珞瑜東路噪聲監(jiān)測實驗報告

1、洪山區(qū)珞瑜東路交通噪聲監(jiān)測與分析601.前言 噪聲是干擾人們學習、工作和生活的聲音,即為不需要的的聲音。噪聲的監(jiān)測則是對噪聲和噪聲源的監(jiān)測。其中包括：城市各功能區(qū)噪聲監(jiān)測、道路交通噪聲監(jiān)測、區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測和噪聲源監(jiān)測等。本次實驗的目的就是了解所測的交通干線的噪聲對該干線兩側(cè)的區(qū)域的影響以及干線兩側(cè)的聲功能分布情況。噪聲測定的結(jié)果一般以a計權(quán)聲級表示，所用的主要儀器是聲級計和頻譜分析器。而在本次實驗中我們學會了如何正確使用聲級計，掌握了用聲級計進行噪聲監(jiān)測的方法。噪聲監(jiān)測的結(jié)果可用于分析噪聲污染的現(xiàn)狀及變化趨勢，也為噪聲污染的規(guī)劃管理和綜合整治提供基礎數(shù)據(jù)。這樣能從整體上培養(yǎng)學生獨立工作和進行

2、科學實驗的初步能力和工作作風。近年來隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，噪聲問題越來越突出，如交通噪聲,建筑施工噪聲嚴重影響了人們的正常工作生活和身心健康。因此對噪聲的監(jiān)測和研究意義十分重大。通過對噪聲的監(jiān)測分析，采用有效的噪聲控制方法，改善人們的生活條件是現(xiàn)在社會的迫切要求。目錄1.前言12.研究區(qū)域概述42.1武漢市交通與噪聲現(xiàn)狀42.2洪山區(qū)及珞瑜東路基本情況. 63.交通噪聲的危害74.噪聲監(jiān)測的意義105.實驗監(jiān)測過程115.1實驗目的115.2實驗原理115.2.1聲級計構(gòu)造115.2.2聲級計的分類125.2.3相關名詞術語125.2.4噪聲監(jiān)測點位的布設方法135.2.5交通噪聲測量的方法13

3、5.2.6影響噪聲測量的環(huán)境因素145.3實驗采用標準165.3.1環(huán)境質(zhì)量標準165.3.2噪聲允許限值175.3.3噪聲監(jiān)測執(zhí)行標準185.3.4監(jiān)測過程186.實驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析206.1主監(jiān)測點：高科大廈 206.2輔測點一：華科大教工宿舍 246.3輔測點二：森林公園旁邊 266.4實驗結(jié)果分析與討論 297.珞瑜東路交通噪聲污染防治對策317.1道路交通噪聲控制的技術與方法317.2珞瑜東路噪聲控制的方法及建議 338.實驗總結(jié)34參考文獻35致謝詞36附錄一37附錄二382.研究區(qū)域概述2.1武漢市交通與噪聲現(xiàn)狀武漢是華中地區(qū)經(jīng)濟、文化、交通的中心。隨著城市的建設和發(fā)展，道路密度

4、逐漸加大，各種機動車也以每6年翻一番的速度增加。1據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，武漢市人口中約14居住在交通干線兩側(cè)，交通噪聲已成為市區(qū)人民居住環(huán)境的重要污染源。武漢市近幾年發(fā)展迅速，在其城市發(fā)展規(guī)劃里提出了要建設成為具有“鋼鐵城、汽車城、商業(yè)城和文化城”4大特色的國際大都市。武漢市道路交通噪聲監(jiān)測路段共74條主干道，共設197個測點，監(jiān)控路段總長度226.20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)格210個，累計監(jiān)測面210平方公里。近年來，武漢市車流量不斷上升,從2000年2107輛小時到2002年2224輛小時,再到2010年的12500輛小時.但交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5db(a)下降到2010年的6

5、9.1 db(a)。盡管如此，2002年度在全國47個環(huán)境保護重點城市中，市道路交通噪聲等效聲級排列倒數(shù)第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70db(a)。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區(qū)已降至54.7db(a)，達標率為88.6。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重?！熬盼濉逼陂g，噪聲擾民的信訪占66.6，居其他環(huán)境污染來信的首位【1】。2003年武漢市七個主城區(qū)道路交通噪聲等級聲級均值為69.9db(a)。平均背景值l90為6

6、4.2db(a)，平均中值l50為68.3db(a)，平均車流量為2205輛小時。武漢市環(huán)境監(jiān)測中心站曾經(jīng)對武漢市干道噪音進行過測試。武昌解放路上的一組瞬時值是：剔除喇叭時，道路噪聲68分貝。加進公交車喇叭聲， 71分貝。公交車邊走邊鳴，78分貝。載重車通過，78分貝。汽車喇叭行駛，超過90分貝。2004年，武漢城區(qū)噪聲平均值為55.4分貝，增加了0.3分貝。其中，影響城區(qū)環(huán)境噪音的主要聲源是交通噪聲，并呈逐年上升趨勢。據(jù)檢測，城區(qū)72條主要干道的噪音平均值為69.9分貝。城區(qū)70分貝以上的噪聲未達標路段為128公里，占檢測干道總長度的58。據(jù)2005年6月10日武漢晨報報道，武漢中心城區(qū)交通

7、噪聲全線超標。報道稱在近日結(jié)束全市道路交通噪聲普查中。武漢市環(huán)保局從監(jiān)測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，武漢中心城區(qū)晝間道路交通噪聲均值為70.6分貝，超過國家標準限值0.6分貝。市環(huán)保局監(jiān)測結(jié)果顯示，所有監(jiān)測點中，全市白天最鬧人的路段當屬青山區(qū)工人村附近，道路交通噪聲最高值大81分貝。市噪聲整治專班表示，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，全市中心城區(qū)交通噪聲全線超標。2009年，城市區(qū)域環(huán)境噪聲平均值為54.7分貝，達到區(qū)域環(huán)境噪聲1類標準，比2008年上升0.3分貝。聲源構(gòu)成情況為：生活噪聲源占79.5%，交通噪聲源占11.9%,工業(yè)噪聲源占6-7%，施工噪聲源占1.0%。城市交通道路噪聲平均值為69.1分貝，達到交通道路兩側(cè)功

8、能區(qū)的標準，比2008年上升0.1分貝。達標路段長度占監(jiān)測干道總長度的69.6%,比2008年下降3.2個百分點。2012年城市道路交通噪聲晝間平均等效聲級為69.3分貝，比2011年下降0.1分貝，達到交通干線兩側(cè)功能區(qū)（4a）噪聲標準，道路交通噪聲強度等級為二級，較好。70分貝（含70分貝）以下路段的長度占全部監(jiān)測干道總長度的65.3%，比2011年上升2.3個百分點。2012年城市區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均等效聲級為55.2分貝，達到聲環(huán)境質(zhì)量標準中2類標準限值，比2011年下降0.6分貝。聲源構(gòu)成情況為：生活噪聲源占77.1%，交通噪聲源占12.4%，工業(yè)噪聲源占8.6%，施工噪聲源占1.9

9、%.從以上各資料可看出,武漢市道路交通晝間噪聲已達70db左右,基本達到或已超過相關噪聲標準,且并沒有明顯好轉(zhuǎn)的趨勢.武漢市噪聲情況令人堪憂啊.2.2洪山區(qū)及珞瑜東路基本情況.洪山區(qū)位于武漢市東南部，東抵鄂州市，南與江夏區(qū)接壤，東北與黃陂區(qū)，新洲區(qū)隔江相望。洪山區(qū)是武漢市的七個中心城區(qū)之一（武漢的七個中心城區(qū)是：江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山）。全區(qū)土地面積480.2平方公里，戶籍人口68.2萬，常住人口超過100萬，轄9個街道1個鄉(xiāng)（因為有行政區(qū)劃調(diào)整，此數(shù)據(jù)為2012年最新數(shù)據(jù)）.山水資源和人才資源都極為豐富。擁有武漢大學、華中科技大學、華中師范大學、華中農(nóng)業(yè)大學、中國地質(zhì)大學（

10、武漢）， 武漢理工大學等16所部屬、省屬高等院校；有國家重點實驗室10個。另外,洪山區(qū)還擁有五大商圈和國家級東湖新技術開發(fā)區(qū)即“武漢中國光谷”.在科技和人才的支持下,武漢市洪山區(qū)各方面都發(fā)展迅速.可以預見,洪山區(qū)必將更輝煌.理所當然,各種問題也會層出不窮珞瑜東路位于洪山區(qū)東部,西連珞瑜路,與光谷大道相交,東與三環(huán)線相交,北靠東湖,南面與雄楚大道部分平行.沿途兩側(cè)有巴黎豪庭,高科大廈,光谷國際,華光大廈等重點建筑物,以及慧谷時空,學府桂園,恒大華府 ,康居園小區(qū),葛洲壩世紀花園等住宅小區(qū).還包括文教單位華中科技大東校區(qū)和旅游景點馬鞍山森林公園.雖然珞瑜東路周圍人口較少,但由于與其他區(qū)域聯(lián)系密切,

11、車流量還是蠻大的. 主要行駛的的車型有公交車，長途客車等大型客車，以及小轎車和摩托車等小型車輛；還有貨車，小型貨車在白天行駛頻繁，大型貨車的行駛量較少但夜間則較多，是夜間交通噪聲的主要來源。3.交通噪聲的危害 道路交通噪聲給人們帶來極大的危害。雖然噪聲污染是感覺公害，不積累，具有局部性，但是噪聲污染的危害是嚴重的、多方面的。歸納起來，噪聲的危害有以下幾方面：（1）引起聽力損傷。實驗研究證明，噪聲超過85db時，就會給聽覺細胞帶來危害。長期在強噪聲環(huán)境中工作，聽覺疲勞難以恢復，甚至會造成耳聾。下表列出在不同噪聲等級下工作40年后，耳聾發(fā)病率的統(tǒng)計情況。表3-1 工作40年后噪聲性耳聾發(fā)病率（%）

12、【2】噪聲級（a）值db國際統(tǒng)計美國統(tǒng)計8000851089021189529281004140 由表3-1可知，90db的噪聲，耳聾發(fā)病率明顯增加，但是，即使高于90db的噪聲，也只產(chǎn)生暫時的病患，休息后即可恢復。因此噪聲的危害，關鍵在于長期作用。（2）對睡眠的干擾。睡眠是人類消除疲勞、恢復體力、維持健康的一個重要條件。但環(huán)境噪聲會使人不能安眠或被驚醒，在這方面，老人和病人對噪聲干擾更為敏感。當睡眠被干擾后，工作效率和健康都會受到影響。研究結(jié)果表明：連續(xù)噪聲可以加快熟睡到輕睡的回轉(zhuǎn)，使人多夢，并使熟睡的時間縮短；突然的噪聲可以使人驚醒。長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神

13、經(jīng)衰弱癥候群等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達50-60%以上.（3）對人體的生理影響。因為噪聲通過聽覺器官作用于大腦中樞神經(jīng)系統(tǒng)，以致影響到全身各個器官。由于噪聲的作用，會產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、全身疲乏無力以及記憶力減退等神經(jīng)衰弱癥狀。長期在高噪聲環(huán)境下工作的人與低噪聲環(huán)境下的情況相比，高血壓、動脈硬化和冠心病的發(fā)病率要高23倍?？梢娫肼晻е滦难芟到y(tǒng)疾病。噪聲也可導致消化系統(tǒng)功能紊亂，引起消化不良、食欲不振、惡心嘔吐，使腸胃病和潰瘍病發(fā)病率升高。此外,長時間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞,眼痛眼花和視物流淚等損傷現(xiàn)象.（4）對人的心理影響.噪聲導致人導致心情煩亂，情緒不穩(wěn)，

14、乃至忍耐性降低，脾氣暴躁.由此易引發(fā)各種糾紛. 噪聲會分散人的注意力，導致反應遲鈍，容易疲勞，工作效率下降，差錯率上升。（5）對語言交談和通訊聯(lián)絡的干擾。環(huán)境噪聲會掩蔽語言聲，使語言清晰度降低。噪聲級比語言聲級低很多時，噪聲對語言交談幾乎沒有影響。噪聲級與語言聲級相當時，正常交談受到干擾。高出10db時，談話聲音被完全掩蔽，當高出90db時，即使大聲喊也難以進行正常交談。實驗研究表明噪聲干擾交談、通訊，如表2-2所示：表3-2噪聲對交談、通訊的干擾噪聲級（db）主觀反映保證正常通話距離（m）通訊質(zhì)量45安靜10很好55稍吵3.5好65吵1.2較困難75很吵1.3困難85太吵0.1不可能此外，由

15、于噪聲的掩蔽效應，會使人不易察覺一些危險信號，從而容易造成工傷事故。（6）對動物的影響噪聲能對動物的聽覺器官、視覺器官、內(nèi)臟器官及中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成病理性變化。噪聲對動物的行為有一定的影響，可使動物失去行為控制能力，出現(xiàn)煩躁不安、失去常態(tài)等現(xiàn)象，強噪聲會引起動物死亡。鳥類在噪聲中會出現(xiàn)羽毛脫落，影響產(chǎn)卵率等。（7）對儀器設備和建筑結(jié)構(gòu)的危害。實驗研究表明，特強噪聲會損傷儀器設備，甚至使儀器設備失效。噪聲對儀器設備的影響與噪聲強度、頻率以及儀器設備本身的結(jié)構(gòu)與安裝方式等因素有關。當噪聲級超過150db時，會嚴重損壞電阻、電容、晶體管等元件。當特強噪聲作用于火箭、宇航器等機械結(jié)構(gòu)時，由于受聲頻交變負

16、載的反復作用，會使材料產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象而斷裂，這種現(xiàn)象叫做聲疲勞.當大型噴氣式飛機以超聲速低空掠過時，由于空氣沖擊波引起強烈噪聲會使地面建筑物受到很大損傷，煙囪倒塌和建筑物被破壞，如墻壁開裂、窗玻璃和瓦片損壞等。4.噪聲監(jiān)測的意義隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，城市交通噪聲污染越來越受到社會的關注，也是兩側(cè)單位與居民經(jīng)常反映的污染問題【4】。為了防治珞瑜東路交通噪聲污染，保障人們有一個良好的生活、工作、學習環(huán)境，保護人體健康，同時確保該區(qū)域經(jīng)濟、社會的可持續(xù)發(fā)展，貫穿“以防為主，防治結(jié)合”的方針【5】,特進行此次噪聲監(jiān)測試驗來充分了解珞瑜東路的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，確定過往車輛對該段噪聲的影響程度，并就其現(xiàn)

17、有的噪聲降低和采取噪聲防控措施.另外在實驗測試的整個過程中熟練掌握城市主干道交通噪聲影響評價過程和工作程序，為以后的工作積累經(jīng)驗。通過對武漢市洪山區(qū)珞瑜東路交通噪聲環(huán)境的研究，來調(diào)查核實該街道噪聲來源、噪聲強度、噪聲等級，并對該街道周邊地區(qū)聲功能區(qū)的分布情況進行調(diào)查研究，了解噪聲的特點及珞瑜東路沿線區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，評價分析該路段現(xiàn)有環(huán)保措施的可行性和合理性，按照“城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準”的要求提出控制珞瑜東路交通噪聲污染的對策措施。由上可看出，研究交通噪聲污染規(guī)律及防治措施有著重要的現(xiàn)實意義。5.實驗監(jiān)測過程5.1實驗目的 (1)、學會正確使用聲級計并用來監(jiān)測噪聲(2)、通過監(jiān)測試驗了解道路

18、交通噪聲的構(gòu)成和特性；(3)、掌握環(huán)境噪聲監(jiān)測點位的布設方法；(4)、掌握道路交通噪聲監(jiān)測的方法及其防治措施；(5)、培養(yǎng)獨立工作和進行科學實驗的初步能力和工作作風5.2實驗原理5.2.1聲級計構(gòu)造聲級計主要由傳聲器、放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡、檢波線路和指示電表、電源等部分組成，其構(gòu)造如下：125764381傳聲器2衰減器3放大器4帶通濾波器5計權(quán)網(wǎng)6衰減器7放大器8指示儀表5.2.2聲級計的分類按測量精度和穩(wěn)定性把聲級計分為o、四種： o型聲級計用作實驗室參考標準； 型專供實驗室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學環(huán)境或需嚴加控制的場合使用； 型聲級計適用于一般室外使用； 型聲級計主要用于室外噪聲調(diào)

19、查。5.2.3相關名詞術語 （1）a聲級 用a計權(quán)網(wǎng)絡測得的聲級，用la標識，單位db。（2）等效聲級在某規(guī)定時間內(nèi)a聲級的能量平均值，又稱等效連續(xù)a聲級，用laeq表示，單位為db。按此定義此量為：式中：at時刻的瞬時聲級； 規(guī)定的測量時間。當測量是采樣測量，且采樣的時間間隔一定時，式（1）可表示為：式中：ai第次采樣測得的a聲級； n采樣總數(shù)。（3） 累計百分數(shù)聲級ln表示在測量時間內(nèi)高于ln聲級所占的時間為n%，主要有l(wèi)10、l50、l90。laeq= l50+（l10-l90）2/605.2.4噪聲監(jiān)測點位的布設方法傳聲器與測點的相對位置對交通噪聲源聲級、聲壓級的測量結(jié)果有很大影響。為

20、了便于比較，一般規(guī)定測點的選擇遵守如下原則：測點應選在市區(qū)交通干線兩路口之間，距任一路口大于50米處，在道路邊人行道上距馬路沿20cm，離任一建筑物的距離大于3.5米，傳聲器距地面的垂直高度大于1.2米，周圍不得有其他顯著噪聲源。5.2.5交通噪聲測量的方法城市道路交通運輸是城市環(huán)境噪聲的主要噪聲源，對城市居民的影響很大。這一噪聲聲場是由各種機動車在道路上行駛造成的。它除與車輛本身發(fā)出的噪聲有關外，還與車流量有很大的關系。所以對這種噪聲聲場的測量，必須同時記錄在測量時間內(nèi)的各種車流量，因各種噪聲發(fā)出的噪聲頻譜和聲級相差很大，但車輛類型很多，不可能將各種車輛型號發(fā)出的噪聲頻譜和聲級都記錄下來，因

21、此可以按車輛噪聲級大?。ㄒ话闶禽d重越大噪聲級越高）大致分成幾種類型分別記錄，如把機動車分為大客車、中客車、小客車 、大貨車、中貨車、小貨車。摩托車歸為小貨車，電動車不歸為機動車。測量時按機動車分類進行計算（時間與測量噪聲時間一致），以便對道路交通噪聲與車流量的關系進行分析研究。測量用聲級計讀數(shù)，每隔某一設定時間（例如5秒）讀一數(shù)值，由于這一噪聲的漲落變化很快，是一隨機噪聲，如用聲級計“快檔”，不容易讀出?？墒褂谩奥龣n”，每一測點每次的讀數(shù)數(shù)據(jù)，視實際情況而定，但至少應有200個。測量日期和時間與測量結(jié)果有很大關系，應按測量目的和要求進行。對測量日期如無特殊要求，宜避開節(jié)假日和周末，測量時間可以

22、取一天之中交通最繁忙時間內(nèi)或夜間，或任何特定時間。對于固定監(jiān)測點，一般進行24小時的晝夜測量。在測量道路交通噪聲時，除記錄車流量、車種類外，還應對測量日期、時間及測點條件（如道路、寬度、是否開闊或半開闊場地，附近建筑物高度等）進行記錄。5.2.6影響噪聲測量的環(huán)境因素 要使測量數(shù)據(jù)可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對測量的影響。必須考慮的外界因素主要有：（1）大氣壓力，大氣壓力主要影響傳聲器的校準。活塞發(fā)生器在101.325kpa時產(chǎn)生的聲壓級是124db（國外儀器有的是118db，有的是114db），而在90.259kpa時則為123db。活塞發(fā)生器一般都配有氣壓修正表，當大氣

23、壓力改變時，可從表中直接讀出相應的修正數(shù)值。（2）溫度，在現(xiàn)場測量系統(tǒng)中，典型的熱敏元件是電池。溫度的降低會使電池的使用壽命也隨之降低，特別是0以下的溫度對電池使用壽命影響很大。（3）風和氣流，當有風和氣流通過傳聲器時，在傳聲器順流的一側(cè)會產(chǎn)生湍流，使傳聲器的膜片壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生風噪聲，風噪聲的大小與風速成正比。為了檢查有無風噪聲的影響，可對有無防風罩時的噪聲測量數(shù)據(jù)做出比較，如無差別則說明無風噪聲影響；反之，則有影響。這時應以加防風罩時的數(shù)據(jù)為準。環(huán)境噪聲的測量，一般應在風速小于5m/s的條件下進行。防風罩一般用于室外風向不定的情況下。在通風管道內(nèi)，氣流方向是恒定的，這時應在傳聲器上安裝防

24、風鼻錐。（4）濕度，若潮氣進入電容式傳聲器并且凝結(jié)，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會產(chǎn)生放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測量結(jié)果。（5）傳聲器的指向性，傳聲器在高頻時具有較強的指向性，膜片越大，產(chǎn)生指向性的頻率就越低。一般國產(chǎn)聲級計，當在自由場（聲波沒有反射的空間）條件下測量時，傳聲器應指向聲源。若聲波是無規(guī)入射校正器。測試環(huán)境噪聲時，可將傳聲器指向上方。（6）反射，在現(xiàn)場測量環(huán)境中，被測機器周圍往往可能有許多物體，這些物體對聲波的反射會影響測量結(jié)果。原則上，測點位置應離開反射面3.5m以上，這樣反射聲的影響就可以忽略。在無法遠離反射面的情況下，也可以在反射噪聲的物體表面鋪設

25、吸聲材料。（7）本底噪聲，本底噪聲是指待測機械設備停止運轉(zhuǎn)時的周圍環(huán)境噪聲。測量機器噪聲時，如果受到周圍環(huán)境的干擾，就會影響測量結(jié)果的準確性。因此，現(xiàn)場測量時，首先要設法測量本底噪聲。若本底噪聲級與被測噪聲級的差值大于10db，則本底噪聲不會影響測量結(jié)果；若差值小于3db，則本底噪聲對測量影響很大，不可能進行精確地測量，其測量結(jié)果沒有意義，這時應設法降低本底噪聲或?qū)髀暺饕平粶y聲源，以提高被測噪聲與本底噪聲之間的差值；若差值在310db之間，則可進行修正，即將所測得的值減去相應的修正值就可以得到聲源的實際噪聲值。（8）其他因素，除上述因素以外，在測量時還應避免受強電磁場的影響，并選擇設備處于

26、正常狀態(tài)（或合理狀態(tài)）下時進行測試。5.3實驗采用標準5.3.1環(huán)境質(zhì)量標準表4-1城市5類環(huán)境噪聲標準值（等效聲級laeq db）類別晝間夜間零5040一5545二6050三6555四7055各類標準的適用區(qū)域：零類標準適用于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域，位于城郊和鄉(xiāng)村的這一類區(qū)域分別按嚴于0類標準5db執(zhí)行。一類標準適用于以居住、文教機關為主的區(qū)域。鄉(xiāng)村居住環(huán)境可參照執(zhí)行該類標準。二類標準適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。三類標準適用于工業(yè)區(qū)。四類標準適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲限值(指不通

27、過列車時的噪聲水平)也執(zhí)行該類標準6。由上表可知,珞瑜東路環(huán)境噪聲應執(zhí)行一類標準。5.3.2噪聲允許限值表4-2 各類機動車輛加速行駛時，車外最大允許噪聲級的規(guī)定車輛種類車外最大允許噪聲級不大于1985年1月1日以前生產(chǎn)的產(chǎn)品1985年1月1日起生產(chǎn)的產(chǎn)品載重汽車8噸載重量15噸92893.5噸載重量8噸9086載重量3.5噸8984輕型越野車8984公共汽車4噸總重量12t 體長6米6-12t 長6-4.5米6t 體長4.5米注：摩托車歸為小貨車類，拖拉機歸為大貨車類。5.3.4監(jiān)測過程根據(jù)聲環(huán)境影響評價等級與評價范圍確定：本研究是處于4類標準地區(qū)中的城市交通干線兩側(cè)區(qū)域，噪聲源以交通噪聲為

28、主，且受影響的人口變化不大。（1） 布點監(jiān)測開始前首先進行路段的熟悉和進行踏勘，了解路段兩邊的功能區(qū)的分布情況，確定測點的布設位置。由于沿路的主要的噪聲敏感區(qū)有文教區(qū)，居住區(qū)，商業(yè)混合區(qū)等，所以在本次的噪聲測試實驗中我們小組選取了珞瑜東路旁的高科大廈作為監(jiān)測的主測點，晝間每小時測試一次，夜間同樣每小時監(jiān)測一次；選取華科大教工宿舍和森林公園旁邊為兩個輔測點，每兩個小時監(jiān)測一次。本次監(jiān)測范圍為：武漢市洪山區(qū)珞瑜東路（2） 交通噪聲測量根據(jù)國家標準“城市環(huán)境噪聲測量方法”gb3222-82的規(guī)定，測點應選在兩路口之間的交通干線的一側(cè)的人行道上，離馬路沿20cm處，測點離路口應大于50m，所測結(jié)果表示

29、該路段（兩路口間）的噪聲狀況。測量儀器距地面高度1.2m，使傳聲器膜片平行于路面，其軸線垂直于車輛行駛方向。測量方法為每隔5秒連續(xù)采樣200個瞬時a聲級。氣候條件為無雨、無雪、地面上10m高處的風速不大于5m/s，相對濕度不應超過90，不應小于30【7】。另外，注意其他聲源的影響，不得有其它強烈的噪聲源。（3）車輛的測量道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染，交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。車輛流的狀況實際上就是噪聲源的狀況。因此，對道路交通噪聲

30、的預測，往往是基于車輛流的狀況進行的【8】。本次珞瑜東路交通噪聲監(jiān)測中其車流量的統(tǒng)計為六類：大型客車、中型客車、小型客車、大型貨車、中型貨車、小型貨車（包括摩托車）。測量交通噪聲的同時，必須記下車流量。6.實驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析本次實驗采用這種方法對珞瑜東路交通噪聲進行監(jiān)測分析。規(guī)定晝間是指6:00至22:00之間的時段；晚間是指22:00至次日6:00之間的時段。6.1主監(jiān)測點：高科大廈為了研究各路段交通噪聲污染的日變化規(guī)律，采用24小時連續(xù)監(jiān)測方法，在選定的測點上，晝間每小時測量一次，夜間每小時測量一次。連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)的同時記錄車流量，連續(xù)測量24小時。主監(jiān)測點的24小時的車流量及噪聲值

31、如下表.時間類型15:42-16：0016：44-17：0117：45-18：0218：45-19：0219:55-20：1220：55-21：13小客車1685 1850 1757 2088 1426 1332 中客車115 29 137 115 29 43 大客車151 137 137 230 58 108 小貨車14 29 0 7 0 0 中貨車22 0 7 29 0 43 大貨車0 0 58 36 65 65 時間類型22:19-22:3523:15-23:310:06-0:25 0:58-1:151:50-2:072:54-3:12小客車698 792 382 230 223 223

32、 中客車14 22 22 14 7 0 大客車29 22 0 0 0 0 小貨車0 0 8 0 7 0 中貨車44 8 22 22 43 0 大貨車50 58 50 86 22 58 時間類型 3:49-4:064:57-5:145:55-6:136:54-7:117:55-8:128:55-9:13小客車144 202 468 1217 2362 2347 中客車0 216 22 130 173 79 大客車0 0 36 202 317 166 小貨車22 29 22 14 65 50 中貨車14 14 22 7 108 22 大貨車50 14 72 29 202 0 時間類型9:54-10

33、:1410:54-11:1411:55-12:1312:54-13:1313:55-14:1314:54-15:13小客車1894 2160 1620 1152 1512 1447 中客車270 130 122 58 43 54 大客車108 180 202 115 79 151 小貨車58 14 7 29 36 29 中貨車22 101 29 65 22 58 大貨車14 65 7 7 36 14 類型 數(shù)量比例小客車29211 81.81%中客車1844 5.16%大客車2428 6.80%小貨車440 1.23%中貨車724 2.03%大貨車1058 2.96%總數(shù)35705 1 100

34、% 圖6-1主測點車流量比例圖 圖6-2主測點車流量與時間的關系圖 表6-2主測點24h噪聲值的變化情況時間l10/分貝l50/分貝l90/分貝leq/分貝15:42-16：0069.0 64.0 59.5 65.5 16：44-17：0169.5 64.6 60.8 65.9 17：45-18：0271.365.662.167.0 18：45-19：0270.5 65.2 61.0 66.7 19：55-20：1270.0 64.3 59.1 66.3 20：55-21：1369.263.45965.1 22:19-22:3567.361.254.863.8 23:15-23:3166.56

35、0.153.363.0 0:06-0:2566.658.450.962.5 0:58-1:1567.859.55164.2 1:50-2:0763.854.246.159.4 2:54-3:1262.250.443.356.4 3:49-4:0667.954.647.961.3 4:57-5:1464.854.848.859.1 5:55-6:1367.760.7 53.264.2 6:54-7:1169.764.960.566.3 7:55-8:1270.766.26267.5 8:55-9:1371.765.762.167.2 9:54-10:1469.66561.366.1 10:54-

36、11:1470.164.761.166.1 11:55-12:1372.167.862.169.5 12:54-13:1371.566.859.969.0 13:55-14:137266.860.669.0 14:54-15:1369.864.26165.5 圖6-3主測點24h噪聲的變化情況圖表6-3主測點監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計l10/dbl50/dbl90/dbleq/db最大值72.1 67.8 62.169.5最小值62.250.443.356.4平均值68.8 62.2 56.7 64.9 6.2輔測點一：華科大教工宿舍 本測點為輔測點，每隔1小時監(jiān)測一次，連續(xù)24小時監(jiān)測。 該測點的噪聲值與

37、車流量的日變化情況如下。 表6-4華科大教工宿舍24h車流量及車種類時間小客車中客車大客車小貨車中貨車大貨車總計/輛15:30-15:471080 227 122 18 25 50 1522 17:30-17:471364 306 148 18 22 47 1905 19:30-19:47792 216 97 47 36 18 1206 21:30-21:47713 126 61 47 11 25 983 23:30-23:47306 86 4 22 18 18 454 1:30-1:47119 11 0 11 22 11 174 3:30-3:4754 32 0 18 14 22 140 5

38、:30-5:47101 50 22 54 25 4 256 7:30-7:471771 331 151 25 40 4 2322 9:30-9:47961 263 112 61 36 43 1476 11:30-11:471044 238 122 58 36 29 1527 13:30-13:471008 295 108 47 61 40 1559 總計/輛93132181 947 426 346 311 13524 比例/%69 16 7 3 3 2 100 圖6-4輔測點一測點24h車流量比例圖圖6-5輔測點一車流量與時間的關系圖 表6-5輔測點一24h噪聲變化統(tǒng)計時間l10/dbl50/

39、dbl90/dbleq/db15:30-15:4772.567.15970.1 17:30-17:4772.96963.470.5 19:30-19:4773.268.662.170.7 21:30-21:4773.268.860.671.4 23:30-23:4771.66353.468.5 1:30-1:4769.656.350.862.2 3:30-3:4771.457.451.564.0 5:30-5:4773.262.154.667.9 7:30-7:4776.8 73.4 66.7 75.1 9:30-9:4791.8 83.0 74.0 88.3 11:30-11:4798.1

40、91.4 83.5 95.0 13:30-13:47 88.6 82.4 71.9 87.0 圖6-6輔測點一測點24h內(nèi)噪聲的變化情況圖表6-6輔測點一監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計l10/dbl50/dbl90/dbleq/db最大值98.1 91.4 83.5 95最小值69.656.350.862.2平均值77.7 70.2 62.6 74.26.3輔測點二：森林公園旁邊本測點的監(jiān)測方法與上一個輔測點相同，每隔1小時監(jiān)測一次，連續(xù)24小時監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)分析如下。表6-7輔測點二車流量及種類時間小客車：中客車大客車小貨車中貨車大貨車總計16:00-16:161152 263 94 14 54 22 159

41、9 18:00-18:181426 266 234 36 32 14 2008 20:00-20:18983 137 76 22 7 54 1279 22:00-22:18612 72 54 29 43 47 857 0:00-0:18317 22 4 11 11 25 390 2:00-2:18133 36 0 7 4 14 194 4:00-4:1840 22 0 36 18 36 152 6:00-6:18266 58 54 36 29 29 472 8:00-8:181685 277 162 25 25 18 2192 10:00-10:181001 281 104 65 25 7 1

42、483 12:00-12:18878 180 101 14 36 36 1245 14:00-14:191426 277 155 40 50 11 1959 總計9919 1891 1038 335 334 313 13830 比例71.7%13.7%7.5%2.4%2.4%2.3%100.0% 圖6-7輔測點二車流量的比例圖圖6-8輔測點二的車流量與時間的關系圖 表6-8輔測點二噪聲變化統(tǒng)計時間l10/分貝l50/分貝l90/分貝leq/分貝16:00-16:1667.663.759.164.9 18:00-18:1868.364.560.865.4 20:00-20:1876.869.86

43、2.973.0 22:00-22:1871.263.156.866.6 0:00-0:186859.351.763.7 2:00-2:1865.654.748.359.7 4:00-4:1872.461.356.365.6 6:00-6:1872.664.357.468.2 8:00-8:1874.2 69.2 65.1 70.6 10:00-10:1889.3 81.4 72.4 86.2 12:00-12:1892.5 82.2 71.3 89.7 14:00-14:1973.76863.169.9 圖6-9輔測點二噪聲隨時間的變化曲線圖 表6-9輔測點二監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計l10/dbl50/d

44、bl90/dbleq/db最大值92.582.272.488.9最小值65.654.748.359.7平均值74.466.860.470.26.4實驗結(jié)果分析與討論6.4.1主監(jiān)測點：高科大廈 高科大廈屬于居住區(qū)，噪聲標準執(zhí)行一類標準。由表5-1 城市5類環(huán)境噪聲標準值可知，晝間的噪聲不能大于55分貝，夜間噪聲不能大于45分貝。根據(jù)表6-3，高科大廈主監(jiān)測點24小時連續(xù)監(jiān)測的平均等效連續(xù)聲級為64.9db,而最小連續(xù)等效聲級為56.4db,也已經(jīng)大于標準55分貝.由此可見該測點的噪聲嚴重超標，必須采取相關的措施防控治理。6.4.2輔測點一：華科大學教工宿舍該測點處主要是一個文教和居住混為一體的

45、混合區(qū)，噪聲保護標準執(zhí)行一類標準。晝間噪聲不能大于55分貝，夜間噪聲不能大于45分貝。由表6-6測試結(jié)果統(tǒng)計可知，該測點的平均等效連續(xù)聲級為74.2db，污染同樣很嚴重，應采取相應的保護措施6.4.3輔測點二：森林公園 本測點主要是居住區(qū)和商業(yè)混合區(qū)，噪聲保護標準執(zhí)行2類標準。晝間噪聲不能大于60分貝，夜間噪聲不能大于50分貝。由表5-9可得該測點的平均連續(xù)等效聲級為73db，該處的噪聲污染也較為嚴重，應該予以治理.6.4.4分析總結(jié)根據(jù)以上的分析處理結(jié)果可知，本次監(jiān)測布設的三個監(jiān)測點中，其噪聲監(jiān)測結(jié)果顯示，噪聲均超過了相關的標準，噪聲污染較為嚴重。從三個測點的車流量以及車流量的比例分配情況可

46、以了解到在晝間，貨車行駛較少，主要以中小型貨車為主；客車的行駛情況中主要是大型客車和小型客車，這是城市交通干道車流量的主要特點。在夜間行駛的車輛則以小轎車，大中型貨車為主，且貨車產(chǎn)生的噪聲最為嚴重，嚴重影響了交通干道周邊功能區(qū)的人們的生活作息。由圖6-3，圖6-6，圖6-9可以看出，三個測點的噪聲隨時間的變化情況，.三個測點在白天的噪聲隨時間變化不大，曲線都較為平緩；兩個輔測點的曲線趨勢相近,都在凌晨4點左右折點較大。從實驗的整體上可以分析得出，測點所在處的噪聲值是超標的，為了保證人們的身心健康,必須采取有效措施控制噪聲對環(huán)境的污染.7.珞瑜東路交通噪聲污染防治對策7.1道路交通噪聲控制的技術

47、與方法道路交通噪聲是對城市區(qū)域噪聲影響最廣泛、污染最嚴重的一類噪聲。治理和控制交通噪聲污染是環(huán)境保護的一項重要內(nèi)容。對城市區(qū)域而言，城市道路條件和道路系統(tǒng)分布特點將直接影響噪聲源的分布，建筑物的布局和聲屏障的布局影響聲傳播途徑。城市機動車劇增，車況路況差以及市政道路規(guī)劃設計不合理，法制不健全和管理不嚴是造成城市交通噪聲污染的直接原因。城市道路交通噪聲的有效控制必須以城市建設中道路的規(guī)劃建設和交通管理為主，以噪聲防治技術措施為輔的原則，才可能取得比較好的效果。7.1.1噪聲控制的基本方法改善和控制道路交通噪聲已成為城市居民的迫切要求。城市交通噪聲控制是一個涉及到噪聲控制技術、城市規(guī)劃建設、行政管

48、理等多方面的綜合性問題。以下是借助前人的經(jīng)驗提出的幾個方法：（1）道路設計【8】隨著車輛速度的增加，道路附近噪聲有時可達90100db，因此在公路設計中，也應考慮噪聲控制問題。其主要措施是在道路附近建立不同形式的聲屏障來降低噪聲。聲屏障是建筑在公路沿線和居民區(qū)之間的實體障礙物，聲波傳播過程中遇到屏障時一部分被吸收。而還有一部分被透射、反射、繞射。對于一般城市道路，可采用綠化帶、臨街建筑或凹槽式道路等形式作為聲屏障。（2）低噪聲車輛的研究9 降低城市交通噪聲的最直接措施是控制車輛本身產(chǎn)生的噪聲。道路噪聲尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、公共汽車等重型車輛。在交叉口范圍內(nèi)，大型車輛往往頻繁減速、

49、剎車和啟動、加速產(chǎn)生了很大的噪聲，研究大型車輛在這些特殊行駛狀態(tài)下的噪聲特性非常重要。道路行駛車輛的噪聲主要源于發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、汽車喇叭及車輪與地面摩擦噪聲等。所以我們可以在當前的科技文化發(fā)展的條件下，大力著手研究低噪聲型車輛，從聲源上降低噪聲。汽車檢測部門應該把汽車噪聲的高低作為檢測的一個重要方面，同時政府應該制定用車更新和淘汰的法規(guī)和技術標準，根據(jù)中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢和經(jīng)濟發(fā)展水平，制定更加嚴格的機動車輛噪聲標準。 (3)城市規(guī)劃影響城市交通噪聲的重要因素是城市交通狀況，因此合理地進行城市規(guī)劃和建設是控制噪聲的有效措施之一。對于要求較安靜的街道，要適當限制車流量和車輛行駛速度。在一般情況下，交通