汽車液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

1、1 汽車最 小制 動(dòng)力的確定 32 前后制動(dòng)器的制動(dòng)力分配 比例。43 各輪缸 輸入 力的確定73.1 前 輪 盤 式 制 動(dòng) 器 的 輸 入 力 的 確 定 83.2 后 輪 鼓 式 制 動(dòng) 器 輪 缸 輸 入 力 的 計(jì) 算 94. 制 動(dòng) 輪 缸 直 徑 d 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。4.1 對(duì)于前輪輪 缸直徑 d1錯(cuò)誤！未 定義 書簽 。5. 制 動(dòng)主缸直徑 d0的 設(shè)計(jì) 計(jì)算錯(cuò)誤！未定義 書簽。6. 前 輪 輪 缸 主 要 結(jié) 構(gòu) 參 數(shù) 的 設(shè) 計(jì) 計(jì) 算 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.1 工 作 壓 力 P錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。6.2 單 位

2、 時(shí) 間 內(nèi) 油 液 通 過 缸 筒 有 效 截 面 體 積 的 流 量 ； 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義書簽。6.3 缸 筒 的 設(shè) 計(jì) 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。6.3.1 缸 筒 內(nèi) 徑 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。6.3.2 缸 筒 壁 厚 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.3.3 缸 蓋 厚 度 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.3.4 工 作 行 程 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.3.5 最 小 導(dǎo) 向 長(zhǎng) 度 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.3.6 活 塞 寬 度 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.3.

3、7 缸 體 長(zhǎng) 度 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.4 活 塞 的 設(shè) 計(jì) 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。6.4.1 結(jié) 構(gòu) 形 式 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.4.2 活 塞 與 活 塞 桿 的 連 接 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.4.3 活 塞 材 料 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。6.5 密 封 圈 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。6.6 活 塞 桿 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。6.6.1 活 塞 桿 要 在 導(dǎo) 向 套 中 滑 動(dòng) 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.6.2 活 塞 桿 的 計(jì) 算 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.7

4、 活 塞 桿 的 導(dǎo) 向 套 、 密 封 、 防 塵 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。6.7.1 導(dǎo) 向 套 長(zhǎng) 度 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.7.2 加 工 要 求 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.8 油 口 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。6.9 密 封 件 、 防 塵 圈 的 選 用 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7 . 后輪輪缸的設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤！未定 義書簽。7.1 后 輪 工 作 壓 力 P錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7.2 缸 筒 的 設(shè) 計(jì) 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。7.2.1 缸 筒 內(nèi) 徑 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。7.2.

5、2 缸 筒 壁 厚 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。7.2.3 缸 筒 壁 厚 演 算 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7.2.4 缸 體 底 部 厚 度 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7.2.5 缸 體 頭 部 法 蘭 厚 度 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7.2.6 液 壓 缸 工 作 行 程 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7.2.7 最 下 導(dǎo) 向 長(zhǎng) 度 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7.2.8 缸 體 長(zhǎng) 度 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7.3 活 塞 的 設(shè) 計(jì) 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7.4 活 塞 桿 的 設(shè) 計(jì) 錯(cuò) 誤

6、 ！ 未 定 義 書 簽 。7.5 活 塞 桿 的 導(dǎo) 向 套 、 密 封 、 防 塵 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。7.6 排 氣 閥 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。7.7 油 口 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。7.8 密 封 件 ， 防 塵 圈 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。8 制動(dòng)主缸的設(shè) 計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤 ！未 定義 書簽。8.1 主 缸 主 要 供 油 量 的 計(jì) 算 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。8.2 第 一 段 長(zhǎng) 度 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。8.3 缸 筒 的 結(jié) 構(gòu) 參 數(shù) 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。8.3.1 缸 筒 壁

7、 厚 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。8.3.2 缸 筒 連 接 方 式 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。8.4 第 一 缸 活 塞 直 徑 的 確 定 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。8.5 第 二 缸 的 設(shè) 計(jì) 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。8.6 導(dǎo) 向 套 、 密 封 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。8.7 油 口 的 選 擇 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。8.8 選 取 彈 簧 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。9. 系 統(tǒng) 液 壓 閥 的 選 擇 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。10. 管 道 尺 寸 錯(cuò) 誤 ！ 未 定 義 書 簽 。11. 結(jié) 束 語

8、 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。12 致 謝 錯(cuò) 誤 ！未 定 義 書 簽 。 參考文獻(xiàn)：錯(cuò)誤！未 定義書簽。桑塔納汽車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)張海燕河北科技師范學(xué)院機(jī)械 電子系 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 ）摘要：使行駛中的汽車減速至停車使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。汽車的制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)側(cè)滑有關(guān)改善制動(dòng)性能始終是汽車設(shè)計(jì)和制造部門的首要任務(wù)對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方 向相反的外力。但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控的。故汽車 上必須裝設(shè)有 一系列專門裝置，以使駕駛員能根據(jù)

9、道路和交通情況， 借以使外界在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對(duì)汽車 進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。本文主要是對(duì)行車制動(dòng)的設(shè)計(jì)，且對(duì)行 車制動(dòng)采取液壓制動(dòng)。因?yàn)樗饔脺髸r(shí)間較短，工作壓力高，因 而輪缸尺寸小，可以安 裝在制動(dòng)器內(nèi)部，直接作為制動(dòng)蹄張開機(jī)構(gòu)， 而不需要制動(dòng)臂等傳動(dòng)件，使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小且機(jī)械效率高。本文中主要針對(duì)桑塔納轎車進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過汽車對(duì)制動(dòng)力要求入手 來計(jì)算出輪缸輸入力、主缸輸入力和踏板力的需求，從而確定出系 統(tǒng)各部分尺寸參數(shù)。在設(shè)計(jì)中對(duì)制動(dòng)管路采取交叉型控制，直行制 動(dòng)時(shí)，任意回路實(shí)效，總制動(dòng)力都能保持正常值的 50%，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 成本低、易于實(shí)現(xiàn)。經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，該

10、結(jié)構(gòu)能使汽車在行駛時(shí)短距離 內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性，改善了制動(dòng)性能。關(guān)鍵詞：制動(dòng)性；制動(dòng) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；制動(dòng)性能設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足如下主 要要 求 ：（1）具有足夠 的制動(dòng)效能 。（2）工作可靠 。行車制動(dòng) 裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器管路， 當(dāng)其中一套管路失效時(shí)，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動(dòng)能力不 低于沒 有失 效時(shí)的 30%。（3）在任何速度制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性 和 方向穩(wěn)定性。（4）操 縱輕便，并 具有良 好的隨動(dòng)性。5）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲應(yīng)盡可能小。（ 6）作 用 滯后 性 應(yīng)進(jìn) 可 能 好 。作 用 滯后 性即 制 動(dòng) 反 應(yīng)時(shí) 間 。以 踏 板 開始動(dòng)作

11、至達(dá)到給定的制動(dòng)效能所需的時(shí)間來評(píng)價(jià)。人力液壓制動(dòng)系的基本組成有前輪制動(dòng)器，制動(dòng)主缸，及后輪制 動(dòng)器組成?；驹砣缦?，作為制動(dòng)能源的駕駛員所施加的控制力， 通過作為控制裝置的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳到容積式液壓傳動(dòng)裝置的主要部 件制動(dòng)主缸。制動(dòng)主缸屬于單向作用活塞式油泵，其作用是將自踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能。液壓能通過油管輸入前、后輪 制動(dòng)器和制動(dòng)輪缸。制動(dòng)輪缸屬于單向作用活塞式油缸，其作用是將 輸 入 的液 壓能 再轉(zhuǎn) 換 成機(jī) 械能 ， 促使 制動(dòng) 能 再轉(zhuǎn) 換成 機(jī)械 能，促 使制 動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。下面選桑塔納轎車車型來對(duì)液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)21 汽車 最小制 動(dòng) 力的確 定表 1-1

12、為 桑 塔 納 轎 車 的 基 本 參 數(shù) 。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YP 型 （1 6 升 ）JV 型 （1 8 升 ）總 長(zhǎng) X 總 寬 X總高4545X1695X14004545X1695X1400離地間隙（毫米）145（ 空 車 ）127（ 重 車 ）插距（毫米）25502550前輪距（毫米）14001414后輪距（毫米）14081422最小轉(zhuǎn)彎半徑（米）55552轎車基本重量表 1-2 轎車的基本重量 （千克）發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YP 型 （1 6 升 ）JV 型 （1 8 升 ）總重14401460自重955985載重485475查得整 車整 備質(zhì)量 m=1040kg滿 載 總 質(zhì) 量 m=1460 kg

13、由 GB7258-1997 機(jī) 動(dòng) 車 運(yùn) 行 安 全 技 術(shù) 條 件 對(duì) 汽 車 的 制 動(dòng) 力 要 求如下 3車輛類型制動(dòng)力總合與整車重量百分比軸制動(dòng)力與軸荷百分比空載滿載前軸后軸汽 、列 車605060=60%1040 10 N=6240N得出最 小制 動(dòng)力應(yīng)為 Fm i n=150% 1460 10 N=7300N取 Fmin =7300N 為 制 動(dòng) 器 給 機(jī) 車 的 制 動(dòng) 力 總 和 。2 前后 制動(dòng)器 的 制動(dòng)力 分配 比例前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配將影響汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件的利用程度，是設(shè)計(jì)汽車制動(dòng)系必須妥善處理的問題。汽車制動(dòng)時(shí)前、后輪同時(shí)抱死對(duì)附著條件利用、制

14、動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn) 定性 較為 有利。 此時(shí) 前后制動(dòng)器 F1、 F2滿足 關(guān)系 4：F1 F2 GF1 FZ1F2 FZ 2F1 、 F2 前 、后 輪 制 動(dòng) 力G 汽 車 重 力FZ2 前 、后輪的法向反作用力路面附著 系數(shù) =0.7而對(duì)于行車制動(dòng)時(shí)地面作用于前、后輪的法向反作用力式 中 L軸距b 質(zhì)心距后軸的距離a 質(zhì)心距前軸的距離duFZ1 L Gb m hgdt 令FZ2L Ga mddut hgddut Zg,Z為制動(dòng)強(qiáng) 度。du 汽 車 的 最 大 加 速 度 dt如 圖 2-1 為 桑 塔 納 轎 車 的 整 車 基 本 參 數(shù) 3 序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)普通型2000 型1管路系統(tǒng)

15、型式雙管路對(duì)角分布2前輪盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤厚度制動(dòng)盤直徑12 20239 2563后輪鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓 尺寸 （內(nèi)徑 X蹄寬 ） mmXmm80x30200X404駐車制動(dòng)坡度305制動(dòng)力分配比（后韌動(dòng)力總制動(dòng)力）22196制 動(dòng) 效 率 V85 （ 空 載 ） 65 （滿 載 ）91 （ 空 載 ）68 （ 滿 載 ）理想的 前、 后輪制動(dòng)器 制動(dòng)力為 F1 m i n=5913NF2min =1387N3 各輪 缸輸入 力 的確定輪缸輸入力與制動(dòng)器的效能因數(shù)有關(guān)，制動(dòng)器效能因數(shù)，就是指制 動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所能輸出的力或力矩。即在制動(dòng)鼓 或制動(dòng)盤的作用半徑上所產(chǎn)生的摩擦 力與輸入力之比。5式 中 Tf 制動(dòng)力摩擦力矩R 制動(dòng)鼓或盤的作用半徑BF=TfPR3-1 )P 輪缸輸 入力3.1 前 輪盤式制動(dòng) 器的輸入力 的確定對(duì)于前輪盤式制動(dòng)，設(shè)兩側(cè)制動(dòng)塊 對(duì)制動(dòng)盤的壓緊力均為 P，則制 動(dòng)盤在其兩側(cè)工作面的作用半徑上所受的摩擦力為 2fP ，次處 f 為盤 與制動(dòng)塊的摩擦系數(shù)，于是鉗盤式制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)：BF=2fPP2f3-2 )對(duì)于桑塔納轎車前輪為鉗盤式BF=2nfn 旋轉(zhuǎn)制動(dòng) 盤數(shù)目f 摩擦系數(shù)在理 想條件下， 計(jì)算結(jié)果取 f=0.3 接近實(shí) 際。這 里 n=