江西航空制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位及其發(fā)展新機遇分析

1、江西航空制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位及其發(fā)展新機遇分析關(guān)鍵詞江西航空制造業(yè) ;支柱產(chǎn)業(yè)地位 ;新機遇 摘 要隨著新發(fā)展戰(zhàn)略的實施 ,我國航空業(yè)步入一個全新時代 航空制造業(yè)呈現(xiàn)出新動態(tài)。 江西航空制造業(yè)的特征和比較優(yōu)勢使得航 空制造業(yè)作為江西支柱產(chǎn)業(yè)具有一定必然性 ,這也為新形勢下江西航 空制造業(yè)迎來了四大發(fā)展機遇。一、我國航空制造業(yè)的新動態(tài)“一航集團 ”和“二航集團 ”合并成為新的中國航空工業(yè)集團 （ “中航工 業(yè) ”以）及中國商用飛機有限公司的成立 ,標(biāo)志著我國航空工業(yè)體制改 革得到進一步深化。中航工業(yè)成立后 ,積極實施 “兩融、三新、五化、 萬億 ”的新發(fā)展戰(zhàn)略 ,使我國航空工業(yè)步入了一個全新時代

2、。 另外 ,隨著 我國航空制造能力的提升和參與國際市場的持續(xù)深化,航空零部件加工向我國轉(zhuǎn)移的趨勢明顯 ,國內(nèi)主要飛機制造商開始逐步融入跨國公 司的全球采購體系。就目前而言 ,我國航空制造業(yè)呈現(xiàn)出四個突出的 新動態(tài)。首先,大飛機戰(zhàn)略上升為國家意志。大型飛機項目于 2006 年列入國 家中長期科學(xué)和發(fā)展規(guī)劃綱要的重大專項 ,國務(wù)院常務(wù)會議于 2007 年批準了大型飛機研制重大科技專項。 2008年 3 月,中國商用飛機有 限公司在上海掛牌成立 ,相關(guān)科研和人才培養(yǎng)工作全面啟動。很多地方政府也紛紛建立航空產(chǎn)業(yè)園基地 ,加大了對航空工業(yè)的投入。大飛機戰(zhàn)略成為全國認同的國家意志。其次 ,自主研發(fā)實力進一

3、步增強。以三代戰(zhàn)斗機的批量列裝為標(biāo)志,我國航空工業(yè)技術(shù)已逐步成熟。一批飛機關(guān)鍵技術(shù)相繼取得重大進展 , 突破了超臨界機翼、大型壁鈑噴丸成型、長壽命結(jié)構(gòu)、大型復(fù)合材料 構(gòu)件、大中型飛機顫振試飛慣性激勵系統(tǒng)等一批關(guān)鍵技術(shù),為中國的軍機及民機研制提供了較好的技術(shù)支撐。再次 ,航空工業(yè)新格局正在逐步形成。以大飛機項目為契機 ,在“兩融 ” 戰(zhàn)略的指導(dǎo)下 ,中航工業(yè)先后與全國 15 個省市建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系 , 吸引了大量資源投入航空工業(yè) ,一批新的航空產(chǎn)業(yè)園相繼投入建設(shè)。 目前,除了成都、沈陽、西安等老牌航空制造業(yè)城市在繼續(xù)加大投入 外,一個以珠三角、長三角、環(huán)渤海等區(qū)域為中心的航空工業(yè)戰(zhàn)略新 布局正

4、在形成。在珠三角區(qū)域 ,中國通用飛機產(chǎn)業(yè)基地落戶珠海 ;在長 三角區(qū)域 ,上海成為我國大飛機研發(fā)和裝試基地 ,區(qū)域內(nèi)的江蘇、浙江、 江西等省份也紛紛為大飛機設(shè)立工業(yè)園區(qū) ;在環(huán)渤海區(qū)域 ,天津濱海新 區(qū)正在發(fā)展成為一個龐大的航空產(chǎn)業(yè)區(qū) ,北京也在開工建設(shè)航空產(chǎn)業(yè) 園。最后 ,以直升機為代表的通用飛機發(fā)展受到重視。 2008 年冰雪凍雨災(zāi) 害和汶川特大地震的搶險救災(zāi)暴露出了國內(nèi)通用航空的嚴重匱乏。 目 前我國通用飛機數(shù)量不足 900架,而根據(jù)民航總局規(guī)劃 ,到 2020年我國 通用飛機將達到 10000 架以上 ,民用直升機的社會需求量也將達到 3000 架以上 1 。通用飛機正面臨著大發(fā)展的契

5、機。為發(fā)展通用飛機 產(chǎn)業(yè) ,政府已將發(fā)展 “低空多用途通用航空飛行器 ”列入國家中長期科 學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 （2006 年-2020 年）,且為重點領(lǐng)域。中國民用 航空局也在積極研究開放低空空域的政策。二、江西航空制造業(yè)布局現(xiàn)狀和發(fā)展態(tài)勢經(jīng)過 50 多年的發(fā)展 ,江西已形成了比較完整的航空產(chǎn)業(yè)體系 ,成為中 國航空工業(yè)的重要基地。隨著大飛機項目的上馬 ,江西航空制造業(yè)又 將迎來一次巨大的發(fā)展良機。江西航空制造業(yè)的發(fā)展態(tài)勢如圖 1 所 示。圖 1 江西航空制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢示意圖對江西的主要航空制造資源 , 系統(tǒng)分析如下。1. 江西航空制造企業(yè)簡況 江西目前擁有洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司 （簡

6、稱“洪都集團 ”、）洪 都航空工業(yè)股份有限公司 （簡稱“洪都航空 ”、）昌河飛機工業(yè) （集團）有 限責(zé)任公司 （簡稱 “昌飛”、）九江紅鷹飛機制造有限公司 （簡稱“九江紅 鷹”等）多家航空制造企業(yè) ,同時還擁有 602 所（中國直升機設(shè)計研究所 ） 和 650 所 （ 洪都飛機設(shè)計研究所 ）、南昌航空大學(xué)等多家航空科研院所 和試驗基地。洪都集團、昌飛、九江紅鷹都具備飛機整機制造能力 ,使得江西成為 我國唯一擁有 3 個飛機整機制造企業(yè)的省份。 洪都集團和昌飛都是中 航工業(yè)所屬的特大型骨干企業(yè) ,都具有雄厚的科研開發(fā)和生產(chǎn)加工實 力。表 1 詳細分析了洪都和昌河兩家航空企業(yè)的優(yōu)勢。九江紅鷹是由波

7、蘭斯維德尼克公司、 九江紅鷹科技發(fā)展有限公司共同 投資 6000 萬美元興建的一家民用直升機制造企業(yè) ,主要生產(chǎn)、總裝和 銷售SW-4等型號的直升飛機，2010年2月制造的首架直升機已成功 試飛。該項目達產(chǎn)后 ,可年產(chǎn)直升機 39 架。2. 江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體 航空工業(yè)聚集效應(yīng)明顯 ,要發(fā)展航空工業(yè)就必須為其聚集創(chuàng)造條件。 2010年年初,國家發(fā)改委正式批復(fù)南昌航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,使得江西的航空產(chǎn)業(yè)有了一個聚集的載體。 南昌航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù) 產(chǎn)業(yè)基地由 “一城二園區(qū) ”構(gòu)成,將重點研發(fā)制造大飛機大部件、 先進教 練機、系列直升機、農(nóng)用飛機、無人機等航空產(chǎn)品,以形成特色鮮明的航空高技

8、術(shù)產(chǎn)業(yè)基地?！耙怀恰奔茨喜娇展I(yè)城 ,是基地的主體部分 ,規(guī)劃面積 25 平方千米 , 預(yù)算投資 400 億元2,分三期開發(fā)建設(shè)。目標(biāo)是到 2018 年,建設(shè)成為 一個現(xiàn)代化的航空城 ,實現(xiàn)總收入 1 000億元3 。規(guī)劃中的南昌航空工 業(yè)城項目包括七大板塊 :大飛機大型零部件研制項目、發(fā)展轉(zhuǎn)包生產(chǎn) 項目、配套機載及地方軍工項目、通用航空制造及經(jīng)營項目、洪都集 團新機場建設(shè)、運輸能力建設(shè)、航空城服務(wù)體系建設(shè)。為推進項目實 施,航空城還將組建航空城科技開發(fā)公司 （負責(zé)航空城的規(guī)劃建設(shè) ）、洪 都商用飛機股份公司 （致力于大型飛機轉(zhuǎn)包 ）和南昌通用飛機公司 （目 標(biāo)為高端公務(wù)機 ）等三大公司?！?/p>

9、二園區(qū) ”包括景德鎮(zhèn)直升機產(chǎn)業(yè)園區(qū) ,以昌飛公司和 602 所為主體開 發(fā)建設(shè),初步規(guī)劃面積 18 平方千米;九江紅鷹飛機產(chǎn)業(yè)園區(qū) ,在九江出 口加工區(qū)新建總裝生產(chǎn)區(qū)及相關(guān)設(shè)施 ,總面積 2 平方千米。3. 江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策從產(chǎn)業(yè)特性看 ,航空工業(yè)是一個非競爭性行業(yè) ,國家在其中起著重要的 政策導(dǎo)向作用。在 “以工業(yè)崛起加速江西崛起 ”的戰(zhàn)略指引下 ,從 2003 至 2007 年 ,江西先后出臺了江西省六大支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 、江西 省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要 、江西省高新技術(shù)產(chǎn) 業(yè)發(fā)展 “十一五 ”專項規(guī)劃、江西省六大支柱產(chǎn)業(yè) “十一五 ”專項規(guī) 劃等文件 ,在其中都明確提

10、出把航空制造業(yè)作為重點發(fā)展的支柱產(chǎn) 業(yè)。2009 年年底 ,江西又制定了鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃并得到國家批 準,成為江西第一個上升為國家戰(zhàn)略的區(qū)域規(guī)劃。航空產(chǎn)業(yè)基地是該 規(guī)劃重點打造的 “十大產(chǎn)業(yè)基地 ”之一。同期 ,在江西省委省政府審定的 江西省十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中 ,航空制造業(yè)又一次位列 其中。4. 大飛機項目帶來的契機2009 年 5 月,洪都集團與中國商用飛機有限責(zé)任公司簽署了諒解備忘 錄,成為我國大飛機項目首批 9 家國內(nèi)供應(yīng)商之一。目前 ,江西已有洪 都、昌河兩家企業(yè)入圍 C919 大型客機機體供應(yīng)商名單 ,是唯一有兩家 企業(yè)入圍的省份。 洪都獲得前機身和中后機身等部件的研制

11、與生產(chǎn)任 務(wù),占機體份額的 25%以上 ,成為機體主供應(yīng)商 ;昌飛獲得機翼擾流片 等部件的研制生產(chǎn)任務(wù)。按計劃 , 2016年大飛機零部件將在南昌航空 工業(yè)城進行批量生產(chǎn)。5. 江西航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有規(guī)模數(shù)據(jù)顯示 , 2002 年航空等精密制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)資產(chǎn)總額 201億 元,實現(xiàn)銷售收入 134億元,工業(yè)增加值 36億元4。2004 年,全省航空 制造業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值 15. 42 億元、銷售收入 20. 33 億元、出口交貨值 5. 59億元,同比增長分別為 15. 59%、7. 02%、18. 98%5。2005年, 汽車航空及精密制造企業(yè)資產(chǎn)總額為 317. 8億元,實現(xiàn)銷售收入 209.

12、 7 億元,完成工業(yè)增加值 47. 0億元、利稅總額 20. 1億元6 。而到 2008 和 2009 年, 江西的飛機制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模在我國飛機制造業(yè)排到前 5 和前 6 的位置 （ 見表 2）。三、航空制造業(yè)作為江西支柱產(chǎn)業(yè)的必然性和發(fā)展機遇分析1. 支柱產(chǎn)業(yè)理論概述 支柱產(chǎn)業(yè)指在國民經(jīng)濟或地區(qū)經(jīng)濟中所占比重很大,是國民收入來源的重要構(gòu)成 ,具有穩(wěn)定而廣泛的資源和產(chǎn)品市場 ,對國家和地區(qū)生產(chǎn)總 值的增長和經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重作用的產(chǎn)業(yè) 7 。關(guān)于支柱產(chǎn)業(yè)的 特征有很多爭論 ,一般認為支柱產(chǎn)業(yè)有以下特征 8: 技術(shù)密集度高 ;產(chǎn) 業(yè)關(guān)聯(lián)度高 ;市場擴張能力強 ;經(jīng)濟規(guī)模大 ,一般占 GDP 的

13、5%以上 ,經(jīng) 濟貢獻率高 ;經(jīng)濟效益相對顯著 ,能夠更好地發(fā)揮支柱產(chǎn)業(yè)的作用。不 管怎樣界定 ,支柱產(chǎn)業(yè)具有經(jīng)濟規(guī)模大、經(jīng)濟效益高和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高 的特性,并得到了實踐的檢驗。 例如,江西省從 2003年開始大力發(fā)展汽 車航空及精密制造等六大支柱產(chǎn)業(yè) ,涉及 17 個行業(yè) ,經(jīng)過幾年的努力 , 這幾大產(chǎn)業(yè)已成為帶動全省工業(yè)經(jīng)濟增長的主導(dǎo)力量。 2008 年六大 支柱產(chǎn)業(yè)實繳國稅收入 172. 18億元 ,占全省國稅收入總額的比重為 47. 26%,對全省國稅收入增收總額的貢獻率為 90. 44%9。支柱產(chǎn)業(yè)理論最重要的研究內(nèi)容是支柱產(chǎn)業(yè)的選擇問題。 即政府根據(jù) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體規(guī)模 ,確定一定經(jīng)

14、濟時空下的支柱產(chǎn)業(yè) ,確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的序列 ,從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和高級化 ,依靠支柱產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng) 濟中的地位和作用促進經(jīng)濟發(fā)展。 支柱產(chǎn)業(yè)的選擇涉及到選擇基準的 問題 ,一般認為應(yīng)該根據(jù)其特點確立相應(yīng)的基準 ,也有學(xué)者認為對主導(dǎo) 產(chǎn)業(yè)的選擇標(biāo)準也可用于支柱產(chǎn)業(yè) 10, 如羅斯托準則和動態(tài)比較優(yōu) 勢準則等。圍繞著這些原則、基準 ,涌現(xiàn)了一些選擇方法 ,常用的有相 對比較優(yōu)勢指數(shù)法、 聚類分析法、層次分析法 (AHP) 、投入產(chǎn)出法等。 這里不贅述。2. 航空制造業(yè)作為江西支柱產(chǎn)業(yè)的必然性分析在這里 ,我們僅根據(jù)支柱產(chǎn)業(yè)的特征 ,從航空工業(yè)的特征和江西航空制 造資源的比較優(yōu)勢兩方面進行一個定

15、性分析。(1) 航空工業(yè)特征符合支柱產(chǎn)業(yè)的選擇標(biāo)準從特征來看 ,航空工業(yè)是關(guān) 系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè) ,是典型的資金密集、技術(shù) 密集產(chǎn)業(yè) ,投入高、風(fēng)險高、附加值高。這一點符合支柱產(chǎn)業(yè)具有經(jīng) 濟規(guī)模大、經(jīng)濟效益高和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高等特性。首先,航空產(chǎn)品一個機型的開發(fā)需要幾億甚至幾十億美元的巨額投資 ,開發(fā)周期長 ,綜合性 和復(fù)雜性高 ,風(fēng)險大。大飛機要獲得盈虧平衡 ,產(chǎn)銷必須達到一定規(guī)模 這符合支柱產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模大的特征。例如根據(jù)規(guī)劃,南昌航空城預(yù)算投資 400億,到 2018年,預(yù)計將實現(xiàn)年收入 1000億元2 。其次,航空工 業(yè)技術(shù)含量特別高 ,對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動效應(yīng)巨大。美國和歐洲

16、的航空 工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明 ,一個航空項目發(fā)展 10 年后給當(dāng)?shù)貛淼男б媸钱a(chǎn)出比為 1: 80,技術(shù)轉(zhuǎn)移比為 1: 6,就業(yè)帶動比為 1: 1211。以中國與巴西合資制造的ERJ145飛機為例,2003年總投資為0. 25億 美元, 2010 年年底前交付 66架,總價值約為 13億美元, 7年的投入產(chǎn) 出比高達 50 倍 1 2 。此外,航空制造業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) ,環(huán)境污染很 小、能耗低 ,符合科學(xué)發(fā)展觀和生態(tài)江西發(fā)展理念。(2) 江西航空工業(yè)的比較優(yōu)勢進一步證明了其作為支柱產(chǎn)業(yè)的必然性 從目前來看 ,相對于全國其他省份的航空制造業(yè) ,江西航空制造業(yè)具有 四大比較優(yōu)勢 (見圖 2)。首先是

17、基礎(chǔ)和政策優(yōu)勢。如前所述 ,江西航空工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢明顯 ,既有 三個航空制造主機企業(yè) ,又有航空科研機構(gòu)和大學(xué) ,具有產(chǎn)學(xué)研互補的 優(yōu)勢。南昌航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地是全國第二個航空產(chǎn)業(yè)國家高技 術(shù)產(chǎn)業(yè)基地 ,為江西航空制造業(yè)提供了發(fā)展載體 ,而上升為國家戰(zhàn)略的 鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃 則為江西航空制造業(yè)提供了有力的政策支 持。其次是航空研發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢。 江西航空制造業(yè)研發(fā)的優(yōu)勢主要體 現(xiàn)在江西擁有 650 所和 602 所兩個飛機研發(fā)機構(gòu) ,具有雄厚的研發(fā)實 力。特別是洪都集團廠所合一的獨特體制使其在同行業(yè)中具備產(chǎn)品研 制周期短、效率高、科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力快、投入產(chǎn)出比例高等突 出優(yōu)勢。

18、而產(chǎn)品優(yōu)勢則體現(xiàn)在洪都擁有性能先進、 性價比優(yōu)良的教練 飛機和通用飛機 ,而且?guī)缀醵际菄鴥?nèi)唯一的產(chǎn)品 ;昌飛所生產(chǎn)的直升機 品種和數(shù)量居全國首位 ,在直升機技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域開創(chuàng)了我國多項先例。這些在第二部分的內(nèi)容已有詳細說明 再次是區(qū)位優(yōu)勢。作為中部省份 ,江西同時銜接著長江三角洲、珠江 三角洲和海西經(jīng)濟區(qū) ,地處上述三個經(jīng)濟活躍地區(qū)的腹地 ,區(qū)位優(yōu)勢明 顯,發(fā)展?jié)摿薮?。作為航空制造業(yè)巨大推手的大飛機項目總裝已定 點于上海市 ,而江西毗鄰上海 ,南昌與上海的航空、鐵路、公路和水路 運輸非常發(fā)達和便利 ,可較好解決運輸問題 ,與西飛等企業(yè)相比 ,具有 明顯的區(qū)位優(yōu)勢。 南昌又是一個離上海最近且能提

19、供完備的航空產(chǎn)業(yè) 集群、人才支撐的中西部經(jīng)濟區(qū)域中心城市 ,投資、勞動力、生產(chǎn)成 本具有可比優(yōu)勢。3. 航空制造業(yè)作為江西支柱產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)分析前幾年 ,盡管江西一直將航空制造業(yè)放在非常重要的位置 ,但是其作為 支柱產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)還難以令人滿意。數(shù)據(jù)表明 ,航空制造業(yè)在江西工業(yè) 銷售收入和利潤中所占比重一直偏小 （見表 3）,說明其作為支柱產(chǎn)業(yè)的 帶動和貢獻作用還是非常有限的。究其原因 ,主要有三 :一是支柱產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展是受制于工業(yè)化的發(fā)展階段的。 前幾年江西還處于工業(yè)化初期 受到技術(shù)和資本的制約無法充分發(fā)揮其帶動作用 ;二是江西航空工業(yè) 長期以來一直集中在軍事裝備領(lǐng)域 ,分散了資源 ,有限的民用飛機

20、市場 也沒有發(fā)展起來 ;三是航空工業(yè)要取得一定的成本效益 ,必須要達到一 定的產(chǎn)銷規(guī)模 ,也就是要有一定量的市場需求 ,而江西目前并不具備這 樣一種條件。盡管如此 ,這并不意味著我們對江西支柱產(chǎn)業(yè)的地位就應(yīng)該有所動 搖。因為盡管江西航空工業(yè)本身可能成本效益較低,但就它對整個江 西技術(shù)競爭力的提高和帶動而言 ,其未來巨大的戰(zhàn)略帶動效益不容忽 視（這一點前面已經(jīng)論及 ）,且目前江西的航空制造業(yè)還面臨著一些新 的發(fā)展機遇。4. 江西航空制造業(yè)發(fā)展新機遇分析以上分析表明 ,工業(yè)化的新進展、大飛機項目的實施、通用飛機需求 增長的態(tài)勢 ,以及國家航空戰(zhàn)略的總體規(guī)劃 ,構(gòu)成了江西航空制造業(yè)發(fā) 展的四大機遇或

21、者動力 （見圖 3）。圖 3 江西航空制造業(yè)的發(fā)展機遇示意圖首先 , 離開國家的投入和支 持,任何國家航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是不可能的。 國家中長期科學(xué)和發(fā)展 規(guī)劃綱要表現(xiàn)出國家發(fā)展民用航空工業(yè)的堅定意志 ,為江西航空制 造業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的大環(huán)境。其次 ,從大飛機項目的全面實施來講 ,隨著洪都及昌飛與中國商飛簽訂 大飛機零部件的供應(yīng)協(xié)議 ,江西的航空制造業(yè)有了直接和明確的市場 需求,不再是無米之炊。大飛機項目的巨大商機將使江西航空制造業(yè) 更容易達到規(guī)模效應(yīng) ,從而發(fā)揮出其作為江西支柱產(chǎn)業(yè)的巨大帶動作 用。第三 ,江西航空制造業(yè)具有直升機等通用飛機的研發(fā)制造優(yōu)勢,而國家對通用飛機的逐漸重視和通

22、用航空空域的逐步放開 ,以及通用飛機本 身巨大的潛在市場逐漸成為現(xiàn)實 ,這又將成為推動江西航空制造業(yè)發(fā) 展的另一巨大力量。第四 ,江西工業(yè)化進步到了支撐產(chǎn)業(yè)升級的階段。 2008 年江西省人均 GDP 為 2173 美元。根據(jù)工業(yè)化程度的劃分標(biāo)準 13,已進入工業(yè)化中期,江西三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)排序的變化也印證了這一點 （見表 4）。 表4 改革開放初期與現(xiàn)在江西三產(chǎn)比例對比 （單位:% ）年份一產(chǎn)業(yè)二 產(chǎn)三產(chǎn)年份一產(chǎn)業(yè)二產(chǎn)三產(chǎn) 1978 41. 6 38. 0 20. 4 2007 16. 4 51. 7 31. 91979 46. 8 34. 9 18. 3 2008 16. 4 52. 7 30

23、. 91980 43. 5 36. 9 19. 6 2009 14. 5 51. 2 34. 3資料來源 :據(jù)江西省統(tǒng)計局網(wǎng)站 http: /www. shtm?l p5=421&year=2010 和江西統(tǒng)計年鑒 2008及 有關(guān)數(shù)據(jù)整理。具有資金密集、技術(shù)密集特點的航空制造業(yè)將是今后江西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升 級的重點發(fā)展方向 ,承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的區(qū)位優(yōu)勢又將為江西航 空制造業(yè)帶來更多的資金、技術(shù)、人才資源。顯然,這是江西航空制造業(yè)發(fā)展的又一重大機遇。四、結(jié)束語 江西航空制造業(yè)作為國家航空產(chǎn)業(yè)的一環(huán) ,既受到國家航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略 的影響 ,也受到地方政策的影響。盡管前幾年江西航空制造業(yè)作為支 柱產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢并不明顯 ,但是從目前來看 ,江西的航空制造業(yè)面臨著一 個前所未有的良好發(fā)展時機。 江西正步入工業(yè)化加速發(fā)展的中后階段 , 大飛機又給江西航空工業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。 又恰逢東部及沿海 發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)正向江西轉(zhuǎn)移 , “對接長珠閩 ,融入全球化 ”將不再是一 句空談 ,江西航空制造業(yè)必將得到更多的