輸灰管路堵管處理

1、1.1 進料過程 進料閥呈開狀態(tài)，進氣閥和出料閥關(guān)閉，倉泵內(nèi)無壓力，粉煤灰進入倉泵。當倉泵內(nèi)灰位高至與料位計探頭接觸時，料位計發(fā)出料滿信號。在控制系統(tǒng)作用下，自動關(guān)閉進料閥，進料結(jié)束。 1.2 充壓流化過程 進氣閥打開，壓縮空氣通過流化盤均勻進入倉泵，倉泵內(nèi)飛灰充分流態(tài)化(保證初期的灰氣混和的均勻性，灰粒的碰撞、磨損、降低其粒徑，提高表面光滑度)，同時壓力升高。當壓力升高至雙壓表設(shè)定的上限值時，充壓階段結(jié)束。 1.3 輸送過程 壓力升至壓力上限，出料閥打開，氣灰混合物通過出料閥進入輸灰管道，輸至灰?guī)?。當倉泵內(nèi)飛灰輸送完畢后，管路阻力下降，倉泵內(nèi)壓力降低。當倉泵壓力降至壓力下限值時，輸送階段結(jié)束

2、。 1.4 吹掃階段 進氣閥和出料閥仍然保持開啟狀態(tài)，吹掃倉泵及輸灰管道內(nèi)的殘余灰，以利于下次輸送。也可說吹掃過程是對輸送過程的補充。吹掃過程按時間設(shè)定，吹掃結(jié)束后，關(guān)閉進氣閥，延時關(guān)閉出料閥，泄掉余壓，然后打開進料閥，倉泵恢復(fù)到進料狀態(tài)。 2 堵管的判斷及其影響因素 2.1 堵管現(xiàn)象的判斷 在輸送氣灰混合物的過程中，在設(shè)定的輸送時間內(nèi)，倉泵雙壓力表未達到下限值，控制系統(tǒng)則判斷為堵管，自動關(guān)閉進氣閥、出料閥。 2.2 堵管的原因 2.2.1 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定的影響 倉泵壓力下限值的設(shè)定較為重要，一般設(shè)定為：倉泵輸送的壓力加上0.010.03 MPa，若下限值設(shè)定較高，則必須加長吹掃時間給予補充，避

3、免管道中殘余灰對下一次輸灰或其它倉泵造成影響。倉泵壓力上限值設(shè)定為倉泵實際輸送過程中的壓力加上0.020.04 MPa。上限壓力設(shè)值過高，出料閥打開瞬間，初速過高，阻力增大，易造成堵管。 2.2.2 氣源的影響 (1) 氣源壓力不夠氣源壓力必須克服倉泵的阻力、提升的高度、管道的阻力以及灰?guī)斓膲毫?，如果壓頭不夠，則容易發(fā)生堵管。 (2) 氣量不足 氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過大，造成管道阻力增大，易發(fā)生堵管。 (3) 氣源帶油、帶水 氣源帶油主要原因：空壓機擋油環(huán)老化、型號不配套。對于螺桿空壓機主要原因在于油氣分離器濾網(wǎng)漏或堵塞。 氣源帶水的原因：空壓機冷卻器泄漏、自動排污器失靈，儲氣罐未

4、定期排污，干燥塔動作失靈(A、B塔不切換)，干燥劑未按期更換。此外，干燥器或冷卻器除水效率下降，會造成空氣中含水量增大，使空氣露點溫度升高。若在天氣寒冷的地方，容易使空氣結(jié)露。 氣源帶油、帶水，會使灰粒相互黏結(jié)，流動阻力驟增，造成堵管。所以發(fā)現(xiàn)氣源帶油、帶水時，應(yīng)立即停止倉泵運行，停止空壓機運行，打開空壓機的排氣門進行檢查，若發(fā)現(xiàn)有油或水排出，應(yīng)關(guān)閉其出口門，按照上述原因，進行消缺。即迅速打開儲氣罐排污門，利用管道中的殘余氣體將油或水帶走，再開啟備用空壓機對管道充壓，然后重復(fù)前面的過程，直至排出純凈空氣為止。投入倉泵運行前要對全部管路進行吹掃。 2.2.3 灰源影響 (1) 沉降灰 沉降灰是指

5、煙氣經(jīng)過未投運的電除塵時，一部分重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰。包括鍋爐點火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運后沉降的灰。 電除塵故障停運后沉降的灰一般顆粒粗大，表面粗糙，造成輸送事故概率增加。煤油混燒灰粘性大，在輸送過程中，灰粒逐漸沉降，易發(fā)生堵管。此時應(yīng)設(shè)法降低灰氣比。調(diào)整的方法是： 改進料時間，控制進入倉泵的灰量約為倉泵體積的1/3為宜； 在輸送管道加設(shè)一道垂直橫向沖擊飛灰的氣管，降低灰的濃度。 (2) 灰溫低 粉煤灰的表面有很多孔隙和裂縫，孔隙率最大可達60%70%。這種結(jié)構(gòu)，對水的吸附作用很強。在灰溫低時，粘附在飛灰表面的SO3氣體及水蒸汽等，容易結(jié)露，使灰的粘性增加，內(nèi)摩擦增大

6、，流動性差，流動阻力增大，造成堵管。 2.2.4 管道泄漏的影響 正壓濃相輸灰系統(tǒng)的輸灰管道除彎頭外均可采用無縫鋼管。因輸灰管內(nèi)的輸灰流速平均在812 m/s。長期運行后，會使輸灰管道磨損而泄漏，造成泄漏點后部因壓頭降低而發(fā)生堵管。主要表現(xiàn)在以下幾個方面： (1) 直管段的接合處。為了補償管道熱脹冷縮，一般直管段的連接使用密封膠圈及卡環(huán)。安裝過程中密封圈錯位、卡環(huán)受管道輸灰的震動而松動，造成泄漏；同時若兩直管對接錯位，會造成后面的管道嚴重磨損，加劇管道泄漏。 (2) 彎頭部位在運行過程中，逐漸磨損泄漏。 (3) 卸灰門關(guān)閉不嚴，造成泄壓短路。 由于管道及卸灰門的泄漏均會使管道泄漏點處的壓頭降低

7、，造成泄漏點后部灰的推力不足，導(dǎo)致堵管。如果泄漏大，從表計上反應(yīng)不出，所以應(yīng)特別注意。 2.2.5 倉泵本體故障的影響 (1) 流化室泄漏 流化室主要使進氣沿流化板較均勻的進入倉泵，使灰氣混合均勻，實現(xiàn)單位體積濃度接近平均值。如流化室泄漏、進氣速度加快、灰氣混合程度較差，進入輸灰管道后，在管道中各處阻力相差大，造成流速不穩(wěn)定，當某一處的灰的濃度大，而使阻力大于對其的作用力時，就發(fā)生堵管。所以流化板應(yīng)該定期檢查更換。 (3) 出料管口與流化板間距過大 灰在灰管中的輸送，主要靠倉泵與管道的壓差以及進氣的流化攜帶。如進氣口與流化板的距離過大，灰不能得到進氣很好的流化，便進入輸灰管道，就會造成濃度過大

8、，發(fā)生堵管。一般進氣口與流化板的距離為2050 mm。輸送距離較長時取小值，輸送距離較短時取大值。 2.2.6 灰?guī)斓挠绊?(1) 進灰電動門行程調(diào)整不當或操作錯誤進灰電動門行程調(diào)整不當會造成阻力過大，引起堵管。所以應(yīng)即時校正好行程，而操作錯誤主要表現(xiàn)在倒庫時誤關(guān)或先關(guān)后開。 (2) 滿庫 進灰量大于卸灰量是造成灰?guī)鞚M庫的原因。當灰?guī)鞚M灰時，多余的灰就會堵塞在管中發(fā)生堵管。 (3) 袋式除塵器故障 因袋式除塵器消灰裝置失靈，造成排氣量減小，庫壓升高，使倉泵與灰?guī)靿翰罱档?，壓頭不足而堵管。所以定期檢查清灰裝置，并確定袋式除塵器的壓差不超過1 176 Pa，或定期(一年)更換布袋。 2.2.7 熱

9、工表計的影響 (1) 料位計故障 目前一般倉泵使用的料位計皆是音叉式料位計，準確性較高，但對該料位計的調(diào)整較為重要。如調(diào)得過于靈敏，會造成倉泵進灰量過少；如靈敏度調(diào)得不夠，則造成倉泵進灰過多，使倉泵內(nèi)流化空間減少，灰的濃度比較大，容易發(fā)生堵管。 倉泵的進灰量由時間繼電器與料位計控制。為了實現(xiàn)輸灰量最大化，從節(jié)能和降耗等角度考慮，優(yōu)先選擇料位控制，所以料位計的準確性就顯得較重要了，調(diào)整時應(yīng)由料位計發(fā)出延時信號，5 s后，若信號仍存在，則關(guān)閉進料閥。在下灰正常的情況下，計算料滿時間，然后整定時間控制為：料滿時間加3060 s。 (2) 雙壓力表故障 倉泵上的雙壓力表在整個運行控制過程中起到十分關(guān)鍵

10、的作用，它的正常與否，直接影響系統(tǒng)的運行和故障的判斷。在流化過程中，該壓力表限制其上限壓力，同時控制出料閥的開啟；在輸送過程中，監(jiān)視輸送中的壓力變化，表明管中飛灰輸送的狀態(tài)是否穩(wěn)定連續(xù)運行；當管道壓力降低到下限值時，輸送過程結(jié)束，自動進入吹掃時間。因此雙壓力表直接或間接的影響到閥門的開停。 雙壓力表常見故障：未到設(shè)定上限，出料閥動作，影響流化效果；未到下限，輸送過程結(jié)束，造成管道內(nèi)積灰，影響同輸送管的其它倉泵的輸送；因接點電壓為24 V(現(xiàn)基本改為220 V)，接點易受環(huán)境影響而失靈；接點起弧碳化，接觸不良。 2.2.8 其它影響 (1) 出料閥、密封圈材質(zhì)不合理。 (2) 出料閥選型不合理。

11、常見的出料閥有插板式硬密封出料閥、插板式軟密封出料閥、半球式出料閥、軟密封的蝶型閥、硬密封的蝶形閥等，它們各有各的優(yōu)缺點，推薦使用插板式軟密封閥。 (3) 輸灰管道設(shè)計不合理 輸灰管道的爬坡和彎道過多，影響了管道中灰的流態(tài)穩(wěn)定。 出料閥與輸灰管道之間距離過長，當同一輸送管的其它倉泵輸灰時，會造成該管道內(nèi)積灰過多。 (4) 鍋爐三管泄漏的影響 鍋爐三管泄漏造成灰的水份增大，一旦灰溫低，煙氣容易結(jié)露，使輸送阻力增大，發(fā)生堵管。 3 假堵管的判斷與處理 3.1 假堵管的判斷 假堵管主要是指在輸送氣灰混合物的過程中，倉泵壓力表壓力達到上限值時，出料閥未打開，灰未能輸出。此時倉泵壓力繼續(xù)升高，而在規(guī)定時間內(nèi)不可能達到下限值，控制系統(tǒng)則判斷為堵管。 3.2 出料閥未開啟的原因 (1) 控制氣源壓力過低，無法推動氣缸內(nèi)活塞運動，從而未能帶動出料閥抽板； (2) 出料閥抽板與密封圈間隙過小，摩擦阻力過大； (3) 氣缸活塞密封不好，造成氣缸內(nèi)無壓差； (4)