汽修畢業(yè)論文講解

1、畢業(yè)論文發(fā)動機大修姓 名：吳日進學校：陽春廣播電視大學班 別：10秋汽修2班學 號：1244001471303教師2C李年挺月3日緒論汽車是一個復雜的機械系統，它由數千種的零件所構成，發(fā)動機是汽車的動 力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術性能都直接或間接地與發(fā)動機的相關性能 相聯系。它產生的故障占全車的比例最高（在全車中約占19.8%），單位里程的配件消 耗（在全車中約占75.6%）、保修工時消耗（在全車中約:1124.0%）汽車發(fā)動機也占首 位，發(fā)動機的故障診斷和維修水平在汽車修理中最為重要，因此發(fā)動機綜合性能的檢測對報車性能的了解至關重要。汽車發(fā)動機一般都采用往復活塞式內燃機， 常用的是

2、 汽油發(fā)動機（簡稱汽油機）和柴油發(fā)動機（柴油機），其結構復雜，工作條件惡劣，在長 期使用過程處于各種的環(huán)境中，承受著各種應力，如外部的環(huán)境應力、內部功能應力 和運動應力等以及使用條件，如道路、氣候、使用程度、行駛里程的不同，最終將導 致故障。發(fā)動機故障是指發(fā)動機部分或完全喪失工作能力的現象，通常表現為聲響異常、流體泄漏、溫度過高、動力下降、油耗過大、工況突變、外觀異常、機身振動等。 發(fā)動機故障診斷技術，是在汽車不解體或不完全解體的前提下， 依靠先進的傳感器技 術與檢測技術，采集發(fā)動機的各種具有某些特征的動態(tài)信息， 并對這些信息進行各種 分析和處理、區(qū)分、識別并確認其異常表現，預測其發(fā)展趨勢，查

3、明其產生原因、發(fā) 生部位和嚴重程度，提出針對性的維修措施和處理方法，并提供公正的、科學的數據。 主要對汽車的動力性、經濟性、安全性、可靠性以及噪聲、污染排放等狀況進行檢測。 隨著汽車用途的日益廣泛，保有量的急劇增長，及其結構和技術的不斷進步，使汽車 檢測與診斷技術必須改變比較原始的檢測方法，以新的檢測診斷技術和方法來保證汽 車運行的安全、節(jié)能、降低車輛排放和噪盧，減少運用、維修成本，以延長經濟使用 壽命。21世紀從屬于售后服務的維修行業(yè)對汽車維修人才的技能要求越來越嚴格， 而且越來越多的需要使用專業(yè)的維修設備、診斷儀器。而我國的汽車維修行業(yè)現狀是 儀器設備裝備不夠，高端技術缺乏，從而造成了我國

4、懂得高技術的維修人員相對缺乏。 汽車發(fā)動機大修是專門針對汽車的發(fā)動機， 我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢和方向，特別是 在發(fā)動機這一塊上很多都是國外的原裝發(fā)動機， 技術含量相對較高，現在的汽車電子 控制系統越來越高級化、自動化、智能化，更多的是需要具備檢測、診斷、維修三能 一體的高級維修人才。15汽車發(fā)動機故障發(fā)動機故障的現象一般汽車在使用一段時間后都會出現動力性降低、油耗增加、溫度反?；蚋呋虻汀?噪音、振抖和異響等故障現象。產生故障的主要原因零件之間相互摩擦產生自然磨損；零件與有害物質接觸被腐蝕；長期在頻繁的 交變負荷下工作產生疲勞；零件本身的設計制造缺陷；零件使用調整不當；在外載、 溫度殘余內應力作

5、用下零件發(fā)生變形；橡膠、塑料等非金屬零件、電器元件因長時間 工作或存放而老化；使用中偶然事故造成零件損傷等。發(fā)動機故障的變化規(guī)律早期故障期新車或大修后的發(fā)動機，在正常使用情況下，由于設計、制造、維修及材料質 量等缺陷，零件之間的配合尚未達到最佳狀態(tài)，故障隨里程的增加而下降，直至磨合 期結束。偶然故障期發(fā)動機此時處于最佳狀態(tài)，故障率較低且較穩(wěn)定，沒有一種特定故障起主導作 用。大多是由于使用不當、維護欠佳、管理不善、工藝缺陷等偶然因素所致。這一過 程的長度稱為發(fā)動機的有效壽命，嚴格遵守操作規(guī)程，不超速、不超載，適時的對發(fā) 動機進行維護保養(yǎng)，是延長汽車發(fā)動機壽命最基本、最有效的措施。損耗故障期隨著使

6、用時間的延長，某些零件特別是易損零件已磨損、老化，失去了正常承 載能力，此過程中故障率不斷升高。發(fā)動機出現故障的原因不按期保養(yǎng)通常人們總是容易忽視按期給發(fā)動機做保養(yǎng)， 有經驗的汽修師傅說：“在我們所 經手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機保養(yǎng)不良造成的故障占總故障 50沱高?！卑l(fā)動機 適時保養(yǎng)對延長車輛使用壽命起到至關重要的作用， 也會減少不必要的損失，“以養(yǎng) 代修”一詞由此而來。機油變質及機油濾芯不暢機油在使用過程中油質都會發(fā)生一定的變化。 車輛行駛一定里程之后，機油的潤 滑等性能都會惡化，會給發(fā)動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)生，應該結 合使用條件定期換機油，并使油量適中，一般以機油標尺上

7、下限之間3/4為好。機油 從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。 如濾清器堵 塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟 物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損加快，內部的污染加聚，因此機油濾芯的定期更換 同樣重要?？諝鉃V芯堵塞、進氣管道過臟發(fā)動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣管道兩部分組成。根據不同的使用情 況，要定期清潔空氣濾芯。如果車輛經常行駛于灰塵較多、空氣質量較差的路況區(qū)域， 就應該注意清洗進氣管道和節(jié)氣門，保證進氣的暢通。進氣管道對于發(fā)動機的正常工 作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發(fā)動機不能在正常 的輸出功

8、率范圍內運轉，加劇發(fā)動機的磨損和老化，油耗也會增加。曲軸箱油泥過多發(fā)動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物 經過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中， 使其與零件磨損產生的金屬粉末混在 一起形成油泥。少量的油泥可在機油中懸浮，當量大時就會從機油中析出，堵塞機油 濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，從而加劇發(fā)動機的磨損。此外，機油在高溫時 氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上， 使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞 環(huán)卡死而拉缸。燃油系統保養(yǎng)不善燃油系統的保養(yǎng)包括更換汽油濾清器濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管 路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會

9、形成膠質和積炭，在油 道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正?？杖急?，使燃 油霧化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆震、油耗增加、怠速不穩(wěn)、加速不良、功率下降等 性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。水箱生銹、結垢造成冷卻系統狀況不良人們對汽車發(fā)動機的養(yǎng)護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知 汽車發(fā)動機最常見的故障，如活塞拉缸、曲軸抱瓦、發(fā)動機爆震、缸體沖床內漏、噪 聲過大、加速不良、油耗增加、動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機的工作溫度異常， 壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。發(fā)動機水箱生銹、結垢是最常見的問題，它們 會阻礙冷卻液在系統

10、中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損 壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。 定期使用水箱清洗劑，除去銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，還可延長水箱 和發(fā)動機的整體壽命。氣缸磨損的原因及規(guī)律氣缸磨損的原因機械磨損汽缸內表面看起來十分光滑，但實際上將其局部放大可以發(fā)現其表面還是凹凸 不平的。當活塞環(huán)的背隙受到高壓燃氣的沖擊時， 表面凸起的部分回相互嵌入，相互 運動時凸起部分便發(fā)生形變，最后形成金屬微粒脫落，即為機械磨損。磨料磨損空氣中含有的大量的灰塵、金屬細屑和潤滑油受熱產生的結碳等堅硬的雜質是 造成氣缸早期磨損的物質之一，它們附著在氣

11、缸的表面形成一定硬度的顆粒， 這些顆 粒在活塞的住返運動方向上造成劃痕， 在氣缸體表面上呈現出無規(guī)則的、 粗細不等的 連續(xù)或斷續(xù)的溝線，個別粗大的磨料顆粒還會造成粗大的劃痕。高溫熔著磨損發(fā)動機氣缸長期工作在高溫環(huán)境下，如果活塞與氣缸在潤滑不良的情況下相對 運動摩擦，兩者有微小部分的金屬直接接觸，摩擦產生大量熱量造成局部高溫， 從而 造成金屬熔化、撕脫造成熔著磨損。如果油膜能及時恢復則可起到清洗和冷卻作用， 溫度下降，微小的熔著部分也會隨機油一起回到油底殼而不會導致較大范圍的異常磨 損。當發(fā)動機溫度過低時吸入的可燃混合氣霧化不良，呈油滴狀進入氣缸沖刷稀釋缸 壁上的機油油膜，機械磨損隨之增大。近而

12、在摩擦作用下造成缸壁金屬脫落，活塞及 活塞環(huán)在氣缸里高速運動，因熔化的金屬在缸壁表面上呈現熔化流動狀態(tài)， 顯現出不 均勻不規(guī)則邊緣溝痕和皺著。相對其他種類的磨損，這是一種最為嚴重，破壞性最大的磨損，我們通常把這種氣缸的磨損稱為“拉缸” 化學腐蝕磨損氣缸內燃燒廢氣中的 CO2SO2NOX與冷凝的水蒸氣生成 H2CO3H2CO3H2CO4 HNO：和醛酸等，對缸壁產生電化學腐蝕，溫度越高對缸壁的腐蝕越大。疲勞磨損活塞環(huán)與汽缸壁之間由于長期受大小、方向不斷變化的燃氣沖擊作用，在缸套 的內表面下一定深度處形成裂紋并逐漸加深擴大， 最后使金屬層脫落下來，使其表面 形成許多淺溝造成缸壁的疲勞磨損。氣缸磨損

13、的一般規(guī)律發(fā)動機由于本身的由活塞往復運動轉變成曲軸回轉運動的特征，其氣缸磨損的主要特征為在活塞運動的上止點和下止點處磨損量較大，形成較明顯的臺階，中間磨損 量較小，總體呈現中間小兩頭大的鼓形。 其原因是活塞到達上止點附近時， 氣環(huán)受到 燃氣強大的壓力并以很高的壓力比壓向氣缸壁。 此時摩擦面的相對滑動接近為零，機 油在此時難以形成保護油膜致使氣缸表面出現干磨現象，所以磨損程度較大而形成臺 階。氣缸的中部潤滑條件比較好，磨損相對較小。而活塞運動的下止點的潤滑條件也 非常惡劣，磨損也相對大些。發(fā)動機長期工作在多塵的環(huán)境下，進氣時隨著空氣一起吸入的塵?；蛉紵纬?的積炭形成磨料磨損。塵埃從上部被吸入

14、積炭在上部形成較多，所以氣缸上部磨損量 較大，磨損的最大量在活塞運動到上止點時氣環(huán)所到達部位。一般在使用一段時間后的潤滑油中含有大量的金屬碎屑或油中含有大量的塵埃等雜質也會形成積炭，這是因為飛濺在缸壁上的潤滑油，雜質在重力的作用下自下往上分布， 致使缸壁的下部磨損 嚴重。在缸壁上止點第一環(huán)處的磨損量遠遠超過正常磨損量的許多倍，摩擦面呈現金屬熔融的狀態(tài)，邊緣呈現不規(guī)則、不均勻的溝痕。低溫頻繁啟動發(fā)動機或使用高硫燃料時會出現化學腐蝕磨損。在上止點第一環(huán)處 的磨損量超過正常量的1-2倍，氣缸中部的磨損量是正常磨損的 4-6倍。這是因為氣 缸的腐蝕磨損較大時，剝落下來的金屬微粒在活塞運動較大的區(qū)域發(fā)生

15、了嚴重的熔著 磨損和磨料磨損。發(fā)動機長期在水溫過低的狀態(tài)下造成缸壁磨損，是因為缸套下部的 水溫較低，所以下部的磨損量也較大。發(fā)動機大修工藝工具準備發(fā)動機大修和更換零件最常用的工具有：裝在一個萬能底座上的千分表、游標 卡尺、千分尺和量缸表、帶有爪鉤和絲杠的拉拔器、刮刀、氣門彈簧壓縮器、活塞環(huán) 槽清潔器、活塞環(huán)擴張器和壓縮器、氣門座鉸刀、氣缸珩磨頭、扭力扳手、氣缸壓力 表、發(fā)動機支架。檢查技術這里不再敘述主要零件的檢查、清潔和磨損評估的方法，只介紹兩種檢查技術 其一是磁力探傷法，只能用于具有磁牲的金屬；其二是熒光探傷法，利用熒光染色在材 料表面涂上一層熒光物質，可以檢查所有零件懷疑有損傷的部位。鋁

16、發(fā)動機維修注意事項不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質零件。各種鋁質零件，先從發(fā)動機上拆下 再加熱滑洗。安裝前,要用發(fā)動機油或防蝕劑涂覆螺紋，以防銹蝕。施加于螺栓或火花 塞的力矩不能過大。組裝發(fā)動機時，應預先用專用油晶相互摩擦接觸零件，以便于啟 動。螺紋的修理修理損壞螺紋最常用的方法有：螺旋線圈法、刀鉸法和套扣法，其基本操作相同， 先取出損壞的螺釘，然后打孔，再進行套扣，必要時,還需焊接或鑲套。修理螺紋孔之 前,應清除孔內的堵塞物。大修檢測：下面以桑塔納轎車發(fā)動機大修為例， 簡單地分析一下發(fā)動機的大修檢測。 桑塔納 轎車發(fā)動機采用ZL107鑄造鋁合金，扁球形燃燒室，缸體是四缸、水冷、全支承、無

17、缸套等缸心距，龍門式合金鑄鐵汽缸體，活塞是用Si-Cu-mg過共晶鋁合金制造；連桿是中碳鋼鍛件；小頭襯套是用卷制的鍍銅鉛鋅合金的鋼背襯套；發(fā)動機曲軸為全支 承鍛制，四個曲拐有五道主軸承支承。汽缸壓力檢查（汽油發(fā)動機）發(fā)動機功率明顯降低，油耗過大或燃油里程縮短，都說明發(fā)動機有故障，原因可能 是活塞環(huán)磨損，缸徑劃傷或磨損，氣缸墊涌氣，氣門燒壞,氣門座磨損等。檢查氣缸的壓 力有助于確定故障的位置。在檢測汽缸壓力時，發(fā)動機機油至少30C，節(jié)氣門應全開（開度達100%），拆下分電器與點火線圈之間的高壓線，用汽缸壓力表（或專用 記錄儀）逐個測量汽缸壓力，其壓力標準為 10001300kPa,各缸之間最大壓

18、力允許 差為300kPa磨損極限壓力為750kPa。a. 預熱發(fā)動機達到額定的工作溫度。b. 拆下所有的火花塞和點火線圈的高壓線。c. 對于化油器汽車，要完全打開油門。在燃油噴射式汽車上，需卸開冷起動閥和預有 的噴射器接頭。d. 把壓力表擰入第1缸火花塞孔內，不可錯扣，以兔損壞氣缸蓋上的螺紋。e. 由助手完全踩下加速器踏板，啟動發(fā)動機23次,讀出壓力表的讀數，取最高值。f. 對發(fā)動機的各個氣缸重復以上操作.各氣缸的壓縮壓力應不低于標準值的80%氣缸間的壓力差不得超過 82.74*103-96.53*103Pa .g. 如果氣缸壓力較低，可通過火花塞孔向氣缸內注入一小勺機油，再做壓力度驗。若壓縮

19、壓力有所提高，說明活塞環(huán)或氣缸壁有磨損。若壓力仍低，說明氣門密封不 良或氣缸墊損壞；如果相鄰兩個氣缸壓力都低，加入機油后仍無改善，說明有泄漏 或者氣缸墊損壞，燃燒室內有機油或冷卻水時，也會出現上述故障。假如氣缸擴建 損壞，發(fā)動機量油尺上將出現水滴。注：1、粗細螺紋的擰緊力矩無差別2、力矩值以螺紋為準，若沾上機油，力矩減少10% 3、鋁制零件或緊固件的擰緊力矩稍小。氣門的檢查調整該車發(fā)動機采用的是頂置式凸輪軸和液壓扭桿傳動，可自動進行氣門間隙調整， 長時間保持氣門工作的精確、準時，不再進行人工氣門間隙的檢查和調校。氣門間隙的標準數值：規(guī)定值（熱車）一一冷卻液溫度在35C以上，進氣門0.25 0.

20、05mm排氣門0.45 0.05mm缸蓋修理后應在發(fā)動機冷態(tài)時調校氣門間隙， 規(guī)定值（冷車）為：進氣門 0.20 0.05mm排氣門0.40 0.05mm進行氣門間隙檢 測時，可使用厚薄規(guī)：調校時活塞不可置于上止點，曲軸逆發(fā)動機旋轉方向90。，供氣門在挺桿下壓時不致碰撞活塞。氣門間隙的調整可通過更換不同厚度的扭桿調整 墊片獲得。調整墊片厚度從 3.004.25mm不等，其厚度數字刻在墊片底邊上，使用 時，刻有數字的一面應朝下安裝。氣門的檢查：進氣門系鉻鎳鉆合金鍛制，錐面堆焊耐磨合金，錐角為45 ,進氣門的氣門頂直徑為38mm桿頂直徑為8mm長度為98.7mm排氣門為雙金屬氣門 結構，桿部系鉻鎳

21、鉆合金鍛造，錐面用耐熱、耐磨蝕合金鋼制造，錐角為45?排氣門的氣門頂直徑為33mm桿頸直徑為8mm長度為98.5mm進排氣門工作面寬均為1.2 1.5mm使用限度為3.5mm，接觸面應在氣門工作錐面的中間位置。4.5.3潤滑系的檢查該車潤滑系中，機油濾清器位于發(fā)動機體一側，安裝在支架上；機油泵為齒輪泵， 泵蓋上有限壓閥。在潤滑系中有兩個機油壓力開關；一個壓力為30kPa,位于缸蓋上； 另一個壓力為180kPa,位于機油濾清器支架上。打開點火開關時，位于儀表板上的 機油壓力警告燈即閃爍；起動發(fā)動機，當機油壓力大于30KPa時，該警告燈即自動熄 滅；當發(fā)動機低速運轉且機油壓力低于 30kPa時，該

22、開關觸點閉合，機油壓力警告燈 閃爍；當發(fā)動機轉速超過2150r/min而機油壓力達不到180kPa時，另一機油壓力開 關觸點閉合，機油警告燈閃爍，蜂鳴器也同時報警。檢修時檢查機油泵齒側間隙，新裝配時要求為0.05mm齒輪嚙合磨損后，極限為0.20mm超過此值更換齒輪。檢查機油泵軸向間隙：規(guī)定磨損極限值為0.15mm端面磨損大、或端面平面有溝槽，會使吸油腔與泵油腔相通，降低出油壓力及出油流量， 破壞機油泵性能。使用中若發(fā)現機油壓力過低故障時， 如果機油壓力報警線路無故障、機油也不缺 時，應按以下檢查順序進行：機油集濾器是否濾網堵塞、浮子變形；機油泵齒輪磨損 間隙過大、密封性下降；發(fā)動機過熱，使機

23、油稀釋引起機油壓力降低；還有曲軸與凸 輪軸軸瓦間隙是否過大等，必要時分別予以修復。該車發(fā)動機的機油高、低壓傳感器外觀相同、不易辨認，因此容易裝錯位置?？?從傳感器絕緣體上的顏色來區(qū)別：高壓傳感器絕緣體的顏色為白色， 低壓傳感器則為 棕色，從傳感器上的數字也可區(qū)別；上面打有鋼印數字，高壓傳感器為1.8 0.2 ；低壓傳感器則有0.50.45等數字。冷卻系的檢查發(fā)動機冷卻系采用封閉式泵循環(huán)冷卻系統，冷卻液是專用添加劑G11加水組成?？勺兯俚碾妱永鋮s風扇，而且是兩個用三角皮帶聯動的風扇在散熱器與發(fā)動機之間橫 排著；冷卻系中有膨脹箱；電動風扇變速是由熱敏開關根據冷卻液濕度自動控制的； 冷卻液面報警燈可

24、預警冷卻液的最低液面高度。冷卻系在使用中的檢修要點：由G11和水混合而成的冷卻液有防凍、防蝕、防水垢形成、提高水沸點的功能， 因此不可隨意更換和補充不符合要求的冷卻液。排放冷卻液時，儀表板的暖氣開關撥 至右端將其控制閥全開，擰下冷卻液膨脹蓋（注意熱水燙傷），松開管通的夾箍，拉 出冷卻液軟管，放出冷卻液。冷卻液若需全部更換時，切記將暖氣閥開關至最大，冷 卻液加至膨脹箱最高記號處。加滿后注意擰緊膨脹蓋，讓發(fā)動機運轉，直至散熱風扇 開始轉動，然后停轉發(fā)動機，再檢查一次冷卻液面，必要時再進行補充。正確的冷卻液面高度對冷卻系統有效的工作是至關重要的，當發(fā)動機處于冷態(tài) 時，冷卻液在膨脹箱內應位于 max與

25、min標記之間；膨脹箱內裝有自動液位報警傳感 器，當箱中液面過低時，位于儀表板上冷卻液面報警燈會連續(xù)閃爍。當液面低于min線時，應及時添加冷卻液，不允許使用不合格的冷卻液。發(fā)動機熄火后，散熱風扇還在轉動，若此時發(fā)動機冷卻液溫度高于8491C是正常的，若低于85 C就是不正常，而在使用空調時，散熱風扇維持常轉。該車散熱 風扇是電力驅動的，只要有電、空調開關打開，溫度接通，風扇就轉動，因此發(fā)動機 熄火后也可繼續(xù)轉動。當散熱風扇因故障停止轉動時，應立即停止使用空調，否則制 冷系統產生高壓而損壞電磁離合器。散熱器為鋁質管片式帶膨脹水箱。散熱器蓋上的排液閥開啟壓力為130kPa,檢查時，應以壓力為130

26、kPa的水壓式氣壓進行密封性試驗，時間不超過 1分鐘，不允 許漏水或漏氣現象，否則應焊補或更換。調溫器放入水中加熱，主閥開啟溫度為 872C；全開溫度為1023C,閥門升程不小于7mm若達不到上述要求應更換。 水泵為離心式，使用中如果出現軸承松曠或有漏水現象時應予更換。由于合用了防凍劑，能防凍、防銹、防結垢，但散熱器是個薄弱環(huán)節(jié)，易損傷而 發(fā)生泄漏，應及時檢查修復。同時還應檢查散熱器軟管有無龜裂、損傷等；一旦發(fā)現 及時更換。發(fā)動機拆卸及解體放出油、水，然后關閉點火開關，拆下蓄電池極樁夾頭和電氣部分各連接電線。 拆下發(fā)動機罩和翼子板，拆下蓄電池。斷開發(fā)動機與其他部位相連的導線； 油管；進、 出水

27、管、散熱器；進、排氣管等。拆除發(fā)動機支撐桿及固定螺栓，并有吊頂吊出發(fā)動機。拆下分電器、發(fā)電機、啟動機、風扇、水泵、飛輪等。拆除進、排氣歧管；火 花塞；汽缸蓋螺栓（拆卸：先兩邊后中間；裝配：先中間后兩邊）。檢查氣門、飛輪、 離合器蓋是否有標記，如無記號應該做上記號然后在拆卸。拆下油底殼、集濾器、機 濾、機油泵。拆下連桿大端，看是否有記號，如無記號應作好標記。拆下氣門室蓋和 氣門組件（拆卸氣門時要防止氣門彈簧、鎖片丟失）。拆下啟動爪、皮帶輪、正時齒 輪蓋（正時齒輪應有標記），拆下凸輪軸。拆下活塞連桿組（拆下后，連桿蓋，軸承、 襯墊按原位裝合）、拆下曲軸（曲軸軸承蓋應該有標記，軸承蓋、襯墊依次放好，

28、取 下曲軸后按原位裝合）。曲軸應該懸掛放置或豎在飛輪上。零部件的清洗發(fā)動機零部件清洗，主要是去除油污、積炭、水垢、銹損部分等。發(fā)動機大修主要部件的檢測及修理工藝發(fā)動機的主要摩擦副：曲軸主軸頸與曲軸瓦， 連桿軸頸與小瓦，凸輪軸與凸輪軸 瓦蓋，活塞環(huán)與缸套。這些摩擦副在修理時應有一定的修理工藝。發(fā)動機曲軸修理工藝曲軸修復前應進行探傷檢查，不得有裂紋。但軸頸上沿油孔四周有長度不超過 5mm的短淺裂紋或有未延伸到軸頸圓角和油孔處的縱向裂紋（軸頸長度小于或等于40mm裂紋長度不超過10mm軸頸長度大于40mm裂紋長度不超過15mm時，仍允許修復。 曲軸滑動軸承軸頸磨損后，應按表1的曲軸分級修理尺寸修理。

29、組合式曲軸滾動軸承 軸頸磨損逾限，滑動軸承軸頸超過其允許的使用極限尺寸時，允許進行補償修理，恢復至原設計尺寸。補償修復軸頸時，可采用金屬絲噴涂、電振動堆焊、鍍鐵、鍍鉻等 方法。其他部位磨損逾限后，根據情況，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊 等方法進行恢復性修理。補償修復層應均勻適當，機械性能滿足使用要求，曲軸修磨 后，同名軸頸必須為同級修理尺寸。曲軸主軸頸及連桿軸頸端面磨損逾限后，應予修復至原設計規(guī)定的軸頸寬度。曲軸修復后，以兩端主軸頸的公共軸線為基準時：a. 中間各主軸頸的徑向圓跳動公差為 0.05mmb. 各連桿軸頸軸線對主軸頸軸線的平行度公差：整體式曲軸為 0.01mm,組合式曲軸

30、為0.03mmc. 飛輪突緣的徑向圓跳動公差為 0.04mm外端面的端面圓跳動公差為 0.06mmd. 皮帶輪的軸頸徑向圓跳動公差為 0.05mme. 正時齒輪的軸頸徑向圓跳動公差為 0.03mmf. 變速器第一軸軸承承孔的徑向圓跳動公差為 0.06mmg. 各主軸頸及連桿軸頸的圓柱度公差為 0.005mmh. 油封軸頸的徑向圓跳動公差，采用回油槽防漏的為0.10mm,采用油封圈防漏的為0.05mm發(fā)動機凸輪軸修理工藝凸輪表面累積磨損量（包括修理加工磨削量）不超過0.8mm時,允許用直接修磨的 方法修復凸輪；超過0.8mm需要修理時,可在凸輪的局部或全部表面敷以補償修復層。凸輪輪廓的升程曲線應

31、符合原設計規(guī)定，但個別區(qū)段內的升高量允許有不大于0.02m m的超差。以兩端支承軸頸的公共軸線為基準，凸輪基圓的徑向圓跳動公差為 0.05mm凸輪斜角應符合原設計規(guī)定。通過凸輪升程最高點和軸線的平面相對于正時齒輪鍵槽中心平面的角度偏差不得 超過土 45 同一根凸輪的各支承軸頸的直徑應修磨為同一級修理尺寸。支承軸頸直徑縮小量超過使用限度時，可敷以補償修復層，使軸頸直徑恢復至原設 計尺寸或修理尺寸。支承軸頸的圓柱度公差為0.005mm以兩端支承軸頸的公共軸線為基準，中間各支承軸頸的徑向圓跳動公差為0.025mm安裝正時齒輪的軸頸，其尺寸應符合原設計規(guī)定。以兩端支承軸頸的公共軸線為基 準,其軸頸的徑

32、向圓跳動和軸向止推端面的端面圓跳動公差為0.03mm驅動汽油泵的偏心輪直徑允許比原設計規(guī)定的最小極限尺寸小4.8.2.0mm,其偏心距應符合原設計規(guī)定。機油泵驅動齒輪不得缺損，輪齒工作表面不得有剝落，齒厚不小于原設計規(guī)定的最小極限尺寸的0.5Omm支承軸頸表面光潔度不低于 8;凸輪和驅動汽油泵的偏心輪的表面光潔度不低于 7;軸向止推端面的表面光潔度不低于6;其他加工面的表面光潔度應符合原設計 規(guī)定。凸輪軸的凸輪和支承軸頸部位的補償修復層的性能應滿足使用要求。凸輪軸應進行探傷檢查，除凸輪表面堆焊層可以有不連續(xù)成片的魚鱗狀裂紋外，不 得有其他裂紋。凸輪軸的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、氣孔、渣

33、眼、油垢和脫殼等缺陷。 螺紋損傷不得超過兩牙。發(fā)動機氣缸體與氣缸蓋檢測及修理發(fā)動機缸徑的測量：將缸徑分上、中、下三個位置，即在離缸體上平面10mm中間部位、離下平面10mm處進行縱向、橫向垂直測量，其圓度和圓柱度誤差均不大于0.04mm否則應進行鏜磨修復；檢測缸壁與活塞間隙時：倒裝活塞，將其放入汽缸并使活塞銷孔與曲軸 軸線平行，用0.03mm厚、1215mmE的厚薄規(guī)插入汽缸，測量位置與活塞銷孔成90, 用9.824.5N的力拉出為合適；缸壁與活塞的配合間隙應為0.0250.045mm使用極限為0.08mm加大修理尺寸分為三級：即+0.25、+0.50、+100mm缸體、缸蓋的測量檢查：缸體上

34、、下平面的平面度誤差不得大于0.10mm否則應予磨削或更換。缸蓋厚度的使用極限為132.6mm缸蓋下平面和進、排氣岐管接合面的平面度誤差不得大于 0.10mm否則應予磨削或更換。氣缸體與氣缸蓋不應有油污、積炭、水垢及雜物。水 冷式氣缸體與氣缸蓋用3.5-4.5kgf/cm2 的壓力作持續(xù)5min水壓試驗,不得滲漏。汽 油發(fā)動機氣缸體上平面到曲軸軸承承孔軸線的距離，不小于原設計基本尺寸0.40mm 所有結合平面不應有明顯的凸出、凹陷、劃痕或缺損。氣缸體曲軸、凸輪軸軸承承孔的同軸度公差應符合原設計規(guī)定。凡能用減磨合金補償同軸度誤差的，以氣缸體兩端曲軸軸承承孔公共軸線為基準，所有曲軸軸承承孔 的同軸

35、度公差為0.15mm,以氣缸體兩端凸輪軸軸承承孔公共軸線為基準，所有凸輪軸 軸承承孔的同軸度公差為巾0.15mm氣缸體后端面對曲軸兩端軸承承孔公共軸線的端面全跳動不大于0.20mm燃燒室容積不小于原設計最小極限值的95%同一臺發(fā)動機的氣缸蓋燃燒室容積之差應符合原設計規(guī)定。氣缸體、氣缸蓋各結合面經加工后的 表面光潔度應不低于 6。氣缸蓋上裝火花塞或噴油嘴和預熱塞的螺孔螺紋損傷不多 于一牙,氣缸體與氣缸蓋上其他螺孔螺紋損傷不多于兩牙。修復后的螺孔螺紋應符合 裝配要求。各定位銷、環(huán)孔及裝配基準面的尺寸和形位公差應符合原設計規(guī)定。選用的氣缸套、氣門導管、氣門座圈及密封件應符合相應的技術條件，并應滿足本

36、標準的有關裝配要求。氣門導管承孔內徑應符合原設計尺寸或分級修理尺寸。氣門導管與承孔的配合過盈一般為0.02-0.06mm。進、排氣門座圈承孔內徑應符合原設計尺寸或修 理尺寸。氣門座圈承孔的表面光潔度不低于5,圓度公差為0.0125mm與座圓的配合過盈一般為0.07-0.17mm。鑲裝干式氣缸套的承孔內徑應為原設計尺寸或同一級修理 尺寸。承孔表面光潔度不低于 6,圓柱度公差為0.01mm。氣缸套與承孔的配合過盈 應符合原設計規(guī)定；無規(guī)定者,一般為0.05-0.10mm。有突緣的氣缸套配合過盈可采用 0.05-0.07mm;無突緣的氣缸套可采用0.07-0.l0mm。氣缸套上端面應不低于氣缸體上 平面,亦不得高出0.1