畢業(yè)設(shè)計（論文）_汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的研究及評價指標體系的構(gòu)建

1、 目錄第1章 緒論11.1選題背景11.2研究意義21.3國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀31.4本文研究內(nèi)容6第2章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的研究72.1汽車企業(yè)創(chuàng)新能力概念的界定72.1.1創(chuàng)新的概念72.1.2企業(yè)創(chuàng)新能力的概念72.2汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的內(nèi)容及涵義82.2.1企業(yè)創(chuàng)新能力的組成82.2.2企業(yè)創(chuàng)新能力的特征92.3汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的影響因素102.3.1內(nèi)部影響因素102.3.2外部影響因素13第3章 汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評價指標體系的構(gòu)建163.1汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評價指標體系的設(shè)計原則163.2汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評價指標的設(shè)計和選取173.2.1企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評價指標173.2.2企業(yè)管

2、理創(chuàng)新能力評價指標183.2.3企業(yè)制度創(chuàng)新能力評價指標203.3企業(yè)創(chuàng)新能力評價方法21第4章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的評價244.1案例分析244.2評價結(jié)論和對策30結(jié)論與展望32主要研究結(jié)論32研究展望32致謝34參考文獻35中文摘要近幾年，汽車行業(yè)在全世界的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)了一種巨大的增長態(tài)勢。以我們國家為例，今天的中國就已經(jīng)成為了世界上最大的汽車銷售市場。與此同時，許多新興的本土汽車企業(yè)也都涌現(xiàn)了出來。盡管許多汽車企業(yè)仍舊使用傳統(tǒng)技術(shù)，但是他們有足夠的信心來彌補技術(shù)上的落后，以進入全球市場達到國際的標準，滿足全球消費者的需求。這就迫使他們必須培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力來彌補技術(shù)上的短缺。不可否認，在企業(yè)

3、的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)上大部分的汽車企業(yè)仍舊有一段很長的路要走，因此，本文將對汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進行分析。本文將理論的闡述同實證的分析相結(jié)合，定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法對汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評價進行研究。我們的研究主要致力于對汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的概念進行定義，創(chuàng)新能力的內(nèi)涵進行研究，指標體系的建立，創(chuàng)新能力評價方法的選用。文章的最后，我們使用模糊綜合評價法對東風汽車公司和長安汽車公司的創(chuàng)新能力進行評價。根據(jù)評價結(jié)果，本文提出了汽車企業(yè)創(chuàng)新能力短缺的原因和建議以提高汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力。在文章的第一部分，我們從三個方面進行研究：研究的背景，研究的意義，國內(nèi)外相關(guān)創(chuàng)新理論。隨著汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，企

4、業(yè)是否具有核心競爭力在當今的社會起到了至關(guān)重要的地位，因此，怎樣才能取得核心競爭力對于所有的汽車企業(yè)來說已經(jīng)成為了最重要的研究課題。以我們國家為例，雖然中國已經(jīng)實現(xiàn)了汽車產(chǎn)銷量大國的目標，但是我國大部分的汽車企業(yè)都處于汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈低端的位置，而且我們自主品牌的汽車銷量在全國汽車總銷量中僅僅占了很小的比重。只有通過提高自主創(chuàng)新能力，我們才能減小我們汽車行業(yè)中的技術(shù)缺口，提升我們自主品牌的核心競爭力。這就意味著汽車企業(yè)如果想要讓企業(yè)在未來發(fā)展的更好，就必須將更多的注意力放在創(chuàng)新活動中去。在文章的第二部分，通過對創(chuàng)新，創(chuàng)新能力概念的分析，我們歸納出了汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的概念。然后，我們根據(jù)學者的觀

5、點，將創(chuàng)新分成三個部分，即：技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新，制度創(chuàng)新。再根據(jù)汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們概括出了汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的影響因素和特征。在文章的第三部分，我們主要研究了指標體系的構(gòu)建。我們知道，創(chuàng)新能力是受多種因素共同影響的。因此，我們根據(jù)專家的意見及體系設(shè)計原則選取了適當?shù)脑u價指標。在文章的第四部分，我們用已經(jīng)建立的指標體系和模糊綜合評價法評價了東風汽車公司和長安汽車公司的創(chuàng)新能力。從評價的結(jié)果看來，這兩家汽車公司在創(chuàng)新活動的表現(xiàn)上并不是非常好。作為中國自主品牌的領(lǐng)先企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新能力的不足已經(jīng)成為了制約他們創(chuàng)新能力增長的一個重要因素。雖然，在近幾年中，像這兩家企業(yè)一樣的許多汽車企業(yè)已經(jīng)積極的從國外引進

6、先進的技術(shù)，大量的資金，管理的要素和其他的一些要素，但是在企業(yè)的研發(fā)投入上和核心技術(shù)上我國的汽車企業(yè)同國際知名的汽車企業(yè)仍有很大的差距。因此，我們系統(tǒng)的闡述了汽車企業(yè)為了提升汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力的辦法，從提升汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力出發(fā)，提高企業(yè)整體實力。關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)，創(chuàng)新能力，評價指標體系，模糊綜合評價法abstractrecent years have shown a tremendous growth of vehicle sales all around the world for example, today china being the largest vehicle mar

7、ket in the world. simultaneously, many new local players have emerged. while many still use conventional technologies, the urge is huge to leapfrog technology as well as entering global markets meeting global standards and customer requirements. this requires the capability to self-innovate. there i

8、s no denying that most companies need to go a long way to cultivate their self-innovation ability. because of this, we performed the research on the automotive innovation capability. the paper adopts analytical way combing theoretical analysis with demonstrative study, combining quantitative identif

9、ication with qualitative analysis. we engage in the research about the concept of the automotive innovation capability, the connotation of the innovation capability, the establishment of the index system, the evaluation method of the innovation capability. finally, this paper uses fuzzy comprehensiv

10、e evaluation to evaluate the innovation capability of dongfeng automobile company and changan automobile company. based on the results of evaluation, the paper put forward the reason of the innovation shortage and suggestion to promote the ability of innovation. in the first chapter, we studied from

11、 3 aspects: the research background, meaning of the research, domestic and aboard relevant innovation theories. as the automotive is increasingly competitive, core competence plays a pivotal role in today society. therefore, how to achieve the core competence becomes the top research issue to all th

12、e auto companies. take our country as an example, even though china has achieved the target of the worlds first automobile production and sales power, most of our local companies still stay at the low end of the industrial chain and the sales of our own brand just occupies a small proportion of the

13、total sales. it is only through innovation can we further narrow the technological gap of automotive power and promote the core competence of our own brand. this indicates that auto companies should pay more attention to the innovation activities if they want their companies have a better future. in

14、 the second chapter, through the analysis of the concept of innovation, the concept of innovation capability, we summarized the concept of automotive innovation capability. then, according to the scholars views, we divided the innovation into three sections, namely, technological innovation, managem

15、ent innovation, system innovation. with the actual situation in the automotive industry, we concluded the effect factors and characteristics of the automotive innovation capability. in the third chapter, we engaged on the construction of the index system. as we know, the ability of innovation is aff

16、ected by many factors. therefore, we selected the main factors according to the scholars views and the design principles of the index system. in the forth chapter, this chapter evaluated the innovation capability of dongfeng automobile company and changan automobile company objectively by using the

17、index system we have built and fuzzy evaluation method. viewing from the results we have got, these two companies dont perform quite well in the innovation activities. as the leader companies of china own brands, the technological innovation has become a limitation factor to the growth of innovation

18、 ability. although, in recent years, companies like these two companies have actively introduced advanced technology, capital and management elements and other elements from overseas, there is also a big gap between our own brand companies and world famous companies in r&d input and core technology.

19、 consequently, we systematically expounded auto manufacturing enterprises to enhance the ability of independent innovation, in order to promote automobile manufacturing enterprise technology innovation to improve the overall level.keywords: auto company, innovation capability, index system, fuzzy ev

20、aluation method第1章 緒論1.1選題背景無論在各個行業(yè)中，企業(yè)創(chuàng)新能力都是至關(guān)重要的。擁有創(chuàng)新能力，才能真正培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，使得企業(yè)在行業(yè)中擁有競爭優(yōu)勢，與其他企業(yè)拉開差距，從而獲得更大的市場份額。與此同時，我國也頒布了多項政策，旨在激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動力，積極開展創(chuàng)新活動，使得資源能夠更加優(yōu)化的配置，推動社會的發(fā)展。我國的汽車行業(yè)也不例外，我國雖是汽車產(chǎn)銷量大國，但是我國大多數(shù)的汽車企業(yè)只是處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，從事勞動密集型的工作，賺取低廉的加工組裝費用，真正核心技術(shù)并不掌握在自己的手中，這就使得我國的汽車企業(yè)十分被動，沒有真正的話語權(quán)。因此，衡量一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)的前景是否樂

21、觀，要看的不僅僅是總體的汽車產(chǎn)銷量，更多的要看這個國家的汽車企業(yè)的自主品牌產(chǎn)銷量，擁有的專利多少，核心技術(shù)的強弱。所以，要想真正的將自己的汽車企業(yè)發(fā)展壯大，要依靠的并不是引進國外的技術(shù)或是與外資合作，銷售別人的品牌，要做的是從根本上培養(yǎng)企業(yè)自身的創(chuàng)新能力，研發(fā)出自己的產(chǎn)品，銷售自主品牌的汽車。而從我國目前的汽車行業(yè)看來，企業(yè)的創(chuàng)新投入嚴重不足。作為我國汽車行業(yè)中研發(fā)投入比例最高的東風汽車，r&d費用也僅占營業(yè)收入的2.1%，同世界許多知名汽車品牌仍有很大差距。我國的汽車行業(yè)又大都以國有企業(yè)為主，這種產(chǎn)權(quán)形式的存在使得企業(yè)家更注重于眼前的利益，不著眼于未來的發(fā)展，更加遏制了創(chuàng)新能力的培養(yǎng)進程。但

22、我們也能看到，也有一批企業(yè)依靠自主研發(fā)帶領(lǐng)企業(yè)蓬勃發(fā)展的，如奇瑞，吉利。這就說明，我國的汽車企業(yè)只要真正能夠沿著自主創(chuàng)新的道路走，而不是將創(chuàng)新項目作為一項可有可無的活動，穩(wěn)步的培養(yǎng)企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)能力，生產(chǎn)出自己品牌的汽車，面對我國汽車市場的巨大需求，企業(yè)的經(jīng)濟效益一定會有大幅度的提升，而且企業(yè)的自身價值也會有很大的提高?？梢?，若想真正的在汽車行業(yè)中處于一個領(lǐng)先的地位，要依靠的并不是花樣翻新的營銷技巧，或是各種形式的并購，而是依靠創(chuàng)新能力培養(yǎng)出企業(yè)自身的核心競爭力。為了能夠提高企業(yè)的創(chuàng)新能力，我們要研究什么是汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力；影響汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的因素有哪些；在這些因素的影響下，評價企業(yè)創(chuàng)新能

23、力的評價指標是什么；通過評價的結(jié)果，提出改善的方法和意見，從而提高汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力。1.2研究意義一個國家的進步需要不斷的創(chuàng)新，不斷的讓新的事物取代舊的事物，讓資源的利用更加優(yōu)化，創(chuàng)造更多的價值，所以我國也始終堅持改革開放的方針，走發(fā)展的道路，將自主創(chuàng)新作為一個重大的問題提出。汽車行業(yè)也要秉著這一方針政策，走自己的發(fā)展之路。這就需要每一個汽車企業(yè)都能從自身做起，從改變自身觀念做起，投入時間、人力、物力到創(chuàng)新活動中去，不斷積累，才能使得創(chuàng)新能力穩(wěn)步提升?？梢姡瑒?chuàng)新能力的培養(yǎng)同其他能力不同，不能通過短期的大量投入，馬上得到提升，需要長時間的積累。因此，我們對汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評價進行研究，意義在于

24、：1）使汽車企業(yè)認識到提升自身創(chuàng)新能力的必要性，將培養(yǎng)企業(yè)創(chuàng)新能力融合到企業(yè)整體的戰(zhàn)略目標中去。很多企業(yè)家很難將眼前的經(jīng)濟利益和長遠的發(fā)展進行取舍，導致在制定企業(yè)戰(zhàn)略目標時，不能著眼于未來，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。創(chuàng)新能力的形成就是一項長遠的戰(zhàn)略，而且要想依靠研發(fā)成果獲取經(jīng)濟利潤也不是一朝一夕可以完成的。盡管如此，企業(yè)家也應認清現(xiàn)實，只有始終具有核心競爭力，才能使企業(yè)能夠長遠的發(fā)展，獲得更大的利益。一味的追求眼前的利益，就會給競爭對手留下趕超的機會，使自己處于弱勢的地位。所以，企業(yè)家要提高自己對于創(chuàng)新活動的認識，從觀念上開始創(chuàng)新，用發(fā)展的眼光看問題，才能帶領(lǐng)企業(yè)走的更遠。2）通過汽車企業(yè)自身創(chuàng)新

25、能力的不斷提升，使得資源不斷的得到優(yōu)化配置，從而帶動整個汽車行業(yè)的發(fā)展，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。從微觀看來，企業(yè)自身創(chuàng)新能力的提升目的在于提高企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)創(chuàng)收。但從宏觀看來，每個汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的提升會帶動整個汽車行業(yè)創(chuàng)新能力的提升，從而促進汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得社會不斷進步。近幾年，新能源汽車無疑是汽車行業(yè)中的一顆新星。新能源汽車對于我們來說不僅僅是汽車行業(yè)中的一項新產(chǎn)品，更是對資源的一項更加優(yōu)化的配置，同時也迎合了環(huán)保的理念，這在無形中也是在推動社會的發(fā)展?？梢?，一個企業(yè)的創(chuàng)新能力提升會影響整個行業(yè)的創(chuàng)新能力；而整個行業(yè)的創(chuàng)新能力則是關(guān)乎整個社會進步的。所以，提倡企業(yè)培養(yǎng)自身創(chuàng)新

26、能力是十分必要的。3）通過對創(chuàng)新能力評價指標的研究，對汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進行評價，找出存在的不足，從而提出改善意見。通過對汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的分析，確定企業(yè)創(chuàng)新能力評價指標，對企業(yè)的創(chuàng)新能力進行評價。通過評價的結(jié)果我們可以得出企業(yè)的創(chuàng)新能力處于一個怎樣的水平，同時也可以看出在哪些指標上企業(yè)有明顯的不足。汽車企業(yè)創(chuàng)新能力是企業(yè)多方面能力的綜合運用，因此，一些指標的不足，看似不是很重要，但是卻會影響多方面能力的配合，最終導致企業(yè)的創(chuàng)新能力無法得到提升。而且相比于企業(yè)的其他支出而言，企業(yè)的研發(fā)投入往往要高的多，研發(fā)時間也相對很長，所以找出影響創(chuàng)新能力的不足是十分必要的，能夠有效的保證企業(yè)研發(fā)活

27、動的績效，為企業(yè)的研發(fā)活動營造良好的氛圍。1.3國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀對于“創(chuàng)新”的概念，不同學者給出了不同的見解，雖然見解各異，但是大多數(shù)的觀點都建立在奧地利經(jīng)濟學家熊彼特的觀點之上。熊彼特認為，創(chuàng)新是一種生產(chǎn)要素的重新組合即建立一種新的函數(shù)，目的是獲得超額的利潤。而且熊彼特又將創(chuàng)新進行了進一步的劃分，劃分為：創(chuàng)造一種新的產(chǎn)品，這就是我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|到的最多的創(chuàng)新，即產(chǎn)品創(chuàng)新；采用一種新的生產(chǎn)方法，這是一種工藝流程上的創(chuàng)新，通常發(fā)生在企業(yè)的生產(chǎn)制造上；開辟一個新的市場，指企業(yè)的營銷范圍的擴大，進入了一個嶄新的市場，將會獲得更大的市場份額；控制一種新的供應來源，指的是企業(yè)的原材料和半成品獲得新的

28、供應渠道，往往可以使得企業(yè)的資源實現(xiàn)更加優(yōu)化的配置，提高企業(yè)的效益；實現(xiàn)一種新的組織，即對組織機構(gòu)方面進行創(chuàng)新，包含了制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。其他學者也同樣給出了自己對于創(chuàng)新的理解。學者厄特巴克認為，創(chuàng)新是實際采用或首次應用的技術(shù)【1】。在“在學習型經(jīng)濟中的城市與區(qū)域發(fā)展” 報告中，聯(lián)合國經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（oecd）也曾提出，創(chuàng)新的前提是實現(xiàn)潛在的經(jīng)濟價值，創(chuàng)新的含義其實比發(fā)明創(chuàng)造要更加深刻，只有經(jīng)濟領(lǐng)域誕生的發(fā)明創(chuàng)造才能成為創(chuàng)新【2】。創(chuàng)新的定義不同也導致不同學者對于創(chuàng)新的劃分有著不同，全國人大常委會副委員長成思危在自主創(chuàng)新與中國現(xiàn)代化的談話中指出，企業(yè)所有創(chuàng)新活動都可以大體概括為技術(shù)創(chuàng)新、管

29、理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新三類【3】。本文也以此為依據(jù)進行劃分，將創(chuàng)新能力分為技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新，制度創(chuàng)新三類。技術(shù)創(chuàng)新，20世紀60年代，技術(shù)的飛速發(fā)展，使得人們認識到了技術(shù)創(chuàng)新的重要性。美國經(jīng)濟學家華爾特羅斯托對創(chuàng)新概念延伸細化為“技術(shù)創(chuàng)新”，將技術(shù)創(chuàng)新在創(chuàng)新中的主導地位顯現(xiàn)出來【4】。因此，技術(shù)創(chuàng)新作為創(chuàng)新能力的一個最主要的方面，學者們也都給出了技術(shù)創(chuàng)新的定義。林恩（glynn）認為技術(shù)創(chuàng)新是始于“對技術(shù)的商業(yè)潛力的認識而終于將其完全轉(zhuǎn)化為商業(yè)化產(chǎn)品的整個行為過程【5】”。林恩對技術(shù)創(chuàng)新能力的定義是從獲取經(jīng)濟利益的角度出發(fā)，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力從而帶來更大的利潤。巴頓認為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的核心可以分

30、成四個方面：具有專業(yè)知識的人才、企業(yè)價值觀及系統(tǒng)能力，其中包含技術(shù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)【6】。巴頓則是從企業(yè)整體各方面的能力出發(fā)，認為技術(shù)創(chuàng)新能力是幾種能力的綜合體現(xiàn)，而不是單一的，獨立的一種能力。我國學者雖然在創(chuàng)新領(lǐng)域的研究的時間較短，但是諸多學者也都結(jié)合我國具體國情對技術(shù)創(chuàng)新給出了定義。我國學者許慶瑞認為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是一個轉(zhuǎn)換過程，在這個過程中將知識與物質(zhì)、勞動力等生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品。傅家驥等學者則認為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)家認識到了市場潛在盈利機會，重新對生產(chǎn)條件、要素和組織進行組合，從而建立一個增強效能、提高效率和降低生產(chǎn)費用的生產(chǎn)系統(tǒng)的活動過程【7】。1999年在中共中央、國務(wù)院關(guān)于加強技

31、術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展高科技，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的決定中曾提出，企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體，只有通過技術(shù)創(chuàng)新才能真正發(fā)展高科技，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。技術(shù)創(chuàng)新是指企業(yè)為了占據(jù)更大的市場份額、提高市場價值，應用新的知識技術(shù)、新工藝流程，采用先進的生產(chǎn)方式和企業(yè)管理模式，提高產(chǎn)品的品質(zhì)，開發(fā)生產(chǎn)出新的產(chǎn)品，為顧客提供新的服務(wù)【8】。在這個定義中，我們可以看出技術(shù)創(chuàng)新的重要性，它是一個企業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的源動力。而且，這里的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)不單單指的是技術(shù)方面的發(fā)明和嘗試，更加包含了管理方面和制度方面的所有創(chuàng)新方面，基本等同于企業(yè)創(chuàng)新能力的定義。綜上所述，無論是基于哪一個角度對技術(shù)創(chuàng)新進行定義，都確立了技術(shù)創(chuàng)新在創(chuàng)新中的首要地

32、位，在技術(shù)創(chuàng)新為主導的帶動下，同時進行管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，最終為企業(yè)提高經(jīng)濟效益，為社會高新技術(shù)的發(fā)展做出貢獻。管理創(chuàng)新，raystata是國外公認的管理創(chuàng)新理論的代表人物。他首次將公司中的管理創(chuàng)新作為一項問題提出，并認為管理創(chuàng)新不同于產(chǎn)品創(chuàng)新和流程創(chuàng)新。因此管理創(chuàng)新在企業(yè)管理中往往不受重視，成為了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。管理創(chuàng)新其實可以同技術(shù)創(chuàng)新一樣，提升企業(yè)實力，成為企業(yè)的核心競爭力。依靠技術(shù)打造核心競爭力的企業(yè)，往往很容易被其他企業(yè)所模仿，但是依靠管理創(chuàng)新的企業(yè)，卻往往很難被復制。這是因為管理創(chuàng)新是一個企業(yè)的內(nèi)在諸多因素相互協(xié)調(diào)下形成的綜合能力，不是一朝一夕就可以超越的。盡管raystata是國

33、外管理創(chuàng)新的代表人物，但是始終沒有對管理創(chuàng)新給出明確的定義。最早給出管理創(chuàng)新的明確定義的，還是我國的學者芮明杰教授和常修澤。芮明杰教授認為，管理創(chuàng)新是一種更有效的資源整合范式，而這種范式既可以是一種過程式的管理即將新的資源進行整合以便實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標和責任，也可以是一種細節(jié)上的管理但需要建立在新的具體資源整合和戰(zhàn)略目標制定等基礎(chǔ)上【9】。這個概念的定義是從企業(yè)管理的角度來看，將管理創(chuàng)新作為一種為了使企業(yè)整體資源達到最優(yōu)整合而進行的一個管理過程。常修澤則認為管理創(chuàng)新同組織創(chuàng)新有一定的聯(lián)系，它是組織創(chuàng)新在經(jīng)營層次上的一種輻射，而且將管理方式的引入定義為管理創(chuàng)新，最終目標是使交易費用降低【10】。這

34、個概念的定義，就相對來說較為狹窄一些，即將新的管理方式引入目的是減少各環(huán)節(jié)的交易費用，降低企業(yè)成本。綜上所述，本文將管理創(chuàng)新定義為根據(jù)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化，逐步制定出新的管理制度、新的管理模式等，促使管理要素更加合理的結(jié)合運行，實現(xiàn)組織目標的過程，也就是管理本身的過程。制度創(chuàng)新，新制度經(jīng)濟學的代表人物諾斯給出了對于制度創(chuàng)新的理解。諾斯認為，由于交易成本的存在，才有了不同的制度安排。因此，制度安排的好壞，直接決定了交易成本的多少，所以是制度的好壞是經(jīng)濟增長中的一個非常重要的因素。制度在靜態(tài)上對經(jīng)濟的實際增長表現(xiàn)以及關(guān)于知識技術(shù)的儲備的增長起到了決定性的作用。所以，在制度結(jié)構(gòu)不合理的時候，為了能夠

35、使交易成本較少，特定的行為主體就試圖去推動制度的變遷。讓新的，合理的制度去取代舊的，不合理的制度即實現(xiàn)制度創(chuàng)新。而且，國家在制度變遷中起到的作用也必不可少，國家可以有效的提供產(chǎn)權(quán)的保護與強制力的制度安排。在這種強制力的保護下，經(jīng)濟才可以按照正常的規(guī)律增長。所以，制定合理的產(chǎn)權(quán)制度是至關(guān)重要的。只有制定合理的產(chǎn)權(quán)制度，才能有效利用國家的保護，實現(xiàn)公平競爭和資源的優(yōu)化配置，從而使企業(yè)的收益最大化。1.4本文研究內(nèi)容本文是在汽車企業(yè)競爭激烈的背景下，對汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進行研究并給出評價方法，根據(jù)評價結(jié)論提出如何能夠提高汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)汽車企業(yè)的核心競爭力。本文具體的研究思路如下：第1章緒論

36、，介紹了本文的選題背景和研究意義，從而提出本文要研究的問題，即汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評價研究。然后對國內(nèi)外相關(guān)的創(chuàng)新理論進行綜述，并總結(jié)出本文所應用的觀點。第2章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的研究，首先通過創(chuàng)新的概念，企業(yè)創(chuàng)新能力的概念進行延伸從而界定出汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的概念；然后，對汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的組成、特征、以及影響因素做出分析，從而歸納出汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的內(nèi)容及涵義。第3章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評價體系的構(gòu)建，根據(jù)第2章對汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的理解，按技術(shù)創(chuàng)新能力、管理創(chuàng)新能力、制度創(chuàng)新能力三個方面提取影響創(chuàng)新能力的主要指標，根據(jù)評價體系的設(shè)計原則，構(gòu)建指標體系。第4章案例分析，本文采取模糊綜合評價法對汽

37、車企業(yè)的創(chuàng)新能力進行評價。按照評價方法的原理和已構(gòu)建的指標體系對東風汽車公司和長安汽車公司的創(chuàng)新能力進行評價，并根據(jù)評價結(jié)果給出結(jié)論及改進意見。本文將理論與實證相結(jié)合對汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評價進行研究，主要采用了以下的方法：1）文獻研究法。本文結(jié)合了國內(nèi)外的創(chuàng)新理論研究成果對汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進行分析，了解了汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的研究現(xiàn)狀，為本文的研究提供了理論框架。2）專家調(diào)查法。在指標體系的構(gòu)建以及模糊綜合評價法的案例應用上，本文采用了專家調(diào)查法，廣泛征求了大學以及各科研機構(gòu)專家的意見。由專家進行選取創(chuàng)新能力評價體系中的重要指標，對體系中的各指標進行打分，并給出了寶貴的意見。3）定性與定量分析相結(jié)

38、合的方法。本文在采用定性的方法對汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力的組成和涵義進行描述從而構(gòu)建創(chuàng)新能力的指標體系。同時采用定量的方法應用模糊綜合評價法進行評價，將很多定性指標定量化進行打分，從定量的角度論證各種因素對汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的影響，使得定性的結(jié)論更加的科學和準確。第2章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的研究2.1汽車企業(yè)創(chuàng)新能力概念的界定2.1.1創(chuàng)新的概念 “創(chuàng)新”，在我們通常理解中賦有“創(chuàng)造”、“更新”、“改變”之意，它不僅僅是一個新的發(fā)明，而是要將這種發(fā)明能夠?qū)嶋H運用于經(jīng)濟生活并發(fā)揮作用才能稱之為 “創(chuàng)新”，否則僅僅是一種新工具、新方法的發(fā)現(xiàn)，不能創(chuàng)造任何新價值。對于創(chuàng)新理論最早研究還是要基于“創(chuàng)新之父

39、”熊彼特對于創(chuàng)新的理解。創(chuàng)新就是一種生產(chǎn)函數(shù)的轉(zhuǎn)移，即要構(gòu)建一個“新的生產(chǎn)函數(shù)”將不同的生產(chǎn)要素進行組合，從而能夠帶來超額利潤。同時熊彼特認為創(chuàng)新同時意味著對過去的否定與取代。新的生產(chǎn)組合取代了舊的生產(chǎn)組合。盡管不同競爭情況下取代方式有所不同，有的則涉及到的是兩個經(jīng)濟實體之間，有的則是涉及到一個經(jīng)濟實體內(nèi)部的自我更新和替換。在這種新舊更替的過程中，要素的組合得到了不斷的完善，資源的配置得到了不斷了的優(yōu)化，使得社會更加進步。學者厄特巴克也對創(chuàng)新有了進一步理解，認為創(chuàng)新是實際采用或首次應用的技術(shù)。即表明創(chuàng)新是與技術(shù)和發(fā)明相區(qū)別的，只有技術(shù)投入到實際應用中去才是創(chuàng)新，再一次強調(diào)了創(chuàng)新有創(chuàng)造新的價值的

40、屬性。隨著對創(chuàng)新理論的研究，創(chuàng)新概念也變得多種多樣。然而基本內(nèi)涵都沒有太大的變化，都是建立在熊彼特的創(chuàng)新理論之上，只是將其進一步的豐富與擴展。2.1.2企業(yè)創(chuàng)新能力的概念企業(yè)創(chuàng)新能力的強弱直接決定了一個企業(yè)在經(jīng)營戰(zhàn)略上的選擇。擁有強創(chuàng)新能力的企業(yè)必然要走一條與眾不同的創(chuàng)新之路，掌握不同于其他企業(yè)的核心競爭力，爭取更大的市場份額。而創(chuàng)新能力弱的企業(yè)則要適當選擇自己的戰(zhàn)略，盡量規(guī)避風險，避免因能力不足導致戰(zhàn)略決策的失誤。由此可見對于企業(yè)創(chuàng)新能力界定是十分重要的，它是一個企業(yè)決定自身戰(zhàn)略方向的準繩。2009年度企業(yè)創(chuàng)新峰會指出：企業(yè)創(chuàng)新能力就是企業(yè)在多大程度上能夠系統(tǒng)地完成與創(chuàng)新有關(guān)的各項活動能力。

41、包括在技術(shù)上開發(fā)產(chǎn)品的能力、產(chǎn)品被客戶認可的能力、培養(yǎng)客戶忠誠度的能力、戰(zhàn)略管理能力及獲得回報的能力【11】。伯格曼赫曼迪奇認為，企業(yè)創(chuàng)新能力包括可利用的資源及日后的分配、對技術(shù)今后發(fā)展的辨識能力、對行業(yè)未來發(fā)展的理解能力、組織結(jié)構(gòu)和企業(yè)文化條件、戰(zhàn)略管理能力，是企業(yè)支持戰(zhàn)略的一系列特征的綜合【12】?；趯τ谄髽I(yè)創(chuàng)新能力的不同理解，本文認為企業(yè)創(chuàng)新能力就是企業(yè)各種能力的綜合，通過對各種能力的有效管理及運用，良好的整合企業(yè)的內(nèi)外部資源，培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，搶占市場份額，為企業(yè)帶來更大利潤。汽車企業(yè)創(chuàng)新能力也是如此，它是汽車企業(yè)的各種能力的有效綜合，對企業(yè)生產(chǎn)供應鏈中的上下游企業(yè)進行良好的管理

42、與協(xié)作，對資源進行優(yōu)化整合，培養(yǎng)出屬于企業(yè)自己的核心競爭力，在汽車行業(yè)中獲得競爭優(yōu)勢。2.2汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的內(nèi)容及涵義2.2.1企業(yè)創(chuàng)新能力的組成依照不同的分類角度，企業(yè)的創(chuàng)新能力會有不同的分類。本文將企業(yè)所有創(chuàng)新活動都歸結(jié)為技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新三類，企業(yè)的創(chuàng)新能力包括：1）技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新對于一個企業(yè)，尤其是像汽車企業(yè)這樣的大型制造型企業(yè)來說是十分重要的。技術(shù)創(chuàng)新對企業(yè)而言，像一場革命，可以使企業(yè)的發(fā)展在短時間內(nèi)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。技術(shù)創(chuàng)新通常包括新產(chǎn)品和新工藝流程創(chuàng)新。不同的學者對于技術(shù)創(chuàng)新也有不同的觀點。我國學者許慶瑞認為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是一個轉(zhuǎn)換過程，在這個過程中將知識與物質(zhì)、勞動

43、力等生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品。傅家驥等學者則認為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)家認識到了市場潛在盈利機會、重新對生產(chǎn)條件、要素和組織進行組合，從而建立一個增強效能、提高效率和降低生產(chǎn)費用的生產(chǎn)系統(tǒng)的活動過程?？梢?，技術(shù)的創(chuàng)新所涉及到的不僅僅是科學技術(shù)的范疇，更涉及到經(jīng)濟范疇、甚至管理范疇。這是因為當技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力并帶來經(jīng)濟效益時，必然需要涉及到組織的管理和經(jīng)濟范疇等多方面的范疇。因此，技術(shù)創(chuàng)新雖然是創(chuàng)造了新的產(chǎn)品、新的工藝，同時也滿足了更大的市場需求，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，增加企業(yè)的競爭力。2）管理創(chuàng)新。一個企業(yè)所需要的資源是方方面面的，內(nèi)部資源和外部資源都需要企業(yè)的管理者進行有效的整合。然而，在同

44、等條件的資源情況下，經(jīng)不同的管理者整合后所帶來的收益卻有很大差異。一個企業(yè)中的任何一個個體都有著與其相互協(xié)調(diào)關(guān)系的其他個體。企業(yè)中的機構(gòu)、人員、財產(chǎn)都不是一個個孤立的個體，要想將他們聯(lián)系起來，就需要依靠管理來進行協(xié)調(diào)。顯然，管理方式的不同便會導致協(xié)調(diào)結(jié)果的不同，管理創(chuàng)新就是要不斷地對舊的、不好的方式進行改善，為企業(yè)中各種資源不斷尋求最優(yōu)的協(xié)調(diào)方式，既可以對全過程進行管理，也可以對某一具體細節(jié)進行管理，降低企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新過程中的不穩(wěn)定性，提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的效率，從而達到企業(yè)的戰(zhàn)略目標。3）制度創(chuàng)新。制度是對企業(yè)各種經(jīng)濟生產(chǎn)活動的規(guī)范。沒有制度，企業(yè)就像一盤散沙，雜亂無章。制度貫穿于企業(yè)各個方面，

45、管理制度、運行制度、組織制度、領(lǐng)導制度。在不同的經(jīng)濟環(huán)境下，制度也要隨之變革適應新的經(jīng)濟形勢。新的制度規(guī)范往往會從根本上解決企業(yè)原來所存在的問題，例如對混亂的組織機構(gòu)的調(diào)整，對存在漏洞的管理制度進行完善，對模糊的權(quán)責機制重新界定。為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新營造一個良好的氛圍，從而從整體上提高企業(yè)的創(chuàng)新活動效率。2.2.2企業(yè)創(chuàng)新能力的特征1）目的性。企業(yè)創(chuàng)新能力的最終目的是使企業(yè)創(chuàng)造更多的價值，獲得更大的收益。單純是一項新的生產(chǎn)組合卻不能投入到實際的生產(chǎn)實踐中只能稱之為一種發(fā)明。當發(fā)明能夠進一步運用到經(jīng)濟生產(chǎn)，并為企業(yè)創(chuàng)造價值才是創(chuàng)新。因此創(chuàng)新具有很強的目的性，目的便在于要為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值

46、。2）綜合性。企業(yè)的創(chuàng)新能力是企業(yè)各種能力良好的整合，具有一定的綜合性。為了能夠使企業(yè)更好的發(fā)展，必須著眼于企業(yè)的戰(zhàn)略目標。將企業(yè)的內(nèi)部和外部資源進行良好的整合，充分運用企業(yè)各方面的能力，最終給企業(yè)帶來更多的利潤。當然，企業(yè)創(chuàng)新能力包含多方面內(nèi)容。不能單一地發(fā)展一方面或幾方面的優(yōu)勢，要從整體出發(fā)，全方面發(fā)展運用，才能從根本上提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。3）繼承性。企業(yè)的創(chuàng)新能力具有一定的繼承性。創(chuàng)新能力并不是一種跟企業(yè)其他能力完全無關(guān)的新的能力，往往也是需要借助許多企業(yè)的內(nèi)在力量進行輔助，才能有新的生產(chǎn)組合產(chǎn)生。這種內(nèi)在的力量是包含多方面的。以往的歷史經(jīng)驗、技能、制度都可能成為企業(yè)未來創(chuàng)新成果所需要借

47、鑒和繼承的因素。在這些內(nèi)在力量的輔助下，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，不斷地改善、積累，使企業(yè)自身的創(chuàng)新能力不斷增強。而且一個企業(yè)的創(chuàng)新能力除了可以用自己內(nèi)在的力量進行輔助之外，其他經(jīng)濟主體往往也可以成為企業(yè)所能夠繼承的對象。正如美國經(jīng)濟學家格申克龍?zhí)岢龅暮蟀l(fā)優(yōu)勢理論，后進企業(yè)往往可以采用先進企業(yè)成熟的技術(shù)、先進設(shè)備、發(fā)展計劃、以及與企業(yè)自身相適應的組織結(jié)構(gòu)，模仿的成本往往是相對低廉的，但是發(fā)展的速度卻是驚人的。在這種模仿中不斷積累技術(shù)經(jīng)驗，逐漸轉(zhuǎn)化成自主創(chuàng)新。由此看來，我們往往可以借助其他經(jīng)濟主體的歷史經(jīng)驗，來模仿、整合、拓展從而提高自己的創(chuàng)新能力。因此創(chuàng)新是具有一定的繼承性，不論是從主體內(nèi)部還是其他經(jīng)濟主

48、體之中，都可以有所汲取。4）積累性。企業(yè)的創(chuàng)新能力是長時間逐步積累起來的，并不是一朝一夕可以形成的。創(chuàng)新能力同其他能力不同，不能通過大量投入新的技術(shù)、設(shè)備、人力有迅速的提高。只有在設(shè)計、生產(chǎn)、制造中不斷的積累整合，使各方面條件逐步協(xié)調(diào)，資源的配置逐漸優(yōu)化，才能符合創(chuàng)新能力增長的要求。5）規(guī)律性。所有事物的發(fā)展都遵循一定的規(guī)律，創(chuàng)新能力也不例外。創(chuàng)新能力在發(fā)展過程中會受到諸多因素的制約，有社會方面的也有科學方面的。能應用到實踐中去，發(fā)揮自己在經(jīng)濟活動中的作用，才能稱之為創(chuàng)新，這就要求它必須適應科學技術(shù)發(fā)展規(guī)律，而且也必須適應社會經(jīng)濟活動的發(fā)展規(guī)律。2.3汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的影響因素根據(jù)企業(yè)創(chuàng)新能力

49、的概念，我們可以得出企業(yè)的創(chuàng)新能力是多種能力資源的整合。熊彼特給出創(chuàng)新的定義也指出，創(chuàng)新是對生產(chǎn)要素構(gòu)建一個新的函數(shù)從而帶來超額利潤。因此盡管創(chuàng)新的定義多種多樣，但都要建立在內(nèi)部外部生產(chǎn)要素整合上。由此，本文再結(jié)合汽車企業(yè)的行業(yè)特征，將創(chuàng)新能力的影響因素分為內(nèi)部因素和外部因素兩部分對汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進行分析。2.3.1內(nèi)部影響因素1）企業(yè)的盈利水平和投入能力。企業(yè)的盈利水平是企業(yè)經(jīng)營狀況最直接的表現(xiàn)。企業(yè)的盈利首先要投入很大一部分到企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營中去，再考慮將一部分資金投入到企業(yè)的創(chuàng)新活動中去?？梢娖髽I(yè)的盈利水平的好壞是企業(yè)能否有資金投入到創(chuàng)新活動的最關(guān)鍵的因素。一個企業(yè)本身處于連正常的

50、生產(chǎn)經(jīng)營都難以維持境地，仍舊將資金投入到危險性很強的創(chuàng)新活動中去，顯然是不現(xiàn)實的。只有在保證企業(yè)現(xiàn)行經(jīng)濟活動良好運轉(zhuǎn)的情況下，才有空間培養(yǎng)新的企業(yè)競爭力。企業(yè)的投入能力，指的是企業(yè)投入到創(chuàng)新活動中的資源狀況。這里的投入包含了資金的投入，人員的投入以及設(shè)備的投入。歷史經(jīng)驗規(guī)律告訴我們，經(jīng)費的投入越多；技術(shù)人員的知識水平越高，數(shù)量越多；高端的機器設(shè)備配置越好，創(chuàng)新活動的進行越順利。對于不同行業(yè)來說，創(chuàng)新活動投入的比例是不同的，針對于高科技企業(yè)來說，需要的投入比例往往是高于一般制造型企業(yè)的。中興通訊在2009年以占總收入9.8%的“研發(fā)投入比例”在國內(nèi)電子信息百強中位列第一。而在我國的汽車行業(yè)中，東

51、風汽車公司在整車的研發(fā)投入上也遙遙領(lǐng)先，投入比例達到營業(yè)收入的2.1%。研發(fā)投入比例的大小當然還要具體的考慮企業(yè)的規(guī)模和企業(yè)的戰(zhàn)略導向。但是對目前很多企業(yè)來說，即使創(chuàng)新活動具有很強的不確定性，而且很有可能在各種人力物力耗費很大的情況下得到的創(chuàng)新成果是無法應用于實際的。但是為了能夠培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，與同行業(yè)其他企業(yè)拉開差距，獲得更大的市場份額，很多企業(yè)還是會投入很大一部分的資金到創(chuàng)新活動中去。針對于汽車行業(yè)本身來說，不同的汽車企業(yè)創(chuàng)新的投入比例也有一定的差距，如圖2-1。從國際汽車行業(yè)研發(fā)投入的前20強看來，大部分企業(yè)的按研發(fā)投入比例在3%-6%之間或者略大于6%。保時捷的研發(fā)投入占到營業(yè)收

52、入的12%，在所有汽車企業(yè)中位于榜首。而作為我國汽車企業(yè)唯一擠入全球整車企業(yè)研發(fā)投入排名前20的東風汽車公司，研發(fā)投入比例為2.1%?？梢娢覈钠嚻髽I(yè)會在研發(fā)投入中的嚴重不足。而且相比于通用、大眾這樣的行業(yè)領(lǐng)先人物來說，若想培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力必然是需要前期的大量投入。因此針對于我國汽車行業(yè)核心競爭力不足的現(xiàn)狀，研發(fā)投入的增加這個首要的步驟是必不可少的。圖2-1 國際整車投入排名2）創(chuàng)新收益。當企業(yè)的創(chuàng)新成果運用到實際生活實踐中去，便可以將創(chuàng)新活動的成果進行量化考評了。在這個創(chuàng)新成果的帶動下，企業(yè)的經(jīng)濟收益提高的多少便可以驗證創(chuàng)新的成功與否了。一個企業(yè)在投入到創(chuàng)新活動中資金越多時，越會在意創(chuàng)

53、新所帶來的收益是否與先前的投入成正比。否則一味地投入資源，卻不能開發(fā)出為企業(yè)創(chuàng)收的成果，長此以往便會減弱企業(yè)創(chuàng)新的動力，甚至打消企業(yè)走創(chuàng)新之路的念頭。但創(chuàng)新能力的培養(yǎng)也是要經(jīng)歷很多階段的，在企業(yè)剛剛開始創(chuàng)新活動中時，各種資源的整合還不到位，需要一段時間的磨合，創(chuàng)新成果的研發(fā)很可能要經(jīng)歷一個漫長的過程。即使在成果投入生產(chǎn)之后，也可能要有一段時間企業(yè)投入往往是遠大于收益的。畢竟創(chuàng)新能力具有一定的積累性，不是一朝一夕可以得以提高的而且產(chǎn)品也是有自己的生命周期的。所以這段時間的收益甚微是正常的，要經(jīng)歷一段時間的調(diào)整就會有所改善，不能急于求成，輕易放棄對創(chuàng)新活動的投入。每一個產(chǎn)品的生命周期都會劃分為四個

54、階段，引入期、發(fā)展期、成熟期、衰退期。但是不同的行業(yè)之中這幾個階段要經(jīng)歷的時間也是大不相同的。對于我們所研究的汽車企業(yè)來說，首先在研究開發(fā)階段就要經(jīng)歷一段很長的時間，然后將創(chuàng)新成果進行試生產(chǎn)，成功之后才能進行產(chǎn)業(yè)化投放市場。但是要想獲得創(chuàng)新收益還需要很長一段時間讓顧客對產(chǎn)品進行充分的認知。畢竟汽車同一般消費品不同，價格較高，使用年限較長，顧客需要對產(chǎn)品進行全方面的了解才能做出決定。因此，創(chuàng)新收益的獲得也就較其他一般消費品來說要慢許多。3）創(chuàng)新人才。企業(yè)當然需要有高水平的技術(shù)人才做技術(shù)支撐，但是高技術(shù)人才并不等于創(chuàng)新人才。創(chuàng)新人才需要有創(chuàng)新的思維想法并且需要相應的技術(shù)水平做支撐，所以是對技術(shù)人才

55、的更進一步的要求。在一個企業(yè)中，人員的選拔時就要將這些因素考慮進去。否則一個企業(yè)中的人員，尤其是高層管理人員都缺乏創(chuàng)新意識，就會致使企業(yè)在創(chuàng)新方面停滯不前，長此以往，就會使企業(yè)在競爭中處于一個弱勢的地位。 在人才創(chuàng)新方面，吉利汽車就從人才培養(yǎng)做起，不斷努力，取得了長遠的發(fā)展。建廠初期，吉利就在浙江的臨海創(chuàng)辦了技師學院，為企業(yè)培養(yǎng)了大批的技術(shù)人才。而且，近幾年來，吉利汽車公司也斥巨資創(chuàng)辦了海南大學三亞學院、北京吉利大學和浙江汽車工程學院等多所高等院校，為企業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的高層次管理人才和工程技術(shù)人才。4）企業(yè)家精神。企業(yè)家在創(chuàng)新的過程中起著至關(guān)重要的作用，企業(yè)家是創(chuàng)新的主體。在熊彼特的創(chuàng)新理論

56、中也闡述了這一觀點，構(gòu)建生產(chǎn)要素新的組合從而帶來利潤才是企業(yè)家所要追求的最終目標。因此企業(yè)家要有的不僅僅是一種管理的能力，還需要對資源合理利用的能力，對經(jīng)濟活動規(guī)律的掌控能力，更需要有一種勇于創(chuàng)新的膽識。這樣的企業(yè)家，才能將企業(yè)的各個方面緊密連接起來，形成一個整體，達到資源的最優(yōu)配置，為創(chuàng)新營造一個良好的氛圍。一個富有企業(yè)家精神的領(lǐng)導者帶領(lǐng)著他的企業(yè)創(chuàng)造奇跡的事件已經(jīng)屢見不鮮。而在近幾年的汽車行業(yè)中，我們卻很少能看到哪個企業(yè)的領(lǐng)導者有著異常卓越的企業(yè)家精神，帶領(lǐng)著他的團隊創(chuàng)造奇跡。我們多數(shù)看到的只不過是各種形式的并購以及花樣翻新的營銷策略。我國的汽車企業(yè)更是在企業(yè)家精神這一方面始終沉默。我國的

57、汽車企業(yè)一直以國有企業(yè)為主，這樣的企業(yè)結(jié)構(gòu)使得企業(yè)的領(lǐng)導人所要追求的目標變得復雜起來。一般的民營企業(yè)要謀求的是企業(yè)的長久發(fā)展，占領(lǐng)更大的市場份額，取得經(jīng)濟效益。但是國有企業(yè)的領(lǐng)導人則不同，他們要謀求的不僅僅是經(jīng)濟的收益，還要完成國家指定的許多非盈利性的指標。所以，他們所要追求往往是企業(yè)的穩(wěn)定，可靠的收益，很少考慮企業(yè)的長遠發(fā)展，這也就抑制了企業(yè)家精神的發(fā)揮，制約了企業(yè)的成長。所以我們可以看出，我國國有汽車企業(yè)的企業(yè)家缺少了一種企業(yè)家精神，這是我們亟待改善的。 2.3.2外部影響因素1）相關(guān)政策。我們在制定企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略時，要時刻注意我們的創(chuàng)新是否符合相關(guān)的政策法規(guī)，這是企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略能否順利實行的

58、必要保證。在規(guī)避風險上，一個企業(yè)在發(fā)展的過程中要時刻注意外部宏觀和微觀環(huán)境的變化，通過現(xiàn)時的情況來預測未來的發(fā)展趨勢，從而降低企業(yè)施行企業(yè)戰(zhàn)略過程中的不確定性，減小企業(yè)的風險。在謀劃企業(yè)長遠道路上，對政策的良好把握可以搶占市場的先機，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。尤其是對于創(chuàng)新活動這樣的高風險活動來說，政策的充分了解和預測在制定戰(zhàn)略中是一個重要環(huán)節(jié)。2008年，是新能源汽車在我國逐漸興起的一年。就在緊跟其后的2009年，在緊密的政策扶持的背景下，新能源汽車更是跨入了一個高速發(fā)展的軌道，展現(xiàn)出了一股強勁的發(fā)展?jié)摿?。而在?010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，將制定政策的重點也都放在了扶持新能源汽車的發(fā)展上。到2020年，我國新能源汽車的累計產(chǎn)銷量要達到500萬輛，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要方向?？梢?，政策對企業(yè)創(chuàng)新活動的方向具有相當大的指引作用，對行業(yè)的發(fā)展更是有很大的促進作用。2）市場需求。市場需求的存在是導致一切經(jīng)濟活動的發(fā)生的必要條件。當市場中存在需求，便會有人發(fā)現(xiàn)并生產(chǎn)產(chǎn)品來迎合這種需求，從而率先占領(lǐng)市場獲取利潤。當然這種壟斷不會持續(xù)很長時間，其他人在發(fā)現(xiàn)這方面有利可圖之后，也會通過自己的創(chuàng)新生產(chǎn)更好的產(chǎn)品來滿足需求搶占市場份額。在這種不斷的創(chuàng)新之中，生產(chǎn)要素的配置得到了不斷的優(yōu)