦性能調(diào)節(jié)劑加入各種摩擦性能調(diào)節(jié)劑(填料)的作用是用以解決在各種情況下摩阻材料的摩擦系數(shù)穩(wěn)定且耐磨，能改善熱衰退性等。選擇填料應(yīng)遵循如下原則：填料的硬度不應(yīng)大于偶對面的硬度；熔點應(yīng)低于偶對材料的融合溫度。實際采用的填料成分如下： 1)金屬粉末：它主要用以改善導(dǎo)熱性，減少磨損并保持高溫摩擦系數(shù)的穩(wěn)定。我們選擇的金屬粉末有銅粉(粒度3080目)，ht200鑄鐵粉(粒度4060目)。 2)固體潤滑劑：它能提高摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性，減少噪聲等。本研究中采用石墨和碳黑作固體潤滑劑。3)摩擦劑：固體潤滑劑雖能減少材料磨損，使摩阻材料工作穩(wěn)定，但卻降低了摩擦系數(shù)。故為了提高摩擦系數(shù)還需加入摩

30、擦劑。本研究中采用al2o3、sio2及鉻礦粉作為摩擦劑3。2.1.2摩阻材料配方的確定在研制過程中，摩阻材料配方的確定分兩步進(jìn)行：第一步提出初步配方；第二步進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。最后確定合理配方。(1)初步配方通過查閱國內(nèi)外有關(guān)資料，并結(jié)合我們研制半金屬制動襯片的經(jīng)驗，提出碳纖維復(fù)合摩阻材料的原始配方。采用l9(34)正交表，即四因素三水平正交表進(jìn)行篩選、考核。經(jīng)過兩輪的調(diào)整、測試，作為研究的初步配方。初步配方如下(wt%)： 碳纖維1625 粘接劑1117 摩擦劑(sio2+al2o3)410 金屬粉末(鑄鐵粉)1928 固體潤滑劑(石墨+碳黑)1019 固定成分10 (2)最后配方確定為了能用較

31、少的試驗次數(shù)獲得優(yōu)化配方，并了解影響摩擦磨損性能的主次因素，我們采用l16(45)即五因素四水平的正交表進(jìn)行篩選、分析。同時采用mm-200摩擦磨損試驗機進(jìn)行磨損試驗，分別按摩擦系數(shù)和體積磨損量來分析組分的優(yōu)化水平及組分影響的主次順序。還在d-ms試驗機上進(jìn)行了熱衰退試驗，根據(jù)試驗結(jié)果，按摩擦系數(shù)分析組分的優(yōu)化水平和組分影響的主次順序。亦按體積磨損量分析了組分的優(yōu)化水平及各因素影響磨損率的主次順序。最后綜合分析上述試驗結(jié)果，得出摩擦磨損性能良好的碳纖維復(fù)合摩阻材料的較佳配方范圍是(wt%)： 摩擦劑(z1)68 碳纖維(z2)1619 粘結(jié)劑(z3)1315 金屬粉末(z4)2225 固體潤油

32、劑(z5)1013 為了降低成本并擴大應(yīng)用范圍，在上述試驗的基礎(chǔ)上，選用較便宜的預(yù)氧碳纖維(長度為8mm)進(jìn)行試驗研究。在多輪試驗的基礎(chǔ)上，確定了實際生產(chǎn)中的經(jīng)濟型配方。其成分范圍是：z1：8%10%；z2：19%22%；z3：15%17%；z4：22%25%；z5：13%16%。2.2碳纖維復(fù)合材料摩擦塊的摩擦磨損性能2.2.1摩擦系數(shù)較高由于碳纖維比強度、比模量高，并且具有自潤滑性能。在所設(shè)計的碳纖維含量為19%22%時，摩阻材料具有較高的摩擦系數(shù)，同時體積磨損率也較低。2.2.2抗熱衰退性能好碳纖維復(fù)合摩阻材料，在高溫摩擦作用下，其抗犁切阻力增大，表現(xiàn)出在高溫時摩擦系數(shù)較大，熱分解層薄，

33、能使摩擦磨損性能在很高溫度時保持穩(wěn)定，抗熱衰退性能好。所研制的碳纖維復(fù)合材料摩擦塊，經(jīng)國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗，其技術(shù)性能指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)gb57631986，其使用壽命是石棉摩阻材料的23倍。 關(guān)于盤式片干法冷壓一次成型工藝的研究 一、前言隨著摩擦材料行業(yè)的發(fā)迅猛發(fā)展，各地不斷紛紛建廠，規(guī)模越來越大，競爭也越來越激烈，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，提高效率，節(jié)能降耗，優(yōu)化成本，成為各廠家關(guān)注的焦點，都在尋求各種解決的辦法。下面就為大家介紹一種新的，高效率，節(jié)能降耗的盤式片新工藝干法冷壓一次成型工藝。 二、冷壓一次成型工藝的介紹1、其它工藝情況現(xiàn)在國內(nèi)盤片成型存在多種工藝.如:干法二次成型工藝（

34、又稱二步法）,干法熱壓一次成型工藝（又稱一步法）,濕法一次成型工藝等,各種工藝都存在它的優(yōu)缺點。二次成型工藝：分冷壓和熱壓兩個工序，效率高，便于大規(guī)模生產(chǎn)，一般廠家普遍采用。但模具開發(fā)成本較高,且此工藝產(chǎn)品密度不一，質(zhì)量不夠穩(wěn)定。干法一次成工藝：此工藝只有熱壓工序，產(chǎn)品密度一致，質(zhì)量穩(wěn)定，但不便于大批量、大規(guī)模生產(chǎn)，許多配套o(hù)em產(chǎn)品均采用這種工藝。濕法一次成型工藝，一般采用液體樹脂或采用有機溶劑將樹脂溶解，由于這種工藝操作時有許多不方便，已經(jīng)很少有廠家使用。2、冷壓一次成型工藝的特點該工藝在歐美及國內(nèi)外資企業(yè)已經(jīng)使用，但在國內(nèi)企業(yè)還沒有得到應(yīng)用。冷壓一次成型工藝最大的特點就是不需熱壓，直接進(jìn)

35、入熱處理箱進(jìn)行處理，這樣節(jié)省熱壓工序，減少了人員、設(shè)備及電費的投入，而且提高了生產(chǎn)效率。以推拉缸壓機為例，每臺壓機每天可生產(chǎn)15002000套產(chǎn)品，如果采用自動壓機，效率更是高的驚人。還有應(yīng)用該工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品，因沒有熱壓工序，減少了樹脂的流動，使材料分布均勻，所以制得的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，且表面疏松，顯氣孔率高，高溫性能好，無噪音。3、冷壓一次成型工藝的工藝流程 4、冷壓一次成型工藝的操作要求（1）配方設(shè)計因為冷壓一次成型工藝產(chǎn)品無熱壓工序，所以配方設(shè)計時應(yīng)注意，要求材料強度高，耐磨損。必要時應(yīng)增加底料層，以增加抗剪切強度。（2）鋼背涂膠鋼背應(yīng)清洗干凈，最好經(jīng)過拋丸處理，以增加表面粗糙度，這樣有利于

36、粘接牢固。涂膠時膠水的選擇相當(dāng)重要，筆者選擇了一種進(jìn)口的膠水。涂膠厚度在0.20.3mm左右。晾干后備下工序使用。（3）冷壓成型冷壓時應(yīng)加大成型壓力，以每平厘米0.25到0.5mpa為宜，所以在選擇壓機時，以200噸以上的壓機為宜。（4）打夾具、熱處理冷壓成型的產(chǎn)品應(yīng)打上夾具，夾具應(yīng)保證壓緊力在23mpa以上為宜。打夾具的目的是為了保證粘接的強度，防止起泡成為次廢品。熱處理應(yīng)分段升溫至180度保溫23小時，熱處理時應(yīng)注意風(fēng)扇排氣通暢。5、其他工藝同一般二步法工藝。 三、性能分析1、摩擦性能冷壓一次成型片（a）、二步法成型（b），歐洲冷壓一次成型片（c）的在吉林大學(xué)jf150d定速試驗機上及jf

37、211剪切強度試驗機的試驗數(shù)據(jù)：（1）摩擦系數(shù)升溫溫度/摩擦系數(shù)100150200250300350a0.320.340.360.370.380.37b0.330.350.380.360.350.32c0.280.340.320.360.340.36（2）摩擦系數(shù)降溫溫度/摩擦系數(shù)100150200250300a0.330.360.360.340.39b0.300.330.360.380.40c0.320.360.330.380.42 （3）磨損率溫度/磨損率100150200250300350a0.120.100.130.150.160.13b0.080.090.080.110.140.10

38、c0.150.140.160.140.170.19 （4）剪切強度a：剪切力12.37kn 粘接面積100%；b：17.32kn 粘接面積95%；c：11.86粘接面積100%。從摩擦系數(shù)上來看a產(chǎn)品性能更加平穩(wěn)，高溫性能優(yōu)良。從磨損率上看，雖然a產(chǎn)品表面舒松，但磨損率并沒有因此加大，反而比較平穩(wěn)。剪切強度雖然較二步法產(chǎn)品低，但完全可以滿足剎車片的使用要求。各種數(shù)據(jù)比較得出冷壓一次成型工藝產(chǎn)品完全符合性能要求。四、裝車試驗 冷壓一次成型工藝產(chǎn)品在我公司桑塔納2000轎車上進(jìn)行了裝車試驗，一個月后取下，片面磨損正常，無裂紋，無掉塊。司機反映制動舒適，無噪音，長時間走下坡路段時，剎車性能無變化。裝

39、車試驗合格后我公司作了小批量生產(chǎn)發(fā)給客戶使用，反映良好，現(xiàn)已批量供貨。五、總結(jié) 冷壓一次成型工藝效率高，工藝控制簡便，投資小，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，必將會被各生產(chǎn)廠家廣泛采用。此工藝在國內(nèi)屬于新生事物，筆都只是做了一些有宜的嘗試，希望行業(yè)各同仁在設(shè)備配套，工裝改造，配方研究等方面共同努力，推進(jìn)干法冷壓一次成型工藝在我國的快速發(fā)展。 新技術(shù)：基于abs系統(tǒng)的新功能拓展技術(shù) 制動安全系統(tǒng)作為車輛安全系統(tǒng)的重要組成部分，其新技術(shù)發(fā)展較為迅速，尤其是制動系統(tǒng)在電子化技術(shù)方面取得了很大的進(jìn)展和成就。20世紀(jì)80年代末，拓展了abs的現(xiàn)有功能，開發(fā)出了驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr），通過對制動過程的調(diào)節(jié)來改善牽引力。由于

40、全球運輸業(yè)競爭的加劇和對于制動系統(tǒng)要求的提高，又推出了基于abs的拓展功能如電子制動力分配/限制系統(tǒng)（ebb/ebl）、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（tpm）、防側(cè)翻穩(wěn)定性控制(rsc)和電子穩(wěn)定性控制（esc）等。 基于abs的拓展技術(shù)1.驅(qū)動防滑系統(tǒng)/牽引力控制系統(tǒng)（asr/tcs）asr（anti-slip regulation）/tcs（traction control system）驅(qū)動防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng)，其主要優(yōu)點是維持了車輛的驅(qū)動力和轉(zhuǎn)向力；當(dāng)車輛在濕滑的路面起步、加速和轉(zhuǎn)向時保證了駕駛的穩(wěn)定性；可以通過警告提醒駕駛員路面的濕滑（asr起作用時燈亮）；將輪胎因打滑的磨損減少到最小程度

41、；進(jìn)一步減少了事故的可能性。asr電控單元通過兩種調(diào)節(jié)功能組合進(jìn)行工作，即一方面進(jìn)行制動調(diào)節(jié)，另一方面通過發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)來改善牽引性能。當(dāng)有一個驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)，可通過對其與非驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速對比加以識別。asr制動控制部分對該滑轉(zhuǎn)車輪施加制動壓力。兩個車輪均發(fā)生滑轉(zhuǎn)，則asr的發(fā)動機控制部分介入工作，降低發(fā)動機扭矩。asr通過自動施加制動和自動降低發(fā)動機扭矩來改善車輛起步和加速行駛工況，提高車輛牽引力。2.越野路面功能越野路面（offroad）模式可以允許在特殊路面上更大的制動滑移率（瞬時抱死）。越野路面abs在車輛感速度小于15km/h時使abs控制失去作用，并且允許更大的制動滑移率直到40km

42、/h。在故障導(dǎo)致abs燈常亮的情況之外，選擇的越野路面模式由abs燈慢閃提示給駕駛員。ecer13系列7要求：當(dāng)點火開關(guān)打開，absoffroad功能可以自動重設(shè)。目前越野路面功能的輸入通常用一按健式開關(guān)實現(xiàn)。車輛制造商應(yīng)該在使用說明書中說明在正常路面下不允許使月越野路面功能，因為在這種條件下車輛可能不能滿足ecer13一類abs的要求。3.改善牽引力模式在深雪條件或類似條件下，牽引力可以通過激發(fā)一特殊模塊得到增加，電控單元將根據(jù)不同的臨界值，通過發(fā)動機控制和差速制動分配來允許更高的滑移率。改善牽引力模式通過asr燈的慢閃來確認(rèn)，并以此通知駕駛員車輛穩(wěn)定可能降低。 4.輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)tpms

43、 輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（tpms：tire pressure onitoring systems）可以認(rèn)為是一種簡單的智能輪胎技術(shù)，主要用于對汽車行駛時實時對輪胎氣壓進(jìn)行自動監(jiān)測，對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警，以保障行車安全。目前，tpms主要有兩種類型，一種是wheel-speed based tpms（間接式tpms)。另一種是pressure-sensorbasedtpms（直接式tpms）。間接式tpms是借用abs中的輪速傳感器測量4個車輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)某只輪胎的氣壓下降時，輪胎滾動半徑減小，車輪轉(zhuǎn)速相應(yīng)增大，系統(tǒng)主要通過比較兩條對角線上車輪轉(zhuǎn)速的總和判斷壓力是否下降。間接式tpms主要缺點是

44、無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100km/h的情況進(jìn)行判斷。直接式tpms技術(shù)又分為主動式(active)和被動式(passive)兩種。主動式tpms利用安裝在每一個輪胎上的以鋰離子蓄電池為電源的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并通過射頻rf(radiofrequency)信號發(fā)射到中央接收單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，再通過監(jiān)視器隨時顯示各輪胎氣壓，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)就會自動報警。被動式tpms，也叫無蓄電池tpms，用一個中央收發(fā)器（centraltransceiver）代替了一般直接式tpms中的中央接收器。這個收發(fā)器不但要接收信號而且要發(fā)射信號，安裝在輪胎中的轉(zhuǎn)發(fā)器（tr

45、ansponder）（代替了發(fā)射器）接收來自中央收發(fā)器的信號，同時使用這個信號的能量來發(fā)射一個反饋信號到中央收發(fā)器上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，處理結(jié)果顯示在監(jiān)視器上。雖然此技術(shù)不用蓄電池供電，但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合至輪胎中，這牽涉到各輪胎制造商需建立共同的標(biāo)準(zhǔn)才有可能。因此，無蓄電池tpms短期內(nèi)還難以廣泛使用。5.制動性能監(jiān)控系統(tǒng)（bpm）基于abs輪速監(jiān)控的原理開發(fā)車了車輛制動性能監(jiān)控系統(tǒng)（bpm：braking performance monitoring），其主要功能為制動期間主動監(jiān)控不同車輪的制動性能，一旦有車輪制動性能異常，該系統(tǒng)會發(fā)出警告信息。在制動功能不良的情況下，大約3km以后發(fā)出警告信

46、息；在制動能力完全失去的情況下，系統(tǒng)將快速報警；信號通過can網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，另外信號也可以作為abs當(dāng)前鼓掌在can網(wǎng)絡(luò)終端顯示。工作原理與tpms類似，根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)動圈數(shù)及abs齒圈齒數(shù)，abs傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的信號脈沖，電控單元累計每個車輪的信號脈沖數(shù)量，同時計算對角線間車輪的脈沖數(shù)量總和的差距（在制動公況下，大約1km的范圍內(nèi)累計一次）。并且考慮轉(zhuǎn)向、對稱載荷及滑移變化等的影響，對計算結(jié)果有一定的補償。如果差別超出了預(yù)先設(shè)定的限值一次或多次，電控單元通過顯示終端通知駕駛員制動能力降低。系統(tǒng)在以下情況停止計數(shù)：滑移不穩(wěn)定、abs/asr開始工作、高的減速度、急轉(zhuǎn)彎、橫向加速度達(dá)到某一特定的值、

47、發(fā)動機輸出扭矩快速變化以及其他不穩(wěn)定公況。6.電子制動力分配/限制系統(tǒng)（ebd/ebl）電子制動力分配系統(tǒng)（electronic brakeforce distribution，簡稱ebd）是在汽車防抱制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上拓展的制動力調(diào)節(jié)功能，此功能與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上拓展的制動力調(diào)節(jié)功能，次功能與傳統(tǒng)的感載閥裝置相似，并且優(yōu)化了車輛的制動性能。ebl的工作原理：威伯科公司目前在abs基礎(chǔ)上集成的電子制動力限制ebl（electronic brakeforce linitation）功能與ebd功能相似，傳統(tǒng)的ebd功能只有在車輛減速度大于0.25g時才開始工作，而ebl功能安裝有壓力傳感器，車輛在制動

48、過程中abs能監(jiān)測出后橋的制動壓力，能使ebl功能在更低的車輛減速度下實現(xiàn)壓力的調(diào)整，最低允許車輛的制動減速度在0.1g時工作，這樣幾乎在所有的制動過程中，ebl都可以作用，因此ebl功能是更加優(yōu)化的一種功能。7.防側(cè)翻穩(wěn)定性控制（rsc）防側(cè)翻穩(wěn)定性控制（roll stability control，簡稱rsc），相對于esc/esp而言，它主要應(yīng)用于高附著系數(shù)路面，相對成本較低，而且也較容易實現(xiàn)。在rsc系統(tǒng)的電控單元中集成了一個橫向加速度傳感器，這個傳感器實時測量車輛相應(yīng)的橫向加速度，并計算臨界加速度限制，當(dāng)橫向加速度接近這一臨界點時，系統(tǒng)就會激活原有的asr電磁閥和驅(qū)動橋的abs電磁閥

49、，從而對驅(qū)動橋進(jìn)行制動，以使車輛減速，同時對于帶掛車的牽引車，系統(tǒng)將激活額外的一個電磁閥對掛車控制閥輸出制動信號，從而對掛車進(jìn)行制動。在rsc工作的過程中，系統(tǒng)對相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動，進(jìn)而控制車輛的行駛穩(wěn)定性，同時，rsc系統(tǒng)還會通過saej1939can總線控制發(fā)動機和緩速器的輸出扭矩，從而有效的避免翻車事故的發(fā)生。8.電子穩(wěn)定性控制（esc/esp）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（electronic stability control，簡稱esc或者electronic stability program，簡稱esp）是一種全功能的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不僅包含防側(cè)翻電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還具備了糾正車輛轉(zhuǎn)向的能力

50、，覆蓋了低附著系數(shù)路面的工作情況，是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向、制動或打滑時，通過對制動、動力系統(tǒng)的干涉，穩(wěn)定車輛的行駛，讓車輛更安全也更穩(wěn)定。 esc的工作過程 esc的工作過程見上圖，當(dāng)車輛在低附著系數(shù)路面上避讓障礙物時，不帶穩(wěn)定性控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向輪向輪角度調(diào)整非常大，但仍然無法避免車輛滑出車道，而且整個過程中車輛也有折疊的危險。當(dāng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)激活時，轉(zhuǎn)向輪角度調(diào)整不大，和正常道路上避讓障礙物的調(diào)整情況類似。整個過程中，首先當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向變道時，系統(tǒng)監(jiān)測橫向加速度，對車輛所有車輪進(jìn)行制動，以降低車輛橫向加速度，防止翻車，接著當(dāng)駕駛員向左轉(zhuǎn)向時，由于路面附著系數(shù)低，車輛出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)對左側(cè)

51、轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行制動，以糾正車輛的過度轉(zhuǎn)向，幫助車輛進(jìn)入正確行駛車道，防止車輛滑出車道，出現(xiàn)危險。當(dāng)車輛進(jìn)入車道后，由于路面附著力不夠，而導(dǎo)致了車輛向左過度轉(zhuǎn)向，這時根據(jù)esc電控單元中的橫向角速度傳感器和轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)的轉(zhuǎn)向角度傳感器測得的差異進(jìn)行計算，對車輛右側(cè)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行制動，使車輛完成整個避讓過程，回復(fù)到直線行駛狀態(tài)。從圖中所示的兩個相同的避讓過程中，顯而易見的，由于電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入，在這種濕滑道路情況下，讓駕駛員對車輛的操縱變得更容易，也讓整個過程更安全。esc和rsc性能比較：esc控制策略的適用范圍覆蓋了rsc的范圍，rsc系統(tǒng)適用于在高附著系數(shù)路面對車輛的側(cè)翻控制，而esc系統(tǒng)適用于

52、在高、低附著系數(shù)路面上對側(cè)翻控制、偏航控制和側(cè)向滑移的控制，從偏航控制和側(cè)翻控制兩個角度進(jìn)行對比，表2列出了它們的區(qū)別。rsc/esc是基于整車can線系統(tǒng)并通過其與各總成進(jìn)行數(shù)據(jù)交流，來實現(xiàn)對整車行駛的穩(wěn)定控制。對于不同的車型都要進(jìn)行單獨的試驗匹配，以達(dá)到理想的穩(wěn)定性能控制效果。該試驗耗時長、費用高、需要有大批量的生產(chǎn)來支撐。 無石棉制動片優(yōu)于并逐步取代石棉制品成必然趨勢來源：慧聰汽車配件網(wǎng) 作者：東營信義 隨著摩擦材料制品的進(jìn)一步深入研究，雖然石棉制動片因礦產(chǎn)資源豐富、易于加工、成本相對低廉、價格便宜，因此在市場及應(yīng)用時間上占有相對優(yōu)勢。但通過多年的研究發(fā)現(xiàn)，人們普遍認(rèn)為石棉是一種長時間接

53、觸對人體有害的致癌物質(zhì)。所以，近幾年人們一直在努力尋求石棉的替代品。國家強制性法規(guī)gb127671999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法第4.1.3條也規(guī)定有關(guān)制動襯片不含石棉的要求，并從2003年10月1日予以執(zhí)行（但國家暫沒有一個監(jiān)督和管理執(zhí)行的部門；也是考慮到我國自身的國情、或監(jiān)管力度不大）。國外一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)在控制石棉產(chǎn)品的進(jìn)口和使用，這對石棉行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。所有摩擦材料廠家都做了積極的研制和儲備工作，并取得了較好的進(jìn)展。摩擦制動制品無石棉化在逐步加快推進(jìn)和得到應(yīng)用，而從九十年代研制生產(chǎn)的半金屬制動片，至今的使用表明，它的突出優(yōu)點是制動靈敏，但它另一方面的缺點是：硬度大、易產(chǎn)生噪音、

54、與對偶相對摩擦?xí)r易與提高對偶件的溫度（即能引起相對溫度的上升），致使對剎車轂攻擊性強，容易造成剎車轂的過快磨損。同時，由于多次頻繁剎車，剎車轂長期處于低高差熱脹冷縮的循環(huán)過程，也容易引起剎車轂或剎車片的龜裂。在兼顧以上石棉和半金屬制動片兩者優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，無石棉制動片得到進(jìn)一步研究和開發(fā)，產(chǎn)品性能更具備較好的優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿?。在汽車制動領(lǐng)域，它代表著當(dāng)今世界優(yōu)先研究進(jìn)而發(fā)展應(yīng)用的趨勢和方向。 無石棉制動片與石棉制動品相比，有著更多明顯的優(yōu)勢特點：1、不含石棉，對人體沒有危害，符合hse管理體系健康、安全、環(huán)保要求。 2、基體選用優(yōu)于石棉的礦物纖維，這種基體材料熔點大于1100（而石棉耐溫400左

55、右）；故有著較小的燒失率，完全能夠滿足汽車高溫制動時的性能要求。具有耐高溫以及具備高溫時摩擦系數(shù)平穩(wěn)、制動靈敏、舒適、安全、可靠性強的特點。 3、摩擦系數(shù)波動小，熱衰退小，制動平穩(wěn)無沖擊。使用壽命長，約為石棉的1.5倍2倍。 4、因耐溫性好并具有較好的強度，故多次剎車后不出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，強度大不易斷裂，可靠性強。5、制動時柔和、舒適，不產(chǎn)生噪音，對剎車轂的攻擊性小，不容易對剎車轂造成損傷，故能延長轂的使用壽命，有更好的經(jīng)濟性價比。總之，無石棉制動片與石棉制動片相比，有著更多、更好的性能優(yōu)勢。符合國家今后的法規(guī)要求以及世界其它國家經(jīng)濟發(fā)展的要求和方向，是當(dāng)前較為前沿、新興、理想的摩擦制動材料。 摩

56、擦熱自燒結(jié)耐磨摩擦材料 申請人：山東信義集團(tuán)載重汽車配件有限公司發(fā)明人：翟玉生 王愛國 劉峰 王艷冰 張金中 翟文雷技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明是利用摩擦熱實現(xiàn)摩擦材料的二次固化，該項技術(shù)包括摩擦材料配方和壓制工藝參數(shù)。本發(fā)明屬于交通運輸機械、各種工程作業(yè)機械摩擦制動裝置的摩擦材料，本發(fā)明是涉及低熔點化合物、工業(yè)廢料和耐高溫樹脂在摩擦材料中的應(yīng)用技術(shù)。技術(shù)背景：汽車的安全行駛和舒適駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車評價的重要指標(biāo)。安全氣囊和abs安全剎車裝置在汽車上的成功應(yīng)用就大大提高了汽車車輛制動系統(tǒng)的可靠性、安全性和多功能化。今天，要達(dá)到制動系統(tǒng)的制動能力和車輛的行駛的安全性，就要研究開發(fā)新型摩擦材料。對摩擦材料的基本要求是，必須具有足夠大的摩擦系數(shù)，保證在安全剎程內(nèi)平穩(wěn)制動，同時具有足夠的使用壽命。車輛的制動過程就是靠摩擦材料和制動鼓（盤）之間的相對運動，達(dá)到吸收運動車輛的動能，使車輛減速的目的。隨著車輛速度的提高，其表面溫度會達(dá)到300-500以上，這樣，摩擦材料就必須具備很高的耐溫性。從一百多年前的以