A匝道路基土石方工程施工方案555

1、A匝道路基土石方工程施工方案一、編制依據(jù)1、惠州港互通路線交叉兩階段施工圖。2、公路路線設(shè)計規(guī)范 (JTGD20-2006)。3、公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 (JTGD40-2002)。4、公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范 (JTGD81-2006)5、公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003 .6、國家和交通運輸部頒布相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范規(guī)程等。7、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 041-2000二、工程概況1 、惠州港互通是惠澳高速公路的終點， 是與惠州港、 石化產(chǎn)業(yè)區(qū)的主要鏈接點， 也是體現(xiàn)項目功能的關(guān)鍵點。 同時， 惠澳高速與惠深沿海高速交通轉(zhuǎn)換， 通過互 通與沿海高速公路相接， 從而使惠澳高

2、速與惠深沿海高速公路一起， 形成惠州市 至深圳、香港的“第二通道” 。2、互通范圍內(nèi)，惠澳高速公路為分離式路基，其右線及左線均是在沿海高速公 路黃魚涌 II 號橋兩側(cè)接惠澳大道進港段， 設(shè) A、 B、 C、 D 四匝道接沿海高速公路， 與沿海高速公路形成丫型互通立交；并根據(jù)惠州市路網(wǎng)規(guī)劃，在右線與主線之間 設(shè)規(guī)范路遠期實施時需要在規(guī)劃路與本項目右線、左線間設(shè)擋墻。3、 互通范圍內(nèi)右線、左線、規(guī)劃路與沿海高速公路的設(shè)計速度均為80km/h,匝 道的設(shè)計速度均為50km/h。右線與左線均是標準路基寬度16.75m,單向三車道。 沿海高速公路與規(guī)劃路均為標準路基寬度 27m的雙向六車道；A與B匝道為

3、單車 道出入口的單向雙車道匝道，標準路基寬度10.5m； C匝道為標準路基寬度10.5m 的單向雙車道匝道；D匝道為標準路基寬度8.5m的單向單車道匝道。4、A匝道由沿海高速公路流出，設(shè) 648.88m長匝道跨線橋，先后跨越 B匝道、 沿海高速公路、右線、規(guī)劃路與左線，經(jīng)收費站入口后流入左線。 A匝道路基土 石方工程分在跨線橋兩端，里程樁號為 AK0+120.075AK0+380.500和 AK1+029.380AK1+335.964,路基長 567.009m。三、施工總體安排1 、工期安排33A匝道挖方93011m,填方44353m。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備能力一天可以完成挖方333000m,填方100

4、0m，時間利用率取60%,工期為80天。，A匝道從2011年6 月 1 日開工，安排至 8 月下旬完成。2、設(shè)備安排33根據(jù)計算，土石方單日工作強度為 3000 m,需要調(diào)進1.5 m挖掘機3臺， 推土機 1 臺，壓路機 2 臺，自卸車 3 臺，潛孔鉆機 1 臺。通過周密調(diào)度和嚴格管 理，爭取時間利用率能達到 75%。本著天氣好多干的原則，保持土石方施工進度 能向均衡進展。3、人員安排A匝道路基工程，擬安排一名公路工程師主管，測量配合路基放樣，另專配 施工員一名，試驗員 2 名，挖掘機司機 3 人，推土機司機 1 人，壓路機司機 2 人，自卸車司機 3 人，潛孔鉆司機 1 人，爆破手 1 人，

5、共計配 15人，由工程部 具體安排與管理。四、施工測量1 、控制測量1.1、平面控制測量等級應符合一級小三角、一級導線、四級gpse制網(wǎng)的測量等級規(guī)定。1.2 、三角測量技術(shù)要求、導線測量技術(shù)、四級控制網(wǎng)技術(shù)水準測量等級及精度 都應符合公路路基施工技術(shù)規(guī)范的要求。1.3 、控制點應在現(xiàn)場交樁，并保護好交樁點。在施工期間應根據(jù)情況對控制樁 點進行復測。2、導線復測2.1 、原有導線點不能滿足施工需要時， 可增設(shè)滿足相應精度要求的附合導線點。2.2 、與相鄰施工段的導線應閉合。2.3 、對可能受施工影響的導線點，施工前應加以固定或改移，從開工至竣工驗 收的時間段內(nèi)應保證其精度。3、水準點復測與加密

6、3.1、沿路線每500m設(shè)一個水準點。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中 及地形復雜路段宜增設(shè)水準點。3.2 、當水準點有可能受到施工影響時，應進行處理。4、中線放樣4.1 、路基開工前，根據(jù)全段中線放樣并固定路線主要控制樁用坐標法進行測量 放樣。4 . 2 、中線放樣時，應注意路線中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā) 現(xiàn)問題應及時查明原因，進行處理。4.3、設(shè)計圖紙和實際放樣不符時，應查明原因后進行處理。5、路基放樣5.1 、路基施工前，應對原地面進行復測，核對或補充橫斷面，發(fā)現(xiàn)問題時，應 進行處理。5.2 、路基施工前，應設(shè)置標識樁，對路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、取土 坑、護

7、坡道、棄土堆等的具體位置標識清楚。5.3、填深挖高坡路段，每挖填35m或者一個邊坡平臺（碎落臺）應復測中線 和橫斷面。5.4、標高控制樁間距在200m以內(nèi)。5.5、保護好所有控制樁點，如有破壞及時恢復。五、施工準備1 、土工試驗1.1 、應按著有關(guān)規(guī)定和雙標的要求建立試驗室。1.2 、應在施工前對路基基底土進行相關(guān)試驗。每公里至少取 2 個點；土質(zhì)變化 大時，視具體情況增加取樣點數(shù)。1.3 、對擬作為路堤填料的材料應進行復查和取樣試驗。土的試驗項目應包括天然含水量、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR式驗等。必要時還應做顆粒分析、比重、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。2、場地清理2.1

8、 、公路紅線范圍內(nèi)原有構(gòu)造物，應根據(jù)設(shè)計要求進行處理。2.2 、將路基基底范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將樹坑穴填平夯實。2.3、對取土坑的原地表層腐殖土、表土、草皮進行處理，深挖0.30m后再回填壓實。2.4 、清出的表層土，能用于填筑的經(jīng)試驗合格可以用作填料，腐殖土類還可以 用作覆蓋邊坡框格內(nèi)綠化土基。3、技術(shù)交底3.1、將用于B匝道施工的控制測量樁點和標高控制的水準基點向施工隊進行交 底，交底必須有施工隊技術(shù)負責人參加。3.2、交清B匝道路基施工所選定的施工工藝、壓實工藝主要參數(shù)，包括機械組 合、壓實機械選型、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水量及碾壓時含水 量允許偏差。3.3、優(yōu)化后的路基

9、施工方案，原始記錄，過程記錄要求準確、及時、完整。3.4 、過程質(zhì)量控制方法、指標以及質(zhì)量評價指標、標準。3.5 、經(jīng)過監(jiān)理批準的對施工設(shè)計圖的修改建議等。六、施工方法1、土石混填路基施工：1.1施工工序：下承層換填碾壓平整完畢測量放中、邊樁及標高白灰打格子f卸填土石料f推土機攤鋪整平f測量標咼 （松鋪厚度）壓路機碾壓測量標 高（壓實厚度）壓實度檢測平整度、寬度、橫縱坡檢查、1.2 采用的機械設(shè)備組合方式挖掘機裝土石料f自卸車卸料f炮機破解大石塊f推土機推平f平地機精平f光輪壓路機+凸塊壓路機f光輪壓路機整平。1.3 控制要點：土石混填粒徑、松鋪厚度、機械組合、碾壓遍數(shù)、壓實度、平整 度、高程

10、控制、橫縱坡控制。a、填料的傾卸：根據(jù)每車運送方量確定松鋪厚度，采用白灰在底層畫方格的辦 法，由專人指揮填料直接卸在網(wǎng)格內(nèi)。b、 填料控制：按路基規(guī)范及設(shè)計要求，路床頂面往下80cm段，壓實度96%, 80cm150cm壓實度均為94%，以下壓實度為93%,即卩93、94、96區(qū)由此 確定。土石混填填料土石比控制在50%70%以內(nèi)，土石混填料松鋪厚度按40cm 控制，其最大粒徑不得超過壓實厚度 2/3，大塊石頭在填筑碾壓前用炮機破解分 解，使石塊大小控制在層厚要求內(nèi)。 控制填料布料均勻， 坡腳處為達到壓實效果， 鋪筑寬度每邊超出設(shè)計值50cm，以保證路基邊緣的壓實度。松鋪厚度的大致控制方法：松

11、鋪系數(shù)暫定 1.2，填筑時左、中右各釘一個標 桿，沿路線方向每 20m 一個斷面布置。然后掛線初步控制其松鋪厚度，最后用 水準儀逐樁測量其松鋪厚度。c、填筑施工：采用橫斷面全幅水平分層填筑法，填料碾壓前使大粒徑石塊均勻 分散在填料中，石料間孔隙用小粒徑石料和石渣填充。 邊坡修整要滿足規(guī)范要求。1.4 碾壓密實度是土石混填路堤的一個重要指標，壓路機的整個碾壓過程須要嚴 格按規(guī)程操作。a壓實時速度控制在4km/h以內(nèi)。b、壓實方式為先慢后快；先兩邊后中間；先靜壓（由弱到強）后振壓。c、在換向之前先關(guān)掉振動器，以避免造成凹凸不平。d、變換時速時操作要平穩(wěn)。e、碾壓一個來回，應處在同一個車道上。f、左

12、右連接處一般應重疊3050cm，前后連接處應重疊2m以上。g、做到無漏壓、無死角，確保均勻碾壓。1.5 碾壓方式及遍數(shù)為：第一遍光輪壓路機靜壓。第二遍光輪壓路機振動碾壓。第三遍光輪壓路機振動碾壓。第四遍凸輪壓路機振動碾壓。第五遍凸輪壓路機振動碾壓。第六遍光輪壓路機振動碾壓。第七遍光輪壓路機振動碾壓。2、挖方路基施工2.1 土方工程2.1.1開挖施工應符合下列規(guī)定：a. 可作為路基填料的土方，應分類開挖分類使用。非適用材料應按設(shè)計要求或作為棄方處理。b. 土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。c. 開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩(wěn)定。 開挖至邊坡線前， 應預留一定寬度， 預留的寬度

13、應保證刷坡過程中設(shè)計邊坡線外的土層不受到擾動 。d. 路基開挖中，基于實際情況，如需修改設(shè)計邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置及尺寸等時，應及時按規(guī)定報批。邊坡上穩(wěn)定的孤石應保留。e 開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜 在設(shè)計路床頂留至少 300mm 厚的保護層。f 應采取臨時排水措施，確保施工作業(yè)面不積水。J 挖方路基路床頂面終止標高，應考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值通過試驗 確定。2.1.2 邊溝與截水溝應從下游向上游開挖。截水溝通過地面凹處時，應將凹處填 平夯實。邊溝及截水溝開挖后，應及時進行防滲處理，不得滲漏、積水和沖刷邊 坡及路基。2.1.3挖方路基施工遇到

14、地下水時應按下列規(guī)定處理：a. 應采取排導措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。b. 路床土含水量高或為水層時，應采取設(shè)置滲溝、換填、改良土質(zhì)、土工織物等處理措施，路床填料應具有良好的透水性能。c. 土質(zhì)路基開挖應根據(jù)地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向等因素，結(jié)合土方調(diào)配，選用安全、經(jīng)濟的開挖方案。2.2 石方工程2.2.1 石方開挖應根據(jù)巖石的類別 風化程度 巖層產(chǎn)狀 巖體斷裂構(gòu)造 施工環(huán)境等 因素確定開挖方案 .2.2.2 深挖路基施工 ,應逐級開挖，逐級按設(shè)計要求進行防護。223爆破作業(yè)必須符合爆破安全規(guī)定（GB6722）的規(guī)定。爆破施工組織設(shè) 計應按相關(guān)規(guī)定報批。2.2.4

15、石方開挖嚴禁采用峒室爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預裂爆破。2.2.5 爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下這線的位置，開挖邊界線外可 能受爆破影響的建筑結(jié)構(gòu)類型、 居民居住情況等， 然后制訂詳細的爆破技術(shù)安全2.2.6 爆破開挖石方，宜按以下程序進行：爆破影響調(diào)查與評估爆破施工組 織設(shè)計培訓考核、 技術(shù)交底主管部門年批準清理爆破區(qū)施工現(xiàn)場的 危石等布設(shè)安全警戒崗清除盲炮解除警戒測定、 檢查爆破效果（包括飛石、地震波及對施爆區(qū)內(nèi)構(gòu)造物的損傷、損失等）2.2.7邊坡整修及檢查2.2.7.1挖方邊坡應從開挖面往下分段整修，每下挖23m,宜對新開挖邊坡刷坡，同時清危石及松動石塊。2.2.7.2石

16、質(zhì)邊坡不宜超挖。2.2.7.3石質(zhì)邊坡質(zhì)量要求：邊坡上無松石、危石。2.2.8路床清理及驗收2.2.8.1 欠挖部分必須鑿除。 超挖部分應采用無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平 碾壓密實，嚴禁用細粒土找平。2.2.8.2 石質(zhì)路床底面有地下水時，可設(shè)置滲溝進行排導，滲溝寬度不宜小于100mm,橫坡不宜小于0.6%。滲溝應用堅硬碎石回填。石質(zhì)路床的邊溝應與路床同步施工。2.3 深挖路基2.3.1施工前應理解設(shè)計的邊坡防護方案，并編制詳細的施工方案，獲批閱準后 實施。232施工過程中，應根據(jù)開挖情況隨時進行地質(zhì)核查，并對邊坡穩(wěn)定性進行監(jiān)測。如實際情況與設(shè)計不符，應會同設(shè)計單位等進行處理。233應根據(jù)

17、地形特征設(shè)置邊坡控制點。七、質(zhì)量檢測方法1、壓實檢測：路基每壓實一層及時檢測一層，土石混填路堤壓實度采用水準儀 進行沉降觀測來檢測壓實質(zhì)量。水準儀沉降差檢測方法如下：每 20m設(shè)一個斷面，每個斷面布設(shè) 35個檢 測點（打鋼釘），松鋪后先測標高，然后先靜壓一遍，光輪振動碾壓二遍，再凸 塊振動碾壓二遍，再用光輪振動碾壓二遍，每層按78遍碾壓，按碾壓沉降差要 求控制，最后2遍前后碾壓沉降差不得超過1mm；如超過出1mm則繼續(xù)增加碾 壓遍數(shù)，直至碾壓后不再下沉（無輪跡）。2、平整度檢測：利用3m直尺按規(guī)定頻率（200m、2處10尺）檢測平整度，偏 差值不大于2mm。3、外觀質(zhì)量標準：路基表面無明顯孔洞

18、，大粒徑石無松動，鐵鍬挖動困難，石 料路基邊坡緊貼、緊密，塊石承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。4、 松鋪系數(shù)測定：松鋪、壓實系數(shù)的測定應在同一垂直點位上，其計算為（h2- h1）/（ h3- h1）.h1下層頂面測點高程h2 松鋪后測點咼程h3 壓實后測點高程土石混填路堤施工質(zhì)量標準項次檢測項目允許偏差檢查方法或頻率高速公路、一級公路其他公路1壓實度符合試驗段確定的施工工藝施工記錄沉降差w試驗段確定的沉降差2縱向咼程+10，-15+ 10，-20水準儀：每200m測4個斷面3中線偏位（mm）50100經(jīng)緯儀：每200m測4點4寬度不小于設(shè)計值米尺：每200m測4處5平整度（mm）15203m直尺：每

19、200m測4點X 10尺6橫坡（%） 0.3 0.5水準儀：每200m測4個斷面7邊坡不陡于設(shè)計值每200m抽查4處八、施工控制1、填筑過程中，按驗收標準要求進行壓實度檢測。2、以公路路基施工技術(shù)規(guī)范為標準，滿足填筑施工設(shè)計要求，達到設(shè)計規(guī) 定的品質(zhì)指標。3、分層填筑壓實。嚴格按規(guī)范控制填料，不同種類的填料按不同的規(guī)定厚度分 類、分段、水平分層進行填筑，不宜縱向分幅填筑。同一區(qū)段內(nèi)使用同類填料， 以利于施工和質(zhì)量控制。4、土石料來自不同料區(qū)，其巖性或土石比例相差較大時，采用分層或分段填筑。 填料由土石混合料變化為其它填料時， 土石混合料的最后一層的壓實厚度， 應小 于30cm，最大粒徑小于15

20、cm，壓實后表層無孔洞。5、邊坡修整：分層填筑路堤的同時，按設(shè)計規(guī)定的坡度，分層修整，夯實邊坡， 保證邊坡的穩(wěn)定和坡比準確。九、雨季施工1、綜合規(guī)劃、合理設(shè)置現(xiàn)場防排水系統(tǒng)，采取有效措施，及時引排地面水。2、路堤填筑的每一層表面應設(shè)2%- 4%勺排水橫坡。3、在已填路堤路肩處，采取設(shè)置縱向臨時擋水土硬，每隔一定距離設(shè)出水口和 排水槽，引排雨水至排水系統(tǒng)。4、雨季路塹施工宜分層開挖，每挖一層均應設(shè)置縱橫排水坡，使水排放暢通。5、在雨季前將基底處理好，孔洞、坑洼處填平夯實，整平基底，并設(shè)縱橫排水坡。6、低洼地段，在雨季前將原地面處理好并將填筑作業(yè)面填筑到可能的最高積水 位 0.5m 以上。7、路堤

21、應分層填筑，當天填筑的土層應當天或雨前完成壓實。8、挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計坡面，應預留一定厚度的覆蓋層，待雨季過后再 修整到設(shè)計坡面。9、雨季開挖路塹，當挖至路床頂面以上 300500mm寸，應停止開挖，并在兩側(cè) 挖好臨時排水溝，待雨季過后再施工。10、制定雨季施工安全預案，做防洪搶險以及抽排積水的準備工作。十、安全施工與環(huán)境保護1、安全施工1.1 、路基施工應制定安全預案，按項目部統(tǒng)一制定的安全生產(chǎn)措施進行施工， 確保施工安全。1.2 、施工現(xiàn)場的臨時用電嚴格執(zhí)行 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ46） 夜間施工時，現(xiàn)場應設(shè)有保證施工安全要求的照明設(shè)施。1.3 、施工便道設(shè)立警示和交

22、通標志，必要時設(shè)專人維護、指揮交通。施工車輛 必須遵守道路交通法規(guī)。1.4 、施工作業(yè)人員，必須遵守本工程的各項安全技術(shù)操作規(guī)程。作業(yè)人員進入 現(xiàn)場人員必須按規(guī)定佩戴和使用勞動防護用品。1.5 、由人工配合機械進行輔助作業(yè)時，作業(yè)人員應注意觀察，嚴禁在機械正在 作業(yè)的范圍內(nèi)進行輔助作業(yè)。1.6 、多臺機械同時作業(yè)時，各機械之間應注意保持必要的安全距離。機械在路 基邊坡、邊溝、基坑邊緣不穩(wěn)定地段作業(yè)時，應采取必要的安全措施。2、環(huán)境保護2.1 、施工前制定預防水土污染和水土流失措施，合理利用土地資源，縮短臨時 占地使用時間。2.2 、施工過程中，各種排水溝渠的水流不直接排放到飲用水源、農(nóng)田、魚塘

23、中2.3 、不隨意丟棄生產(chǎn)及生活垃圾。垃圾的掩埋或處理應按當?shù)丨h(huán)保部門的要求 進行，不得隨意排放含油廢水及生活污水。2.4 、對施工機械進行噪音控制，在噪音大的機械設(shè)備和車輛安裝有消聲器。2.5 、施工中減少粉塵對周圍環(huán)境的影響，裝卸粉塵材料時，采取灑水潤濕或遮 蓋，防止沿途撒落或揚塵。2.6 、棄土要運到指定的位置，注意做到節(jié)約用地。十一、質(zhì)量保證措施1、建立以總工程師為主的技術(shù)管理體系，實行技術(shù)人員承包責任制，確保技術(shù) 工作的嚴密性與準確性。2、推行現(xiàn)代的技術(shù)管理，嚴格按計劃實施，工程隨時處于受控狀態(tài)。3、建立施工方案數(shù)據(jù)和采集信息，反饋機制，實行工程質(zhì)量動態(tài)管理。4、堅持設(shè)計文件、圖紙會

24、審和技術(shù)交底制度，對重點、難點處下發(fā)作業(yè)指導 書，搞好崗前培訓。5、建立和管好試驗室，切實把好試驗關(guān)。6、嚴格工序控制、用料控制，嚴格“四檢”制度，即工序自檢、交工自檢、項 目部檢查、監(jiān)理檢查。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵 博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗，他以 嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了 深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思 維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習 打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來， 在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我