工程起重機計算載荷與計算方法

1、第三章工程起重機計算載荷與計算方法第一節(jié)作用在起重機上的載荷 主要的有：起升載荷、起重機自重栽荷、風載荷、重物偏擺引起的載荷、慣性和離心力載荷 以及振動、沖擊引起的動力載荷等量，一、自重載荷 G（或用 PG表示） 自重載荷指除起升載荷外起重機各部分的總重量 （ 不是質(zhì)量， 在此以 N計） ，它包括結(jié)構(gòu)、 機 構(gòu)、電氣設備以及附設在起重機上的存?zhèn)}等的重力取物裝 抓斗、容器、起重電磁鐵等 ） 、懸掛撓性件及其它在升降中的設二、起升載荷 PQ（ 最大額定起重量 Q+吊鉤自重 q） 起升載荷是指起升質(zhì)量的重力 （以 N計） 。起升質(zhì)量包括允許起升的最大有效物品、 置（ 下滑輪組、吊鉤、吊梁， 備的質(zhì)量

2、。起升載荷動載系數(shù) 22=1 Cv2 g( 0 Y0 )結(jié)構(gòu)質(zhì)量影響系數(shù)=1 mm21 (Y0Y0 0)三、水平載荷m與運行加速度 a1. 運行慣性力 PH 起重機自身質(zhì)量和起升質(zhì)量在運行機構(gòu)起動或制動時產(chǎn)生的慣性力按質(zhì)量 乘積的倍計算，但不大于主動車輪與鋼軌間的粘著力（ 包括風力、變幅和回轉(zhuǎn)起、） 按吊重繩索相對于鉛垂線的偏擺角所引起的水2. 回轉(zhuǎn)和變幅運動時的水平力 PH 臂架式起重機回轉(zhuǎn)和變幅機構(gòu)運動時，起升質(zhì)量產(chǎn)生的水平力 制動時產(chǎn)生的慣性力和回轉(zhuǎn)運動時的離心力 平分力計算四、安裝載荷 在設計起重機時， 必須考慮起重機安裝過程中產(chǎn)生的載荷。 特別是塔式起重機， 有的類 型其安裝給局部結(jié)

3、構(gòu)產(chǎn)生的應力大大地大干工作應力。 露天工作的起重機安裝時風壓應加以 考慮。五、坡度載荷 起重機坡度載荷按下列規(guī)定計算： 1流動式起重機需要時按具體情況考慮。 2軌道式起重機軌道坡度不超過 %時不計算坡度載荷，否則按實際坡度計算坡度載荷。六、風載荷 PW 在露天工作的起重機應考慮風載荷并認為風載荷是一種沿任意方向的水平力。起重機風載荷分為工作狀態(tài)風載荷和非工作狀態(tài)風載兩類。工作狀態(tài)風載荷PWg起重機在正常工作情況下所能承受的最大計算風力1. 風載荷按下式計算：PW =CK hqA計算風壓 q 風壓髙度變化系數(shù) Kh 風力系數(shù) C 查表得七、試驗載荷 起重機投入使用前，必須進行超載動態(tài)試驗及超載靜

4、態(tài)試驗第二節(jié)載荷分類與載荷組合、載荷分類 作用在起重機結(jié)構(gòu)上的載荷分為三類，即基本載荷，附加栽荷與特殊載荷。1基本載荷基本載荷是始終和經(jīng)常作用在起重機上的栽荷。它們是： 自重載荷、起升載荷，以及由 于機構(gòu)的起 （ 制）動所引起的水平載荷。2附加載荷 附加載荷是起重機在正常工作狀態(tài)下所受到的非經(jīng)常性作用的載荷。 它們是： 作用在起 重機結(jié)構(gòu)上的最大工作風載荷， 起重機懸吊物品在受載荷作用時對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平載荷， 起 重機偏斜運行引起的側(cè)向力以及根據(jù)實際情況決定而考慮的溫度載荷等。3特殊載荷 特殊載荷是起重機處于非工作狀態(tài)時可能受到的最大載荷或者在工作狀態(tài)下偶然受到的 不利載荷。 前者包括結(jié)構(gòu)受的

5、非工作狀態(tài)的風載荷、 試驗載荷以及根據(jù)實際情況決定而考慮 的安裝載荷等。二、載荷組合考慮基本載荷組合者為組合 I考慮基本載荷與附加載荷組合者為組合 II 考慮基本載荷與特殊載荷組合者、或三類載荷都組合者為組合 III 第三節(jié)工程起重機設計計算方法、按許用應力計算方法g Ln二、按極限狀態(tài)計算方法 所謂極限狀態(tài)是指某一結(jié)構(gòu)或這一結(jié)構(gòu)的某一部分達到失去正常工作的能力， 或不再滿 足所陚予的正常使用要求的狀態(tài)。 根據(jù)結(jié)構(gòu)在達到極限狀態(tài)時所出現(xiàn)的損壞情況和嚴重程度 的不同， 可分為兩種極限狀態(tài)： （1） 承載能力極限狀態(tài) （ 也有叫強度極限狀態(tài)； （2） 正常使用 極限狀態(tài)。下面分別討論這兩種極限狀態(tài)

6、的特點和計算方法：1第一種極聯(lián)狀態(tài)承載能力 （ 強度，穩(wěn)定、耐久性 ）極限狀態(tài)。 這一極限狀態(tài)是指結(jié)構(gòu)強度方面的極限狀態(tài)，即結(jié)構(gòu)達到極限承載能力時會使結(jié)構(gòu)由于彎折、 剪斷或扭斷而破壞； 比較細長的受壓桿件會因失去穩(wěn)定而破壞； 承受反復載荷作用 的構(gòu)件會因過渡疲勞而破壞等等。 為保證起重機結(jié)構(gòu)安全可靠， 避免出現(xiàn)這種極限狀態(tài)， 對 于必須計算的任何構(gòu)件均應按一極限狀態(tài)計算。 按照這一極限狀態(tài)計算時， 所要解決的是外 載荷在構(gòu)件載面上所引起的作用內(nèi)力（計算內(nèi)力 ） 與構(gòu)件相應截面的承載能力 （抵抗內(nèi)力 ） 之間的矛盾。這兩者之間的關(guān)系可用下式表達：N2第二種極限狀態(tài)一正常使用極限狀態(tài) 這是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到不能正常使用時的極限狀態(tài)。例如結(jié)構(gòu)在使用期間產(chǎn)生過大的 變形以及結(jié)構(gòu)振動 （振幅 ） 過大等。 結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形過大或振幅過大， 雖然對于結(jié)構(gòu)本身的危害 性不如達到上述的承載能力極限狀態(tài)那樣嚴重， 但卻將影響結(jié)構(gòu)的正常使用。 因此， 對各種 結(jié)構(gòu)， 必要時應按第二種極限狀態(tài)進行驗算。 例如根據(jù)使用要求， 需要控