ME筆試空調(diào)氧氣部分

1、文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯，有幫助歡迎下載支持.1. 如果座艙高度上升率太大，增壓系統(tǒng)必須調(diào)節(jié)，以使:&A、放氣活門開度才些。B、放氣活門開得快些。C、放氣活門關(guān)得快些。D、放氣活門開度大些。C2. 在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，引氣經(jīng)過哪個部件時其壓力和溫度都要降低？A、水分離器。B、膨脹渦輪。C、第T散熱器。D、溫度控制活門。B3. 在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中水分離器溫度控制活門的作用是當(dāng)水分離器將結(jié)冰時把：A、織柚器旁通。B、空氣散熱器旁通。C、冷卻沖壓進(jìn)氣道進(jìn)口調(diào)小D、冷卻沖壓氣流岀口調(diào)小。A4. 空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的基本組成有：A、圧縮空氣源、熱交換器和渦輪冷4卩器。B、鋼

2、器、冷4卩器、蒸發(fā)器。C、熱交換器和蒸發(fā)器。D、力帽器、圧縮器和膨脹閥。A5. 一般使用氣動式座艙壓力調(diào)節(jié)器的座艙壓力制度包括：A、等壓、余壓和最心磋河介段。B、不增壓、等壓和等余歸鄰介段。C、不增壓、等余壓和最心歸鄰介段。D、環(huán)境壓力、不增壓和等余壓三個階段。B6. 座艙空調(diào)系統(tǒng)必須有下列控制座艙壓力的活門A、釋壓活門、負(fù)壓差釋壓活門、放氣活門、壓力均衡活門。B、釋壓活門、如蹉釋壓活門、放氣活門。C、釋壓活門、放氣活門、壓力均衡活門。D、最大余壓限制活門、放氣活門、輔助放氣活門。A7. 在具有三段式壓力M度的飛機(jī)上，對壓力變化率的控制a、伽有Mr段均跚亍。B、僅在等壓調(diào)肖段t能朋元C、僅在不

3、增壓調(diào)節(jié)站般行。D、在飛機(jī)爬升過程中等余壓調(diào)肖段不起作用。8. 空調(diào)系統(tǒng)中的溫度控制活門是由溫度控制器進(jìn)行控制的，輸入溫度控制器的傳感器信號一般有：A、輸實B、混合空氣極限溫度。C、混合空氣溫般率。D、座艙實際溫度，混合氣極限溫馭混合氣溫升速率。D9現(xiàn)代具有電子式座艙壓力控制器的飛機(jī)，在飛機(jī)起飛和著陸過程具有予增壓程序，它從予增壓程序轉(zhuǎn)入爬升 程序是由什么控制的？A、壓力電門。B、空/地感應(yīng)電門。C、油門桿電門。D、人工控制的空/地電門。B10. 座艙內(nèi)空氣溫度傳感器是：A、熱敏開關(guān)。B、馳電阻。C、熱電偶。D、雙金屬片。B11. CCAR-25規(guī)左當(dāng)座艙壓力髙度超過多少時應(yīng)向飛行亞且發(fā)出警告

4、？A、3,000 米（10,000 英尺）。B、2,400 米（&000R）C、4, 500 米（15,000D、76,000 米（25,000 英尺）。A12. 下歹哪附說法是正確的？A、由于人生理上的要求限制，所以每種飛機(jī)的最大余壓值都近似相等。B、座艙余壓是作用在飛的睡艙內(nèi)部和外部空氣壓力之差，所以與飛機(jī)的最大使用髙度有關(guān)。C、座艙余壓指的是座艙內(nèi)最大限制的絕對壓力。D、座艙余壓就是座艙內(nèi)的絕對壓九B13. 增壓働的力控制題過：A、使fflT、壓力電門，它的圧燦到飛機(jī)最大座艙安全髙度時，停止向座艙增壓。B、使用f自動放氣活門，它放掉超岀予調(diào)量的空氣壓力。C、使用f 壓力i舌門，它控制引氣

5、壓力。D、使ffl個供氣流疑控制活門，它根據(jù)座臉壓力予調(diào)值控制供氣量。B14. 氣動式座艙壓力調(diào)肖器在等壓范羽內(nèi)保持座艙壓力不變是由于：A、調(diào)節(jié)器中的真鋤莫盒的調(diào)節(jié)運(yùn)臥B、座艙壓力安全活門的調(diào)節(jié)作用。C、調(diào)肖器中等余壓調(diào)節(jié)膜盒的調(diào)肖運(yùn)動。D、調(diào)肖器中的帶卩流孔的開口膜盒的調(diào)節(jié)作用。15. 座艙壓力控制器控硼組參數(shù)?&A、引氣壓力、座艙髙度變化率和供氣流量。B、座艙髙度、座臉髙度變化率和余壓。C、供氣溫度、供氣壓力和供氣程D、顫髙度、供氣淞和余壓。B16. 現(xiàn)代具有電子式座艙壓力控制器的飛機(jī)，對座艙壓力控制從爬升程序轉(zhuǎn)入巡航序是由什么控制的?A、空/地感應(yīng)電門。B、壓力電門。C、油門桿電門。D、

6、人工控制的轉(zhuǎn)換電門。B17. 確宦蒸發(fā)循環(huán)制冷裝置內(nèi)灌充的氟里昴的量合適方法：A、壓縮機(jī)負(fù)荷增加和轉(zhuǎn)速下降到一定值。B、目視指示器內(nèi)的氣泡消失了。C、在蒸發(fā)器的表面勵輕細(xì)霜凍。D、鋼鳩咖知一定值。B18. 在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中的恒溫S蹴閥的開度是由何處的溫度和壓力確左的？A、蒸發(fā)器入口處的氟S昴。B、蒸發(fā)器出口處的氟里昴。C、冷凝器出口處的氟里昴。D、通過冷凝器的冷卻空氣B19. 空調(diào)系統(tǒng)溫度控制活門的功用是A、耶J地分配空調(diào)空氣到座臉各部分。B、將應(yīng)急沖壓空氣與空調(diào)空氣混合。C、將再循環(huán)風(fēng)扇引入的空氣與空調(diào)空氣混合。D、控制熱路和冷路空氣的配比。D20. 當(dāng)在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)抽貞.空以后，進(jìn)

7、行灌充時，低壓壓力表仍指示貞空，這表明：A、系統(tǒng)內(nèi)堵塞。B、指示正常。C、膨脹|彳環(huán)能關(guān)閉。D、鋼機(jī)沒腕轉(zhuǎn)。A21. 當(dāng)操作和處理氟里昴時，必須戴上A、微粒防護(hù)而具。B、耳塞。C、安全鞋。D、護(hù)目鏡。D22. 在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中，制冷劑進(jìn)A蒸發(fā)器時它處T什么狀態(tài)？A、高壓液體。B、低壓蒸氣。C、低壓液體。D、高壓蒸氣。C23. 在稀釋供氧調(diào)右器中，供氧調(diào)節(jié)活門在何時工作？A、當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開關(guān)在正常位時。B、當(dāng)使用者需要100%氧氣時。C、當(dāng)使ffl者哋時。D、當(dāng)氧氣瓶壓力超過500PSI時。C24. 如果氧氣瓶壓力下降到低于規(guī)泄的最小值，可能導(dǎo)致：A、減壓器失效。B、氧氣瓶熱力塞破裂。C

8、、自動高度控制活門打開。D、水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕。D25. 認(rèn)為氧氣系統(tǒng)有泄漏時，對管路接頭進(jìn)行的檢査方法是：A、在檢查區(qū)域涂上一層中性洗滌用溶劑，若有泄漏則該處溶劑將明顯地發(fā)散開。B、用扭力扳手檢查接頭力矩并用染色探傷檢查所有管道有無裂紋。C、使ffl專門用來檢查的溶泌彳汽泡檢查。D、目視檢查，若喇叭口和接頭處沒有破裂并接頭擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)則不會產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏。C26. 高氧氣刪識別標(biāo)志是：A、黃色瓶并有白色的航空呼吸用氧字。B、綠働并有黃酗舵嫻氧字。C、綠餅并有白色的航空呼吸用氧字。D、蘭色瓶并有白色的航空呼吸用氧字。C27. 機(jī)身蒙皮上的氧氣吹除片（放氣塞）上游與哪個附件相聯(lián)接？A、

9、充氧關(guān)斷活門。B、釋壓活門。C、減壓活門。D、單向活門。B28. 在妙流動的氧氣系統(tǒng)中，輸往氧氣面罩的氧氣量是怎樣控制的&A、管路活門。B、迤孔。C、減壓活門。D、駕駛員的調(diào)肖器。B29. 在灌充f高壓氧氣瓶之前，氧氣瓶型號必須I確并且：A、予先艸在飛毗。B、在要求的時間間隔內(nèi)進(jìn)行過水壓說僉。C、膨由民航局批準(zhǔn)過。D、已經(jīng)由取得執(zhí)照的飛機(jī)機(jī)務(wù)人員檢查過。B30. 在維護(hù)蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)時，往往需要抽真空，苴目的：A、檢查滲亂B、放出陳舊的氟里昴。C、去除可能進(jìn)入的水分。D、以便加入氟里昴。C31. 當(dāng)把液態(tài)氟里昴力叭蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)時，氟里昴瓶應(yīng)被放宜在什么狀態(tài)？A、垂宜放置并出口在頂部。B、

10、垂直放程于熱水中。C、水平妲D、垂直放置并且出口向下。D32. 航空呼吸用氧氣與醫(yī)用氧氣主要區(qū)別在于航空用氧氣A、 是氧氣與其它正常必須的氣體混翎。B、是已除去水分和水蒸汽的。C、是含有一泄比例的氫氣的混鋤。D、是含有一泄量無毒的潤滑劑的氧氣。B33. 在一個氧氣瓶灌充六小時之后進(jìn)行泄檢查，在63度F時，氧氣壓力表讀數(shù)為160磅/平方英寸，六才耐 后的溫度是50度F,如果6劉寸間隔規(guī)左允許壓力降為5磅/平方英寸,此時壓力表讀數(shù)應(yīng)為多少算是合格？圖 A3-4為壓力/融修正表。A、455460磅/平方英寸。B、446450磅/平方英寸。C、456460磅/平方英寸。D、445450磅/平方英寸。3

11、4. 確左手提式髙壓氧氣瓶內(nèi)的氧氣量的方法M：A、秤重。B、觀查氧氣壯的壓力表讀數(shù)。C、在氧氣而具處測量壓力。D、在使用狀態(tài)下觀查流動指示器。B35. 飛$丿曲饒式力福器的工作通常是由恒溫邨磁常啲，它的工作惜況是：A、購不盼也調(diào)肖進(jìn)M謐器砒削雇從而調(diào)節(jié)加溫器的熱郵出。B、交替左醱制燃油供汕活門打開和關(guān)閉。C、對加的J嗨器點(diǎn)火變壓器上的電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。D、對鼓風(fēng)機(jī)的通J週進(jìn)行調(diào)節(jié)。B36. 對使用裝在發(fā)動機(jī)刑陀管上的加溫套作為熱源的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)：A、在每次發(fā)動機(jī)翻修期間，更換排氣管和加溫套。B、進(jìn)行左期的一氧化碳探測i期僉。C、所有排氣附件必須左期拆卸，并用磁力探傷法確定它們的狀態(tài)。D、在100小時

12、泄檢時更換排H管。B37. 在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中若蒸發(fā)器上結(jié)有冰霜，則苴原因可n醍：A、系統(tǒng)內(nèi)灌充的氟里昴太多。B、蒸發(fā)器內(nèi)有水分。C、通過蒸發(fā)器的空氣流量不足。D、空氣濕度高。C38. 一架最大使用髙度為6000米的飛機(jī)，正在2100米髙度上巡航，在座艙高度自動控制失效以后使用人工控 制，使座艙髙度穩(wěn)立在900米上，如果飛權(quán)1升150米，而人工控制的調(diào)巧沒有改變，此時座艙高度將：A、保持在900米。B、上升到1050米。C、下降到750米。D、上升到2250米。A39. f 座艙壓力控制器一般使用下列哪些調(diào)節(jié)參數(shù)？A、引氣壓力、外界空氣溫度和座艙高度變化率。B、場壓、融髙度、座艙髙度變化率。

13、C、環(huán)境溫度、座艙壓力和座艙壓力變化率。D、座艙髙度變化率、座艙髙度和引氣壓力。B40. 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)飛的晞座0疑壓和空調(diào)系統(tǒng)供氣是從何處引來的？A、排氣部分。B、燃燒部分。C、氈部分。D、壓帥部分。D41. 當(dāng)打開氧氣瓶與系統(tǒng)連接的關(guān)斷活門時，一定要：A、迅速打開到全開位，以免限流發(fā)熱，并保險。B、慢慢地打開到全開位，防止髙壓氧氣突然沖入系統(tǒng)損壞管路，并保險。C、根據(jù)用氧系統(tǒng)所需壓力把活門開到適當(dāng)開度而后保險。D、開瞬驕度并保您B42. 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中空氣散熱器所需的冷空氣是從哪里獲得的？A、渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)氣部分。B、增壓座艙排出的空氣C、外界環(huán)境空氣D、發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣。C43. 如果

14、氧氣而罩或調(diào)肖器的軟管受滑或其它油脂的污染，那么該軟管應(yīng)當(dāng)：A、用無水的乙醇進(jìn)行潔。B、必須更換。C、用無水的異丙基醇淸潔。D、淸潔后并用爆的空氣吹干。B44. 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器溫度控制活門白能制信號來源為：A、水分離器進(jìn)岀口壓力差。B、水分離器岀口的空氣溫度。C、水分離器進(jìn)出口壓力差或水分離器出口處的空氣溫度。D、輸實C45. 下述說明明附是正確的？A、座臉靜壓試驗是檢查機(jī)身的氣密性。B、座艙的動壓試驗是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性。C、座艙動壓試驗是檢查機(jī)身的氣密性和結(jié)構(gòu)的完整性。D、座艙靜壓試驗是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性。D46. 在活塞式飛機(jī)上使用由發(fā)動機(jī)帶動的增壓器給座艙進(jìn)行增壓供氣

15、，為使供氣呈恒泄，它是通過怎樣的控制 而實現(xiàn)御A、改變增壓器口十輪與發(fā)動機(jī)之間的傳動比。B、增壓器轉(zhuǎn)速恒左利用流量控制活門。C、對葉輪進(jìn)行變距。D、用壓力調(diào)肖器放出多余的空氣A47. 座艙增壓將使機(jī)身結(jié)構(gòu)承受：A、扭轉(zhuǎn)應(yīng)九B、壓應(yīng)力。C、師力。D、剪切應(yīng)力。C48. 化學(xué)氧氣發(fā)生器的，屋燃裝置是:&A、B、機(jī)感燃艸。c、力傳感犧。D、電卿。D49當(dāng)把稀釋供氧調(diào)節(jié)器上的自動混合手柄置于100%供氧位1時:&A、應(yīng)有氧氣從氧氣面罩中自動流出。B、應(yīng)沒有氧氣從而罩中自動流岀。C、在地而時沒有氧氣流出，當(dāng)飛的U巫臉髙度超過一泄高度時有純氧氣連續(xù)流出。D、隨座艙髙度升髙，流岀的氧氣流量愈大。B50. 在

16、下列哪種情況下需要對氧氣系統(tǒng)曲做洗？A、氧氣軸液ffl過。B、氧氣系統(tǒng)被打開過。C、氧氣舷滲融D、啊凝氧氣舷彼污染。D51. 在座艙增壓控制系統(tǒng)中,對座艙髙度變化率的感受裝豐&A、真B、帶布流孔的開口膜盒，開口通到大氣靜壓。C、開口通向大氣靜壓的開口膜盒。D、帶節(jié)流孔的開口膜盒，開口通到座艙控制壓力。D52. 在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的真空膜盒的功用是:&A、在應(yīng)急或正常位供氧|比 調(diào)盯空氣與氧氣的比例。B、在正常供氧位時，調(diào)肖與座艙髙度成比例的空氣流魚C、當(dāng)座艙髙度達(dá)到某一調(diào)左值時，自動轉(zhuǎn)入應(yīng)急供堿態(tài)。D、實現(xiàn)哋者在吸氣時才能供氧的開關(guān)作用。B53. 座艙髙度過髙會使人產(chǎn)生：A、壓耳見象。B、脹耳

17、朵現(xiàn)象。C、高空缺施D、中耳氣壓癥。C54. 有兩架客機(jī)它們設(shè)訃的最大巡航髙度分別為10000米和6000米,貝怕們在最大巡航高度上作正常巡航飛行 時，其座艙高度一定A、均不得髙于2400米。B、應(yīng)保證最大余壓值相等。C、飛行高的飛機(jī)比飛行低的飛的睡艙高度高。D、均不得（軒2400米。A55. 座艙增壓控制，在正常情況下是通過放氣活門（出流活門）來進(jìn)行的，飛機(jī)在起飛爬升過程中，放氣活門的 帥青程A、逐漸關(guān)小的。B、逐漸開大的。C、奸釘駆D、開始釘，爬昭了時全關(guān)。56. 飛機(jī)在爬升和下降過程，座艙增壓的控制是通過座艙壓力控制器中的A、座髙側(cè)制部分進(jìn)行控制的。B、座艙髙度變I匕率控制部分控制的。C

18、、座艙余壓控制部分控制的。D、座艙髙度和髙度變化率控制部分共同控制并余壓控制部分作為監(jiān)控的。D57. 座艙壓力控制器中，用來感受座艙髙度的傳感器是一個：A、壓B、真洲盒。C、帶節(jié)流孔的開口膜盒。D、壓力電門。B58. 對增壓座艙為保證安釘般設(shè)有：A、外釋活門。B、內(nèi)釋活門。C、輸髙度豁系統(tǒng)。D、外釋活門、內(nèi)釋活門和座臉髙度警告系統(tǒng)。D59. 對座艙通M捱的控制一般由什么調(diào)盯的？A、放氣活門的開度。B、放氣活門的開或關(guān)速度。C、高壓引氣活門。D、雌控制活門。D60. 溫度控制活i的工作可以用來控制A、座艙溫度的髙低。B、座艙溫度變化率。C、座艙溫度的髙低和溫度變化率。D、座艙溫度的髙低和溫度變化

19、率及供氣量。C61. 如果發(fā)現(xiàn)座艙溫度波動量太大，其中f很可能的原因：A、裝于進(jìn)入座艙空調(diào)空氣總管上的預(yù)感器故障。B、溫度控制活門卡滯在某開度上不能運(yùn)動。C、吻空氣越傳感D、座艙放氣活門工作不穩(wěn)迄A62. 在渦輪一壓氣機(jī)一風(fēng)扇式空調(diào)制冷裝置中，為除去引氣中的水分，一般是:A、在溫度控制活門岀口處安裝f冷凝除水器。B、在渦輪冷卻器渦輪進(jìn)口前安裝冷凝除水器。C、在T散熱器和二散熱器之間安裝冷凝除水器。D、在渦輪冷器壓氣機(jī)進(jìn)口處安裝冷凝除水器B63. 在渦輪一壓氣機(jī)式空調(diào)制冷裝置中，為除去引氣中的水分，一般是:&A、在渦輪冷卻器渦輪岀口處安裝f水分離器。B、在壓氣機(jī)出口處安裝一個水分離器。C、在壓氣

20、機(jī)口處安裝一個水分離器。D、在流量控制活門進(jìn)口處安裝f水分離器。A64. 在渦輪一壓氣機(jī)制冷裝置中，從一級散熱器流出的空調(diào)空氣將直接進(jìn)入。A、渦輪冷卻器中的渦輪。B、渦輪冷卻器中的壓氣機(jī)。C、立雌器。D、混需B65. 在渦輪一壓氣機(jī)式制冷裝宜中，壓氣機(jī)出口處的空調(diào)空氣將直接進(jìn)入：A、渦輪冷卻器的渦輪B、一熱器。C、乜卿器。D、水分離器。C66. 在渦輪一壓氣機(jī)式制冷系統(tǒng)中，如果飛機(jī)在地而用APU供氣進(jìn)行空調(diào)時，當(dāng)打開空調(diào)引氣活門后，發(fā)現(xiàn)左 空調(diào)系統(tǒng)不工作，其最可能原因是：A、左空調(diào)制冷裝宜中二器出口超溫。B、左空調(diào)制冷裝宜中壓氣機(jī)岀口超溫。C、左空調(diào)系統(tǒng)地而散熱風(fēng)扇故陰D、進(jìn)入座艙空調(diào)總管內(nèi)空

21、氣溫度過髙。C67. 如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在飛行中右空調(diào)系統(tǒng)自動關(guān)斷，并判斷是由于渦輪進(jìn)口空氣超溫引起，則首先應(yīng)采用下述方 法排除A、清洗右系統(tǒng)空氣散熱器沖壓空氣流通通道。b、漏般舷空氣勉器空調(diào)空氣C、更換右系統(tǒng)渦輪冷卻器。D、淸洗右系統(tǒng)水分離器。A68. 在空調(diào)系統(tǒng)工作中，發(fā)生自動關(guān)斷并已判明是由于壓氣機(jī)岀口處空氣超溫引起的，則發(fā)生此故障的可能原 因是A、一W熱器內(nèi)部通道堵塞。B、T散熱器外部冷卻氣流通道堵塞。C、立散熱器散熱效果差。D、溫度控制活門卡滯在全熱位。B69. 在用燃勒奧器的溫度控制系統(tǒng)中用于控制溫度的傳感器是:&A、熱敏開關(guān)。B、熱敏電阻。C、熱電偶。D、熾電橋。A70. 在蒸發(fā)循環(huán)制

22、冷系統(tǒng)中，制冷劑進(jìn)入恒溫膨脹閥時它處于:&A、高壓軌B、低壓粽C、髙壓液體。D、低壓液體。C71. 在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中，到冷凝器去的冷卻空氣是從哪里獲得的？A、增空氣B、外界環(huán)境空氣C、發(fā)動機(jī)風(fēng)扇級引來空氣D、通過蒸發(fā)器的空氣。B72. 在增壓座艙上安裝釋壓活門，其作用是：A、釋放超出最大余壓的壓力。B、釋放座艙內(nèi)的壓力使之與外界壓力均衡。C、調(diào)右發(fā)動機(jī)引氣壓力不超過規(guī)上值。D、調(diào)節(jié)供氣流g：不超過規(guī)左值。A73. 如果在空氣循環(huán)制冷裝置中，裝有引氣淸潔器，貝陀的位這應(yīng)在：A、進(jìn)入一級散熱器的空氣管路上。B、臥蔽柚器的空氣管路上。C、進(jìn)入空調(diào)引氣減壓活門之前的管路匕D、在減壓活門和流疑控制活

23、門之間。A74. 在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，如果采用髙壓除水的辦法，則冷;瞬水器的冷4卩空氣是從哪里獲得的？A、外界環(huán)境空氣B、沖壓冷4卩空氣C、前的混合空氣。D、渦扇發(fā)動機(jī)風(fēng)扇引來的空氣。C75. 在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器分離出的水如何處理？A、直接排出機(jī)外。B、噴列耳瞬器嘶而上。C、排到?jīng)_壓冷卻通道的出口，由冷卻氣流吹到大氣中。D、排到壓氣機(jī)進(jìn)口處再次加熱變成蒸汽，吸收熱量。B76. 飛機(jī)在地而停放狀態(tài)，在向空調(diào)系統(tǒng)供電但無引氣情況下，如果將溫度選擇器選擇在自動位，標(biāo)定溫度比 環(huán)境溫度高，則此時溫度控制聒門將A、向全冷方向轉(zhuǎn)動直到熱路全部關(guān)閉。B、向全熱方向轉(zhuǎn)動直到冷路全部關(guān)閉。C、彳不

24、動。D、使熱路和冷路開度相同。B77. 現(xiàn)代大中型噴氣客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有再循環(huán)風(fēng)扇，風(fēng)扇排出的空氣A、與發(fā)動機(jī)引氣一起混合后再進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。B、供向空氣散熱器沖圧冷卻管道增加散熱效果。C、弓I入向客艙供氣的空調(diào)總管。D、引入混合器內(nèi)與新鮮的空調(diào)空氣混合供向客艙和駕駛艙。C78. 空調(diào)系統(tǒng)對地板下貨臉的增壓是通過A、壓力均衡活門進(jìn)行調(diào)節(jié)的。B、貨艙壓力調(diào)節(jié)器控制的放氣活門調(diào)i啲。C、感受貨艙內(nèi)壓力與外界大氣壓力之差的釋壓活門調(diào)節(jié)的。D、再循環(huán)風(fēng)扇引氣而進(jìn)行的。A79. 渦輪一壓氣機(jī)制冷系統(tǒng)與渦輪一壓氣機(jī)一風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)相比，一個特點(diǎn)是：A、渦輪一壓氣機(jī)式M統(tǒng)中，需要f單獨(dú)的地而散熱風(fēng)B、渦輪一壓

25、氣機(jī)一風(fēng)扇式系統(tǒng)中，不需要除去冷卻空氣中的水分。C、渦輪一壓氣機(jī)式不需要：挪燃器。D、概一壓帥一腸妬需要外醐斥冷空氣 沒有沖勵氣口。A80. 增壓座艙使用的電動式放氣活門是由什么驅(qū)動的A、交流軸I。B、直流毓。C、交流電機(jī)或直流電機(jī)。D、電喲。C81. 對增壓艙進(jìn)行靜壓試驗檢查內(nèi)容是：A、機(jī)身蒙皮外部裂紋、變形及挪釘情況。B、釋壓活門的工作情況。C、在規(guī)左時間內(nèi)空氣泄漏量。D、壓力調(diào)節(jié)器工作是否正常。A82. 對增壓扯進(jìn)行動壓曲僉檢查內(nèi)容是：A、機(jī)身蒙皮外部裂紋、變形及龜情況。B、壓力調(diào)節(jié)器工作情況。C、在規(guī)左時間內(nèi)的空氣壓力降低值。D、放氣活門的工作情況。C83. 對座艙增壓系統(tǒng)的檢查指的是

26、：A、壓力調(diào)肖系統(tǒng)的工作檢查。B、外釋活門和內(nèi)釋活門的檢查。C、働的靜壓耐壓械。D、座艙動壓、靜壓說僉和系統(tǒng)工作檢查及安全活門檢查。D84. 如果在增壓座艙蒙皮外表面發(fā)現(xiàn)某處釧釘周國有明顯的油污則表明：A、此處有舞就B、表而劃傷。C、購腐蝕。D、油漆脫落。A85. 每當(dāng)氟里昂系統(tǒng)打開維修后，必須A、補(bǔ)充氟里昂。B、補(bǔ)充滑油。C、補(bǔ)充氟里昂和滑汕。D、先灌充畫h空礪再灌充。C86. 在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器溫度控制活門的作用是A、防1肚分離器結(jié)冰。B、調(diào)肖進(jìn)A座空調(diào)空氣餾度。C、引入次熱路空氣減小座艙溫度波動。D、調(diào)節(jié)渦臨卩器晞數(shù)。A87. 空調(diào)系統(tǒng)中水分離器殼體外部的指示銷顯示紅色表示A、水分離