銅陵市銅山路（淮河大道～平頂山路）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告

1、銅銅陵陵市市銅銅山山路路（淮淮河河大大道道平平頂頂山山路路）建建設(shè)設(shè)工工 程程 可可行行性性研研究究報(bào)報(bào)告告 院院 長(zhǎng)：長(zhǎng)： 尹尹 新新 審審 定：定： 吳吳 禎禎 審審 核：核： 張長(zhǎng)征張長(zhǎng)征 項(xiàng)項(xiàng)目目負(fù)負(fù)責(zé)責(zé) 人人 : 陶陶 梅梅 主主要要編編制制人人員員: 楊楊 松松 陶陶 梅梅 高先明高先明 董董 琳琳 洪洪 帥帥 吳吳增增志志 馬馬 賽賽 銅山路（淮河大道平頂山路）建設(shè)工程銅山路（淮河大道平頂山路）建設(shè)工程 位置示意圖位置示意圖 本次設(shè)計(jì)路段本次設(shè)計(jì)路段 目 錄 1 概述概述.1 1.1 項(xiàng)目背景.1 1.2 編制依據(jù).2 1.3 城市概況.2 1.4 研究范圍及內(nèi)容.6 2 現(xiàn)狀評(píng)

2、價(jià)及建設(shè)條件現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件.7 2.1 區(qū)域概況及現(xiàn)狀評(píng)價(jià).7 2.2 工程地質(zhì)資料.7 2.3 自然條件對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響.8 2.4 主要筑路材料來(lái)源.8 3.1 道路規(guī)劃.10 3.2 交通量預(yù)測(cè).10 4 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn).16 4.1 采用規(guī)范.16 4.2 采用的標(biāo)準(zhǔn).17 5 工程建設(shè)必要性論證工程建設(shè)必要性論證.18 5.1 城市戰(zhàn)略發(fā)展.18 5.2 完善城市路網(wǎng).18 5.3 帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.18 5.4 改善居民生活環(huán)境.18 6 工程方案內(nèi)容工程方案內(nèi)容.18 6.1 方案設(shè)計(jì)原則.18 6.2 總體方案.18 6.3 道路工程.18 6.4 排

3、水工程.18 6.5 照明工程.18 6.6 綠化工程.18 7 橋梁設(shè)計(jì)橋梁設(shè)計(jì).18 7.1 設(shè)計(jì)概況.18 7.2 設(shè)計(jì)依據(jù).18 7.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).18 7.4 設(shè)計(jì)原則.18 7.5 設(shè)計(jì)方案.18 7.2 方案比較.18 8 環(huán)境保護(hù)、新技術(shù)應(yīng)用及節(jié)能減排環(huán)境保護(hù)、新技術(shù)應(yīng)用及節(jié)能減排.18 8.1 環(huán)境影響.18 8.3 安全生產(chǎn)與勞動(dòng)保護(hù).18 8.4 新材料新技術(shù)的應(yīng)用.18 8.5 節(jié)能減排.18 9 工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃安排設(shè)想和招投標(biāo)工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃安排設(shè)想和招投標(biāo).18 9.1 工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃安排設(shè)想.18 9.2 實(shí)施方案.18 10 投資估算及資金籌措投資估算及資金

4、籌措.18 10.1 工程概述.18 10.2 資金籌措及用款計(jì)劃.18 11 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及綜合評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及綜合評(píng)價(jià).18 11. 1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià).18 11.2 評(píng)價(jià)結(jié)論.18 12 結(jié)論和存在問(wèn)題結(jié)論和存在問(wèn)題.18 12.1 結(jié)論.18 12.2 存在問(wèn)題和建議.18 附圖：1、項(xiàng)目位置圖 2、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 3、道路平面圖 4、道路縱斷面圖（推薦） 5、道路縱斷面圖（比選） 6、管線(xiàn)綜合斷面圖 7、排水平面圖 8、雨水縱斷面圖 9、污水縱斷面圖 1 概述概述 1.1 項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景 2012 年是銅陵市實(shí)施“十二五”規(guī)劃的第二年，是定調(diào)全面建設(shè)小康社會(huì)的 關(guān)鍵時(shí)期，是把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性

5、調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方式。對(duì) “十二五”開(kāi)好局、起好步具有十分 重要的意義。 皖江城市帶是安徽省經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、 科技、文化、資源最發(fā)達(dá)、最集中的 地區(qū)，是實(shí)施促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略 的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域，是泛長(zhǎng)三角地區(qū)的 重要組成部分，是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)產(chǎn) 業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和輻射的前沿地 區(qū)。2010 年 1 月，國(guó)務(wù)院批復(fù)了皖 江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃 ，戰(zhàn)略定位于“合作發(fā)展的先行區(qū)、科學(xué)發(fā)展的 試驗(yàn)區(qū)、中部地區(qū)崛起的重要增長(zhǎng)極、全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地”。 在空間布局上，以沿長(zhǎng)江一線(xiàn)為發(fā)展軸，合肥和蕪湖為雙核，滁州和宣城為兩翼， 構(gòu)筑“一軸雙核兩翼”產(chǎn)業(yè)分布格局，沿江

6、建設(shè)安慶產(chǎn)業(yè)組團(tuán)、銅池樅產(chǎn)業(yè)組團(tuán)和馬 蕪巢產(chǎn)業(yè)組團(tuán)。銅池樅產(chǎn)業(yè)組團(tuán)包括銅陵市、池州市和安慶市樅陽(yáng)縣，建設(shè)世界級(jí) 有色金屬產(chǎn)業(yè)基地和著名佛教文化旅游勝地。 在皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃總體規(guī)劃的前提下，銅陵市制定了 銅陵市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范園區(qū)(江南片)總體規(guī)劃 ，提出在西、北至長(zhǎng)江防洪堤， 東至銅陵市界，南到東聯(lián)鄉(xiāng)主干渠和鐘倉(cāng)河為界的約 80 平方公里范圍內(nèi)構(gòu)建“一園 兩區(qū)，兩軸三帶，三片十二單元”的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，力爭(zhēng)打造皖江城市帶中 部重要的增長(zhǎng)極、安池銅一體化的先導(dǎo)區(qū)、銅陵最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)新區(qū)。 銅山路（淮河大道平頂山路）位于銅陵市的郊區(qū)。該道路的建設(shè)將大大加快 該區(qū)域的發(fā)展，提

7、高片區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。改善區(qū)域內(nèi)交通環(huán)境，方便群眾出行。也提升 了沿途小區(qū)整體形象。 2012 年 1 月，銅陵市郊區(qū)人民政府委托我院開(kāi)展了銅山路（淮河大道平頂 山路）的工程可行性研究報(bào)告編制工作。 1.2 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、 銅陵市城市總體規(guī)劃 (20112030) 2、 銅陵市店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃 （2011.01） 3、銅山路 1:1000 平面圖 4、有關(guān)的國(guó)家、行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn) 5、建設(shè)部頒發(fā)市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定 （2004 年） 6、發(fā)改委、建設(shè)部頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù) （2006 年） 1.3 城市概況城市概況 1.3.1 地理位置地理位置 銅陵市位

8、于安徽省南部、長(zhǎng)江下游南岸，東距蕪湖市 80 公里左右，東南與繁 昌縣接壤，西距安慶市 90 公里左右，南與青陽(yáng)縣、南陵縣交界，西南與池州貴池 區(qū)毗鄰，西北一江之隔是無(wú)為縣、樅陽(yáng)縣，距省會(huì)合肥市 120 公里，徐(州)黃(山) 公路線(xiàn)在銅陵長(zhǎng)江大橋過(guò)江。交通便利，位置優(yōu)越。 1.3.2 行政區(qū)劃行政區(qū)劃 銅陵現(xiàn)轄 3 區(qū) 1 縣，另有一個(gè)省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，總面積 1113 平方公里。至 2009 年 底，全市總?cè)丝跒?74 萬(wàn)人。 銅陵是皖江城市群中重要一員，皖江地區(qū)緊鄰我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的長(zhǎng)江 三角洲，是安徽省經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，該地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明 顯，自然資源豐富，交通發(fā)達(dá)

9、，也是全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先發(fā)區(qū)域和主要支撐。目前， 沿江區(qū)域已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)圈，如馬蕪銅經(jīng)濟(jì)圈；同時(shí)，一批經(jīng)濟(jì)強(qiáng) 縣的崛起帶動(dòng)了沿江乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 銅陵緊鄰“長(zhǎng)江角”地區(qū)，承東啟西，輻射周邊，是一座新興的工貿(mào)港口城市。 銅陵以銅立市，以銅興市，銅文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，是中華民族青銅文化的發(fā)祥地之一， 素有“中國(guó)古銅都”之美譽(yù)，又是全國(guó)重要的銅工業(yè)基地。 1.3.3 氣象條件氣象條件 銅陵地區(qū)氣候條件特征屬北亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤(rùn)，春夏多雨，盛 夏炎熱，秋季干旱，冬季溫和，無(wú)霜期長(zhǎng)，四季分明而春秋較短，常年主導(dǎo)風(fēng)向冬 季為東北風(fēng)，夏季為西南風(fēng)。 氣象特征值如下： （1）氣溫 歷

10、年平均氣溫 16.2（19561980 年） 歷年極端最高氣溫 40.2（1959 年 8 月 23 日） 歷年極端最低氣溫 11.9（1969 年 2 月 6 日） （2）氣壓（毫巴） 歷年平均氣壓 1011.5（19561980 年） 歷年極端最高氣壓 1042.4（1970 年 1 月 5 日） （定時(shí)） 歷年極端最低氣壓 909.7（1956 年 8 月 2 日） （3）相對(duì)溫度（） 歷年平均最大相對(duì)濕度 81 歷年平均相對(duì)濕度 77（1956 年1980 年） （4）降水量（mm） 歷年平均降水量 1364.4（19561980 年） 歷年最大降水量 1759（1969 年） 歷年最

11、小降水量 768.5（1978 年） 月平均最大降水量 677.8（1969 年 7 月） 月平均最小降水量 0.3（1979 年 10 月） 日最大降水量 204.4（1966 年 6 月 29 日） （5）風(fēng)速、風(fēng)向 最大風(fēng)速 24m/s，方向西南風(fēng) （6）降雪 歷年最大雪深 31cm（1964 年 2 月 19 日） 。 1.3.4 自然條件自然條件 銅陵市位于長(zhǎng)江中下游平原與皖南山區(qū)的交界地帶，長(zhǎng)江右岸，地形復(fù)雜多變， 沙洲、漫灘、階地、沖溝、丘陵、低山等兼而有之，地勢(shì)自西向東南方向逐漸升高。 西部及北部為沿江沖積平原，沿長(zhǎng)江帶狀分布，寬窄不一，寬處可達(dá)數(shù)千米，窄處 僅幾十米，地勢(shì)平坦

12、，標(biāo)高一般 10 米（黃海高程）左右。南部及東南部為低山丘 陵地貌。標(biāo)高一般在 100 米以上，最高峰是與青陽(yáng)縣交界處的天門(mén)山，海拔 576.6 米，城區(qū)的侗官山海拔 493 米。介于其間的中部地帶以階地為主，沖溝發(fā)育，崗沖 相間，波狀起伏，丘陵、低山主要呈北東走向，標(biāo)高一般在 2080 米，城市建成區(qū) 的大部分即位于此地帶，城市建設(shè)用地東、西向受長(zhǎng)并和低山限制。 1.3.5 經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展 2010 年，銅陵市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，全市完成地區(qū)生產(chǎn)總值 450 億元， 增長(zhǎng) 17%，增速為“十一五”以來(lái)最好水平。財(cái)政收入 88.6 億元，增長(zhǎng) 26.5%，在全 省前移 3 個(gè)位次。社會(huì)消

13、費(fèi)品零售總額 100 億元，增長(zhǎng) 19.3%。全社會(huì)固定資產(chǎn)投 資 360 億元，增長(zhǎng) 27.2%。新增就業(yè) 2.14 萬(wàn)人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率 3.9%。城鎮(zhèn)居民 人均可支配收入 18700 元，增長(zhǎng) 11.5%；農(nóng)民人均純收入 6940 元，增長(zhǎng) 12%。完 成省政府下達(dá)的萬(wàn)元 gdp 能耗、二氧化硫和化學(xué)需氧量排放量控制指標(biāo)。人口自 然增長(zhǎng)率 2.17。 銅陵市歷年以來(lái)主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)見(jiàn)表 1。 表表 1 銅陵市歷年主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)銅陵市歷年主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（%） 年份 人口 (萬(wàn)人) gdp(當(dāng)年價(jià)，億元) 一產(chǎn)二產(chǎn)三產(chǎn) 增長(zhǎng)指數(shù) （上年=100） 人均 gdp （元） 1990

14、60.5814.6811.964.323.8109.62444 199566.3544.488.859.631.7115.76752 200068.9775.716.651.741.8109.311013 200169.783.446.051.242.8109.612032 200270.2593.055.550.743.8110.913290 200370.91110.424.752.942.4115.415636 200471.63145.974.45639.6118.620481 200572.22182.793.660.935.5117.825414 200673.11243.552.

15、96730.1116.034303 200773.65286.832.767.829.5115.139838 200873.89325.312.767.829.5113.244870 200973.99343.722.667.929.5113.746449 注：表中數(shù)字取自銅陵市統(tǒng)計(jì)年鑒 。 圖圖 2 銅陵市與安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)比銅陵市與安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)比 由上圖可以看出：銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度遠(yuǎn)高出安徽省平均水平，銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 各項(xiàng)指標(biāo)都在全省名列前茅，這與銅陵的特色產(chǎn)業(yè)有關(guān)。銅陵是一座資源型城市， 銅、硫、石灰石產(chǎn)業(yè)，是銅陵三大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)是銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要板塊， 重要增長(zhǎng)極，為銅陵經(jīng)濟(jì)

16、發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。 1.3.6 總體規(guī)劃概況總體規(guī)劃概況 本項(xiàng)目位于安徽省銅陵市郊區(qū)境內(nèi)，銅陵是著名的黃山、九華山旅游風(fēng)景區(qū)的 北大門(mén)，是安徽省實(shí)施兩點(diǎn)一線(xiàn)開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰(zhàn)略的交叉點(diǎn)，同時(shí)，銅陵還是皖江工業(yè) 名城、工貿(mào)港口城市，是安徽經(jīng)濟(jì)板塊第一方陣中最具活力的城市之一，發(fā)展勢(shì)頭 強(qiáng)勁、發(fā)展前景十分廣闊。 銅陵是皖江城市群中重要一員，皖江地區(qū)緊鄰我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的長(zhǎng)江 三角洲，是安徽省經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，該地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明 顯，自然資源豐富，交通發(fā)達(dá)，也是全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先發(fā)區(qū)域和主要支撐。目前， 沿江區(qū)域已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)圈，如馬蕪銅經(jīng)濟(jì)圈；同時(shí)，一批經(jīng)濟(jì)強(qiáng) 縣

17、的崛起帶動(dòng)了沿江乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 本項(xiàng)目是將淮河大道跟金山路進(jìn)行連接的一段。其實(shí)施對(duì)銅陵市郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施 的完善，加快郊區(qū)與周邊地區(qū)的交流與合作等具有重要意義。根據(jù)本項(xiàng)目的功能定 位和地理位置，將銅陵市整個(gè)郊區(qū)作為影響區(qū)研究。 銅陵市店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃明確定位了該區(qū)域交通路網(wǎng)的骨架結(jié)構(gòu)， 銅官大道，金山路、淮河大道、隆門(mén)路，銅都大道等為骨架路網(wǎng)。 1.4 研究范圍及內(nèi)容研究范圍及內(nèi)容 此次可行性研究報(bào)告研究范圍是銅山路（淮河大道平頂山路） ，橫向研究范 圍為道路紅線(xiàn)寬度和沿線(xiàn)交叉口范圍。 設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合總體規(guī)劃條件要求及道路等級(jí)要求，明確項(xiàng)目功能及總體目標(biāo)。 研究的主要內(nèi)容： 1、項(xiàng)

18、目建設(shè)背景； 2、項(xiàng)目建設(shè)的必要性論證； 3、方案設(shè)計(jì)：道路工程、排水工程、交通工程等； 4、環(huán)境保護(hù)及節(jié)能減排； 5、投資估算及資金籌措； 6、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 2.1 區(qū)域概況及現(xiàn)狀評(píng)價(jià)區(qū)域概況及現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 銅山路為新建道路，沿線(xiàn)目前為農(nóng)田及水塘，與現(xiàn)狀道路淮河大道相交，與規(guī) 劃道路金川路、平頂山路相交。兩側(cè)均為規(guī)劃居住用地及學(xué)校用地，區(qū)域內(nèi)用地有 一帶狀山脈，以及部分農(nóng)田，地勢(shì)起伏較大。路段無(wú)文物古跡，區(qū)域內(nèi)規(guī)劃有一河 流，此處新建一 120mt 型橋梁，大致在樁號(hào) 1+00 處。 沿線(xiàn)現(xiàn)狀地勢(shì)為 25 米65 米左右。 銅山路沿線(xiàn)房屋 現(xiàn)狀農(nóng)田 崗

19、沖結(jié)合 現(xiàn)狀河流 2.2 工程地質(zhì)資料工程地質(zhì)資料 因暫無(wú)銅山路的工程地質(zhì)勘查報(bào)告，故此次在可研階段就不進(jìn)行地質(zhì)評(píng)價(jià)，待 后期地質(zhì)報(bào)告出來(lái)之后再詳加評(píng)價(jià)。 2.3 自然條件對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響自然條件對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響 2.3.1 對(duì)工程方案的影響對(duì)工程方案的影響 規(guī)劃道路建設(shè)用地內(nèi)大部分為農(nóng)田及荒地，有少量的村莊建設(shè)用地以及一些化 工廠等建筑物，有一定拆遷量，道路為新建，故城市地下管線(xiàn)等問(wèn)題對(duì)工程方案影 響較小。 2.3.2 對(duì)施工條件的影響對(duì)施工條件的影響 銅陵市水源豐富且雨量集中，光照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，自然條件總體來(lái)說(shuō)有利于 施工，只是部分年季節(jié)有水災(zāi)，旱澇現(xiàn)象，冬季偶有輕凍，對(duì)工程施工有些影響

20、。 2.3.3 對(duì)工程造價(jià)的影響對(duì)工程造價(jià)的影響 銅陵市素有“中國(guó)古銅都”之美譽(yù)，又是全國(guó)重要的銅工業(yè)基地。已探明的礦種 主要有銅、硫、鐵、金、銀、煤、石灰石等，其中銅、金、銀、硫鐵礦和石灰石儲(chǔ) 量均在全省名列前茅。大理石、灰硅巖、膨潤(rùn)土、鉛鋅礦、珍珠巖、鉀長(zhǎng)石、石英 石等，也有一定儲(chǔ)量。道路、廣場(chǎng)大部分采用水泥混凝土路面，主要材料能自給自 足，部分水泥來(lái)自毗鄰的蕪湖，就地取材，大大降低了工程造價(jià)。 2.4 主要筑路材料來(lái)源主要筑路材料來(lái)源 工程所需材料均可從銅陵當(dāng)?shù)丶芭R近地區(qū)采購(gòu)供應(yīng)。各種材料均可通過(guò)公路或 水運(yùn)至項(xiàng)目所在地。道路建設(shè)所需的建筑材料需求量較大，從經(jīng)濟(jì)考慮應(yīng)盡可能利 用當(dāng)?shù)夭牧?/p>

21、，因地制宜。 1、砂、石料 沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)區(qū)域砂石材料豐富。砂料主要來(lái)源于長(zhǎng)江沿岸料場(chǎng)。石料主要來(lái)源于 蕪湖縣白馬采石場(chǎng)、銅陵青山、新建石料場(chǎng)、舒城縣馬河口春秋鄉(xiāng)玄武巖石料生產(chǎn) 基地等地。 2、石灰 石灰可從當(dāng)?shù)鼗蛲獾刭?gòu)買(mǎi)運(yùn)至工地，質(zhì)量均應(yīng)優(yōu)于 3 級(jí)，能滿(mǎn)足工程質(zhì)量要求。 3、路基填料 路基填土可結(jié)合周邊土地開(kāi)發(fā)平整，盡量集中取土，以減少占地?fù)p失，并應(yīng)考 慮到土方的合理運(yùn)距和最佳調(diào)配。 4、工程用水及用電 可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T(mén)協(xié)商就近解決，困難地段須考慮自備發(fā)電機(jī)解決用電問(wèn)題。 5、鋼材、木材、水泥、瀝青 鋼材需由馬鞍山外購(gòu)；水泥可由區(qū)內(nèi)的銅陵海螺水泥廠供應(yīng)；瀝青主要采購(gòu)于 蕪湖瀝青站，部分可由安慶石

22、化總廠購(gòu)得；木材可在當(dāng)?shù)夭少?gòu)。 3 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 3.1 道路規(guī)劃道路規(guī)劃 銅山路規(guī)劃位于銅陵市郊區(qū)城市東部，規(guī)劃范圍為南起淮河大道，北至金山路。 大致為南北走向，南起淮河大道，北至平頂山路，規(guī)劃紅線(xiàn)寬度 25 米，車(chē)行道 15 米，是該地區(qū)的一條重要服務(wù)性道路。本次設(shè)計(jì)的銅山路為淮河大道至平頂山路段， 為城市級(jí)次干道，道路全長(zhǎng) 1015.374 米。它的建成將大大增強(qiáng)該區(qū)域的交通能 力。 3.2 交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè) 3.2.1 交通量發(fā)展預(yù)測(cè)交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 由歷年的統(tǒng)計(jì)資料看，影響交通增長(zhǎng)的因素，主要有人口、國(guó)民生產(chǎn)總值、工 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值及車(chē)輛擁有量，其中國(guó)民生

23、產(chǎn)總值與交通量增長(zhǎng)的關(guān)系最為密切，同 時(shí)考慮老城區(qū)交通量增長(zhǎng)較穩(wěn)定等因素。本項(xiàng)目根據(jù)上述各種因素的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù) 測(cè)將來(lái)交通量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，再在各條道路初始交通量的基礎(chǔ)上，得出將來(lái)各設(shè)計(jì)年 分的交通量，然后根據(jù)此交通對(duì)道路路幅、車(chē)速等進(jìn)行定量分析。 路網(wǎng)范圍 考慮到本項(xiàng)目的主要影響范圍及周邊路網(wǎng)的情況，交通量預(yù)測(cè)的路網(wǎng)范圍為： 銅陵市郊區(qū)北至金山路，西至淮河大道，南至隆門(mén)路，東至銅都大道 預(yù)測(cè)年限 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj37-90） ，次干道道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的 設(shè)計(jì)年限為 15 年。本次交通量預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成通車(chē)后 15 年。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)于 2012 年中全部建成通車(chē)，因此預(yù)測(cè)年限

24、為 2012 年2027 年，預(yù)測(cè)特征年為 2017 年、2022 年和 2027 年，預(yù)測(cè)基年為 2012 年。 預(yù)測(cè)方法 本次路段交通量預(yù)測(cè)采用了 “四階段法”的簡(jiǎn)化方法，即交通發(fā)生預(yù)測(cè)、方式 劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通量分配四個(gè)步驟進(jìn)行預(yù)測(cè)。 “四階段法”預(yù)測(cè)交通量是目前世界范圍內(nèi)比較成熟的交通量預(yù)測(cè)方法，本項(xiàng)目 預(yù)測(cè)的總體思路是以銅陵店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，利用先進(jìn)的交通規(guī) 劃軟件進(jìn)行 od 反推，通過(guò)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征和道路交通指標(biāo)兩者之間的相關(guān)關(guān)系 進(jìn)行專(zhuān)家咨詢(xún)，把握未來(lái)交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)，研究區(qū)域未來(lái)的交通生成和交通分布情 況，進(jìn)而預(yù)測(cè)道路未來(lái)的交通量。 城市道路交通量預(yù)測(cè)的具

25、體方法是，通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測(cè)各 交通小區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量，然后將這些交通量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的 od 分布矩陣，進(jìn)行出行方式的劃分以及交通量的分配，最終把各出行方式的 od 矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生預(yù)測(cè)年的道路交通量。結(jié)合城市土地使 用規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)等因素，得到全市交通出行及分布預(yù)測(cè)，最終得到路網(wǎng) 交通量分配的預(yù)測(cè)值。 由于本項(xiàng)目所在區(qū)域部分為新開(kāi)發(fā)地區(qū)，部分道路交通需求預(yù)測(cè)沒(méi)有現(xiàn)狀的交 通流量調(diào)查資料，只能根據(jù)總體規(guī)劃中的土地利用性質(zhì)和人口類(lèi)型、人口總量進(jìn)行 交通發(fā)生和交通吸引預(yù)測(cè)。根據(jù)各地塊土地使用性質(zhì)的不同，分別計(jì)算其交通發(fā)生 和交通吸引量。 3.

26、2.2 預(yù)測(cè)方法與步驟預(yù)測(cè)方法與步驟 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用以機(jī)動(dòng)車(chē)起訖點(diǎn)調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段模型法”。交通預(yù) 測(cè)過(guò)程如下圖所示： 交通量預(yù)測(cè)流程圖 3.2.3 交通量的預(yù)測(cè) 正常交通量趨勢(shì)交通增長(zhǎng)率預(yù)測(cè) 根據(jù)對(duì)交通量發(fā)展規(guī)律的普遍認(rèn)識(shí)，同時(shí)參考安徽省公路交通情況調(diào)查資料 匯編的研究結(jié)果，經(jīng)過(guò)綜合考慮，確定項(xiàng)目直接影響區(qū)未來(lái)年客貨車(chē)交通量對(duì)國(guó) 內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)，再根據(jù)客貨車(chē)交通量對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)計(jì)算，項(xiàng) 目趨勢(shì)交通量增長(zhǎng)率如下表： 趨勢(shì)交通量增長(zhǎng)率 交通分擔(dān)方式交通量分配預(yù)測(cè)交通發(fā)生預(yù)測(cè)交通分布預(yù)測(cè) 階 段2012-20172017-20222022-2027 交通量增長(zhǎng)率（%）5.

27、16.36.9 誘增交通量 項(xiàng)目的建成提高了路段行車(chē)速度，減少了行程時(shí)間，提高了項(xiàng)目影響區(qū)的交通 服務(wù)水平。因此，必將誘增部分交通量，誘增交通量主要包括以下三方面： a、由于使用改建道路使時(shí)間縮短，新路沿線(xiàn)各地的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性增強(qiáng)，從而使 該影響區(qū)路網(wǎng) od 表發(fā)生變化而引起的交通量。 b、新建道路使影響區(qū)經(jīng)濟(jì)將以比正常更快的速度發(fā)展并產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)， 產(chǎn)生的這種額外交通量是誘增交通量的一部分。 c、由于新路改善了項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件誘發(fā)了原來(lái)潛在的交通量，這部分 交通量是那些原來(lái)想出行而由于道路條件不佳而未出行的交通量。誘發(fā)的潛在交通 量表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一是新路建好后帶動(dòng)影響區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的

28、迅速增長(zhǎng)，第二是 新路的引入增加了方便性并減少了出行時(shí)間，從而使車(chē)輛的年平均出行次數(shù)增加。 項(xiàng)目影響區(qū)范圍內(nèi)交通的重新分配，誘發(fā)了原來(lái)相近道路交通量向本項(xiàng)目的遷 移。 項(xiàng)目建成初期誘增率相對(duì)較大，隨后呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，最后將保持在一個(gè)很低的 水平線(xiàn)。通過(guò)上述分析，確定誘增交通量相對(duì)與趨勢(shì)交通量的誘增率見(jiàn)下表： 誘增交通量相對(duì)趨勢(shì)交通量的誘增率 階 段2012-20172017-20222022-2027 誘增率 （%） 6.56.35.9 轉(zhuǎn)移交通量 銅山路建成后，從其他道路及由其他交通方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。鑒于本項(xiàng)目 對(duì)所處區(qū)域道路交通作用的唯一性，基本不存在因本項(xiàng)目的建成而發(fā)生區(qū)域路網(wǎng)間 交通

29、量的重新分配和轉(zhuǎn)移，故在本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)中不考慮轉(zhuǎn)移交通量。 3.2.4 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)上述方法和步驟，項(xiàng)目特征年的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果下表： 未來(lái)各特征年交通量預(yù)測(cè) 特征年2012201720222027 全路段交通量5856101371834933509 注：標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型：pcu/d 3.2.5 車(chē)道數(shù)分析車(chē)道數(shù)分析 一、路段通行能力一、路段通行能力 本設(shè)計(jì)中路段設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算參考了城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 、美國(guó)道路 通行能力計(jì)算資料以及東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校相關(guān)成熟研究成果，并結(jié)合了 國(guó)內(nèi)其他大中城市類(lèi)似工程的經(jīng)驗(yàn)。城市次干路屬間斷性交通流道路，主線(xiàn)交通受 干擾的因素較多。根據(jù)

30、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 ，城市道路路段通行能力主要受受道 路等級(jí)、車(chē)道數(shù)、自行車(chē)影響、車(chē)道寬度和交叉口控制類(lèi)型及間距等因素影響，即： n=ngkf 其中： n：車(chē)道單向設(shè)計(jì)通行能力（輛/小時(shí)） n：一條車(chē)道的可能通行能力如下表： 道路可能通行能力表道路可能通行能力表 計(jì)算行車(chē)速度（km/h）60504030 可能通行能力（pcu/h）1730169016401550 g：機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)如下表： 道路分類(lèi)系數(shù)表道路分類(lèi)系數(shù)表 道路分類(lèi)主干路次干路支路 g0.800.850.90 k：車(chē)道數(shù)折減系數(shù)如下表： 道路車(chē)道數(shù)修正系數(shù)表道路車(chē)道數(shù)修正系數(shù)表 車(chē)道數(shù)單車(chē)道雙車(chē)道三車(chē)道四車(chē)道 k1.01.8

31、72.603.20 ：車(chē)道寬度影響系數(shù)如下表： 道路車(chē)道寬度修正系數(shù)表道路車(chē)道寬度修正系數(shù)表 車(chē)道寬度（m）3.03.54.04.5 0.751.001.111.20 ：交叉口影響折減系數(shù)，主要取決于交叉口控制方式以及交叉口間距。取 =0.72 f ：自行車(chē)影響的修正系數(shù)，機(jī)非混合 f 取 0.7。 銅山路按次干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為 30 公里/小時(shí)?？紤]折減后的路段設(shè)計(jì)通行 能力為： 單向一車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為 n1=949pcu/h； 單向雙車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為 n2=1707pcu/h； 二、車(chē)道數(shù)分析二、車(chē)道數(shù)分析 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量及道路單向車(chē)道數(shù)計(jì)算 項(xiàng)目設(shè)計(jì)等級(jí)pndaknhnm 全路

32、段城市級(jí)次干道0.74247250.110.616321707 單向車(chē)道數(shù) n 計(jì)算值為 1.3，結(jié)果取值按向上舍入整數(shù)(交通量為折合成小客車(chē) 的數(shù)量) nh=ndak nh-設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(pcu/h) nda-設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量(pcu/d) k-設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，取 0.11 -主要方向交通量與斷面交通量的比值，取 0.6 n =nh/（nmp） n-單向車(chē)道數(shù) nh-設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h） nm-一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h） p-服務(wù)水平 nm =kmcnp nm 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h )； km車(chē)道折減系數(shù)； c 機(jī)動(dòng)

33、車(chē)道通行能力的道路分類(lèi)系數(shù)：次干路為 0.85； np 一條車(chē)道可能通行能力：設(shè)計(jì)車(chē)速 30km/h 為 1550pcu/h。 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)年限（15 年）內(nèi)雙向四車(chē)道滿(mǎn)足交通量要求。本次橫斷面 采用銅陵市店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃的斷面。 3.3.3 道路服務(wù)水平評(píng)估道路服務(wù)水平評(píng)估 服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)是描述車(chē)流之間的運(yùn)行條件、度量汽車(chē)駕駛者和旅客感覺(jué)的 一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，即根據(jù)道路交通密度劃分服務(wù)水平等級(jí)。 服務(wù)水平等級(jí)運(yùn)行情況飽和度 a 級(jí)自由流，車(chē)輛的行駛性能得到充分發(fā)揮。0.1 b 級(jí)穩(wěn)定車(chē)流，稍有延誤，駕駛比較舒適。0.3 c 級(jí)穩(wěn)定車(chē)流，能接受的延誤，行車(chē)自由程度明顯受限。0.60

34、 d 級(jí) 穩(wěn)定車(chē)流的臨界狀態(tài)，能忍受的延誤，行車(chē)自由程度嚴(yán)重受限， 很小的事故也會(huì)造成持續(xù)排隊(duì)。 0.80 e 級(jí) 達(dá)到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流，擁擠，不能忍受的延誤。 1.0 f 級(jí)強(qiáng)制性車(chē)流（組在） 。 根據(jù)預(yù)測(cè)路段交通量資料，銅山路的交通量進(jìn)行合理的分配，并根據(jù)此交通量 對(duì)路段采用不同車(chē)道數(shù)的通行能力及服務(wù)水平進(jìn)行分析，從而選取合適的工程規(guī)模。 2027 年銅山路道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為 1632pcu/h，單向一車(chē)道的通行能力為 949pcu/h，向雙車(chē)道的通行能力為 1707pcu/h，飽和度為 0.74,為 d 級(jí)服務(wù)水平。地 面道路取單向雙車(chē)道的車(chē)道規(guī)模能夠滿(mǎn)足銅山路遠(yuǎn)期的交通量

35、增長(zhǎng)需求。 4 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 4.1 采用規(guī)范采用規(guī)范 4.1.1 道路工程道路工程 （1） 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj37-90） （2） 建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分） （2002） （3） 城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 （jgj50-2001） （4） 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtgd30-2004） （5） 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （cjj1-2008） （6） 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtg d50-2006） （7） 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （jtgf40-2004） （8） 市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定 （2004） 4.1.2 排水工程排

36、水工程 （1） 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 （gb50318-2000） （2） 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50014-2006） 4.1.3 交通工程交通工程 （1） 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50220-95） （2） 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn) （gb5768-2009） （3）城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)置指南 4.1.4 綠化工程綠化工程 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj75-97） 4.1.5 照明工程照明工程 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （cjj 45-2006） 4.1.6 管線(xiàn)綜合管線(xiàn)綜合 （1） 城市工程管線(xiàn)綜合規(guī)劃規(guī)范 （gb50289-98） （2） 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 （城鄉(xiāng)規(guī)劃部

37、分）2002 4.2 采用的標(biāo)準(zhǔn)采用的標(biāo)準(zhǔn) 名稱(chēng)規(guī) 范 值 道路等級(jí)城市級(jí)次干道 交通等級(jí)中等交通 計(jì)算行車(chē)速度（km/h）30 交通達(dá)到飽和狀態(tài)設(shè)計(jì)年限15 設(shè)計(jì)年限（年） 瀝青路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)設(shè)計(jì)年限15 不設(shè)超高最小平曲線(xiàn)半徑(m)150 最大縱坡（）7.0 最小縱坡（）0.3 縱坡坡段最小長(zhǎng)度（m）85 凸曲線(xiàn)400 豎曲線(xiàn)半徑（最小值）(m) 凹曲線(xiàn)400 豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）25 車(chē)行道寬度（m）3.75 車(chē)行道橫向坡度（%）1.5 人行道橫向坡度2.0 道 路 工 程 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz100 生活污水排放量標(biāo)準(zhǔn)0.50 萬(wàn) m3/km2d 污水收集系數(shù)0.9 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期p=

38、1.5 年 徑流系數(shù)0.60 地面集水時(shí)間10min 排 水 工 程 暴雨強(qiáng)度公式 q=1588(1+0.73lgp)/(t+10)0.64(l/sha) 5 工程建設(shè)必要性論證工程建設(shè)必要性論證 隨著銅陵市郊區(qū)的建設(shè)，該地區(qū)必將成為一個(gè)新的集經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、娛樂(lè)、文化 與一體的發(fā)展中心。作為連接淮河大道和金山路的重要的服務(wù)性道路，銅山路的建 設(shè)必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 5.1 城市戰(zhàn)略發(fā)展城市戰(zhàn)略發(fā)展 銅山路位于郊區(qū)東部，其建設(shè)是城市戰(zhàn)略發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，帶動(dòng)周邊地區(qū) 發(fā)展的需要。 5.2 完善城市路網(wǎng)完善城市路網(wǎng) 隨著其他道路的逐步建設(shè)，該地區(qū)的路網(wǎng)逐步完善，是區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)保障， 本

39、段銅山路的建設(shè)是完善該地區(qū)路網(wǎng)和優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需求。 5.3 帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 本段道路緊鄰長(zhǎng)江，因此本段道路建設(shè)將會(huì)全方位帶動(dòng)、促進(jìn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì) 發(fā)展和建設(shè)的需要。 5.4 改善居民生活環(huán)境改善居民生活環(huán)境 銅山路的建設(shè)將大大的改善該區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境和景觀，從而改善居民生活環(huán) 境，美化城市形象，營(yíng)造良好的投資環(huán)境。 6 工程方案內(nèi)容工程方案內(nèi)容 6.1方案設(shè)計(jì)原則方案設(shè)計(jì)原則 根據(jù)銅陵市郊區(qū)店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃，銅山路為該區(qū)的一條主要道路之一， 研究其功能定位、服務(wù)對(duì)向、總體規(guī)模、遠(yuǎn)期交通量等，是把握該路總設(shè)計(jì)方案的 關(guān)鍵。 道路方案的確定，應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”

40、的理念，妥善處理好該路與道路沿線(xiàn) 的景觀、總體規(guī)劃及沿線(xiàn)居民的出行問(wèn)題；在此基礎(chǔ)上充分體現(xiàn)道路以交通功能為 主的原則，使其在能更加便捷地使車(chē)輛通過(guò)，有利于城市交通的集散和疏通，有利 于均衡路網(wǎng)流量，有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運(yùn)行效率，有利于沿線(xiàn)區(qū)域規(guī)劃的開(kāi)發(fā)和協(xié) 調(diào)。 方案的制定應(yīng)集適用性、美觀性和經(jīng)濟(jì)性合理為一體，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略 方針，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利保障。 為此，本方案設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)原則： 以 “交通交通景觀景觀人性化人性化”作為本次方案設(shè)計(jì)理念。 在銅陵市郊區(qū)店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃的指導(dǎo)下，依據(jù)交通量預(yù)測(cè)，結(jié)合 沿線(xiàn)的建設(shè)、開(kāi)發(fā)和發(fā)展需求，合理確定工程建設(shè)規(guī)模，使工程方案充分體現(xiàn)

41、合理 性、適用性、可行性和性?xún)r(jià)比。 以規(guī)劃建設(shè)適當(dāng)超前為原則，使道路的建設(shè)與骨干路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，適應(yīng)不斷 增長(zhǎng)的交通需求，為將來(lái)的發(fā)展留有余地。 堅(jiān)持必要性和可行性相結(jié)合的原則，將工程遠(yuǎn)近結(jié)合方案盡可能布置妥當(dāng)， 以求最佳的效果。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與功能定位相適應(yīng)，與道路服務(wù)對(duì)象相協(xié)調(diào)。 6.2總體方案總體方案 6.2.1 總體布置方案總體布置方案 根據(jù)項(xiàng)目所處的區(qū)域特點(diǎn)，結(jié)合我院在道路設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，總體方案設(shè)計(jì)應(yīng) 全面考慮到項(xiàng)目功能定位、與其他骨干路網(wǎng)的相互關(guān)系、總體路網(wǎng)規(guī)模、交通發(fā)展 適應(yīng)性等要求，同時(shí)應(yīng)重視項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技 術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則，充

42、分吸收已有的先進(jìn)技術(shù)及成功經(jīng)驗(yàn)， 將本項(xiàng)目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的新理念之路。 在符合城市路網(wǎng)布局、交通和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的前提下，重點(diǎn)研究本項(xiàng)目功能定 位，使本項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路網(wǎng)流量， 有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運(yùn)行效率，有利于沿線(xiàn)區(qū)域規(guī)劃的開(kāi)發(fā)和協(xié)調(diào)。 通過(guò)采用新技術(shù)、新工藝、新材料，合理確定建設(shè)規(guī)模，使適用性和經(jīng)濟(jì)性達(dá) 到最佳結(jié)合點(diǎn)；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障，使建設(shè) 后的本項(xiàng)目能夠展現(xiàn)道路建設(shè)水平的新形象，充分體現(xiàn)城市風(fēng)貌。 表表 6-1 總體設(shè)計(jì)思路一覽表總體設(shè)計(jì)思路一覽表 工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)思路 道路總體方案

43、總結(jié)已建和在建城市道路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo) 下，對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位進(jìn)行研究，確定本次方案切實(shí) 可行。平面方案基本采用規(guī)劃線(xiàn)位，縱面方案結(jié)合豎向規(guī)劃資料， 結(jié)合道路兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)，綜合確定。 交通設(shè)計(jì) 1、橫斷面路幅分配與項(xiàng)目交通組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)，在對(duì)交通量 充分分析論證的基礎(chǔ)上作出合理的斷面方案； 2、相交道路可根據(jù)實(shí)際情況采用渠劃實(shí)體交通島或標(biāo)線(xiàn)渠劃方 式處理和加鋪轉(zhuǎn)角方案。 路基路面方案 通過(guò)收集交通量、交通組成，采取經(jīng)濟(jì)合理的路面方案；路基 處理充分重視軟弱土處置方案，保證道路通行安全、舒適等。 排水 根據(jù)排水規(guī)劃，合理確定本工程排水體制和相關(guān)設(shè)計(jì)，合理制 訂排水方案

44、。 環(huán)境景觀 充分重視道路景觀要求，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，使本項(xiàng)目與城市環(huán) 境和諧相融，同時(shí)做好道路綠化，保護(hù)好環(huán)境。 6.2.2 工程建設(shè)規(guī)模及范圍工程建設(shè)規(guī)模及范圍 本次設(shè)計(jì)的銅山路為南起淮河大道，北至平頂山路段，全長(zhǎng) 1015.374。道路 紅線(xiàn)寬 25 米。 a.道路等級(jí)：城市級(jí)次干道 b.計(jì)算行車(chē)速度：30km/h 6.3道路工程道路工程 6.3.1 道路平縱橫設(shè)計(jì)方案道路平縱橫設(shè)計(jì)方案 6.3.1.1 平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)原則： 按銅陵市郊區(qū)店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，根據(jù)給定的線(xiàn) 形，道路寬度按照規(guī)劃寬度實(shí)現(xiàn)。 道路平面線(xiàn)形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指

45、 標(biāo)。 道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線(xiàn)建筑物出入口、 停車(chē)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 充分考慮道路空間線(xiàn)形的特點(diǎn)，平面線(xiàn)形與縱斷面線(xiàn)形的組合應(yīng)滿(mǎn)足行 車(chē)安全、舒適以及與沿線(xiàn)環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面 兩種線(xiàn)形的均衡，保證路面排水通暢。 以規(guī)劃道路中心線(xiàn)作為設(shè)計(jì)依據(jù)，保證行車(chē)安全、舒適和暢通。 二、平面設(shè)計(jì) 銅山路（淮河大道平頂山路）為銅陵市郊區(qū)店門(mén)口片內(nèi)一條南北走向道路， 道路等級(jí)為城市級(jí)次干道，計(jì)算行車(chē)速度 30km/h，紅線(xiàn)寬 25m，全長(zhǎng) 1015.374m。本次平面設(shè)計(jì)采用規(guī)劃線(xiàn)型。 根據(jù)銅陵市郊區(qū)店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃，銅山路（淮河大

46、道平頂山路） 沿線(xiàn)與淮河大道、金川路和平頂山路相交。除淮河大道為現(xiàn)狀道路外，其余各相交 道路均為規(guī)劃道路。 銅山路（淮河大道平頂山路）線(xiàn)形圖 沿線(xiàn)與淮河大道、平頂山路交口進(jìn)行交通渠化，銅山路紅線(xiàn)進(jìn)行拓寬一個(gè)車(chē)道。 其他各交口均不進(jìn)行拓寬。各相交道路斷面均在規(guī)劃斷面的基礎(chǔ)上予以拓寬。 沿線(xiàn)設(shè)置 3 處公交站臺(tái)。公交站臺(tái)采用港灣式，具體位置詳見(jiàn)平面圖。 由于暫無(wú)詳細(xì)地塊規(guī)劃，本次設(shè)計(jì)中銅山路沿線(xiàn)未設(shè)道口。后期可根據(jù)規(guī)范， 結(jié)合道路兩側(cè)地塊規(guī)劃開(kāi)設(shè)道口。 6.3.1.2 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)原則： 道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)行的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求； 縱斷面設(shè)計(jì)參照銅陵市郊區(qū)店門(mén)口片控制性

47、詳細(xì)規(guī)劃的控制標(biāo)高及沿 路范圍內(nèi)地面水的排放要求。 為保證行車(chē)安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)地形、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合 考慮。 綜合考慮土石方平衡，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。 充分考慮道路空間線(xiàn)形的特點(diǎn)，做好平面線(xiàn)形與縱斷面線(xiàn)形的組合設(shè)計(jì)， 避免不適當(dāng)?shù)慕M合。 在滿(mǎn)足控制高程要求條件下，考慮道路沿線(xiàn)地形變化，減少對(duì)植被和生態(tài) 環(huán)境的破壞。 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮道路兩側(cè)現(xiàn)狀建筑物情況及現(xiàn)狀道路高程。 縱向控制因素： 銅陵市郊區(qū)店門(mén)口片控制性詳細(xì)規(guī)劃。 道路排水要求。 與現(xiàn)狀淮河大道交口高程。 二、縱斷面設(shè)計(jì)： 本次銅山路縱斷面設(shè)計(jì)，

48、根據(jù)道路設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及銅陵市郊區(qū)店門(mén)口片控制 性詳細(xì)規(guī)劃中豎向規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。各規(guī)劃交叉口高程均參考規(guī)劃高程進(jìn)行控制， 部分段落進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整?，F(xiàn)狀淮河大道交口處，設(shè)計(jì)高程與現(xiàn)狀道路銜接。 根據(jù)銅山路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)高，道路縱坡中較大，雖滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)道的縱坡要求，但 不能滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛要求，針對(duì)這一情況，該路段縱斷面提出以下兩種方案： 項(xiàng)目方案一方案二 方案描述 道路的各控制點(diǎn)高程均按照規(guī)劃部門(mén) 的規(guī)劃要求，以銅山路與規(guī)劃路交口為最 高點(diǎn)，金川路規(guī)劃路段均為上坡，規(guī)劃 路平頂山路段為下坡。具體縱坡及坡長(zhǎng) 為：（2.3%/379.101 m） +（4.707%/140.899 m ）+（4.615%/1

49、30 m ）+（5.162%/135.616 m ）+（- 2.394%/229.258m） 以規(guī)劃部門(mén)提供的規(guī)劃標(biāo)高為參考， 將最高點(diǎn)放在 8+50 處，將規(guī)劃標(biāo)高下降 約 7.5m。此路段均為上坡。具體縱坡及 坡長(zhǎng)為：（1.979%/420 m） +（3.439%/180 m ）+（2.8%/250 m ） +（0.5%/165.374 m ） 優(yōu)點(diǎn) 按照控規(guī)要求，挖方量相對(duì)較小。 道路縱坡減小，行車(chē)較為舒服。尤其 在雨雪天氣行車(chē)等，相對(duì)于方案一的安全 性大大提高。在部分路段的挖方深度與方 案一相差較小。就整個(gè)片區(qū)總體而言，道 路沿線(xiàn)地塊經(jīng)開(kāi)發(fā)后，可使地勢(shì)起伏較小， 整體視覺(jué)誘導(dǎo)較好。 缺

50、點(diǎn) 道路縱坡較大，且道路縱坡坡長(zhǎng)也不 滿(mǎn)足規(guī)范要求。部分路段挖方量也比較大。 車(chē)輛爬坡困難，在雨雪天氣行車(chē)存在較大 的安全隱患。 挖方量大。 綜合考慮以上因素，本次設(shè)計(jì)推薦采用“方案二方案二”。規(guī)劃設(shè)計(jì)方案和推薦設(shè)計(jì)方 案的縱斷面設(shè)計(jì)圖如下： 具體圖紙?jiān)斠?jiàn)附圖。 6.3.1.3 橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)原則： 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線(xiàn)寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、 各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類(lèi)別、級(jí)別、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī) 動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地 上桿線(xiàn)、地下管線(xiàn)、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和人行交通的 安全通暢。

51、 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管 線(xiàn)位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。 二、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置方案 銅山路（淮河大道平頂山路）道路等級(jí)為城市級(jí)次干道，設(shè)計(jì)時(shí)速為 30km/h，紅線(xiàn)寬度為25m。根據(jù)規(guī)劃部門(mén)提供的橫斷面，銅山路為單幅路，雙向四 車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為7.52=15m，人行道寬度為5m2=10m。本次銅山路提出以 下兩種橫斷面方案： 銅山路橫斷面方案比選表銅山路橫斷面方案比選表 名稱(chēng)方案一方案二 方案 描述 按照規(guī)劃方案，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為 7.52=15m，人行道寬度為 5m2=10m。 采用單幅路，在機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)各設(shè)置 1.5m 的綠 化帶。機(jī)動(dòng)

52、車(chē)道寬度為 7.52=15m， ，綠化帶為 1.52=3m，人行道寬度為 3.5m2=7m。 優(yōu)點(diǎn) 與規(guī)劃路幅一致。人行道較寬，利于 行人行走。 城市綠化效果較好。 缺點(diǎn)無(wú)綠化帶，城市綠化效果較差。人行道較窄，不利于行人行走。 本次銅山路（淮河大道平頂山路）橫斷面設(shè)計(jì)采用規(guī)劃斷面： 銅山路（淮河大道平頂山路）橫斷面方案一 銅山路（淮河大道平頂山路）橫斷面方案二 綜合以上內(nèi)容，本次設(shè)計(jì)推薦采用方案一。 銅山路（淮河大道平頂山路）標(biāo)準(zhǔn)段透視圖 6.3.2 沿線(xiàn)道路交口銜接設(shè)計(jì)沿線(xiàn)道路交口銜接設(shè)計(jì) 在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的連接點(diǎn)，城市交通的咽喉，其設(shè)計(jì)與使用對(duì) 于道路交通的安全與暢通非常重要。

53、各交口全部按信號(hào)燈控制的平面交叉設(shè)計(jì)。 道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)小 時(shí)交通量、流向等進(jìn)行設(shè)計(jì)。應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車(chē)流、人流，合理布 設(shè)各種車(chē)道、交通標(biāo)線(xiàn)。 （1）布設(shè)導(dǎo)流線(xiàn)，引導(dǎo)車(chē)輛行駛路線(xiàn)，減少?zèng)_突，提高交叉口通行效率。 （2）利用綠化、分隔欄等隔離設(shè)施，將行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空 間予以分隔，使各股交通流安全、有序的在交叉口區(qū)域中通行。 銅山路全線(xiàn)與淮河大道、金川路、規(guī)劃路和平頂山路相交。 根據(jù)銅陵市郊區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)狀條件及交通量預(yù)測(cè)，全線(xiàn)都考慮信號(hào)燈控制的 平面交叉。 銅山路沿線(xiàn)相交道路一覽表 序號(hào)樁號(hào)路名道路等級(jí)紅線(xiàn)寬（m）

54、車(chē)行道寬 （m） 備注 10+00淮河大道城市主干道48102現(xiàn)狀道路 23+79.101金川路城市支路2062規(guī)劃道路 37+66.242規(guī)劃路城市支路1442規(guī)劃道路 410+15.374平頂山路城市次干道257.52規(guī)劃道路 與主干道、次干道交口 銅山路與淮河大道交口為丁字型交口，考慮淮河大道為城市主干道，車(chē)流量較 大，故在次交叉口進(jìn)行拓寬一個(gè)車(chē)道的設(shè)計(jì)。 銅山路與平頂山路交口為十字型，但考慮這兩條路均為城市次干道，故進(jìn)行拓 寬一個(gè)車(chē)道設(shè)計(jì)。 銅山路與主干道淮河大道交口交通平面圖 銅山路與次干道平頂山路交口平面圖 與支路交口 銅山路與金川路為十字型交口，與規(guī)劃路為丁字型交口。金川路和規(guī)劃

55、路均為 支路，車(chē)流量均較小，故在以上交口處，銅山路進(jìn)出口車(chē)道均不做拓寬。 銅山路與支路交口平面圖 6.3.3交通安全管理設(shè)施交通安全管理設(shè)施 6.3.3.1交通設(shè)計(jì)原則交通設(shè)計(jì)原則 （1）道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)按照道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)(gb5768-2009)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，同 時(shí)結(jié)合秀山新區(qū)情況及道路交通組織的要求，對(duì)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行局部?jī)?yōu)化。 （2）根據(jù)各條道路的總體布置方案，調(diào)整和完善沿線(xiàn)橫向道路的交通組織。 （3）嚴(yán)格控制沿線(xiàn)的斷口數(shù)量，以減少橫向干擾，提高道路交通能力。 6.3.3.2交通標(biāo)志交通標(biāo)志 （1）設(shè)置原則 標(biāo)志的設(shè)置必須做到規(guī)范、醒目、易讀、公認(rèn)。 在滿(mǎn)足交通管理功能要求前提下做到經(jīng)濟(jì)、合理、

56、適用。 交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或信息過(guò)載的現(xiàn)象。 對(duì)于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。 交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行為特性，即充分考慮在動(dòng)態(tài)條 件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取行動(dòng)的時(shí)間和前置距離。 同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩種以上的標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一根標(biāo)志柱上，進(jìn)行標(biāo) 志的并設(shè)，但標(biāo)志的并設(shè)最多不應(yīng)超過(guò)四種，同時(shí)避免出現(xiàn)相互矛盾的內(nèi)容。標(biāo)志 牌并設(shè)時(shí)應(yīng)按照警告、禁令、指示的順序，先上后下先左后右的進(jìn)行排列。 （2）標(biāo)志牌材料 標(biāo)志牌采用鋁合金制成，圓形的標(biāo)志牌必須在它的周邊加以滾邊，大型的標(biāo)志 牌必須將邊框加強(qiáng)。 （3）標(biāo)志牌支承結(jié)構(gòu) 標(biāo)志牌的支承型式應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況以及標(biāo)

57、志的位置和標(biāo)志牌的結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇單 柱式、雙柱式、f 型、t 型、跨線(xiàn)門(mén)架式或懸臂式等。 （4）標(biāo)志種類(lèi)及顏色 警告標(biāo)志：黃底（反光色） ，黑色字體于邊框。辨明交叉口型式的交通路口 標(biāo)志，注意信號(hào)燈標(biāo)志，注意行人等標(biāo)志。 禁令標(biāo)志：紅色邊框，紅色條，白底（反光色） ，黑色字體。限速標(biāo)志，限 高標(biāo)志，禁止調(diào)頭等標(biāo)志。 指示標(biāo)志：藍(lán)色底，白色符號(hào)（反光色） 。在道路上必要的位置設(shè)置直行標(biāo) 志，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)標(biāo)志，靠左、右側(cè)道路行駛的標(biāo)志，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道標(biāo)志，車(chē) 輛行駛方向標(biāo)志，人行橫道標(biāo)志等。必要時(shí)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志。 指路標(biāo)志：籃底（不反光） ，白色字體及圖案（反光） ，指示鄰近道路，設(shè) 在道路交叉口入

58、口附近。在道路上必要的位置設(shè)置地名標(biāo)志，著名地點(diǎn)標(biāo)志，距離 標(biāo)志，地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志，停車(chē)場(chǎng)標(biāo)志等。 （5）標(biāo)志牌文字 標(biāo)志牌內(nèi)容涉及文字的，以中、英文表示，板膜采用工程型反光膜，字膜采用 高亮度型反光膜。 指路標(biāo)志的漢字采用標(biāo)準(zhǔn)黑體。漢字高度按照道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn) (gb5768-2009)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并由設(shè)計(jì)車(chē)速經(jīng)計(jì)算確定，字寬與字高相等。 6.3.3.3交通標(biāo)線(xiàn)交通標(biāo)線(xiàn) （1）設(shè)置原則 在交叉口停車(chē)線(xiàn)前、人行橫道前用實(shí)線(xiàn)，以表示禁止變換車(chē)道。 人行橫道線(xiàn)：路段上的人行橫道線(xiàn)選擇行人交通匯合處設(shè)置，設(shè)置方向與 道路垂直。交叉口處人行橫道一般布置于停車(chē)線(xiàn)前 2 米處，以使行人最快通過(guò)為原 則。 停止

59、線(xiàn)：設(shè)置于交叉口及人行橫道前。 在一定地點(diǎn)表示指路、指示、禁令、警告內(nèi)容的路面標(biāo)志符號(hào)、文字，均 配合標(biāo)志牌設(shè)置。 在設(shè)置有左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道及左轉(zhuǎn)專(zhuān)用信號(hào)的主要交叉路口，在不妨礙直行的 前提下設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)應(yīng)配合信號(hào)燈的信號(hào)周期使用。 （2）標(biāo)線(xiàn)材料 采用采用普通熱熔型漆。 （3）標(biāo)線(xiàn)設(shè)置 中心雙黃線(xiàn)：線(xiàn)寬 15 厘米，間距 20 厘米。 車(chē)行道分界線(xiàn)：車(chē)道分界線(xiàn)分隔同向交通流，采用白色虛線(xiàn)，寬 15 厘米， 2 米實(shí)線(xiàn)，4 米空檔。 人行橫道線(xiàn)：寬度 5 米，白色實(shí)線(xiàn)，線(xiàn)寬 40 厘米，間距 60 厘米。 導(dǎo)向箭頭：白色，長(zhǎng) 3 米。 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線(xiàn)：白色虛線(xiàn)，線(xiàn)寬 15 厘米，實(shí)線(xiàn)長(zhǎng)

60、 50 厘米，空檔長(zhǎng) 50 厘米， 前端劃停止線(xiàn)，待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)標(biāo)劃左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭，長(zhǎng)度為 3 米。 停止線(xiàn)：白色實(shí)線(xiàn)，線(xiàn)寬 30 厘米。 停車(chē)港灣線(xiàn)：白色，線(xiàn)寬 45 厘米。虛線(xiàn)部分實(shí)線(xiàn) 1 米，空檔 1 米。 停車(chē)港灣漸變段線(xiàn)：白色，線(xiàn)寬 45 厘米。虛線(xiàn)部分實(shí)線(xiàn) 1 米，空檔 1 米。 交叉口內(nèi)其他渠化線(xiàn)：白色實(shí)線(xiàn)，線(xiàn)寬 45 厘米。 路口標(biāo)線(xiàn)：白色實(shí)線(xiàn)，長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線(xiàn)形確定，表示不準(zhǔn)車(chē)輛變 換車(chē)道。 6.3.4 道路公共設(shè)施設(shè)道路公共設(shè)施設(shè) 計(jì)計(jì) 6.3.4.1 公共交通設(shè)計(jì)公共交通設(shè)計(jì) 實(shí)施公交優(yōu)先措施是 改善公共交通系統(tǒng)的基本 措施之一，包括開(kāi)辟公共 汽車(chē)專(zhuān)用道和建立公交優(yōu) 先控制