2021年建筑項(xiàng)目交通技術(shù)要點(diǎn)分析_精編版

1、 精編范文 建筑項(xiàng)目交通技術(shù)要點(diǎn)分析溫馨提示：本文是筆者精心整理編制而成，有很強(qiáng)的的實(shí)用性和參考性，下載完成后可以直接編輯，并根據(jù)自己的需求進(jìn)行修改套用。建筑項(xiàng)目交通技術(shù)要點(diǎn)分析 本文關(guān)鍵詞：要點(diǎn), 交通, 項(xiàng)目, 建筑, 分析建筑項(xiàng)目交通技術(shù)要點(diǎn)分析 本文簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 大規(guī)模的城市建設(shè)和舊城改建的速度和規(guī)模不斷擴(kuò)大, 機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量與日俱增, 極大的增加道路交通的壓力, 致使道路交通的供需矛盾逐漸從市中區(qū)向外圍轉(zhuǎn)移, 城鄉(xiāng)之間的交通問(wèn)題日趨尖銳。因此對(duì)于大型建筑開(kāi)發(fā)項(xiàng)目對(duì)道路交通的影響, 也受到越來(lái)越多城市的高度重視, 并將道路影響作為項(xiàng)目規(guī)劃和考核建筑項(xiàng)目交通技術(shù)要點(diǎn)分

2、析 本文內(nèi)容：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 大規(guī)模的城市建設(shè)和舊城改建的速度和規(guī)模不斷擴(kuò)大, 機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量與日俱增, 極大的增加道路交通的壓力, 致使道路交通的供需矛盾逐漸從市中區(qū)向外圍轉(zhuǎn)移, 城鄉(xiāng)之間的交通問(wèn)題日趨尖銳。因此對(duì)于大型建筑開(kāi)發(fā)項(xiàng)目對(duì)道路交通的影響, 也受到越來(lái)越多城市的高度重視, 并將道路影響作為項(xiàng)目規(guī)劃和考核的重要方面, 將其列入城市規(guī)劃管理程序中, 為區(qū)域土地開(kāi)發(fā)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要的保障, 因此加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的要點(diǎn)和方法的探究是極為關(guān)鍵的。1交通影響分析對(duì)象構(gòu)成對(duì)于交通影響的分析要有針對(duì)性的從不同角度進(jìn)行闡明, 從建筑工程的內(nèi)容來(lái)看, 有新建的工程項(xiàng)目, 也有改變使用

3、性質(zhì)或擴(kuò)充規(guī)模的改建工程項(xiàng)目；從建筑形體的角度來(lái)分析, 可以是新建或改建的單體建筑項(xiàng)目, 也可以是多個(gè)建筑群, 也可用于城市某區(qū)域的土地規(guī)劃方案的交通適應(yīng)評(píng)估。從用地的屬性來(lái)分析, 可以是公共建筑, 如大型商場(chǎng)、辦公樓、醫(yī)院、酒店等, 還可以是居住用地、交通場(chǎng)站、物流基地等交通公共設(shè)施；還可以按照區(qū)域的地理位置劃分, 可以是城市中心區(qū)項(xiàng)目, 也可以是郊外或郊區(qū)的項(xiàng)目?？v觀交通影響在整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中的整體來(lái)分析, 既有選址階段的分析, 又有項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃方案的分析。2城市影響分析的目的隨著城市土地建設(shè)的規(guī)模和速度的不斷加快, 新建的大型建筑開(kāi)發(fā)項(xiàng)目對(duì)周邊地區(qū)和整個(gè)城市的交通存在哪些影響, 與城市交通

4、的可持續(xù)發(fā)展起著決定性的作用。第一, 充分結(jié)合土地開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃, 在區(qū)域交通能夠容納的范圍的基礎(chǔ)上為立足點(diǎn), 全面分析基地的開(kāi)發(fā)性質(zhì)和強(qiáng)度的適應(yīng)程度, 有效的保證城市土地開(kāi)發(fā)的順利、有序、合理。根據(jù)未來(lái)城市道路交通發(fā)展的實(shí)際情況, 合理的組織區(qū)域和基地的交通, 實(shí)現(xiàn)基地內(nèi)部和外部交通的順利接軌, 保障城市交通的順利運(yùn)行, 有效緩解城市的交通壓力, 規(guī)避城市交通堵塞的情況。根據(jù)城市交通設(shè)施的實(shí)際情況, 制定科學(xué)的外部周邊和基地的城市交通設(shè)施發(fā)展方案, 避免因新建項(xiàng)目的產(chǎn)生而引發(fā)嚴(yán)重的交通問(wèn)題, 從而實(shí)現(xiàn)建筑項(xiàng)目和交通發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。從交通的角度對(duì)建設(shè)項(xiàng)目布局及用地規(guī)模進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析與評(píng)估,

5、保障土地資源的合理開(kāi)發(fā)與利用。3交通影響分析主要內(nèi)容3.1基地交通預(yù)測(cè)主要包括對(duì)不同階段的基地客流量生產(chǎn)預(yù)測(cè)、客流結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)、交通布局預(yù)測(cè)、貨流量預(yù)測(cè)、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的預(yù)測(cè)等方面, 這些預(yù)測(cè)的最終結(jié)果會(huì)對(duì)交通影響的評(píng)估和制定相關(guān)有效的措施提供科學(xué)合理的參考價(jià)值。3.2區(qū)域交通現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)立足于區(qū)域道路、公交、交通管理發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上, 結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和城市土地資源的規(guī)劃和分配中, 加強(qiáng)對(duì)道路交通的運(yùn)行流量及水平及未來(lái)的變化趨勢(shì)進(jìn)行全面的預(yù)估和預(yù)測(cè), 預(yù)測(cè)時(shí)間的選擇通常依據(jù)城市交通規(guī)劃特征年、重大交通項(xiàng)目建成年和基地分歧建設(shè)年等方面進(jìn)行綜合評(píng)估及確定。3.3交通分析與評(píng)價(jià)一方面, 要加強(qiáng)對(duì)

6、基地內(nèi)部交通和出入口交通的運(yùn)行情況和流量分布、靜態(tài)交通需求等狀況的分析。另一方面, 要加強(qiáng)對(duì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目自行生成的交通量和項(xiàng)目周邊的道路交通設(shè)施的實(shí)際情況進(jìn)行全面的分析與整合, 并做出綜合的評(píng)價(jià)結(jié)論和有效的發(fā)展建議。4主要技術(shù)要點(diǎn)及方法探討4.1基地交通預(yù)測(cè)4.1.1客流生成預(yù)測(cè)基地客流量的總量主要與不同類(lèi)型建筑的客流達(dá)到量、離開(kāi)量以及建筑的總面積有著密切的聯(lián)系, 并且在客流量的分類(lèi)時(shí), 不同時(shí)間的客流量是存在較大差異的, 主要是有高峰小時(shí)客流量和全天客流量之分, 各城市的各類(lèi)建筑的客流到達(dá)量和離開(kāi)量均由本城市同類(lèi)型建筑物的調(diào)查所取得。同時(shí)在客流量的統(tǒng)計(jì)過(guò)程中, 還要依據(jù)基地從業(yè)人員相關(guān)設(shè)施的規(guī)模

7、和上班客流量進(jìn)行單獨(dú)預(yù)測(cè), 并通過(guò)員工上班的數(shù)量來(lái)預(yù)測(cè)建筑的整體規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn), 提高和流量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和高效性。4.1.2客流方式劃分交通方式主要按照研究對(duì)象和目的進(jìn)行研究, 一般劃分為公交車(chē)、客車(chē)、出租車(chē)、自行車(chē)等, 明確的分類(lèi)有利于計(jì)算集散車(chē)輛的總數(shù)、停車(chē)場(chǎng)的總泊位和公交的適應(yīng)性。方便統(tǒng)計(jì)居民出行目的各類(lèi)交通所占的比例。4.1.3車(chē)流量預(yù)測(cè)按照客流預(yù)測(cè)的結(jié)果和各類(lèi)車(chē)型載客的人數(shù)及滿載量的統(tǒng)計(jì), 采用科學(xué)的計(jì)算方法來(lái)計(jì)算出租車(chē)、自行車(chē)、貨車(chē)、摩托車(chē)的數(shù)量, 這也能夠有效的提高客流量計(jì)算的效率, 同時(shí)也能準(zhǔn)確計(jì)算出基地服務(wù)公交車(chē)的數(shù)量。4.1.4車(chē)輛分布及分配預(yù)測(cè)車(chē)輛分布主要是指基地出現(xiàn)、吸

8、引的車(chē)輛在城市各個(gè)交通區(qū)域的數(shù)量, 主要包括城市總?cè)丝诼殬I(yè)、城市交通分布情況和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。車(chē)輛分配主要是指基地車(chē)輛分布在各個(gè)交通區(qū)域、道路和交叉口的總數(shù)量。4.2區(qū)域交通現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘察及交通路況的情況, 交通預(yù)測(cè)的方法最為有效, 通過(guò)對(duì)城市的客流量及車(chē)流量選擇合適的模型對(duì)區(qū)域結(jié)果進(jìn)行預(yù)測(cè), 在應(yīng)用模型預(yù)測(cè)的進(jìn)程中, 如果基地所處的交通小區(qū)的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與模型預(yù)測(cè)存在較大的差異, 應(yīng)以基地的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度有效的調(diào)整交通小區(qū), 還可將基地建設(shè)與區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)分析。對(duì)于缺乏交通預(yù)測(cè)模型的城市, 可采取增長(zhǎng)迭加法的方式進(jìn)行交通預(yù)測(cè)。增加迭加法在預(yù)測(cè)時(shí)間不長(zhǎng)、變化不大的情況下

9、是一種較為直觀有效的方法。主要是結(jié)合城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地開(kāi)發(fā)的狀況、道路交通建設(shè)水平等因素, 明確基地周邊交通路段的車(chē)流量的自然增長(zhǎng)率, 再將基地建設(shè)增長(zhǎng)的車(chē)流量和客流量進(jìn)行迭加, 確定未來(lái)城市交通發(fā)展的情況。4.3道路交通容量分析與評(píng)價(jià)4.3.1飽和評(píng)價(jià)法通過(guò)采用之前的車(chē)流量和行人預(yù)測(cè)的結(jié)果, 進(jìn)行預(yù)測(cè)年區(qū)域的道路交通、基地內(nèi)部道路和出入口服務(wù)水平的整體評(píng)估。將V/C值作為機(jī)動(dòng)車(chē)評(píng)估的重要標(biāo)準(zhǔn), 將V/C值0.9服務(wù)水平作為路東控制界限的主要方式, 對(duì)行人和機(jī)動(dòng)車(chē)采用單位面積的人數(shù)作為重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn), 將V/C值0.8作為控制界限。4.3.2路段容量限制法可采用建筑規(guī)模、使用性質(zhì)、發(fā)生吸

10、引率與智能路口容許增加量來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)關(guān)系式的計(jì)算。主要采用兩種計(jì)算方式, 一種是平均概率法, 就是假設(shè)從不同方向到達(dá)或離開(kāi)基地車(chē)輛的數(shù)量是均衡的。第二種是分配概率法, 就是利用交通分配模型來(lái)進(jìn)行計(jì)算, 基地所在交通小區(qū)的車(chē)輛選擇限制路口的比例以及平均載客的數(shù)量。4.4基地交通配套設(shè)施首先要明確基地停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模, 并對(duì)停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置提高嚴(yán)格的要求。明確停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模主要有兩種方法：第一種是按照國(guó)家和地方出臺(tái)的規(guī)定來(lái)確定停車(chē)的指標(biāo)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。第二種是根據(jù)基地的實(shí)際停車(chē)需求來(lái)預(yù)測(cè)?？梢猿浞纸Y(jié)合車(chē)流及客流集散的情況, 來(lái)考慮建筑規(guī)模、地段條件、車(chē)位設(shè)置和停車(chē)比重等因素, 對(duì)基地停車(chē)的實(shí)際需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。5結(jié)束語(yǔ)綜上所述, 高度重視交通影響評(píng)估是項(xiàng)目規(guī)劃深化的重要參考, 并且有利于開(kāi)發(fā)商與政府機(jī)構(gòu)合理改善區(qū)域交通的責(zé)任承擔(dān), 因此, 要保障交通影響評(píng)估的方法及結(jié)論的科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn), 并與傳統(tǒng)的規(guī)劃有效結(jié)合, 交通評(píng)估尚未形成系統(tǒng)的方法, 因此加強(qiáng)對(duì)實(shí)際項(xiàng)目中交通評(píng)估的全面整合與預(yù)測(cè), 科學(xué)合理的進(jìn)行城市規(guī)劃的設(shè)計(jì), 從而實(shí)現(xiàn)土地資源與交通協(xié)同統(tǒng)一發(fā)展, 推進(jìn)我國(guó)城市化建設(shè)的不斷向前發(fā)展。參考文獻(xiàn)1徐維紅,曾學(xué)貴.城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的研究J.中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 20_(1):79-82.2姚智勝,邵春福,熊志華.城市建設(shè)項(xiàng)目交