實(shí)訓(xùn)六：控制系統(tǒng)主要元件的檢測資料

1、實(shí)訓(xùn)六：控制系統(tǒng)主要元件的檢測一、實(shí)訓(xùn)目的與要求1 掌握控制系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握控制系統(tǒng)各傳感器的檢測方法。3掌握噴油器的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)4課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材1 常用工具1套；數(shù)字萬用表；溫度計(jì)，12V5V變壓器。2.豐田或大眾奧迪電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺一臺，桑塔納3000轎車一輛，各種傳感器及噴油器。四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟（一）空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)的功用是檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元（ECU以供計(jì)算確定噴油量。本次實(shí)訓(xùn)選用的是桑塔納3000轎車使用的空氣流量計(jì)， 屬“L”型熱膜式空氣流量計(jì)，安裝在空氣濾清器殼體與進(jìn)氣軟管之間。其核心部件是流

2、量傳感元件和熱電阻（均為鉑膜式電阻）組合在一起構(gòu)成熱膜電阻。在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套，相當(dāng)于取樣管，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測量精度，在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進(jìn)氣溫度變化使測量精度受到影響，在護(hù)套內(nèi)還設(shè)有一個(gè)鉑膜式溫度補(bǔ)償電阻，溫補(bǔ)電阻設(shè)置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側(cè)。溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體中部，如圖1所示。電路接線圖如圖2所示。圖1熱膜式空氣流量計(jì)ECU12 :!13醴電11fA、t1f1131圖2熱膜式空氣流量計(jì)電路圖1腳空

3、；2腳為12V; 3腳為ECU內(nèi)搭鐵；4腳為5V參考電壓；5腳為傳感器信號在怠速5腳電壓為1.4V ;急加速時(shí)為 2.8V1、電阻測試本項(xiàng)目電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。(1) 線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200 Q檔，按電路圖找到空氣流量計(jì)圖形下面的針腳號與 ECU信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試空氣流量計(jì)3、4、5號針腳對應(yīng)至電控單元12、11、13號針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1 Q。(2) 線束短路性測試： 將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻 200KQ檔，測量空氣流量計(jì)針腳 2與 電控單元針腳11、12、13

4、之間電阻應(yīng)為。測量空氣流量計(jì)針腳與電控單元針腳：3 11、13;4 12、13; 5 11、12之間電阻均應(yīng)為。注意：在實(shí)際維修中，欲測試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于1 Q，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)為正常。在實(shí)際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰 塵等因素，發(fā)生幾個(gè)歐姆的誤差屬正?，F(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。2、電壓測試本項(xiàng)目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計(jì)是否失效的主要依據(jù)。(1) 電源電壓測試：打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電

5、壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳 2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動機(jī)時(shí)應(yīng)顯示 12V ;紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。注意：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭， 打開點(diǎn)火開關(guān)，測量2號端子與接地間電壓， 打起動機(jī)時(shí)應(yīng)顯示 12V。此時(shí)電控單元會記錄空氣流量計(jì)的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀 清除故障碼。(2) 信號電壓測試：分單件測試和就車測試兩部分。A.單件測試：取一空氣流量計(jì)總成部件，將12V/5V 變壓器12V電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳2上，將5V電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳4上，將數(shù)字萬用表

6、設(shè)置在直流電壓 20V檔，測量空氣流量計(jì)電器插座針腳3和針腳5，應(yīng)有1.5V 左右電壓；使用吹風(fēng)機(jī)從空氣流量計(jì)隔珊一端向空氣流量計(jì)吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計(jì)電器插座針腳3和針腳5，電壓應(yīng)瞬時(shí)上升至 2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計(jì) 有故障。B.就車測試：起動發(fā)動機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計(jì)針腳5的反饋信號，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳5，黑色表針置于空氣流量計(jì)針腳3、電瓶負(fù)極或進(jìn)氣歧管殼體，怠速時(shí)應(yīng)顯示電壓1.5V左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示2.8V 變化。若不符合上述變化， 或電壓反而下降， 在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷

7、定空氣流量計(jì)損壞，必須更換。注意：在實(shí)際維修中，反饋信號電壓的就車測試應(yīng)在傳感器插頭尾部，挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮，接萬用表后踩動油門踏板，觀察電壓變化。而在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上，進(jìn)行本項(xiàng)測試不用挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮。（二）節(jié)氣門位置傳感器本次實(shí)訓(xùn)采用的是皇冠 3.0 轎車2JZ-GE型發(fā)動機(jī)用綜合式節(jié)氣門位置傳感器。如圖3所示。它由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成。綜合型節(jié)氣門位置傳感器與電控單元 ECU的連接方法如下圖4所示，傳感器內(nèi)電阻 r的兩端一直加有 ECU輸送來的5V電壓，動觸點(diǎn)a根 據(jù)節(jié)氣門開度的狀況在電阻 r上滑移，由此改變ECU的VTA端子的電壓。這一電壓信號經(jīng) A/D 轉(zhuǎn)換器

8、變成數(shù)字信號，再輸入到計(jì)算機(jī)中去。從圖中可以看岀，傳感器通過V TA電阻R2端子E2端子相連，但是因?yàn)?R1、R2都大于r ，所以電流的流經(jīng)途徑是 VC端子電阻r E2 端子，VTA端的電位并不受電阻 R1、R2的影響。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)， 觸點(diǎn)閉合，IDL端的電位為0 ，這樣就把節(jié)氣門全閉的這一情況通 知了計(jì)算機(jī)。收到VTA端子、IDL端子傳來的信號之后，計(jì)算機(jī)根據(jù)這些信號判斷岀車輛的行駛狀態(tài)，再決定進(jìn)行過渡時(shí)期空燃比修正，或是輸岀增量修正， 或是切斷油路，或是進(jìn)行怠速穩(wěn)定修正。電溥跌于節(jié)吒門畀虔綸出垓于E卄電it栓測節(jié)氣門墊間的電單】圖3綜合式節(jié)氣門位置傳感器構(gòu)造圖4節(jié)氣門位置傳感器連接電路1

9、、傳感器的電阻檢測拔下此傳感器的導(dǎo)線插頭，用塞尺測量節(jié)氣門限位螺釘與止動桿間的間隙（用手撥動節(jié)氣門，用歐姆表測量此傳感器導(dǎo)線插孔上端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合下表所示的規(guī)定。VTA-E2端子間電壓值隨節(jié)氣門開度的增大，電阻值成正比增加，而且不應(yīng)岀現(xiàn)中斷現(xiàn)象。節(jié)氣門位置傳感器上各端子間電阻值限位螺釘與止動桿間隙/mm端子名稱電阻值/k Q0VTA -E20.346.30.45IDL-E20.5或更小0.55IDL-E2oo節(jié)氣門全開VTA -E22.411.2VC -E23.17.22、傳感器的電壓檢測當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON位置時(shí)，用電壓表測量VC -E2 、IDL-E2 、VTA -E2端子間

10、的電壓值，應(yīng)符合表所示電壓值，如不符，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓/VIDL-E2節(jié)氣門開9-14VC -E24.05.5節(jié)氣門全閉0.30.8VTA -E2節(jié)氣門全閉3.24.9（三）進(jìn)氣溫度傳感器并將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機(jī)電控單進(jìn)氣溫度傳感器的功能是檢測進(jìn)氣溫度，元。進(jìn)氣溫度信號是多種控制功能的修正信號，包括燃油脈寬、點(diǎn)火正時(shí)、怠速控制和尾氣排放等，若進(jìn)氣溫度傳感器信號中斷，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熱起動困難，燃油脈寬增加，尾氣排放惡化。在汽車上常采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器與ECU的連接電路如圖5所示。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電

11、阻隨著進(jìn)氣溫度變化時(shí)，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化， ECU根據(jù)分壓值來判斷進(jìn)氣溫度。電路圖如圖6所示。圖6進(jìn)氣溫度傳感器電路圖1、進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測單件檢查時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；用萬用表Q檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。2、進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號電壓值檢測當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON位置時(shí)，ECU的THA端子與E2端子間或進(jìn)氣溫度傳感器連接器THA和E2端子間的電壓值在 20 C時(shí)應(yīng)為 0.5 3.4V 。（四）冷

12、卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器的功用是給ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號。一般安裝在氣缸體水道或冷卻水岀口處。冷卻液溫度傳感器下圖7所示。冷卻液溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著冷卻液溫度變化時(shí)，ECU通過THW端子測得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)分壓值來判斷冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路如圖8所示。圖7冷卻液溫度傳感器ECU圖8冷卻液溫度傳感器電路圖1、冷卻液溫度傳感器的電阻檢測A. 就車檢查點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表Q檔，按圖所示測試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0 為THW和E2 ,北京切諾基為

13、B和A ）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1k Q。B. 單件檢查拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬用表Q檔測量在不同水溫條件下冷卻液溫度傳感器兩接線端子間的電阻值，如圖所示。將測得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)， 則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。豐田皇冠3.0車?yán)鋮s液溫度電阻檢測標(biāo)準(zhǔn)溫度（C）電阻值（k Q ）06202.2401.1600.6800.252、冷卻液溫度傳感器輸出信號電壓的檢測裝好冷卻液溫度傳感器， 將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON位置時(shí)，從冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接

14、器“ THW端子（豐田車）或從 ECU連接器“ THW端子與 E2間 測試傳感器輸出電壓信號 （對北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“ B端子或從ECM導(dǎo)線連接器“2”端子上測量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在 80C時(shí)應(yīng)為0.25 1.0V。所測得的電壓值應(yīng)隨冷卻液溫成反比變化（五）凸輪軸/曲軸位置傳感器以豐田公司電磁式凸輪軸 /曲軸位置傳感器為例。豐田公司TCCS系統(tǒng)用電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖所示。該傳感器分成上、下兩部分，上部分 產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生 Ne信號，都有是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號發(fā)生器感應(yīng)線 圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈

15、里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。圖9豐田公司電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器5G 1CiCjG.G-1 oi1MtNtIf圖10凸輪軸/曲軸位置傳感器電路圖Ne信號是檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號，該信號由固定在下半部具有等間隔24個(gè)輪齒的轉(zhuǎn)子（No.2正時(shí)轉(zhuǎn)子）及固定于其對面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如下圖（a ）所示）。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時(shí)，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每個(gè)輪齒通過磁頭時(shí)，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個(gè)完整的交流電壓信號。No.2正時(shí)轉(zhuǎn)子上有24個(gè)齒。故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1

16、圈，即曲軸旋轉(zhuǎn) 720時(shí)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生 24個(gè)交流電壓信號。Ne信號如下圖（b）所示，其一個(gè)周期的脈沖相當(dāng)于30曲軸轉(zhuǎn)角。更精確的轉(zhuǎn)角檢測， 是利用30轉(zhuǎn)角的時(shí)間由ECU再均分30等份，即產(chǎn)生1曲軸轉(zhuǎn)角的信號。同理，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速由 ECU依 照Ne信號的兩個(gè)脈沖（60曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時(shí)間為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)測。G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點(diǎn)位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式凸輪軸/曲軸位置傳感器的120。信號。G信號是由位于 Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（No.1正時(shí)轉(zhuǎn)子）及其對面對稱的兩個(gè)感應(yīng)線圈（G1感應(yīng)線圈和 G2感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。 其構(gòu)造如圖所示。其產(chǎn)生信號的原理與 Ne信號相同。G信號也用作計(jì)算

17、曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的基準(zhǔn)信號。G1、G2信號分別檢測第 6缸及第1缸的上止點(diǎn)。由于 G1、G2信號發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生 G1、G2信號時(shí)，實(shí)際上活塞并不是正好達(dá)到上止點(diǎn)（BTDC ），而是在上止點(diǎn)前10的位置。1、凸輪軸/曲軸位置傳感器的電阻檢查點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF位置， 拔開凸輪軸/曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔測量凸輪軸/曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值。如果阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須 更換凸輪軸/曲軸位置傳感器。凸輪軸/曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值（Q ）G1 -G-冷態(tài)熱態(tài)125 200160 235G2 -G-冷態(tài)熱態(tài)125 200160 235Ne-G-冷態(tài)

18、熱態(tài)155 250190 290“冷態(tài)”是指-10 C50 C，“熱態(tài)”是指50 C100 C。2、凸輪軸/曲軸位置傳感器輸出信號的檢查拔下凸輪軸/曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，用萬用表的電壓檔檢測凸輪軸/曲軸位置傳感器上 G1 -G-、G2 -G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸岀。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換凸輪軸/曲軸位置傳感器。3、感應(yīng)線圈與正時(shí)轉(zhuǎn)子的間隙檢查用厚薄規(guī)測量正時(shí)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸岀部分的空氣間隙，其間隙應(yīng)為0.2 0 .4mm若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。（六）爆震傳感器爆震傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測發(fā)動

19、機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機(jī)ECU常見的爆震傳感器的有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu)如圖11所示，其內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿心的磁通 密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，并將這一電信號輸入ECU圖11磁致伸縮式爆震傳感器壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖12所示。這種傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。該傳感器的外殼

20、內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU僉測岀該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強(qiáng)度。圖12壓電式爆震傳感器豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機(jī)爆震傳感器與ECU的連接如圖13所示。ECU圖13爆震傳感器電路當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動機(jī)電控單元能夠檢測到，將設(shè)置00527 （ 1號爆震傳感器）或00540 （ 2號爆震傳感器）號故障碼，并將各缸點(diǎn)火提前角推遲約15運(yùn)行，利用進(jìn)口或國產(chǎn)的故障診斷儀，通過連接診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。1、爆燃傳

21、感器電阻的檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF位置， 拔開爆燃傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表Q檔檢測爆燃傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為不導(dǎo)通）；若為0 Q （導(dǎo)通）則須更換爆燃傳感器。2、爆燃傳感器輸出信號的檢查拔開爆燃傳感器的連接插頭，在發(fā)動機(jī)怠速時(shí)用萬用表電壓檔檢查爆燃傳感器的接線端 子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒有，應(yīng)更換爆燃傳感器。（七）氧傳感器類型：可分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。1、氧化鋯式氧傳感器在氧化鋯管的內(nèi)外表面覆蓋著一薄層鉑作為電極，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣， 外側(cè)直接與排氣管中的廢氣接觸。在400 C以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)、外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在 兩個(gè)鉑電極

22、之間將會產(chǎn)生電動勢。將此電動勢輸送給ECU，即可作為判斷實(shí)際空然比的依據(jù)。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排出的廢氣中氧的含量高，傳感器內(nèi)、外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V ），反之，混合氣過濃時(shí)，排岀的廢氣中氧的含量低，傳感器內(nèi)、外側(cè)氧的濃度差大，兩電極間產(chǎn)生的電壓高（約為1V ）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個(gè)突變，如下圖。圖14氧化鋯式氧傳感器及其特性2、氧化鈦式氧傳感器主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M(jìn)行處理，即可轉(zhuǎn)換成電

23、壓信號輸送給ECU，用來確定實(shí)際的空燃比。圖15氧化鈦式氧傳感器3、氧傳感器控制電路日本豐田L(fēng)S400轎車氧傳感器控制電路。圖16氧傳感器電路在閉環(huán)控制過程中，當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)，氧傳感器向ECU輸入的高電壓信號（0.750.9V ），此時(shí)ECU將減少噴油量，使實(shí)際空燃比增大；當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸岀電壓信號將突變下降至0.1 V左右，ECU將增加噴油量，使實(shí)際空燃比減小。如此反復(fù)，就能將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。4、氧傳感器的檢修（1）熱型氧傳感器加熱器的檢查檢測加熱器線圈的電阻，如：豐田L(fēng)S400在20C時(shí)線圈阻值應(yīng)為 5.16.3 Q。（2

24、） 氧傳感器信號檢查：使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器的工作溫度達(dá)到400 C以上再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號（0.75 0.90V ），減速時(shí)應(yīng)輸岀低電壓信號（0.10 0.40V ）。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。（八）噴油器噴油器的作用是根據(jù)ECU指令，控制燃油噴射量。按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥和銜鐵制成一體。如圖17所示。圖17噴油器的構(gòu)造1、簡單檢查方法發(fā)動機(jī)工作時(shí)，用手觸試或用聽診器檢查噴油器開閉時(shí)的振動或聲響，如果感覺無振動或聽不到聲響，說明噴油器或電路有問題。發(fā)動機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測聽各缸噴油器工作的聲音（如圖所示）來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽到噴油器 有節(jié)奏的“嗒嗒”聲一一這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正