排架法雙塊式無砟軌道工法.

1、CRTS I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)軌排框架法施工、前言CRTS型雙塊式無砟軌道是我國(guó)自行設(shè)計(jì)的一種無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，采用鐵科院研發(fā)的WJ-7型扣件。采用軌排框架法工法施工可以提高過程控制精度等級(jí)，具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程監(jiān)理進(jìn)度的特點(diǎn)。其成套工裝設(shè)備主要有：雙梁型組合軌道排架（或單梁型組合軌道排架），龍門吊，移動(dòng)式組裝平臺(tái)，軌排架吊具等。通過配備性能穩(wěn)定、測(cè)量精度高，采用配套施工工藝、質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、正確的 測(cè)量方法和科學(xué)的數(shù)據(jù)處理措施，提高了測(cè)量控制精度和道床板施工質(zhì)量；施工過程控制、換鋪長(zhǎng)鋼軌和 應(yīng)力放散和線路鎖定的檢測(cè)表明，軌道的結(jié)構(gòu)形位都滿足了驗(yàn)標(biāo)要求，并實(shí)現(xiàn)了“提高一級(jí)

2、精度控制”的 目標(biāo)。本工法的無砟軌道控制理念、措施，以及軌道排架組裝技術(shù)、軌道精度控制技術(shù)、道床板混凝土澆 筑工藝都具有方便控制施工質(zhì)量和提高工效的效果，便于程序化、規(guī)范化操作和管理。二、工法特點(diǎn)1軌排框架集成化程度高，通過制定一系列新技術(shù)、新工藝和新標(biāo)準(zhǔn)，過程控制容易實(shí)現(xiàn)了“提高一 級(jí)精度控制”的目標(biāo)。2、 可以使用高效率的粗調(diào)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行軌排框架粗調(diào)，然后用總結(jié)出的檢測(cè)小車測(cè)量工藝進(jìn)行精調(diào)和 復(fù)測(cè)，提高了施工過程中軌道調(diào)整速度和控制精度。3、將軌排框架做為工具用于現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排，集成化性能好，在施工區(qū)外一次完成軌排枕距、軌距、線 形的工廠化調(diào)整固定；排架及其支撐系統(tǒng)使軌距、中線、水平、軌面高

3、低、三角坑均可精確控制；軌排組 裝、吊運(yùn)、定位機(jī)械化，混凝土運(yùn)輸灌注等全作業(yè)過程為平行流水式，施工程序容易掌握、各工序銜接緊 湊有序，環(huán)境污染小，安全性好，利于工序質(zhì)量控制和現(xiàn)場(chǎng)施工管理。三、適用范圍本工法適用于普通鐵路、客運(yùn)專線及高速鐵路軌枕埋入式無砟軌道的施工，特別適合于成區(qū)段高精度 的無砟軌道鋪設(shè)，尤其是長(zhǎng)大隧道和隧道群的無砟軌道施工。其中的雙梁型組合軌道排架適用范圍是直線 和R 2000m的大半徑曲線更有優(yōu)勢(shì)，單梁型組合軌道排架在小半徑曲線地段適應(yīng)更強(qiáng)。四、工藝原理1根據(jù)偏差逐步消除的原則，軌排框架調(diào)整分為準(zhǔn)確就位、粗調(diào)和精調(diào)三個(gè)工步；準(zhǔn)確就位目的是減 少粗調(diào)工作量、提高整體施工效率和

4、減少排架的變形；粗調(diào)目的是使軌道分級(jí)逐步接近設(shè)計(jì)位置，精調(diào)目 的是使軌道結(jié)構(gòu)達(dá)到精確的三維定位、整體趨于均勻和平順。2、在工廠精確加工軌排框架，軌道調(diào)整、固定系統(tǒng)由排架螺柱支腿和軌向鎖定器完成，調(diào)整機(jī)構(gòu)采用 螺紋無級(jí)調(diào)整；螺柱支腿調(diào)整軌道排架高低、水平，軌向鎖定器調(diào)整軌道排架橫向和固定；配屬專用制式吊具的龍門吊吊鋪排架，粗調(diào)測(cè)量系統(tǒng)控制粗調(diào)、軌道檢測(cè)小車控制精調(diào)和固定軌道，泵送混凝土入模，道床板施工采取二次振搗工藝、多次抹面收光、分階段養(yǎng)護(hù)等綜合措施來提高混凝土的密實(shí)性和減少表面 裂紋。3、綜合直線地段的長(zhǎng)度、曲線半徑大小、軌道排架加工精度、就位操作難易，以及所計(jì)算的曲線段矢量差值、相鄰軌枕間

5、距的內(nèi)外側(cè)弧形差值、枕內(nèi)外側(cè)弧形累計(jì)差值來選擇每榀軌排架長(zhǎng)度和排架的類型。五、施工工藝流程及過程控制標(biāo)準(zhǔn)（一）工藝流程軌排框架長(zhǎng)度一般為 6.25米，配屬2臺(tái)相應(yīng)的龍門吊，設(shè)置臨時(shí)軌枕堆放場(chǎng)和軌排組裝平臺(tái)，合理選擇運(yùn)輸通道；首先在有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的工廠內(nèi)按照精度要求制作軌排框架，檢驗(yàn)、編號(hào)、建檔；軌排框架運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，再按照檔案編號(hào)逐一檢查驗(yàn)收，并當(dāng)作工裝設(shè)備進(jìn)行全過程管理。施工工藝流程詳見圖1。圖1施工工藝流程圖（二）過程控制標(biāo)準(zhǔn)1、軌排框架技術(shù)參數(shù)A、軌道排架軌距1435土 0.5mm，順坡率V 0.5%。B、軌底坡坡度1 : 40 2。C、排架長(zhǎng)度 6240 1mm，方正度V 1mm。D、相

6、鄰軌枕定位間距 625 1mm。E、鋼軌直線度及平面度V 0.5mm/m，鋼軌高度偏差V 0.3mm。F、接頭鋼軌錯(cuò)牙w 0.5mm。G、中心標(biāo)必須以兩鋼軌對(duì)稱偏差V 0.2mm。2、軌枕驗(yàn)收按照技術(shù)條件要求，安排專人檢查驗(yàn)收和保管， ，檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時(shí)標(biāo)志清理不合格品。3、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，制定了便于過程控制的軌道排架調(diào)整精度參考值A(chǔ)、就位精度：高程一 100mm，中心土 10mm;B、粗調(diào)精度：高程一 20mm，中心土 2mm;C、 精調(diào)后支撐點(diǎn)處的精度：高程一0.5+0.5m m,中心土 0.5mm ;D、 精調(diào)后軌道全面復(fù)測(cè)精度：高程1.0+1.0m m,中心土 0.5mm

7、 ;E、 搭接段的兩次設(shè)站數(shù)據(jù)最大差值：高程一1.5+1.5m m,中心土 0.8mm ;F、線間距：+2+5mm ;中國(guó)工程監(jiān)理人才網(wǎng) 4、平整度：用 1m 靠尺檢查在 2mm 以內(nèi)；5、相互絕緣的鋼筋之間電阻達(dá)到 2M 歐姆以上;6、外形美觀、整齊,無蜂窩麻面。六、主要施工方法及檢測(cè)檢驗(yàn)方法（一）施工準(zhǔn)備 主要包括：施工設(shè)備準(zhǔn)備、測(cè)量準(zhǔn)備、施工人員的崗前培訓(xùn),隧道結(jié)構(gòu)的綜合性檢查以及其它技術(shù)準(zhǔn) 備工作,如：底板高程、坡度、混凝土浮漿鑿毛清理、控制網(wǎng)測(cè)量、線路擬合、隧道底結(jié)構(gòu)沉降變形和軌 軌條件評(píng)估等。1 、施工設(shè)備準(zhǔn)備 本工法的主要施工設(shè)備有：軌排框架、專用龍門吊、移動(dòng)組裝平臺(tái)、專用吊具、

8、縱橫向模板和軌距棱 鏡分中尺等。選擇的設(shè)備精度和功能要滿足過程控制精度要求。（1）軌排框架的部件主要有：托梁、工具軌（ 60Kg/m 鋼軌線上一級(jí)軌） 、定位夾板、楔形夾板、調(diào)整 夾板、雙塊式軌枕定位標(biāo)、中心標(biāo)、螺柱支腿和軌向鎖定器等。螺柱支腿作用是進(jìn)行軌道排架的高低、水 平的調(diào)整;軌向鎖定器作用是進(jìn)行軌道排架的橫向調(diào)整和固定。（ 2 ）專用龍門吊： 行走機(jī)構(gòu)采用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速行走、 慢速準(zhǔn)確安裝排架。 電動(dòng)葫蘆選用 MD 雙速, 實(shí)現(xiàn)快速起吊、慢速準(zhǔn)確定位。（3）移動(dòng)組裝平臺(tái)：功能是完成軌枕定位和軌排組裝。（4）吊具：起吊軌排的專用吊具具有保持軌排幾何結(jié)構(gòu)不變形和靈活就位的功能,由鋼桁架、

9、鋼軌夾緊機(jī)構(gòu)、軌排移動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成；裝卸軌枕的專用吊具具有避免軌枕變形的功能，每次可起吊5根軌枕。(5) 軌距棱鏡分中尺：為提高粗調(diào)精度和工效，設(shè)計(jì)了方便操作的軌距棱鏡分中尺(見圖2)。圖2 軌距棱鏡分中尺2、測(cè)量準(zhǔn)備 在無砟軌道施工前，首先對(duì)鐵路全線測(cè)量，提供精密控制測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)成果表、CPI級(jí)GPS基礎(chǔ)控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表、cpn級(jí)線路控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表，施工單位完成成果的復(fù)核校對(duì)，并報(bào)設(shè)計(jì)院確認(rèn)。 設(shè)計(jì)單位對(duì)線路進(jìn)行平面和高程點(diǎn)擬合，施工單位復(fù)核校對(duì)，設(shè)計(jì)院確認(rèn)。 完成CP川控制網(wǎng)的布設(shè)，提交成果表，并經(jīng)復(fù)核校對(duì)確認(rèn)，為鋪設(shè)無砟軌道提供控制基準(zhǔn)。 選擇性能穩(wěn)定、測(cè)量精度滿足控制目標(biāo)的測(cè)量設(shè)備。

10、3、混凝土底板驗(yàn)收進(jìn)行道床板施工前，按照鐵路客運(yùn)專線質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目，對(duì)隧道底板進(jìn)行檢查、全面 整理、驗(yàn)收，確保滿足無砟軌道鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)要求。4、結(jié)構(gòu)沉降變形和鋪軌條件評(píng)估由建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對(duì)隧道底結(jié)構(gòu)沉降變形觀測(cè)資料和鋪軌條件分析評(píng)估，確 認(rèn)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求后方可進(jìn)行無砟軌道施工。5、軌道中線標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè)以全線測(cè)量設(shè)定的 CP川控制網(wǎng)為基準(zhǔn)，進(jìn)行左右線的軌道中線標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè)，每6.25m 一處，鋼釘做點(diǎn)，白油漆標(biāo)識(shí)，橫向彈線導(dǎo)向，目的是引導(dǎo)軌排框架準(zhǔn)確就位。6、混凝土配合比設(shè)計(jì)至少提前2個(gè)月按照耐久性混凝土和泵送150200米的距離要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并完成各項(xiàng)指

11、標(biāo)的試驗(yàn)。7、軌道施工人員的技術(shù)培訓(xùn)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行無砟軌道施工系統(tǒng)性、測(cè)量專項(xiàng)培訓(xùn)，向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)檢和施工人員進(jìn)行各項(xiàng)工作施 工程序、技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制措施的交底，以及質(zhì)量記錄、關(guān)鍵施工設(shè)備及新型檢測(cè)設(shè)備的正確使 用和驗(yàn)證等；培訓(xùn)合格的人員才允許上崗作業(yè)。8、 模擬隧道內(nèi)無砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。通過對(duì)重要工序、設(shè)備精度的工藝驗(yàn)證，熟悉設(shè)備、 完善工藝、驗(yàn)證施工組織方案。9、對(duì)工藝性試驗(yàn)進(jìn)行分析、總結(jié)和提高，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，規(guī)范作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。10、進(jìn)行雙線200400米的施工先行段施工，進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、總結(jié)，完善和固定每道工序的技 術(shù)、質(zhì)量和作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（二）主要施工工序和質(zhì)量控

12、制1、軌枕存放和運(yùn)輸平板車運(yùn)輸，集中場(chǎng)地堆放，存放層高不超過 5 層；龍門吊或汽車吊裝卸配屬專用吊具裝卸軌枕。2、軌排組裝和運(yùn)輸每個(gè)工作面設(shè) 2 個(gè)移動(dòng)組裝平臺(tái)和多個(gè)軌排存放場(chǎng)；組裝好的軌排，存放待用。軌排組裝 在組裝平臺(tái)上完成組裝軌排。人工配合機(jī)械通過臺(tái)架定位座、軌排架對(duì)位鋼板精確調(diào)整和固定軌排。 將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺(tái)上， 按鋪設(shè)的要求軌枕間距分開， 龍門吊吊起排架移動(dòng)至組裝平臺(tái)上方， 正確對(duì)位，將軌枕固定在軌道排架上。方法：A、吊裝，將堆放在隧道內(nèi)的待用軌枕用專用龍門吊吊放在軌排組裝平臺(tái)上的軌枕槽上（每次起 吊5根軌枕），吊裝時(shí)需低速起吊、運(yùn)行。B、勻枕，按照組裝平臺(tái)上軌枕塊的定

13、位線勻枕，并對(duì)軌枕表面進(jìn)行清理。C、為節(jié)省軌排組裝時(shí)間，要再次檢查調(diào)整軌枕塊位置。D上軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對(duì)齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上。E、復(fù)查軌枕位置并上扣件。安裝扣件注意事項(xiàng)：安裝前檢查螺栓孔內(nèi)是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，螺紋涂抹 專用油脂；將螺栓旋入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進(jìn)，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新 對(duì)準(zhǔn)、旋入；專用扳手按照扭矩要求上緊螺栓，扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼。F、復(fù)查此軌排的螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距。軌排運(yùn)輸龍門吊吊起組裝好的軌排 （少于 3 層）用用特制的平板車 （能確保運(yùn)輸過程中無法恢復(fù)性變

14、形小于 0.1 伽）運(yùn)至預(yù)定地點(diǎn)進(jìn)行定位鋪設(shè)。3、安裝底層鋼筋 根據(jù)全站儀放樣點(diǎn)，在底板頂面上用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，粉筆標(biāo)記；按梅花型布置預(yù)制好的砼墊塊；布置縱、橫向鋼筋，安裝絕緣卡子和絕緣扎絲固定。4、軌排架就位平板車運(yùn)送組裝好的軌排到現(xiàn)場(chǎng)后，龍門吊按照軌排位置依次布設(shè)（見圖3），根據(jù)測(cè)設(shè)的底板軌道中心點(diǎn)位，水溝側(cè)壁標(biāo)注點(diǎn)、彈線以及儀器測(cè)量控制，用龍門吊低速檔位，使軌排架準(zhǔn)確就位，在軌排落至 道床底板前，螺柱支腿加套 PVC管。誤差控制在高程-100mm、中線土 10mm。充分利用相鄰的兩軌排軌 枕間距允許誤差范圍，調(diào)整軌縫。圖3龍門吊吊軌排就位5、粗調(diào)配屬TCA1201全站儀和測(cè)量手簿

15、，使用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排的粗調(diào)工作；粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結(jié)，接頭螺栓按1 3 42順序擰緊。調(diào)整原則以先中線后水平的順序循環(huán)進(jìn)行；全站儀采用自由設(shè)站法定位，觀測(cè)附近4個(gè)固定在隧道邊墻上的棱鏡確定坐標(biāo)。粗調(diào)后的軌道位置誤差控制在高程-2Omm、中線土 2mm。6、安裝剩余鋼筋及電阻測(cè)試(1) 軌道粗調(diào)工序完成后，進(jìn)行道床板上層縱橫向、架立鋼筋及接地鋼筋安裝。(2) 接地端子安裝。接地端子采用焊接方式固定在道床兩側(cè)接地鋼筋上。(3) 絕緣電阻測(cè)試。首先通過目測(cè)檢查每處鋼筋的搭接接觸情況，目測(cè)絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現(xiàn)象；然后用手搖的兆歐表進(jìn)一步測(cè)量鋼筋間的絕緣數(shù)據(jù)，

16、相互絕緣的鋼筋之間電阻必須達(dá)到2M以上。7、模板安裝該工序在軌道粗調(diào)結(jié)束后、精調(diào)結(jié)束之前完成，首先安裝橫向?yàn)r青木板、固定，再安裝定制鋼模板， 模板內(nèi)側(cè)、外側(cè)通過膨脹螺栓等支撐固定。&精調(diào)配屬TCA2003全站儀、無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測(cè)小車，采取定點(diǎn)測(cè)量模式對(duì)排架的三對(duì)支撐點(diǎn)位測(cè)量， 根據(jù)實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)點(diǎn)處的軌道位置、設(shè)計(jì)位置、位置偏差及調(diào)軌方向，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)軌作業(yè)。精調(diào)后支撐 點(diǎn)處的軌道位置誤差控制在中線土0.5mm，高程-0.50mm，水平0.5mm。道床板混凝土澆注前再次對(duì)每根軌枕處對(duì)應(yīng)的軌道進(jìn)行復(fù)測(cè)。(1)步驟A、確定全站儀坐標(biāo)。每工作面配備1臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀

17、。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測(cè)附近8個(gè)固定在隧道邊墻上的控制點(diǎn)棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，至少要交叉觀測(cè)后方利用過的6個(gè)控制點(diǎn)。B測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高。C反饋信息。接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值 將迅速反饋到精測(cè)小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。D調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時(shí)調(diào)整軌向鎖定器。E、調(diào)整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。（2）方法為了得到更為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，總結(jié)出了軌道檢測(cè)小車 “定點(diǎn)定位，兩點(diǎn)一線，由遠(yuǎn)及

18、近，順序進(jìn)行”的使用原則，和據(jù)“測(cè)點(diǎn)距離、平差精度、同測(cè)點(diǎn)的測(cè)量絕對(duì)偏差值”來綜合判斷測(cè)量數(shù)據(jù)精度的方法。A、步驟：軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準(zhǔn)軌檢小 車上的棱鏡，使用全站儀精測(cè)模式測(cè)量出軌檢小車的幾何定位情況，軌檢小車內(nèi)的傳感器計(jì)算出軌道定位 的幾何偏差；調(diào)整軌排架。B、 精調(diào)順序：對(duì)某兩個(gè)特定軌排架（見圖4）而言，精調(diào)順序?yàn)椋?1 t4t 6t 4 t 5 t 6t 5t 6C順接過渡方法：以兩個(gè)設(shè)站區(qū)間（見圖5）為例。相鄰設(shè)站點(diǎn)間隔 60m,精調(diào)測(cè)量區(qū)間為距設(shè)站點(diǎn)第1080m范圍，每?jī)蓚€(gè)設(shè)站點(diǎn)之間各留有10m的順接段和順接過渡段。原理： 因使

19、用了不同的 CP川控制點(diǎn)，全站儀設(shè)站測(cè)量平差的精度也有所不同，對(duì)過渡段的三個(gè)點(diǎn)使用不同 的設(shè)站進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，所得到的軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同； 因?yàn)橥c(diǎn)位，不同設(shè)站點(diǎn)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)不同，為保證軌道的高平順性，需要對(duì)順接段后的測(cè)點(diǎn)進(jìn) 行順接過渡處理； 順接過渡段的設(shè)置長(zhǎng)度同兩設(shè)站點(diǎn)測(cè)量的同測(cè)點(diǎn)絕對(duì)偏差值大小有關(guān)，根據(jù)測(cè)量偏差值的大小來確定順接過渡段的長(zhǎng)度，測(cè)量偏差量越大，過渡段段設(shè)置長(zhǎng)度越長(zhǎng)，一般可取410m （圖中以10m為例）。10m1 Um圖5設(shè)站測(cè)量平面示意圖Y E順接段 搭接段順接過渡方法：一般來講，在CFPD點(diǎn)精度、設(shè)站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設(shè)站點(diǎn)測(cè)量同

20、測(cè)點(diǎn)的絕對(duì)偏差值不會(huì)大于2mm順接段在站點(diǎn)2測(cè)量的偏差值不大于 2mm時(shí)，不必進(jìn)行調(diào)整；順接段在站點(diǎn)2測(cè)量的偏差值大于 2mm時(shí)，則需要檢查設(shè)站點(diǎn) 1和設(shè)站點(diǎn)2的設(shè)站精度，如設(shè)站精度沒有問 題，則需要對(duì) CPID控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保 CRD點(diǎn)的整體精度；過渡段從順接段后的第一個(gè)軌排架開始， 依次比上一個(gè)軌排架偏差0.5mm,直到絕對(duì)偏差約為零為止(見圖 6,圖中以偏差值0.5 mm為例)。00000站1的5根軌枕對(duì)應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)OOOOO111110.80.60.40.2000000站2的測(cè)量數(shù)據(jù)OOOOOO O O O O OOOOO測(cè)量方向搭接段測(cè)量數(shù)據(jù)順接過渡測(cè)量數(shù)據(jù)正常段測(cè)量數(shù)據(jù)高程偏

21、差的順接圖6中心線和高程偏差處理示意圖9、潤(rùn)滑調(diào)整軸和模板內(nèi)面預(yù)處理在澆注混凝土之前和最終線形調(diào)整之前，對(duì)調(diào)整軸潤(rùn)滑至少25cm,對(duì)側(cè)面模板內(nèi)面使用模板油進(jìn)行處理。10、混凝土澆注前的表面清潔在混凝土澆注的位置，整個(gè)區(qū)域預(yù)先用高壓設(shè)備徹底沖洗干凈。11、線路最終精確檢測(cè)這是很關(guān)鍵的檢查程序，通過復(fù)測(cè)檢查看最終軌道位置能否達(dá)到規(guī)范要求，決定是否可以進(jìn)入混凝土 澆注工序。12、混凝土澆注(1)澆注方法混凝土采用隧道外集中拌合、運(yùn)輸車運(yùn)送、配置軟管泵送混凝土，使用高頻插入式振搗器振搗密實(shí)、 人工收面的施工方法。 為保證軌枕下混凝土的密實(shí)， 在混凝土初凝前采取二次振搗措施以加強(qiáng)混凝土密實(shí)。(2) 施工

22、技術(shù)要點(diǎn)A、為了達(dá)到較佳的結(jié)合，在澆注之前用水濕潤(rùn)軌枕。B必須在整個(gè)澆注過程中保證混凝土品質(zhì)恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)處于設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。C在混凝土澆注前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染。D施工時(shí)嚴(yán)格按混凝土順序澆注原則，即混凝土保持從起始端一個(gè)軌枕的澆注口澆注，振搗密實(shí)后移至下一個(gè)軌枕澆注口。E、混凝土振搗使用高頻率振搗棒振動(dòng)。表面使用木抹抹平順。F、混凝土振搗時(shí)避免搗固棒接觸軌排與支撐架，插點(diǎn)布置應(yīng)均勻，不漏振。同時(shí)應(yīng)注意軌排幾何狀態(tài) 的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，如有變位，立即停止?jié)沧⒑驼駬v，并在混凝土初凝前完成 調(diào)整工作。G道床板混凝土灌注密實(shí)后， 表面需抹面整平，

23、抹面形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡， 在抹面的同時(shí)清理鋼軌、 軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分34次進(jìn)行，在混凝土終凝前壓光。H逐根軌枕檢查軌底與復(fù)合橡膠墊板是否密貼，防止因扣件組裝質(zhì)量問題產(chǎn)生誤差傳遞、導(dǎo)致軌道不 平順。I 、混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度后，整體拆除軌道排架，在未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%前，嚴(yán)禁在道床上行車和碰撞軌枕。13、軌道排架的拆除和配件清理為避免混凝土粘牢螺柱支腿，當(dāng)?shù)来舶寤炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后，首先順序旋升螺柱支腿12mm ;然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，最后經(jīng)過確認(rèn)扣件全部松開后，龍門吊吊起排架運(yùn) 至軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。需要安排專人負(fù)責(zé)對(duì)拆

24、卸的模板、排架及配件等用毛刷進(jìn)行 清潔處理，配件集中儲(chǔ)存在集裝筐中，備下次使用。在澆注混凝土間隙，利用隨車吊，將縱、橫向模板和 鋼軌等材料從后方倒運(yùn)至前方。14、后續(xù)工作(1) 混凝土養(yǎng)護(hù) 初期養(yǎng)護(hù)采用噴霧器霧化方式;拆除軌道排架后養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋噴水保濕方式。(2) 填塞螺桿孔和修整混凝土 在取出調(diào)整裝置之后，調(diào)整軸的空孔使用高標(biāo)號(hào)無收縮混凝土砂漿進(jìn)行灌注;在拆除軌道排架后對(duì)道床板整體外觀進(jìn)行檢查整理。七、主要材料與機(jī)具設(shè)備機(jī)具設(shè)備型號(hào)及數(shù)量需綜合考慮設(shè)置工作面的多少及每施工段長(zhǎng)度確定。一般條件下雙線同時(shí)施工時(shí)，一個(gè)工作面的機(jī)具設(shè)備配備可參見表 1。表 1 主要施工機(jī)具和質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備序號(hào)機(jī)

25、具或材料名稱規(guī)格或型號(hào)單位用量用途備注-一-施工機(jī)械設(shè)備雙線，走行軌道布設(shè)在兩側(cè)；1龍門吊5T/ 跨度 10.6m臺(tái)1安放軌排架及配合拆卸等采用先進(jìn)的變頻技術(shù)，選用MD雙速電動(dòng)葫蘆，F(xiàn)RN型變頻設(shè)備2龍門吊10T/跨度10.6 m臺(tái)1吊裝軌枕，組裝軌排雙線，走行軌道布設(shè)在兩側(cè)3龍門吊走行鋼軌鋼軌38kg/mm1000龍門吊行走鋼軌組裝軌排區(qū)300m鋪設(shè)軌排區(qū)700m4龍門吊走行短枕木枕木（80cm長(zhǎng)）根2000龍門吊走行枕木，普通枕木枕木按照0.5m間距5軌排框架雙梁250型，長(zhǎng)6.23m或單梁型榀44工廠化調(diào)整、固定軌排枕距、軌距、線形的胎具帶調(diào)整功能，單線100 m為16 榀，考慮超前搭接

26、和備用。6移動(dòng)式組裝平臺(tái)700 280 50cm個(gè)2精確按照無砟軌道鋪軌要求定位軌枕并組裝軌排平臺(tái)平面要求鋼板制作。作為軌排組裝的工作平臺(tái)7軌排架吊具250型套2與龍門吊組合使用要求剛度好，整體性好，無變 形8軌枕吊具250型套2用于吊裝軌枕、組裝軌排9卸枕裝置250型套1軌枕卸車使用10平板運(yùn)輸車8T輛2運(yùn)輸鋼筋、軌排設(shè)備改裝11插入式振搗器高頻個(gè)5搗固混凝土11混凝土攪拌站1000 型套1攪拌混凝土12混凝土罐車6m輛3運(yùn)輸混凝土13砼輸送泵60 m3/h套1泵送砼至砼澆筑區(qū)含配套輸送管道200m軟管等-二二測(cè)量試驗(yàn)儀器1軌道精測(cè)小車GED蹴檢儀套1軌道測(cè)量精調(diào)定位廠家：德國(guó)，含平差軟件2

27、全站儀TCA2003套1軌道測(cè)量精確定 位，輔助軌道小車 測(cè)量?jī)x器全站儀配套設(shè)備齊全（與精測(cè)小車所含全站儀配套）3全站儀TCA1201,套1粗調(diào)使用全站儀配套設(shè)備齊全4電子數(shù)顯水準(zhǔn)儀徠卡套1高程測(cè)量gl-survey 軟含平面坐標(biāo)平差軟5測(cè)量平差軟件件或功能類似套1件、高程水準(zhǔn)平差CP山復(fù)測(cè)用。的中文軟件軟件6反射棱鏡及支座CP山組1專用棱鏡反射器，20套為1組（含備用件）7點(diǎn)標(biāo)識(shí)CP山個(gè)20與CPm反射棱鏡及支座配套使用與反射棱鏡及支座配套使用8M8內(nèi)部螺紋并有頭的墻體螺栓個(gè)250布設(shè)CP山需要（標(biāo)準(zhǔn)工程配件）每60m一對(duì)（2個(gè)），全隧道共計(jì)250個(gè)各種短銦鋼尺、萬9測(cè)量、檢驗(yàn)專用尺具套2能

28、道尺、三角板弦 線、鋼尺、檢測(cè)尺、木方尺等10萬能道尺把4檢測(cè)、調(diào)整軌排11坍落度筒套2混凝土拌和物性能拌合站和混凝土灌注現(xiàn)場(chǎng)各試驗(yàn)1個(gè)手搖兆歐表，可產(chǎn)生 500V電12歐姆表ZC25B-4個(gè)2測(cè)試鋼筋電阻絕緣壓，擊穿鐵銹，量程500M 1以上八、勞力組織每個(gè)工作面的技術(shù)和作業(yè)人員配屬情況見表2。表2勞動(dòng)力組織表工作內(nèi)容小計(jì)（人）人員配備 分工種配備機(jī)械配備備注其它1 軌枕檢查驗(yàn)收2 軌枕吊卸和管理3 底板清理鑿毛4 道床板鋼筋加工和綁扎軌排組裝，5 拆除、運(yùn)送排架2驗(yàn)收工2人5826623汽車吊司機(jī)1人、指揮1人、配合2人、保管1人雜工8人鋼筋工26人龍門吊司機(jī)2人、指揮1人、配合2人、保管

29、1人運(yùn)輸車司機(jī)3人、勻枕8人、上扣件10人、軌排運(yùn)送配合2人汽車吊1臺(tái)質(zhì)檢1人 龍門吊（含吊具2個(gè)）1臺(tái)、組裝平臺(tái)2個(gè)質(zhì)檢1人運(yùn)輸平車2輛質(zhì)檢1人操作工2人、試驗(yàn)1人拌合站1套6混凝土生產(chǎn)9司機(jī)3人運(yùn)送罐車3輛司機(jī)2人，配合上料1人裝載機(jī)2輛7軌排架立，粗調(diào)，司機(jī)1人、配合2人、調(diào)整10人、龍門吊（含吊具6個(gè)）1鋼軌頂面清理、刷油15測(cè)量2人臺(tái)8軌排精調(diào)12全站儀2人、電腦1人、配合測(cè)量5人、調(diào)整4人9混凝土灌注，指揮2人、混凝土工12人、配合2龍門吊1臺(tái)、防護(hù)罩20排架清理、拆除、運(yùn)送23人、試驗(yàn)1人、抹面6人套、振搗器4套10模板工程8模板工8人模板11混凝土養(yǎng)護(hù)2雜工2人12其它人員現(xiàn)場(chǎng)

30、指揮協(xié)調(diào)2人，技術(shù)員4人，安全員2人，電工2人，材合計(jì)12料員2人158說明1、該人員安排為1個(gè)施工隊(duì)的人員部署，共計(jì)158人（含質(zhì)檢人員7人）;質(zhì)檢1人質(zhì)檢2人質(zhì)檢1人九、質(zhì)量控制（一）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、軌排框架技術(shù)參數(shù)A、軌道排架軌距1435土 0.5mm，順坡率V 0.5%。B、軌底坡坡度1 : 40 2。C、排架長(zhǎng)度 6240 1mm，方正度V 1mm。D、相鄰軌枕定位間距 625 1mm。E、 鋼軌直線度及平面度V 0.5mm/m，鋼軌高度偏差V 0.3mm。F、接頭鋼軌錯(cuò)牙w 0.5mm。G、 中心標(biāo)必須以兩鋼軌對(duì)稱偏差V0.2mm。2、軌枕驗(yàn)收按照技術(shù)條件要求，安排專人檢查驗(yàn)收和保管，

31、檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時(shí)標(biāo)志清理不合格品。3、精度要求（1）最終無砟軌道鋪設(shè)精度見表3表3無砟軌道鋪設(shè)精度表速度（km/h）高低軌向水平扭曲軌距200幅值（mm222+1 -2弦長(zhǎng)（m）10200vw 250幅值（mm221 1弦長(zhǎng)（m）10250vw 350幅值（mm2212 1弦長(zhǎng)（m）10（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，制定了便于過程控制的軌道排架調(diào)整精度參考值A(chǔ)、就位精度：高程一 100mm，中心土 10mm;B、粗調(diào)精度：高程一 20mm，中心土 2mm;C、 精調(diào)后支撐點(diǎn)處的精度：高程一0.5+0.5m m，中心土 0.5mm ;D、 精調(diào)后軌道全面復(fù)測(cè)精度：高程1.0+1.0m m，

32、中心土 0.5mm ;E、 搭接段的兩次設(shè)站數(shù)據(jù)最大差值：高程一1.5+1.5m m，中心土 0.8mm ;F、線間距：+2+5mm ;4、平整度：用1m靠尺檢查在2mm以內(nèi)；5、 相互絕緣的鋼筋之間電阻達(dá)到2M歐姆以上；6、外形美觀、整齊，無蜂窩麻面。（二）質(zhì)量保證措施1、由于無砟軌道技術(shù)、質(zhì)量控制點(diǎn)多，關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，精度要求高，綜合性和系統(tǒng)性強(qiáng)，因此，選用具有施工經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷的專業(yè)化技能隊(duì)伍是保證無砟軌道工程質(zhì)量一個(gè)重要前提。2、引入的 CPIII 施工基標(biāo)精密控制網(wǎng)、高精度的絕對(duì)定位測(cè)量控制手段與以往的鐵路建設(shè)測(cè)量理念不 同，要引起高度重視，尤其是測(cè)量?jī)x器的選用、測(cè)量方法的掌握和數(shù)據(jù)結(jié)果的綜合評(píng)判等。3、抓好施工過程控制，保證整體道床板混凝土拌制、澆注、振搗、抹面和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。4、精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間超過24 小時(shí)，或環(huán)境溫度變化超過15C，或受到外部條件影響，必須檢查確定是否需要重新調(diào)整。5、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)安排技術(shù)全面、責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)全面工作，包括技術(shù)、測(cè)量、試驗(yàn)、物資設(shè)備等。6、有力的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和組織管理是穩(wěn)定程序化、規(guī)范化作業(yè)和確保無砟軌道施