2010單證試題剖析

1、理論部分、單項選擇題，根據(jù)要求，1. 信用證規(guī)定“ Certificate of origin G. S. P. Form A in duplicate 該產(chǎn)地證的簽發(fā)機(jī)構(gòu)是 ( D ) 。A、貿(mào)促會(商會)B、出境地海關(guān)C、生產(chǎn)地公證處D、出入境檢驗檢疫局2. 在進(jìn)料加工貿(mào)易中，經(jīng)常由我方先向外商購買原材料或配件，加工產(chǎn)品后再賣給該外 商。為了避免屆時外商不履行合同，我方應(yīng)采用 ( A ) 比較穩(wěn)妥。A、對開信用證B、保兌信用證C、轉(zhuǎn)讓信用證D、循環(huán)信用證3. 信用證中關(guān)于運輸： “ Transshipment permitted, partial shipment allowed, but

2、 partial shipment of each item not allowed”的中文意思是 ( A ) 。A、允許轉(zhuǎn)運、允許分批，但每個品種的貨物不得分批B、允許轉(zhuǎn)運、允許分批，每個品種的貨物也必須分批C、不允許轉(zhuǎn)運，允許分批，但每個品種的貨物不得分批D、允許轉(zhuǎn)運、不允許分批，但每個品種的貨物不得分批4.某商品單價每個 CIFC5倫敦3.55英鎊，數(shù)量6120個，根據(jù)慣例保險金額應(yīng)是(C )A、 22704.00 英鎊B、 22703.00 英鎊C、 23899.00 英鎊、 23898.00 英鎊5. 根據(jù)中華人民共和國海關(guān)法A、自運輸工具申報進(jìn)境之日起C、自運輸工具申報進(jìn)境之日起，

3、進(jìn)口貨物的收貨人向海關(guān)申報的時限是7日內(nèi) B 、自運輸工具申報進(jìn)境之日起14日內(nèi) D 、自運輸工具申報進(jìn)境之日起( C ) 。10日內(nèi)15日內(nèi)6.根據(jù)UCP600的解釋，開證行開立的信用證不會是( A )。A、可撤銷信用證B、議付信用證C、跟單信用證D、轉(zhuǎn)讓信用證A、限制性抬頭B、指示性抬頭C、持票人或來人抬頭D、記名抬頭8. 貨物外包裝上印刷有一把火，這種標(biāo)志屬于( D ) 。A、運輸標(biāo)志B、嘜頭C、指示性標(biāo)志D、警告性標(biāo)志7. 匯票的抬頭有三種填寫方式，根據(jù)我國票據(jù)法規(guī)定，簽發(fā) ( C )的匯票無效。9.收到國外來證兩份， (1) 棉布 10萬碼，每碼 0.40 美元，信用證總金額 42,

4、000 美元； (2) 服裝 1,000 套，每套 20.00 美元，信用證總金額 21,000 美元。據(jù)此，兩證出運的最 高數(shù)量和金額可分別掌握為 ( C ) 。 除非 信用證 規(guī)定貨物的數(shù)量不得有增減外，在所 支付的款項不超過 信用證 金額的條件下，貨物準(zhǔn)許有 5%的增減幅度，但是，當(dāng)信用證規(guī)定數(shù)量以單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減幅度則不適用。A、棉布100,000碼，40,000美元；服裝1,000 套， 20,000 美元B、棉布 105,000 碼,42,000 美元；服裝1,050 套， 21,000 美元C、棉布 105,000 碼,42,000 美元；服裝1,000 套， 20,0

5、00 美元D、棉布 100,000 碼,40,000 美元；服裝1,050 套， 21,000 美元10. 在托運、報檢和報關(guān)的單證中，由出口商出具的有關(guān)單證有 ( D ) 。A、發(fā)票、報關(guān)單、報檢單和提單B、發(fā)票、裝箱單、報檢單和通關(guān)單C、發(fā)票、報關(guān)單、裝箱單和提單D、發(fā)票、裝箱單、報檢單和托運單11. 青島某公司向朝鮮平壤某公司售出一批水果，采用DAF術(shù)語、鐵路運輸。DAF術(shù)語后應(yīng)列明(B )邊境交貨( 指定地點)是指當(dāng)賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處 置，辦妥貨物出口 清關(guān)手續(xù) 但尚未辦理進(jìn)口 清關(guān)手續(xù) 時，即完成

6、交貨。 “邊境”一詞可用 于任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點和具體交貨點準(zhǔn)確界定所指邊境，這 是極為重要的。 。A、青島B、丹東(我國國境站)C、新義州(朝鮮國境站)D、平壤12. 在出口業(yè)務(wù)中，國外客戶往往要我國出口商提供GSP Form A產(chǎn)地證。在我國這種證書的簽發(fā)機(jī)構(gòu)是 ( D ) 。A、商會B、行業(yè)公會C、貿(mào)促會D、出入境檢驗檢疫局14. 信用證主要體現(xiàn)了 ( A ) 。A、開證申請人與開證行之間的契約關(guān)系C、開證申請人與受益人之間的契約關(guān)系B、開證行與受益人之間的契約關(guān)系D 、開證行與議付行之間的契約關(guān)系13. 目前出口到 ( D) 或從這些國家進(jìn)口的貨物， 如果進(jìn)口商向

7、進(jìn)口國海關(guān)出示FORME,即可享受關(guān)稅減免。A、孟加拉、印度B、日本、韓國C、越南、斯里蘭卡D、緬甸、老撾15. 航空運單有三聯(lián)正本，正本1交(B ) ，正本 2交(B ) ，正本 3 交(B )。A、收貨人、托運人、出票航空公司B、出票航空公司、收貨人、托運人C、托運人、出票航空公司、收貨人D、出票航空公司、托運人、收貨人16. 表示嘜碼標(biāo)記的英文縮寫是 (B )。A、 N/BB、 N/MC、 N/ND、 B/L致使買方未能辦理貨運保17.CFR合同下，如果賣方裝船后未及時向買方發(fā)出裝船通知, 險，則運輸途中的風(fēng)險由 ( B ) 。A、買方承擔(dān)C、承運人承擔(dān)、賣方承擔(dān)、買賣雙方各承擔(dān)一半18

8、.CIF 條件下交貨， ( C )A、裝運時間先于交貨時間B裝運時間遲于交貨時間C、裝運時間與交貨時間一致D 、其先后次序視運輸方式而定19. 發(fā)生 ( A ) ，違約方可援引不可抗力條款要求免責(zé)。A、戰(zhàn)爭B 、世界市場價格上漲C、生產(chǎn)制作過程中的過失D、貨幣貶值20. 開展 (D ) 是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩剑欣诤喕掷m(xù)，減少中間環(huán)節(jié)，快速低成本地提高運輸質(zhì)量。A、航空運輸C、鐵路運輸B、郵包運輸D、集裝箱運輸21. 象征性交貨是指賣方交貨義務(wù)是A、不父貨BC、憑單交貨D( C ) 。、既交單又實際交貨、實際交貨22.采用DAF術(shù)語所能使用的運輸方式是 (D )A、只能用江海運輸

9、B、只能用陸上運輸C、各種運輸方式D、各種運輸方式，但交貨時須是陸上運輸，并在兩國邊境A、空白背書C、記名指示背書B、記名背書D、不必背書23. 轉(zhuǎn)讓保險單時，如信用證未明確規(guī)定背書方式，應(yīng)采用 ( A ) 的方式。24. 我國某公司與美國某公司以 CFR Ex ship s hold New York 的條件成交了一筆出口 生意，按照一般慣例，這批貨物在紐約港的卸貨費用應(yīng)由 ( A )承擔(dān)。A、 美國公司B、我國公司C、 承運人D、保險公司25. 信用證上若未注明匯票的付款人，根據(jù)UCP6O0的解釋，匯票的付款人應(yīng)是(B )A、 The ApplicantBC、 The Negotiatio

10、n BankD、 The Issuing Bank、 The Beneficiary26. 海運提單日期應(yīng)理解為 ( D ) 。A、簽訂運輸合同的日期BC、貨物裝船過程中任何一天D、貨物開始裝船的日期、貨物裝船完畢的日期27. 在某些工業(yè)制成品的交易中，為順利履行合同，通常在合同中訂立( B )。A、品質(zhì)機(jī)動幅度條款C、數(shù)量增減價條款B 、品質(zhì)公差條款D品質(zhì)增減價條款28. 某公司與國外一家公司以 正確的是 ( A ) 。A、出口國港口C、出口商工廠EXW條件成交了一筆買賣，在這種情況下，其交貨地點不B 、商品產(chǎn)地D、出口商倉庫29.下列條件中， ( B ) 不是構(gòu)成發(fā)盤的必備條件。A、發(fā)盤的

11、內(nèi)容必須十分確定B、主要交易條件必須十分完整齊全C、向一個或一個以上特定的人發(fā)出D、表明發(fā)盤人承受約束的意旨30. 區(qū)域性優(yōu)惠原產(chǎn)地證(Form B 、 Form E 、Form F 等)的出具機(jī)構(gòu)是 ( A ) 。A、出入境檢驗檢疫局B、商會C、貿(mào)促會D、行業(yè)公會31. 匯票的抬頭是指匯票的( D ) 。A、受票人B、出票人C、付款人D、收款人32.我方以每箱100美元CIF紐約價出口貨物100箱，合同允許5%的數(shù)量增減，實際交 貨 105 箱，我方應(yīng)收款 ( B ) 。A、 10,000 美元B、 10,500 美元C、 9,500 美元D、雙方再協(xié)議33. 在以下條件成交的合同中，不屬于

12、裝運合同的是 ( D ) 。A、 CIF 廣州C、FAS天津B、FOB上海D、DES廈門34. 在使用下列何種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行交易時，賣方及時向買方發(fā)出“已裝船通知”至關(guān)重 要，因為它將直接影響買賣雙方對運輸途中的風(fēng)險承擔(dān) ( D ) 。A、CIPB、 DES、 CFRC、 FCA35. 關(guān)于商品檢驗時間和地點的規(guī)定，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用較多的是( C )。A、離岸品質(zhì)、離岸重量B、到岸品質(zhì)、到岸重量C、出口國裝運港檢驗、進(jìn)口國目的港復(fù)驗D、離岸重量、到岸品質(zhì)36. 凡貨物與樣品難以達(dá)到完全一致時，不宜采用 ( B )A、憑說明買賣B、憑樣品買賣C、憑等級買賣D、憑規(guī)格買賣37. 我出口英國一批貨

13、物共 10萬美元，分批交貨，信用證支付。與我國供貨商簽訂合同 的是新加坡一家公司，信用證由英國進(jìn)口商開立，然后新加坡的有關(guān)銀行按照信用證的 要求將該證轉(zhuǎn)給我國供貨商，則這張信用證是 ( A ) 。A、可轉(zhuǎn)讓信用證B、不可轉(zhuǎn)讓信用證C、可循環(huán)信用證D、可撤銷信用證38. 承兌是指匯票付款人承諾對遠(yuǎn)期匯票承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為。我國票據(jù)法規(guī)定， 自收到提示承兌匯票之日起 ( B ) ，付款人必須做出承兌。A、 2 天內(nèi)B、 3 天內(nèi)C、 4 天內(nèi)D、 5 天內(nèi)39.信用證的匯票條款注明： Drawn on us ，則匯票的付款人應(yīng)是 ( A ) 。A、開證行B、開證申請人C、通知行D、議付行40.

14、 下列單證不屬于包裝單據(jù)的是 ( C ) 。A、重量單B、尺碼單C、裝貨單D、裝箱單41.DEQ意指(D )。A、裝運港船上交貨B42. 在下列貿(mào)易術(shù)語中，( C ) 是含傭價。、目的港船上交貨、目的港碼頭交貨A、FOBS、 FOBTC、 FOBC5%D、 FOBD3%C、裝運港碼頭交貨D43. 國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人 ( 承運人 )( A ) 。A、對運輸全程負(fù)責(zé)B、僅對第一程運輸負(fù)責(zé)C、僅對第二程運輸負(fù)責(zé)D、接受第二程運輸承運人的委托并向原貨主負(fù)責(zé)44. 按照 2010 年通則的規(guī)定，A、出口報關(guān)責(zé)任負(fù)擔(dān)不同C、保險費、海運費負(fù)擔(dān)不同CIF 和 CIP 的區(qū)別是 ( D )。B、進(jìn)口報關(guān)責(zé)任

15、負(fù)擔(dān)不同D 、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限不同45.某外貿(mào)公司出口茶葉 5 公噸，在海運途中遭受暴風(fēng)雨，海水入倉內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì) ，這種損失屬于( D )。A、實際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨海損46. 如果信用證顯示 Available with any bank，在繕制匯票時，受款人欄目 ( B )。A、只能填寫 ANY BANKB、可以由受益人指定47. 以下 ( A )不是 EDI 必須包括的內(nèi)容。A、紙單據(jù)和電子單據(jù)同時傳遞B、按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)編制資料C、電子方式的傳遞信息D計算機(jī)應(yīng)用程序之間的連接 48.在FOB條件下，若采用租船運輸，如買方不愿承擔(dān)裝貨費及平艙費，則應(yīng)在合同中 規(guī)定

16、 ( D ) 。A、 FOB Liner TermsB、 FOB Under Tackle49. 在租船合同中明示Free in ，主要是解決在(條件下貨物的裝船費用問題。A、班輪B、程租船C、期租船D、光船租船C、 FOB StowedD、 FOB Trimmed50. 適用于任何運輸方式的術(shù)語是( C )。A、 FOBB、 FAS、 CFRC、 FCA51. 我公司按 CIF London USD80.00 Per M/T合同規(guī)定不能分批，國外開立信用證金額為A、數(shù)量和金額不能增減B、數(shù)量和金額可在 5河內(nèi)增減向英國出口數(shù)量為 10000 M/T 的散裝小麥，80 萬美元，則我方發(fā)貨( D

17、 )。C、數(shù)量和金額可在10%以內(nèi)增減D、 數(shù)量在9500-10000公噸之間，金額不得超過80萬美元52. H 公司以海運、 CIF 貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口一批貨物，采用班輪運輸，國外賣方提交的海運提 單上有關(guān)“運費支付”一項應(yīng)寫成( A )。A、 Freight prepaidB、 Freight as arrangedC、 Freight collectD、 Freight payable at destination53. 如信用證規(guī)定“ shipment on or About 15th Oct. 2000”，那么裝運期可以是 ( D ) 。、 11 號至 20 號、 11 號至 19 號(

18、D ) 計算其重量。、凈重、以毛作凈A、 10 號至 19 號BC、 10 號至 20 號D54. 對于價值較低的商品，往往采用A、理論重量BC、法定重量D55. 根據(jù)UCP600的規(guī)定，若信用證中對是否分批裝運與轉(zhuǎn)運未予規(guī)定，則受益人 ( C ) 。A、不可分批裝運，也不可轉(zhuǎn)運B、不可分批裝運，但可以轉(zhuǎn)運C、可以分批裝運，也可以轉(zhuǎn)運D、不可轉(zhuǎn)運，但可以分批裝運56. 空運出口某商品210箱，每箱毛重3.9公斤，每箱體積 40X 30X 30厘米，航空運單上該批商品的計費重量為 ( C ) 。A、 210 公斤B、 819 公斤C、 1260 公斤D、 7560 公斤57. 在貨物買賣中，收取

19、傭金的通常是( D ) 。A、進(jìn)口商B、保險人C、船公司D、中間商58. 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定， 則受益人 ( A ) 。A、可以分批裝運，也可以轉(zhuǎn)運C、可以分批裝運，但不可以轉(zhuǎn)運59. 國際保險市場慣例，投保金額通常在A、加一成BC、加三成D若信用證中對是否分批裝運與轉(zhuǎn)運未予規(guī)定，B 、不可以分批裝運，也不可以轉(zhuǎn)運D 、不可以分批裝運，但可以轉(zhuǎn)運CIF 總值的基礎(chǔ)上 ( A ) 。、加二成、加四成60.按照2010通則的規(guī)定，以FOB貿(mào)易術(shù)語成交，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是 (B )。 A、貨交承運人B、貨物在裝運港船上C、貨物在目的港卸貨后D、裝運港碼頭( D )。61 .下列術(shù)語中賣

20、方不負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)及支付相關(guān)費用的是A、 FCAB、 FASC、 FOBD、 EXW62. 對于價值低的商品，往往采用( D ) 計算其重量。A、理論重量B、凈重C、法定重量D、以毛作凈63.經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是 ( A )。A、指示提單B、不記名提單C、記名提單D、清潔提單64、在一般情況下，按CFR貿(mào)易術(shù)語成交的合冋中，不應(yīng)計入貨物價格的是( C )A、貨物成本B、海運費C、保險費D、各項出口稅費65、 G.S.P. Form A 是一種( B ) 。A、船公司證明信B、原產(chǎn)地證明書C、受益人證明信D、檢驗檢疫證明書66、在程租船條件下，下列表示船方負(fù)擔(dān)裝卸費的是 ( D )、

21、Free InA、 Free In and OutC、 Free Out、 Gross Term67、 CIF是(A )船上交貨，DAP是 ( A )船上交貨。A、裝運港/目的港B、目的港/目的港C、目的港/裝運港D、裝運港/裝運港68、 一般情況下，在以 FOB貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，貨物的價格構(gòu)成是(A )。A、貨物成本B、貨物成本+運費C、貨物成本+保險費D、貨物成本+運費+保險費69、根據(jù)UCP6O0的解釋，信用證中貨物的數(shù)量規(guī)定有“約”、“大約”、“近似”或類似意義的詞語時，應(yīng)理解為其有關(guān)數(shù)量增減幅度不超過 ( C )。72、如信用證規(guī)定“A、 10 號至 19 號C、 10 號至 2

22、0 號Shipment about 15th OctBD、 2000”，那么裝運期可以是 (11 號至 20 號11 號至 19 號D )。A、3%C、10%BD、 5%、 15%70、買賣雙方在簽訂合同、履行合同時必須遵循的一項原則是( D )。A、實事求是B平等互利C、積極主動D 、重合同、守信用71、在托收項下，單據(jù)繕制一般以( C ) 為依據(jù)。如有特殊要求，應(yīng)參照相應(yīng)文件或資料。A、信用證B、發(fā)票C、合同D、提單73、匯票的抬頭人是指匯票的( A )。A、受款人B、受票人C、付款人D、出票人74、關(guān)于共同海損， (B ) 的說法是錯誤的。A、船方所采取的措施是合理的、有意的B、一定是自

23、然災(zāi)害造成的共同危險C、所作的犧牲是特殊的，支出的費用是額外的D、所作出的犧牲和支出的費用是有效果的75、假定貨物由承運人 COSC承運，船長為張三，提單由其代理ABC SHIPPING CO簽署，簽發(fā)人為李四，如果提單表面已經(jīng)表明了承運人的身份，則提單的簽發(fā)應(yīng)該是( C )。A、ABC SHIPPING CO 李四 AS CARRIERB、COSC張三 AS CARRIERC、ABC SHIPPING CO 李四 AS AGENT FOR THE CARRIER NAMED ABOVED、ABC SHIPPING CO 張三 AS AGENT FOR THE CARRIER NAMED AB

24、OVE76、若信用證規(guī)定貨物裝船后30 天付款，在信用證中的匯票付款期限欄則應(yīng)填寫( B ) 。A、At 30 days after sightB、 At 30 days after B/L date，并在匯票上注明提單日期C、At 30 days after drafts dateD、At * sight77、北京某貿(mào)易公司進(jìn)口一批貨物，從美國波士頓裝運，經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，運抵天津塘沽港 報關(guān)進(jìn)境。該公司填寫進(jìn)口報關(guān)單時，應(yīng)在裝貨港一欄中填報 ( D ) 。A、天津B、塘沽港C、波士頓D、香港78、英國某買主向我輕工業(yè)品進(jìn)出口公司來電： “擬購奇奇牌兒童書包 告最低價格最快交貨期。 ”此來電屬交易

25、磋商的 ( B ) 環(huán)節(jié)。A、發(fā)盤B、詢盤C、還盤D、接受10000 個，請電79、根據(jù)UCP6O0的規(guī)定，銀行審單時間最多為收到單據(jù)次日起的第(B )銀行工作日。A、 3 個C、 7 個、 10 個80、開立信用證時要注意 ( A ) 。A、證同一致BC、單單一致D、單證一致、單貨一致、多項選擇題1. 班輪提單的作用是( ABC)。A、物權(quán)憑證BC、承運人與托運人之間運輸契約的證明、承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)D、出口人納稅的依據(jù)2.聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運提單在性質(zhì)上的區(qū)別是( ABCD )。A、使用的范圍不同BC、承運人對運輸負(fù)責(zé)的范圍不同3.根據(jù)UCP6O0的解釋，信用證(BDA、未規(guī)定

26、是否保兌，即為保兌信用證C、未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為可轉(zhuǎn)讓信用證、承運人不同D 、前者為物權(quán)憑證，后者不一定)。B 、未規(guī)定是否保兌，即為不保兌信用證D、未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證4. 買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，采用租船運輸，當(dāng)買方不愿承擔(dān)裝貨費用時，可選 用以下 ( AD ) 的價格術(shù)語變形。A、 FOB Trimmed、 FOB Under Tackle、 FOB StowedD、FOB Liner Terms5. 一般情況下，出境貨物報檢時需提交的單證有 ( BCD)。A、匯票BC、合同D、發(fā)票、包裝性能結(jié)果單6. 共同海損分?jǐn)倳r，涉及的受益方包括 ( ACD) 。A、船方BC

27、、貨方D、救助方、運費方7. 進(jìn)出口貿(mào)易合同有口頭合同和書面合同兩種形式。為了更好地明確買賣雙方的權(quán)利、 責(zé)任與義務(wù)，我國對外貿(mào)易中采用的合同形式主要有 ( ACD) 。A、銷售合同BC、售貨確認(rèn)書D、口頭約定、訂單8. 對于保兌信用證，承擔(dān)第一性付款責(zé)任的銀行有 ( BD )A、通知行BC、議付行D、開證行、保兌行9. 集裝箱海運出口托運時，關(guān)于場站收據(jù)，下列表述正確的有 (ABC) 。A、是堆場或貨運站收貨的憑證B、是劃分承、托雙方責(zé)任的重要依據(jù)C、是發(fā)貨人憑以換取提單的唯一憑證D、是承運人通知裝運船舶接貨裝船的命令10. 因租船訂艙所需要的單據(jù)有 ( ABC) 。A、托運單B、裝貨單C、

28、裝箱單D、海運提單11. 根據(jù)UCP60。的解釋，開證行可以拒付貨款的理由是(AC)。A、單證不符B、開證申請人破產(chǎn)C、單單不符D、單據(jù)與貨物不符12. 如果信用證中沒有特別規(guī)定，原產(chǎn)地證書可以由 ( ABCD )出具。A、商檢局B、貿(mào)促會C、生產(chǎn)企業(yè)D、出口企業(yè)13. 以下哪些條款應(yīng)被視為信用證的“軟條款”(ABC)。A、檢驗人在檢驗證書上的簽名必須與開證行所保留的簽名樣本相符B、受益人出具的報關(guān)單、合同及商業(yè)發(fā)票必須做使館認(rèn)證C、必須得到開證申請人對樣品的確認(rèn)后，信用證方可生效D、貨物必須經(jīng)有關(guān)人員檢驗合格后方可裝船14. 裝箱單的作用主要是補(bǔ)充發(fā)票內(nèi)容的不足，通過對包裝件數(shù)、嘜頭、規(guī)格等

29、填制， 明確產(chǎn)品的包裝情況， ( AB )。A、便于進(jìn)口商了解產(chǎn)品的數(shù)量與包裝B、便于進(jìn)口國海關(guān)檢查與核對產(chǎn)品C、是出口商必須向進(jìn)口商提交的單據(jù)D、是出口商必須向銀行提交的單據(jù)15. 國際貨款結(jié)算票據(jù)主要包括 ( BCD) 。A、外幣現(xiàn)鈔B、匯票C、支票D、本票16. 屬于商業(yè)信用的結(jié)算方式有 ( ACD) 。A、電匯B、信用證C、付款交單D、承兌交單17. 商業(yè)發(fā)票是出口商在準(zhǔn)備全套出口文件時首先繕制的單證，因為在出口貨物裝運前 的( ABCD) 環(huán)節(jié)中要使用它。A、托運訂艙B、辦理投保C、出口報關(guān)D、商品報檢18. 下列貿(mào)易術(shù)語中，A、 CIFC、 CIP(BCD)風(fēng)險劃分以貨交第一承運人

30、為界，并適用于各種運輸方式。B、 CPTD、 FCA19. 我國對外貿(mào)易貨運保險可分為 (ABCD)。A、海上運輸保險C、航空運輸保險B陸上運輸保險D、郵包運輸保險( AD ) 。B 、實際貨物未裝運C、單據(jù)與貨物有出入D、單據(jù)與單據(jù)相互之間不符20. 信用證項下用于結(jié)匯的匯票可以是 ( ABC ) 。A、即期匯票B、遠(yuǎn)期匯票C、商業(yè)匯票D、銀行匯票21.在進(jìn)出口合同中，單價條款包括的內(nèi)容是(ABCD)。A、計量單位B、價格金額C、計價貨幣D、貿(mào)易術(shù)語22. 因下列情況開證行有權(quán)拒付票款A(yù)、單據(jù)內(nèi)容與信用證條款不符23.FOB、 CFR、 CIF 和 FCA、 CPT、 CIP 兩組術(shù)語的價格

31、構(gòu)成都包括 ( BCD) 。A、保險費B、進(jìn)貨成本C、費用D、凈利潤24. 貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是 (ABD) 。、表示成交價格的構(gòu)成因素、表示運輸條件A、表示交貨條件BC、表示付款條件D、買賣合同中的購貨商25. 提單或航空貨運單中的A、銷售合同中的供貨商SHIPPER 可以是(ABCD)。C、將貨物交給承運人的人D、與承運人簽訂代理合同的人26. 如果信用證中沒有特別規(guī)定，原產(chǎn)地證可以由( ABCD )出具。A、商檢局B、貿(mào)促會C、生產(chǎn)企業(yè)D、出口企業(yè)27. 報關(guān)程序按時間先后分為三個階段；前期階段、進(jìn)出境階段、后續(xù)階段。其中對進(jìn) 出口貨物的收發(fā)貨人而言，在進(jìn)出境階段包括A、進(jìn)出口申報C、備案、

32、銷案28. 下列貿(mào)易術(shù)語中，A、 FCAC、 DDU29. 確定進(jìn)出口商品的價格， 還要考慮 ( ABCD) 。A、交貨地點和交貨條件C、支付條件和匯率變動的風(fēng)險30. 信用證作了如下規(guī)定，其中屬于“非單據(jù)條件”的有 載貨船舶的船齡不超過 15 年 載貨船舶掛巴拿馬國旗 裝船后立即通知申請人裝貨細(xì)節(jié)并提交傳真副本 提供原產(chǎn)地證明書31. 嘜頭的主要內(nèi)容包括A、目的港(地)名稱C、件號( ABD) 等環(huán)節(jié)。、繳納稅費、配合查驗 風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限在進(jìn)口國的有BD( BC ) 。、 DES、 CIP除了要考慮商品的質(zhì)量和檔次、運輸?shù)木嚯x、成交數(shù)量外、B、季節(jié)性需求的變化D 、國際市場商品供求變化和價格

33、走勢( AB ) 。A、B、C、D、( ABCD) 。B、收貨人名稱、信用證號或合同號A、商業(yè)發(fā)票C、裝箱單B、通關(guān)單D、許可證32.進(jìn)出口報關(guān)時不必在報關(guān)單隨附單據(jù)欄目中填寫的必備的隨附單證有( ACD )。33.在實際業(yè)務(wù)中，憑信用證成交出口的貨物，如貨物出運后，發(fā)現(xiàn)單證不符，而由于時間的限制，無法在信用證有效期或交單期內(nèi)做到單證相符，可采取的變通辦法是( ABC ) 。A、擔(dān)保議付C、改成“跟證托收”B采用“電提”方式征求開證行意見D直接要求買方付款34.國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有 ( BD )。A、規(guī)定在某一天裝運BC、規(guī)定一個籠統(tǒng)的裝運期限D(zhuǎn)35. 租船運輸包括

34、( AD )。A、定期租船BC、班輪運輸D36. 下列險種屬于特殊附加險的是 ( AC )。A、拒收險BC、艙面險、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運、明確規(guī)定具體的裝運期限、集裝箱運輸、定程租船、混雜玷污險D滲漏險37.根據(jù)票據(jù)法 ，匯票上必須記載的事項包括 ( ABC )等內(nèi)容。A、確定的金額B、匯票日期C、付款人名稱D、合同編號38.根據(jù)UCP60。的規(guī)定，只要同時符合下列( ACD) 的條件，貨物的出運數(shù)量允許有5%的增減幅度。A、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減B、信用證規(guī)定了數(shù)量的增減幅度C、支取金額不超過信用證金額D、貨物的數(shù)量不是包裝單位或個數(shù)計數(shù)的, 加侖 )、重量 (噸、磅 ) 。39

35、. 國際貨款結(jié)算工具主要有 ( AC ) 。A、票據(jù)BC、外幣現(xiàn)鈔D如長度(米、碼)、體積(立方米)、容量(升、提單、托運單40. 某公司出口洗衣機(jī) 500 臺，合同中沒有規(guī)定交貨數(shù)量的溢短裝條款，賣方實際交貨 時多交了 20 臺，就此買方可以做出 ( ABC )的決定。A、收下520臺B、拒收20臺，收下500臺C、收下其中10臺，即收下510臺 D 、全部拒收，即拒收 520臺三、判斷題1. 單證繕制必須做到正確、 完整、及時、簡明、整潔。其中正確是單證工作的前提。(V)2. 各種單證的簽發(fā)日期應(yīng)當(dāng)符合邏輯性和國際慣例， 通常提單日期是確定各種單證日期的關(guān)鍵。(V )3. FOB、CFR和

36、CIF三種常用的貿(mào)易術(shù)語都是象征性交貨。(V)4. 在CFR條件下，賣方必須在貨物裝船后立即發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則賣方不能以風(fēng)險在船舷已轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。(V)5. 資金流動方向與結(jié)算工具的傳遞方向相同，稱為“逆匯法” ；資金流動方向與結(jié)算工具的傳遞方向相反，稱為“順匯法”。(X )6. 進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、 報關(guān)行、 國際貨運代理都可作為報關(guān)單位。(V)7. 海關(guān)發(fā)票是根據(jù)某些進(jìn)口國海關(guān)特定的格式，由出口人填制，供進(jìn)口人憑以向進(jìn)口海關(guān)報關(guān)時用的一種特別的發(fā)票。 各國的海關(guān)發(fā)票可以相互替代。(X )8. 爭議也稱異議， 是指交易一方認(rèn)為對方未能部分或全部履行合同規(guī)定的責(zé)任與義

37、務(wù)而產(chǎn)生的糾紛。(V)9. 本票可以是遠(yuǎn)期的， 遠(yuǎn)期本票和遠(yuǎn)期匯票一樣也存在承兌行為。(X )10. 對外已簽合同的進(jìn)口貨物，在進(jìn)口許可證有效期限內(nèi)尚未進(jìn)口的，則可到原發(fā)證機(jī)構(gòu)申請進(jìn)口許可證的展期， 但不能超過次年的 3月底。(V)11. 若錯過了信用證有效期才到銀行議付，受益人只要征得開證申請人的同意，即可要求銀行付款。(X )12. 按 CIF 術(shù)語出口時，我出口商在國內(nèi)投保一切險，出口商承擔(dān)的風(fēng)險起訖應(yīng)為“倉至倉”。(X )13. 銀行對于信用證未規(guī)定的單據(jù)將不予審核。(V)14. 國際上關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的解釋慣例有三種，即華沙牛津規(guī)則 、1990 年美國對外貿(mào)易定義修訂本 和 2000 年

38、通則。(V)15. 開證行對于單證不符， 若要拒付，必須在 5個工作日內(nèi)拒付。(V)16. 匯票在提示時，遭遇付款人拒絕付款或承兌，或者付款人拒不見票、死亡、宣告破產(chǎn)，致使付款 (承兌 )成不可能， 通稱拒付， 又稱退票。(V)17. 如果信用證對分批裝運沒有明確規(guī)定， 就意味著不能分批裝運。(X )18. 凡是共同海損， 都屬于全部損失。(X )19. 在航空運輸中， 收貨人提貨是憑航空公司的提貨通知單。(V)20. 溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。(V)21. 在交易磋商過程，對發(fā)盤的逾期接受一律無效。(x )22.

39、按CIF術(shù)語成交，賣方一般情況下只投保最低險別及戰(zhàn)爭險。(X )23. 銀行可以拒絕接受表明投保生效日期遲于裝運日期的保險單。(V)24. 出口信用保險是各國政府普遍采用的抵御出口風(fēng)險的措施。(V)25. 根據(jù)UCP600的規(guī)定，在規(guī)定裝運期時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡快”或類似詞句者， 銀行將不予置理。(V)26. 在進(jìn)口合同的履行中，如果貨物受損是由于承運人的責(zé)任造成的，那么向承運人提出索賠的期限是貨物到達(dá)目的港交貨后一年之內(nèi)。(V)27. 在信用證業(yè)務(wù)中，信用證的開立是以買賣合同為基礎(chǔ)的，因此，單證與買賣合同條款嚴(yán)格相符是開證行向受益人承擔(dān)付款責(zé)任的前提條件。(x )28. 港至

40、港海運提單一般為“收妥待運提單”提單，而國際多式聯(lián)運提單屬于“已裝船”提單。(x )29. 進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、 報關(guān)行、國際貨運代理公司都可作為報關(guān)單位。( V)30. 根據(jù)UCP600的解釋，除非信用證另有規(guī)定，銀行可以接受出具日期早于信用證開立日期的單據(jù)。(V)31. 如果合同和信用證中均未規(guī)定具體嘜頭，貨物為大宗散裝貨物，則發(fā)票的嘜頭欄可以留空不填。(x )32. 按 CIF 術(shù)語出口時， 我國出口商在國內(nèi)投保一切險， 出口商承擔(dān)的風(fēng)險起訖應(yīng)為 “倉至倉”。(x )33. 在FOB術(shù)語、信用證支付方式的進(jìn)口業(yè)務(wù)中，開證申請工作一般是在租船訂艙工作之后。(x )34. 空白抬頭提單是指提

41、單的“ Consignee ”欄內(nèi)不填寫任何內(nèi)容的提單，誰持有該提單誰就有權(quán)提貨。(x )35. 根據(jù)國際航協(xié)規(guī)定，體積重量是以6立方米作為 1 000千克來計算的。( V)36. 信用證可以不規(guī)定裝運期，但必須明示有效期。(V)37. 出口收匯核銷是在出口退稅工作之后的一項工作。(x )38. 除非另有規(guī)定，銀行將接受以單獨一份作為整套正本出具的海運提單。( V)39. 活牲畜，汽車等商品出口按數(shù)量法計算運費。( V)40. 采用匯付支付方式，單證的交付是指出口商在貨物出運之后，將進(jìn)口商所需要的各種單據(jù)提交出口地銀行，委托出口地銀行向進(jìn)口商收貨付款。(x )41. 在國際貿(mào)易中， 對以重量計

42、價的商品， 若沒有明確規(guī)定， 按慣例應(yīng)以凈重計價。 ( V)42. 一張匯票的收款人寫成“ Pay to John Stone only ”或者“ Pay to order ”，此匯票可以經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓。(x )43. 信用證中注明“ invoice in three copies ”，受益人向銀行交單時，必須提供了三張副本發(fā)票， 以保證單證一致。(x )44. UCP600將運輸單據(jù)分為七類，這七類單據(jù)都是承運人或其具名代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，都是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。(x )45. 信用證中的數(shù)量和金額可以冠以“大約” (about) 或類似文字，但是在繕制單證時，發(fā)票中的

43、數(shù)量和金額不能冠以 “大約” (about) 或類似的文字。(V)46. 產(chǎn)地證的簽發(fā)日期不得早于發(fā)票日期和申領(lǐng)日期，而應(yīng)早于貨物的裝運日期。 ( V)47. 運輸途中部分紙箱遭雨淋受潮，里面裝的服裝上出現(xiàn)水漬，由于該批貨物投保了水漬險，所以貨主可向保險公司索賠。(x )48. 在包買商無追索權(quán)地購買了出口商的票據(jù)后，出口商即可將收取債款的權(quán)利、風(fēng)險和責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給了包買商，但包買商也必須放棄對出口商的追索權(quán)。(V)49. 如果提單表面明示正本提單的份數(shù)是“THREE,那么只有三份正本全部提交后，船公司才同意提貨。(X )50. 不使用海關(guān)發(fā)票或領(lǐng)事發(fā)票的國家，通常要求出口商提供原產(chǎn)地證明書，以確

44、定對貨物征稅的稅率。(V)51. 在進(jìn)出口貿(mào)易中， 我們要盡量選擇我方責(zé)任低、 費用少和風(fēng)險小的貿(mào)易術(shù)語。 ( X )52. 水漬險的責(zé)任范圍除包括平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。(V)53. 航空運單和鐵路運單的抬頭， 可以做成“憑指示 (To order) ,或“憑某人指示 (To orderof ABC)” 的抬頭。(X )54. 把CIF稱作“到岸價”，理所當(dāng)然賣方承擔(dān)貨物到達(dá)目的港之前的風(fēng)險與責(zé)任。(X )55. 通過鐵路運往港澳的出口貨物所使用的運輸單據(jù)稱為承運貨物收據(jù)。( V)56. 銷售包裝又稱內(nèi)包裝、 小包裝或直

45、接包裝。(V)57. 國際貿(mào)易慣例已得到多國的公認(rèn)，因此，它對于任何買賣合同當(dāng)事人具有普遍的法律上的約束力。(X )58. 在航空運輸中， 收貨人提貨憑的是航空公司的提貨通知單。(V)59. 空白抬頭、空白背書的提單是指提單收貨人一欄內(nèi)空白而且不需要背書的提單。(X)60. 我國出口大宗商品，如果是CIF班輪條件成交，我方就必須用班輪來裝運貨物。(X )61. 信用證規(guī)定的裝運期是 6月30日，有效期是 7月 15日，交單期是提單日期后 21天。若實際裝船日是 6 月 25 日，受益人可以于 7月 16日交單。(X )62. 信用證關(guān)于貨物的描述為 “ blue cotton wears”，發(fā)

46、票顯示為“colored cotton wears ” 是可以接受的。(X )63. 在票匯方式下，買方購買銀行匯票徑寄對方，采用的是銀行匯票，所以它屬于銀行信用。(X )64. 一項合同的有效成立必須經(jīng)過詢盤、 發(fā)盤、還盤、接受四個環(huán)節(jié)。(X )65. 保險單據(jù)的簽發(fā)日期應(yīng)遲于提單簽發(fā)日期。(X )66. 托收支付方式是商業(yè)信用，所以使用的匯票是屬于商業(yè)匯票；信用證支付方式是銀行信用，所以使用的匯票是屬于銀行匯票。(X )67. 出口公司在收到對方開出的不可撤銷信用證后，應(yīng)嚴(yán)格按照信用證條款進(jìn)行發(fā)貨、裝運、制單、結(jié)匯，在任何情況下， 都無權(quán)要求開證行修改或撤銷信用證。(X )68. 沒有有效

47、到期日期的信用證， 應(yīng)以最后裝運期限作為有效到期日期。(X )69. 海運提單、鐵路運單和航空運單都是承運人 ( 船公司、鐵路當(dāng)局、航空公司 )收訖貨物的憑證， 所以都是物權(quán)憑證。(X )70. 匯票經(jīng)背書后，匯票的收款權(quán)利就轉(zhuǎn)讓給了被背書人，被背書人若日后遭拒付，可向其前手行使追索權(quán)。(V)71. 根據(jù)UCP600的規(guī)定，信用證項下單據(jù)應(yīng)在信用證效期和交單期內(nèi)向銀行提交，如果信用證對“交單期”未做出規(guī)定，則交單期不得遲于運輸單據(jù)日后的21 天，并且不得遲于信用證的有效期。(V)72. 投保人在投保一切險后， 根據(jù)需要還可加保特殊附加險。(V)73. 國際多式聯(lián)運提單的承運人只對第一程運輸負(fù)責(zé)

48、。(X )74. 1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本 是為解釋CIF貿(mào)易條件而制定的。( X )75. 在CFR條件下，如果合同未規(guī)定賣方發(fā)送“裝船通知”，賣方在規(guī)定時間內(nèi)把貨物裝上海輪后， 可以不必向買方發(fā)送 “裝船通知” 。(X )76. 按照 CIF Landed 術(shù)語成交的一批貨物，貨物由船上卸至碼頭上的費用，包括舶船費、碼頭費應(yīng)由買方承擔(dān)。(X)77. 根據(jù)UCP60除非信用證另有規(guī)定，銀行可以接受出具日期早于信用證開立日期的單據(jù)。(V)78. 在出口貿(mào)易中， 表示品質(zhì)的方法很多， 最好采用既憑樣品， 又憑規(guī)格買賣的方法。 (X)79. 在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中

49、任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。(X )80. 在信用證業(yè)務(wù)中，有關(guān)當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不涉及單據(jù)的貨物、服務(wù)或其他行為。(V)四、實務(wù)題(一)簡述題1. 簡述海運提單的性質(zhì)和作用。 答：海運提單是由船長或承運人或其代理人簽發(fā)的，證明收到特定的貨物，允諾將貨 物運至特定的目的地并交付給收貨人的書面憑證。它的性質(zhì)和作用是：(1) 提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已經(jīng)按照提單所列內(nèi)容收到貨物。(2) 提單是貨物所有權(quán)的憑證。提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運人提取貨物，也 可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前辦理轉(zhuǎn)讓，或憑以向銀行辦理抵押貸款。(3) 提單是承運人和托運

50、人或收貨人之間處理雙方權(quán)利、義務(wù)的依據(jù)。2. 簡述合同有效成立的條件。 答：一方的發(fā)盤經(jīng)對方有效接受，合同即告成立。但合同是否具有法律效力，還要視 其是否具備了一定的條件。不具法律效力的合同是不受法律保護(hù)的。合同有效成立的 條件主要可以歸納為五點。(1) 雙方當(dāng)事人必須在自愿和真實的基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議；(2) 雙方當(dāng)事人應(yīng)該具有相應(yīng)的行為能力；(3) 合同的標(biāo)的物必須合法；(4) 買賣雙方必須是互為有償?shù)模?5) 合同的形式必須符合法律規(guī)定的要求。(二)案例分析題1. 我出口企業(yè)對意大利某商發(fā)盤限10日復(fù)到有效。 9日， 意商用電報通知我方接受該發(fā)盤，由于電報局傳遞延誤，我方于 11 日上午才收到

51、對方的接受通知。而我方在收 到接受通知前已獲悉市場價格上漲對此，我方應(yīng)如何處理？ 分析：公約規(guī)定：接受于表示同意發(fā)盤的通知送達(dá)發(fā)盤人時生效。如果接受通知 在發(fā)盤的有效期內(nèi)或在合理的時間內(nèi)，未曾送達(dá)發(fā)盤人，接受即為無效。但公約 又規(guī)定：如果發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面形式將該項接受仍然有效的意見通知受 盤人，逾期接受仍然有效。 我國是加入公約的國家之一，所以我方可以告訴意大利客人，發(fā)盤已經(jīng)失效，需 按上漲后的新價格重新發(fā)盤。 但是如果這個報價已有利潤， 我方不想失去意大利客人， 可以按照逾期接受來操作，但我方必須立即告知意大利客戶。2. 某年5月3日我A公司向國外B公司發(fā)盤，報谷物 300公噸，每公噸250.00美元， 發(fā)盤有效期為 10 天。 5 月 6 日 B 公司復(fù)電，稱對該批谷物感興趣，但要進(jìn)一步考慮。5月8 日, B公司來電，要求將谷物數(shù)量增加到500公噸，價格降低為 225.00美元/公噸。5月9日，B公司又來電，重復(fù) 5月8日的來電。5月11日，我方將貨物賣給 了 C商，并于5月13日復(fù)電B商，貨已售出。但 B商堅持要我A公司交貨，否則以 我方毀約為由，要求賠償。試問我方應(yīng)否賠償？為什么？答：我方不應(yīng)賠償。本案中， B 商兩次來電，要求將數(shù)量增加到 500 公噸，價格降低 到 225.00 美元 /公噸，已經(jīng)構(gòu)成了還盤。還盤一經(jīng)作出，原發(fā)盤即告失效，