公路橋梁中樁基檢測新技術問題和發(fā)展趨勢

1、公路橋梁中樁基檢測新技術問題和發(fā)展趨勢隨著國家對基礎建設投入比重加大，公路橋梁的項目施工建設也在不斷增加。保證這一項目工程質(zhì)量，關系到許多技能運用和質(zhì)量檢測，尤其是樁基檢測，直接關系到公路橋梁工程的質(zhì)量，及其后續(xù)使用壽命和運輸交通安全。樁基關系是橋梁建筑的基礎，只有樁基檢測符合國家規(guī)定標準，才能保證工程有序進行。1.公路橋梁樁基的分類公路橋梁樁基施工在不同條件下，有不同施工方法，根據(jù)具體施工方法將其分類，大致有鉆孔、挖空、沖孔這幾種。公路橋梁在具體的施工過程中，還會出現(xiàn)具有不同承載力的樁基，根據(jù)承載力的不同可分為摩擦端承樁、摩擦樁、端承樁等。公路橋梁的樁基有不同型號大小，按照直徑大小可將其分為

2、小直徑樁基，大直徑樁基和中直徑樁基。一般在公路橋梁施工中多數(shù)采用大直徑樁基，可按照樁基底部相撞共分為平底類型樁基和鋼底類型樁基，按照樁基的縱向截面形狀可具體分為表面螺紋樁基、竹節(jié)樁、擴底樁、多節(jié)樁、直身樁等。還可按照樁基的豎向受力情況和水平受力情況進行分類，如抗拔樁，抗壓樁以及被動樁，主動樁。在公路橋梁的施工過程中，從檢測技術方面來看，需根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境條件決定作為引橋樁還是柱墩樁，在施工方面可決定采用相應的施工方法，如鉆孔方式施工，或是挖孔施工方式等。因此樁基檢測過程中，需要根據(jù)實際情況，樁基的分類，采取針對性的檢測方法，才能更好地進行檢測。2.公路橋梁樁基檢測方法分析2.1聲波投射法在2

3、0世紀80年代，聲波透射法已經(jīng)被運用到樁基檢測中，該方法的優(yōu)勢在于能夠進行詳細，全面，立體的檢測，聲波透射法具體是通過超聲波脈沖發(fā)射器及接受探頭進行相應的檢測操作，然后通過檢測系統(tǒng)計算脈沖最大值，接受波脈沖頻率，接受波形參數(shù)，超聲脈沖投射時間等。最后將各類參數(shù)匯總進行分析，判斷樁基的具體情況，如樁基的內(nèi)部缺陷大小和位置等。最后綜合分析各類參數(shù)，通過DSP系統(tǒng)判斷混凝土樁基可能存在的內(nèi)部缺陷問題，如缺陷的大小和位置等，同時分析并給出分析參數(shù)。聲波透射法檢測技術的另一優(yōu)點是，檢測過程中不會受到客觀環(huán)境的影響和制約，而缺點是聲波本身所存在的缺陷，如漫反射，散射以及投射等會對檢測結(jié)果造成一定的影響。2

4、.2靜載荷實驗法在公路橋梁的樁基施工中，檢測單樁的豎向承載力這一檢測環(huán)節(jié)，常會使用靜載荷檢測方法，檢測過程簡單，檢測結(jié)果相對準確有效。檢測時先施加給樁基一定的載荷并慢速進行維持，在這一過程中觀察其底部承載力，然后繪制P-S載荷曲線。在公路橋梁施工中，環(huán)境因素會影響到工程的具體實施過程，施工工期短，而公路橋梁樁基承載力較大，因此需要采取合理的檢測方法，檢測其豎向承載力。靜載荷實驗法一般不會常用，因其成本高昂，使用過程中缺乏一定的安全性，而且具體的配套工作需要多。2.3鉆孔取芯法在公路橋梁施工中，在樁基中進行取芯然后檢測樣芯以判斷分析橋梁樁基的缺陷、沉渣、強度等變，變量的測定可提供給施工人員以參考

5、數(shù)據(jù)，以更好地進行后續(xù)工程。鉆孔取芯法的缺點是只能取樁基一個地方的芯，不能進行準確而全面的檢測，因此對樁基的基本情況不能夠很好地把握，局部的測量只能了解局限的問題和情況。因此在樁基檢測中，該方法不易推廣使用。不同的檢測方法其內(nèi)容和檢驗目的不同（表1）。3.低應變動測法從目前各類檢測方法的使用狀況而言，低應變動測法與其他檢測方法相比，是一種相對準確而全面的檢測方法，對于公路橋梁樁基檢測有一定的可取性。在檢測過程中采用小錘敲擊樁基，然后得到波信號，分析信號及傳遞速度，完成分析報告，該檢測方法經(jīng)常用于樁基檢測，準確度高，操作簡易。3.1檢測系統(tǒng)組成低應變動測法的系統(tǒng)主要是由傳感器、力錘、信號采集儀、

6、小型打印機等設備組成，傳感器使用內(nèi)置放大式加速度計，低頻響應和0漂性較好，加速度計頻率范圍廣。采用16位的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，頻率為截止頻率的2.5倍以上，充分考慮系統(tǒng)的抗干擾性能，檢測過程中易采用DC電源。3.2適用范圍分析在低應變動測法使用中，對樁基的半徑和長度都有限制和要求，半徑要小于0.9m，長度控制在5m50m的范圍內(nèi)，如超出該設定范圍，雖然仍能接受應力波信號，但是不足以支持準確檢測。3.3測試過程分析在檢測過程中，為了避免檢測結(jié)果的誤差，應注意測試點的選取，錘擊點的選取，傳感器的設置這幾個注意事項。對于不同樁基的直徑，可選擇適當?shù)臏y試點，一般直徑在0.12m以上的樁基直徑，要選取至少三個測

7、試點，取點位置應于鋼筋籠距離保持在10cm開外，測試點位置需均勻分布在樁基中心周圍，要打磨并處理好測試點，以保證測試點內(nèi)壁與傳感器的粘結(jié)性。檢測過程中選取錘擊點應與傳感器保持20cm30cm的距離，兩者之間的距離不能太近，也不能太遠，如果距離太近，會導致傳感器受到錘擊力較為嚴重的干擾和影響，如果距離太遠，則會產(chǎn)生波形震蕩或是橫波的現(xiàn)象，因此錘擊點的選取很關鍵，直接影響到樁基的檢測結(jié)果。在傳感器的具體安裝過程中，應根據(jù)實際情況進行操作，安裝時最好選取黏貼的方式保證傳感器安裝穩(wěn)定，如果在樁基底部干燥的情況下，可采取橡皮泥、黃油、石蠟等黏貼方式，黏貼層要薄一些，如此才能保證傳感器應力波接收效果。此外，為了提高公路橋梁樁基檢測的準確度，盡可能多采集應力波信號，在不同的偏振，敲擊位置情況下觀察所得波形。在公路橋梁基礎建設中，樁基應用普遍，因此對于樁基的檢測很是關鍵。在檢測樁基的不同方法中，低應變動測法是應用最為普遍，安全性高，測量分析可靠的方法之一，在不同的情況下，所測的范圍有所限制，因此在未來的發(fā)展方向中，提高不同情況中的低應變動檢測法的精度仍是重點。參考文獻：【1】張志民.對公路橋梁樁基質(zhì)量檢測方法的初探.科技致富向?qū)В?012.17.【2】徐磊論.我國現(xiàn)代樁基檢測技術研究與探討.中國城市經(jīng)濟，2011.21.【3】陳翀，宋錦虎.預制