淺談物流企業(yè)的運輸成本控制問題-正文

1、淺談物流企業(yè)的運輸成本控制問題XXX內容摘要：運輸是物流企業(yè)中物流體系的核心部分 , 運輸?shù)暮侠?化對物流起著至關重要的作用。中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階 段，高昂的物流運輸成本， 一直是制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要短板。 如何有效降低控制運輸成本， 已成為物流運輸企業(yè)的普遍關注， 并需 急切解決的核心問題， 它是影響物流企業(yè)物流成本的主要因素。 本文 圍繞物流企業(yè)的運輸成本控制進行論述， 首先指出物流企業(yè)運輸成本 控制概念及特點， 然后分析物流企業(yè)運輸成本控制存在的問題， 最后 提出相應的解決對策。關鍵詞 : 物流企業(yè)；運輸成本；成本控制一、物流企業(yè)運輸成本控制概述（一）物流企業(yè)運輸成本控制

2、的概念 成本是商品經濟的價值范疇， 是商品價值的組成部分。 人們要進 行生產經營活動或達到一定的目的， 就必須耗費一定的資源， 其所費 資源的貨幣表現(xiàn)及其對象化稱之為成本。 而運輸成本指的是為了完成 貨物運輸而支出的各種成本， 一般是由單位運輸商品的支出表示， 一 般來說，無論何種運輸方式，其運輸成本主要由：場站成本及途中運 輸成本構成。場站成本包括貨物的裝卸、碼頭、倉庫、管理經營機構 和保養(yǎng)等成本。這項成本的高低只和貨物的重量、體積等有關系，而 與運輸距離毫無關聯(lián)；途中成本包括運輸人力耗費、管理維修、運輸 工具磨損、線路折舊、動力消耗以及保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比物流運輸企

3、業(yè)運輸成本控制就是根據(jù)計劃和控制過程中發(fā)生的 各種耗費進行計算、調節(jié)和監(jiān)督的過程， 同時也是一個發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié) . 挖掘內部潛力， 尋找一切可能途徑降低成本的過程。 科學地組織實施 成本控制，可以促進企業(yè)改善管理水平，提高服務水平，使企業(yè)在市 場競爭的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。（二）影響物流企業(yè)運輸成本的因素1、物流運輸成本的構成由于各種運輸方式的特點不同， 其運輸?shù)慕M成項目也不同， 因此 各種運輸方式的運輸成本構成也不一致。 另外各種運輸方式的運輸成 本的組成各不相同，各項成本在總成本中的占有比例有不相同。2、運輸成本和運輸距離的關系 由于運輸成本是由與運距五官的場站成本和隨運距增長而遞增 的途

4、中成本所組成。雖然運輸距離越長，導致運輸總支出增加，但場 站作業(yè)的成本分攤到單位，使得運輸成本中的單位成本下降了。3、運輸成本和運輸數(shù)量的關系 如果運輸數(shù)量及周轉量有所增大， 那么可變成本隨噸公里數(shù)也會 有所增大，而固定成本因為與噸公里數(shù)增加與否無關，所以，在單位 運輸成本上的一塊固定成本則會相應下降， 那么單位運輸成本或者說 是成本率也會降低，相反亦如此。4、運輸成本與運輸方式的關系合理選擇運輸方式是保證運輸質量、 提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有自己的特點和特性。 不同性質的物資對運輸活 動的要求也不完全相同。 在多種運輸方式可供選擇的情況下， 就有一 個選優(yōu)抉擇的問題。 選擇

5、運輸方式是一個非程序化決策的問題， 要指 定一個統(tǒng)一規(guī)定的標準是困難的， 只能在組織貨物運輸是， 按照一定 的原則，因地制宜的進行。二 、物流企業(yè)運輸成本控制存在的問題（一）裝卸搬運環(huán)節(jié)成本控制泄漏多 裝卸搬運是運輸必不可缺少的環(huán)節(jié)， 在一定程度上決定物流企業(yè) 運輸成本， 裝卸搬運不合理嚴重會導致運輸成本無謂的增高。 當前物 流企業(yè)普遍存在裝卸搬運的把關不嚴的想象， 導致其員工在此環(huán)節(jié)的 成本控制意識薄弱，致使其成本居高不下，降低物流企業(yè)毛利率。1、貨物規(guī)劃的不合理，導致工作效率低下。由于許多中小型物 流企業(yè)大多沒有對貨物的布局進行合理的規(guī)劃， 倉庫貨物沒有明顯的 分區(qū)，常屬“見縫插針”型的儲

6、存模式，倉庫類似簡單的堆場，管理 比較混亂。 有的分揀區(qū)與存儲區(qū)混雜， 揀貨時貨物隨意堆放在倉庫的 分揀區(qū)里，出貨時倉管員不容易找到貨物。 特別是在每年貨運高峰期， 由于貨物種類多且貨物量大， 倉庫貨物之間通道狹窄， 叉車作業(yè)不方 便，很難快速完成分揀， 存在找不著貨物的情況或者找貨時間較長的 現(xiàn)象，影響了貨物的先進先出以及發(fā)貨的及時性， 倉庫的規(guī)劃不合理， 導致工作效率的降低，間接的提高了物流的成本。2、靈活性差。所謂裝卸、搬運的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物 料進行裝卸作業(yè)的難易程度。雖然，倉庫已經被細分，在保存貨物的 完整性已經有很大的提高，但是在裝卸、運輸?shù)耐局校蠖噙€是使用 人力，或者簡

7、單的叉車工具，這種原始的裝卸的運輸方式，提高了需 作業(yè)的數(shù)目，而且在活性指數(shù)來說只有 0-1 顆星。靈活性的降低， 導致運輸效率的降低，也是間接的加大了物流成本。3、二次作業(yè)多。貨物的種類繁多，零散的貨仍然占據(jù)貨物的巨 大比例?，F(xiàn)在物流的企業(yè)，在裝卸、搬運中的搬運單位很小，可能幾 個散貨就要跑一次來回， 這種現(xiàn)象普通存在于大多數(shù)的物流企業(yè)， 這 不僅僅增加來回運輸?shù)臅r間， 更多增加了不必要的工作數(shù)目， 最終導 致工作效率的下降，以及物流成本的增加。（二）運輸變動成本不可控運輸成本控制的主要對象是變動成本， 而變動成本失控會造成運 輸成本不受控制。其變動成本的難題：1、公路收費站設置過密，增加運

8、輸成本 與公路密切相關的物流企業(yè)受困于高昂的過路費，常?？嗖豢?言。其中主要原因是：收費站點過多。國家規(guī)定同一主線兩個收費站 間距不得少于 50 公里，但是據(jù)審計署 2008年公布的調查結果， 僅在 被審計的 18 個省市中，收費站點達 4328個，平均每個省 240個，西 部某省收費公路上的 284 個收費站中有 131個間距不合規(guī)，其中十個 收費站間距不到 10 公里。 就拿廣深高速來說： 因為收費站設置過密， 導致貨車每年的過路費就高達 28 億元。按照業(yè)內人士的保守評估計 算，廣深高速公路的路費收入，已經是當初投資的兩倍還多。過度的 收費站，增加了運輸成本。2、勞動力缺乏，成本控制難度

9、大 從起運地收貨、提貨、裝車、運輸?shù)日麄€運輸?shù)牧鞒潭夹枰肆?去操控。而現(xiàn)在 80 后、 90后，對工作要求高，又不能吃苦，經驗也 不足。不論企業(yè)能否賺錢，都必須對員工加薪，否則就會有人走。而 企業(yè)卻未必每年能有效益提高，不少物流運輸企業(yè)僅能維持不虧本。 在勞動資源缺乏的人力資源狀態(tài)下， 企業(yè)也還要補充其缺失崗位， 就 要招收新人，多是沒有經驗的勞動力，需要培訓，工作效率也低，會 給企業(yè)帶來更大的負擔。3、燃油價格不穩(wěn)定燃油是運輸?shù)纳础?燃油成本在公路貨運的物流企業(yè)的運輸 成本中占有 20%左右。近期燃油的價格雖有所下跌的趨勢，但是連續(xù) 幾年燃油的猛漲，暫時只是下跌，只能緩解燃眉之急，并

10、不足以有效 的降低物流成本。“高油價” 給國內物流運輸企業(yè)造成的最主要、 最直接的負面影 響是成本增加、 利潤減少。 由于物流運輸企業(yè)的用油成本在總成本所 占比重較大，燃油價格不穩(wěn)定，導致企業(yè)物流成本也充滿了不定性。（三）運輸效率低，運輸成本增大我國物流運輸各環(huán)節(jié)的銜接性相對較差， 運轉效率不高。 運輸效 率低，主要有以下幾個現(xiàn)象 :1、運輸空駛率高根據(jù)物流行業(yè)一份雜志公布的調查數(shù)據(jù)， 目前，中國汽車物流企 業(yè)公路運輸車輛的空駛率高達 39%，運輸成本是歐美的 23 倍，且中 國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持 1%的資產回報率，遠低于美國以運 輸為主的物流企業(yè)平均 8.3%的水平。汽車空駛行程完全

11、是消耗性生 產過程，車輛的空駛行程越高，車輛的利用率就越低，運輸?shù)男室?就越低。運輸效率低無疑就會讓物流運輸成本高居不下。2、運輸模式單一 目前我國物流企業(yè)中汽車物流中運輸成本依然在物流總成本中 占據(jù)較高比重，且運輸模式單一。據(jù)統(tǒng)計，國內 90%以上的整車物流 都是采取公路運輸?shù)男问剑?水路運輸和鐵路運輸則相對少很多。 而事 實上，水路運輸比公路運輸?shù)?20%30%的成本。未能有效地合理選擇 最佳的運輸模式，致使運輸?shù)男实拖隆?、運輸基礎設施落后 我國物流基礎設施落后，技術裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從 而影響了物流運輸效率的提高， 成為物流企業(yè)實現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代 化的“瓶頸”。 運輸設

12、施及裝備的標準化程度和技術水平較低， 如各 種運輸方式之間運輸裝備標準不統(tǒng)一， 應用器具標準不配套， 物流包 裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接等。三、對物流運輸企業(yè)成本控制的建議（一）裝卸搬運環(huán)節(jié)成本控制改善裝卸作業(yè)， 即要設法提高裝卸作業(yè)的機械化程度， 還必須盡 可能地實現(xiàn)作業(yè)的連續(xù)化，從而提高裝卸效率，縮短裝卸時間，降低 物流運輸成本。1、減少搬運次數(shù)，縮短搬運距離減少搬運次數(shù)，縮短搬運距離，也就意味著減少了裝卸搬運的作 業(yè)量，這樣不但可以減少裝卸搬運成本，而且還能加快物流速度。采 取的措施是：裝卸搬運設備的參數(shù)要和建筑物的參數(shù)、特點相匹配流 設備；提高裝卸搬運作業(yè)的組織調度水平；做

13、好車間、庫房、鐵路專 用線、主要通道的布局，縮短作業(yè)距離。2、提高物品的裝卸搬運活性指數(shù)理論上講，活性指數(shù)越高越好，以下的表格是靈活系數(shù)的一個描述-LJ - J I .!-表2-2搬運活性指數(shù)表貨物狀態(tài)貨物移動的機動性作業(yè)需求里依次需作業(yè)的數(shù)目活性指數(shù)隼中搬起升起廷走直接蠱于地面上移動時需逐個用人力搬到廷輸工具上是1是是是0置于容器可人工一次搬運:但不便于機械使用的1是是是:置于托盤可方便使用機械搬運的是是22置于車內不需要借助其它機械便可搬運的是:3置于傳送帶貨物處于移動狀態(tài)C0級一一物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。1級一一物料裝箱或經捆扎后的狀態(tài)。2級一一箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其

14、他襯墊后，便于 叉車或其他機械作業(yè)的狀態(tài)。3級物料被放于臺車上或用起重機吊鉤鉤住，即刻移動的狀態(tài)。4級被裝卸、搬運的物料，已經被起動、直接作業(yè)的狀態(tài)。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實施的可能性。例如，物料在儲存階段中，活性指數(shù)為4的輸送帶和活性指數(shù)為3的 車輛，在一般的倉庫中很少被采用，這是因為大批量的物料不可能存放在輸送帶和車輛上的緣故。 合理運用不同的工具， 可以提供貨物的 運輸效率。3、推廣組合化裝卸搬運 在裝卸搬運作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質、形狀、重 量來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運的方法有三種形 式：將普通包裝的物料逐個進行裝卸，叫做“分塊處理”；

15、將顆料狀 物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集 裝箱、集裝袋為單位進行組合后進行裝卸，叫做“集裝處理”。對于 包裝的物料，盡可能進行“集裝處理”，實現(xiàn)單元化裝卸搬運，可以 充分利用機械進行操作。組合化裝卸具有很多優(yōu)點： 1裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時間。2 能提高物料裝卸搬運的靈活性 3操作單元大小一致，易于實現(xiàn)標準化 4不用手去觸及各種物料，可達到保護物料的效果。4、進行正確的設施布置采用“L”型和“U型布局，以保證物品單一的流向，既避免了物品的迂回和倒流，又減少了搬運環(huán)節(jié)。5、充分利用機械，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸” 為了進一步降低單位裝卸工作量的成本， 對裝

16、卸機械來說， 也有 “規(guī)?！眴栴}，裝卸機械的能力達到一定規(guī)模，才會有最優(yōu)效果。追 求規(guī)模效益的方法， 重要是通過各種集裝處理， 實現(xiàn)間斷裝卸時一次 操作的最合理裝卸量， 從而使單位裝卸成本降低， 也可以通過散裝實 現(xiàn)連續(xù)裝卸的規(guī)模效益。（二）運輸變動成本控制 有效的控制或者減少變動成本， 將給物流企業(yè)帶來更大的利潤空 間?？刂谱儎映杀臼瞧潢P鍵點。1、路橋行業(yè)回歸公益本位是根本 清理公路收費的關鍵是劃分各部門的利益。 對于路橋行業(yè)要加大 力度治理路橋經營管理中的腐敗行為、部門利益，推進信息的公開?！奥窐蛸M”作為一個民生難點由來已久， 公眾意見不小， 有關方 面的治理力度也在逐漸加大，但要終結“路

17、橋費”亂收、多收、老收 的歷史，關鍵還在于讓路橋回歸公益本位，在改革路橋投融資機制、 強化政府責任、促進信息透明等方面想辦法謀出路。2、合理配置勞動力資源，盤活存量首先， 對勞動力資源實行信息化動態(tài)管理， 及時掌握物流運輸企 業(yè)工種人員缺員現(xiàn)狀， 制定勞動力需求預警方案。 對新增的勞動力資 源，按照缺員情況，合理配置，明確物流工種崗位。其次。對富余人 員實行顯性化管理， 進行活盤，根據(jù)各崗位人員進行動態(tài)調劑。 最后， 進行薪酬激勵機制，調整分配結構，增加員工的向心力和凝聚力，穩(wěn) 住能者，激勵上進心的員工。3、適應“高油價”環(huán)境下生存 燃油成本持續(xù)走高或已成為一種趨勢。 從整體環(huán)境來看， 也確實

18、 如此。適者生存， 這是幾百年來物競天擇的道理。為了使油價維持在 一定水平，物流運輸企業(yè)要開始嘗試與當?shù)卮笮图佑驼窘⒑献飨担?從而達成長期穩(wěn)定供油的協(xié)議。 也可以在節(jié)約能源消耗上想主意。 例 如，德邦物流與國內一家汽車廠商共同合作， 對運輸車輛的車型進行 改良，改良后的運輸車輛一百公里油耗降低近 4.5 升，節(jié)油也能超過 10%。 還有，通過優(yōu)化線路以及優(yōu)化貨物配載方式提高時效，從而降 低運輸成本，也成為眾多物流運輸企業(yè)的選擇。例如，通過改用長板 車運貨等手段， 來推進運輸方式的轉變。 而來自相關政策的引導和支 持，也推動了國內物流運輸企業(yè)采用高效運作方式和先進設施裝備的 腳步。（三）提高運

19、輸效率，控制運輸成本 運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)銜接性差， 其中一個重要原因是歸結于物流企業(yè) 系統(tǒng)不規(guī)范， 效率低。要想提高運輸效率， 為此，要往以下方面改進。1、從資源能合理利用與整體效益最大考慮可以選擇行業(yè)聯(lián)盟 它是企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的一個具體體現(xiàn)， 既包括行業(yè)內不同企業(yè)之間 的聯(lián)盟，也包括運輸企業(yè)與其他行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)盟。 一方面可以避免 面對面的同質競爭造成的損失，實現(xiàn)技術和市場資源兩方面的互補， 既可減少專業(yè)設備投入， 又可減小車輛的空駛率， 提高物流企業(yè)運營 效率；另一方面對運輸企業(yè)而言可以擴大市場， 對其他企業(yè)則是通過 物流社會化，規(guī)?；瘉斫档统杀?，提高市場競爭力，從而實現(xiàn)兩方雙 贏。2、選擇最佳運

20、輸模式，提高運輸效率 運輸方式選擇不僅限于單一的運輸手段， 而是通過多種運輸手段的合理組合實現(xiàn)物流的合理化。 可以在不同運輸方式間自由變化運輸 工具，即“聯(lián)運”，它是運輸性質不斷改變的一個反映，標志著物流 管理者將兩種或更多種運輸方式的優(yōu)勢集中在一起， 并天衣無縫地融 入一種運輸方式的能力， 從而比單一方式運輸為顧客提供更快、 風險 更小的服務。運輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機、管道等，相應的運輸?shù)姆绞揭?有鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。運輸工具的選擇，直接 關系到運輸成本的大小， 并且還要考慮各種運輸條件的優(yōu)劣， 通過比 較分析，選擇合理的運輸工具。同時，積極改進車輛的裝卸技術和裝 卸方法，提高裝卸量，運輸更多的貨物，提高運輸生