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1、 成都北改成都北改 B 標(biāo)建設(shè)北路北延線標(biāo)建設(shè)北路北延線 (蜀龍路五期蜀龍路五期)工程工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨甘颀埩⒔蝗诵刑鞓驅(qū)ｍ検┕し桨?編制編制: 審核審核: 審批審批: 日期日期: 中交二航局成都北改中交二航局成都北改 B 標(biāo)段項目管理部標(biāo)段項目管理部 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 2 目目 錄錄 第一章第一章 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則.2 1.1 編制依據(jù)編制依據(jù).2 1.2 編制原則編制原則.2 第二章第二章 工程概況工程概況.4 2.1 建造背景建造背景.4 2.2 天橋設(shè)計概況天橋設(shè)計概

2、況.5 2.3 地質(zhì)氣候水文概況地質(zhì)氣候水文概況.8 第三章第三章 主要施工工藝及技術(shù)方案主要施工工藝及技術(shù)方案.11 3.1 工藝流程圖工藝流程圖.11 3.2 基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)施工.11 3.3 墩柱施工墩柱施工.14 3.4 橋臺施工橋臺施工.18 3.5 支座安裝支座安裝.18 3.6 臨時占道施工臨時占道施工.19 3.7 鋼箱梁施工鋼箱梁施工.20 3.8 護欄施工護欄施工.50 3.9 橋面鋪裝橋面鋪裝.51 第四章第四章 施工進度計劃施工進度計劃.53 第五章第五章 資源計劃資源計劃.54 5.1 材料計劃材料計劃.54 5.2 機械設(shè)備計劃機械設(shè)備計劃.55 5.3 人力資源計劃

3、人力資源計劃.57 第六章第六章 組織組織機構(gòu)機構(gòu).59 第七章第七章 質(zhì)量安全文明環(huán)保措施質(zhì)量安全文明環(huán)保措施.61 7.1 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施.61 7.2 安全保證措施安全保證措施.63 7.3 環(huán)境保護及現(xiàn)場文明施工保證措施環(huán)境保護及現(xiàn)場文明施工保證措施.66 7.4 雨季施工保證措施雨季施工保證措施.69 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 3 第一章第一章 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則 第一章第一章 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則 1.1 編制依據(jù)編制依據(jù) (1)XX 市三環(huán)路蜀龍立交改造工程施工圖設(shè)計第

4、三冊 人行天橋 (2) 國家和交通部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、辦法等,主要有: 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD60-2021 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTGD62-2021 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTGD63-2021 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范JTJ004-89 公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范JTG/TD60-1-2021 公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則JTG/TB02-01-2021 XX 市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則CJJ11-93 XX 市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范JJ69-95 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50017-2021 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2021 鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈

5、型式尺寸與技術(shù)條件 GB1228-1231-2021XX 市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定2021 年 3 月 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) JTGF80/12021 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2021 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程(JGJ812021) 氣體保護焊用碳鋼、低合金鋼焊絲(GB/T81101999) 鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級(GB1134589) (3) 與設(shè)計內(nèi)容有關(guān)的各種規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) (4) 項目相關(guān)單位批準(zhǔn)的有關(guān)文件等 1.2 編制原則編制原則 (1) 堅持科學(xué)性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則 結(jié)合本工程特點,采用先進的施工技術(shù),采用科學(xué)的組織方

6、法,合理地安排施工順序、 優(yōu)化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置,推廣“四新”技術(shù),采用國內(nèi)外 可靠、先進的施工方法和施工工藝,力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合,做到施工 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 4 方案科學(xué)合理、技術(shù)先進,確保實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)。 (2)百年大計、質(zhì)量第一的原則 要求工程達(dá)到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性,必須堅持質(zhì)量第一的原則。確立質(zhì)量 目標(biāo),制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,嚴(yán)格執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),確保每個檢驗批、分項工程的質(zhì)量達(dá) 到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)的要求,健全質(zhì)量保證體系,保證實現(xiàn)質(zhì)量國際一流的目

7、標(biāo)。 (3)保證工期的原則 本工程工期緊,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入,采用機械化施工, 合理安排施工工序,合理安排人員、材料和機械設(shè)備,優(yōu)化資源配置。充分考慮氣候、 季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影響,采取相應(yīng)措施,以一流的管理,確保合同工期。 (4)堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則 充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢,綜合管理,合理調(diào)配,采用先進的施工技術(shù),科 學(xué)安排各項施工程序,超前計劃,合理安排工序銜接。運用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù),組織連續(xù)、 均衡、有序地施工。 (5)安全生產(chǎn),預(yù)防為主的原則 運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),采用先進可靠的安全預(yù)防措施,確保施工生產(chǎn)和人身安全。 (6)文明施

8、工、環(huán)境保護的原則 實行文明施工,重視環(huán)境保護,珍惜土地,合理利用。嚴(yán)格遵照國家環(huán)保政策和建設(shè) 單位對本工程環(huán)境保護的要求,精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工,在方案的編制上力爭 把施工對周圍環(huán)境的影響降低到最低限度,并制定出詳細(xì)的文明施工和環(huán)保措施,爭創(chuàng) “安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地” 。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 5 第二章第二章 工程概況工程概況 2.1 建造背景建造背景 原位置在跨越三環(huán)路段無人行通道,三環(huán)路 XX 市快速路,為保證車輛的快速運行, 提高道路通行能力,需要新建一座人行天橋,滿足行人及非機動車

9、通行。 表表 2.1-1 新建人行天橋工程數(shù)量表新建人行天橋工程數(shù)量表 序號名稱單位數(shù)量備注 1C15 砼m31.3 2C20 砼m323.4 3C30 砼m3274.1 4C30 微膨脹m323.4 5一級鋼筋Kg3925.5 6二級鋼筋Kg25146.5 7Q235B 鋼板Kg26168.1 8Q335B 鋼板Kg405754.9 9焊縫Kg6086.3 10 36 鋼筋 Kg1240 11 50*2.5無縫鋼管 Kg2996.4 12M36 高強螺母個320 13GYZd2021 式橡膠支座套4 14GYZd300 板式橡膠支座套18 15pvc 管m120 16柵蓋個12 17欄桿m4

10、50 18花崗石m21117.2 19環(huán)氧砂漿墊層m325.1 20砂卵石m317.2 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 6 21絮麻瀝青m30.1 22限高標(biāo)識牌個4 23反光油漆警示標(biāo)識m327.2 2.2 天橋設(shè)計概況天橋設(shè)計概況 新建人行天橋位于屬龍立交范圍內(nèi),為一座人行天橋上跨三環(huán)路及立交的 B 匝道 和 C 匝道,布置位置見圖圖 2.2-1。 圖圖 2.2-1 新建人行天橋位置示意圖新建人行天橋位置示意圖 橋梁跨徑組合為:26+35+35+28m,主橋全長 128.5m,主橋?qū)挾葹?4.5m。橋南側(cè)采用 折

11、返型緩梯道和主橋相連接,天橋北側(cè)和南側(cè)各采用一緩梯道與主橋連接。緩梯道寬 4.5m,緩梯道坡率均為 1:4,北側(cè)緩梯道長度為 48.471m,南側(cè)緩梯道長度為 52.8m。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 7 圖圖 2.2-2 人行天橋示意圖人行天橋示意圖 人行天橋縱向分成 4 節(jié)段,橫向不再進行塊單元劃分,南北緩梯道各分成 4 節(jié)段預(yù) 制,如圖圖 2.2-3。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 8 圖圖 2.2-3 人行天橋分段示意圖人行天

12、橋分段示意圖 表表 2.2-4 新建人行天橋部分參數(shù)新建人行天橋部分參數(shù) 長(m)寬(m)重(t)結(jié)構(gòu)形式 1 段:31.7560.7 2 段:3566.9 3 段:3566.9 主橋 4 段:26.75 4.5 51.1 單箱單室結(jié)構(gòu)鋼箱梁 1 段:812.7 2 段:18.7529.8 3 段:9.114.5 北緩梯道 4 段:17.1 4.5 27.2 三跨連續(xù)全焊扁鋼箱結(jié)構(gòu)(單箱五室結(jié) 構(gòu)) 1 段:8.713.8 2 段:18.7529.8 3 段:9.114.5 南緩梯道 4 段:12.67 4.5 2021 三跨連續(xù)全焊扁鋼箱結(jié)構(gòu)(單箱五室結(jié) 構(gòu)) 主橋梁體采用等高度斜腹式鋼箱梁

13、,梁體高度 12021,緩梯道梁體采用等高度鋼箱梁,梁 體高度為 30cm。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 9 天橋橋墩均設(shè)置在綠化帶或人行道內(nèi),全橋均采用鋼管砼墩。 緩梯道坡度均為 1:4,中間設(shè)四級休息平臺,平臺長 2m,折返處為 9.1m；緩梯道結(jié)構(gòu) 采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),立柱均采用 50cm 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)。 圖圖 2.2-5 主梁、坡梯道結(jié)構(gòu)橫斷面布置圖主梁、坡梯道結(jié)構(gòu)橫斷面布置圖 主橋和梯道以及緩梯道橋面鋪裝采用 3cm 花崗石鋪裝。此種鋪裝方式可達(dá)到防滑、 美觀的效果。 2.3 地質(zhì)氣候水文概況地質(zhì)氣候水文

14、概況 2.3.1 氣象條件氣象條件 工程屬于亞熱帶濕潤氣候區(qū),四季分明,氣候溫和,雨量充沛,夏無酷暑,冬少嚴(yán)寒。年 平均氣溫 16.1,極端最高氣溫 39.43,極端最低氣溫-4.6；多年平均降雨量 894.4mm,年降雨日 104 天,最大日降雨量 167.00mm,降雨主要集中 6、7、8 月降水量約 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 10 占全年總量的 6080%；多年平均蒸發(fā)量 871.7mm；多年平均相對濕度 83%；多年平 均日照時間 942.1h；多年平均風(fēng)速 135m/s,最大風(fēng)速 14.8m/s,極大

15、風(fēng)速 27.4s,主導(dǎo)風(fēng)向 NNE. 2.3.2 地質(zhì)條件地質(zhì)條件 位于成都平原東部地帶,西距龍門山 NE 龍門山隆起帶 50km,東距龍泉山 NNE 向 龍門山隆起帶 2021,為揚子地塊川西前陸盆地部位,受龍門山斷裂與龍泉山斷裂夾持,成 都斷陷盆地在龍門山造山帶山前形成了第四紀(jì)扇狀平原。新構(gòu)造活動間歇性沉降為主, 深部地塊結(jié)晶基底與沉積蓋層穩(wěn)定,區(qū)域穩(wěn)定性良好。 根據(jù)鉆探資料,在勘探深度范圍內(nèi),揭露的地層由第四系全新統(tǒng)人工回填土、第四 系中下更新統(tǒng)冰水堆積層級白堊紀(jì)泥巖層組成。現(xiàn)根據(jù)其野外特征將場地各地層的分 布及特征由上至下描述如下: 場地各鉆孔深度范圍內(nèi)所揭露地層自上而下依次為第四系全

16、新統(tǒng)人工填土層 (Q4ml)和第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)。具體劃分如下: 2.1.2.3.1 第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml) 雜填土:雜色,由混凝路面,磚瓦塊、碎石、卵石混少量粘性土等組成,松散。 素填土:灰色,主要由粉質(zhì)粘土組成,混少量雜質(zhì),約 1030%, 2.1.2.3.2 第四系中下更系統(tǒng)冰水堆積層(Q1+2fgl) 粘土:褐黃,硬塑,含鐵錳質(zhì)氧化物,間有黃、灰白色粘土,含白色高嶺土,搖震反應(yīng)無, 稍有光澤,干強度中等,韌性中等,具膨脹性。 含粘土卵石:主體呈黃褐色,稍密,卵石成分多為花崗巖及石英巖為主,亞圓狀,局部卵 石已強風(fēng)化,混少量漂石,卵石粒徑約為 3050mm,其分選

17、一般,夾有約 4045%粘土。 2.1.2.3.3 白堊系灌口組泥巖(K2g) 泥巖:紫紅色,厚層狀,泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。以粘土礦物組成為主。鉆探深度范圍內(nèi),根據(jù)揭露 其風(fēng)化程度,將其劃分為兩個亞層: 強風(fēng)化泥巖:具厚層構(gòu)造,泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。風(fēng)化裂隙發(fā)育,巖質(zhì)較軟,結(jié)構(gòu)面不清晰,巖芯破 碎,局部夾雜中等風(fēng)化的 泥質(zhì)粉砂巖塊,直徑 1.02.2m。強風(fēng)化泥巖屬極軟巖,巖體破碎,巖 體基本質(zhì)量等級為級。 中等風(fēng)化泥巖:薄至中厚層狀構(gòu)造,塊狀結(jié)構(gòu)。風(fēng)化裂隙發(fā)育,結(jié)構(gòu)面清晰,巖芯較完 整,呈短柱狀,偶見少量的豎向構(gòu)造節(jié)理。中風(fēng)化泥巖屬軟巖,巖體較破碎,巖體基本質(zhì)量 等級為級。干鉆鉆進困難。本次勘察未揭穿。 成都北改

18、B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 11 2.3.3 水文條件水文條件 成都平原階地(臺地)地下水一種為賦村與人工填土,粘性土中的上層滯水,靠大氣 降水及地表水下滲補給,僅局部分部,無統(tǒng)一的穩(wěn)定水面,水量較小,但疏干困難,對基礎(chǔ)施 工有一定的影響；另一種地下水主要賦存于下伏基巖裂縫隙中,屬基巖列縫隙水,微具 承壓性,其富水性、透水性差,水量小、滲透系數(shù)一般在 0.05-1.00/d。泥巖為相對的隔 水層,故疏干較緩慢。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 1

19、2 第三章第三章 主要施工工藝及技術(shù)方案主要施工工藝及技術(shù)方案 3.1 工藝流程圖工藝流程圖 施工準(zhǔn)備（測量放線） 基礎(chǔ)施工（樁基） 墩柱施工搭設(shè)操作平臺 橋臺施工 支座安裝 鋼箱梁安裝 搭設(shè)制作平臺 鋼箱梁制作、轉(zhuǎn)運搭設(shè)臨時支墩 護欄施工 橋面鋪裝 3.2 基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)施工 天橋基礎(chǔ)主要采用機械鉆孔灌注樁,鉆孔前必須探明確定所有管線位置,在確定不 影響管線的前提下再進行鉆探。樁基礎(chǔ)形式為 1.015.0m,共 22 根,因 z2-1,z2-2,在 道路中間綠化帶內(nèi),采用人工挖孔樁外,其余采用旋挖鉆機進行施工,具體施工工藝詳見 鉆孔灌注樁專項施工方案 。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍

20、路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 13 圖圖 3.2-1 基礎(chǔ)平面布置圖基礎(chǔ)平面布置圖 3.2.1 人工挖孔樁人工挖孔樁 1施工流程 土方開挖(或抽水)清孔壁、校核垂直度和樁徑混凝土護壁下挖。 2成孔施工方法 采用短把的鎬、鍬等簡易工具進行人工挖土,遇到比較硬的巖層時,可用風(fēng)鎬 或人工鑿除施工。垂直運土,用人工進行垂直運土；軸線經(jīng)復(fù)核無誤后開始第一節(jié)開挖,每 進尺 1 米做混凝土護壁一次,即以 1 米為一個施工段；當(dāng)樁孔深度超過 10 米時用鼓風(fēng) 機和輸風(fēng)管向樁孔中送入新鮮空氣,提土桶或吊籠上下保證聯(lián)系通暢。 成孔開挖以二人為一個小組配合,小組每天 2 根

21、樁進行流水作業(yè),保證每根樁 每天進尺一至兩模。 開挖過程中遇到孤石或其它障礙物時,采用人工及空壓機和風(fēng)鎬配合施工。 成孔過程中,地面派專人修通排水溝,及時排掉樁孔內(nèi)抽出的水,從樁孔內(nèi)挖出 的廢土或石碴由專人負(fù)責(zé)及時運出場外。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 14 樁位、垂直度、直徑校核:基樁軸線的控制點和水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)在不受施工影響的 地方。開工前,經(jīng)復(fù)核后應(yīng)妥善保護,施工中應(yīng)經(jīng)常復(fù)測。第一節(jié)護壁成孔后,由現(xiàn)場技 術(shù)人員在護壁周圍用竹片定出樁位中心線,樁位軸線用正交的十字線控制,作為往下施 工模板對中和樁位垂直度偏差控制

22、的依據(jù),直徑檢查用尺桿找圓周的辦法進行。 3護壁施工 1)護壁設(shè)計 施工圖紙給出護壁了設(shè)計,護壁做法詳見下圖: 2)護壁施工 混凝土護壁施工時每根樁采用上口直徑為樁徑,下口直徑為樁徑加 150mm,高度為 1000mm。第一節(jié)護壁做 30cm 高的磚砌體,以便于擋土或定點等。 如遇特殊地質(zhì),垮方嚴(yán)重,可采用半模施工,及 50cm 一道護壁 3)挖孔注意事項: 樁孔的垂直度和直徑,應(yīng)每段檢查,發(fā)現(xiàn)偏差,及時糾正,保證位置正確。 樁端終孔深度按設(shè)計要求施工,每根樁終孔后必須請勘察、設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理 人員檢查驗收,要逐根進行隱蔽檢查。 遇塌孔,采取在塌方處砌磚外模,配適量直徑 6mm 間距 150m

23、m 鋼筋,再支內(nèi)模 灌筑砼護壁。 3.3 墩柱施工墩柱施工 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 15 橋墩采用 50025mm 鋼管砼橋墩。鋼管立柱由專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠家進行定制加 工,由運輸車運至現(xiàn)場進行安裝,墩柱頂口封板暫時不安裝,待砼澆筑完成后進行封口焊 接安裝。 圖圖 3.3-1 墩柱大樣圖墩柱大樣圖 1)鋼管制作 (1)卷制焊接直縫鋼管,鋼管卷制方向和鋼板軋制方向一致. (2)零部件基本尺寸允許偏差: 直徑 允許偏差: 3.0mm 失圓度允許偏差: f/d3/1000mm 管端不平度偏差: 2.0mm 管節(jié)直線度

24、偏差: 2.0mm 對接徑向允許偏差: 0.1 倍板厚 mm不大于 3mm 管節(jié)對接相鄰縱向焊縫間距: 2021m 管節(jié)接料最小長度不小于: 管徑 (3)卷管坡口:采用 60 度 V 型坡口鈍邊 2mm 內(nèi)坡口,先焊內(nèi)部縱縫,外縱縫用碳弧氣 刨清根再焊,焊縫等級縱縫為二級,橫縫為一級焊縫。 (4)下料長度以鋼管的中性層計算,再加 2mm 的焊縫收縮量。 (5)鋼管焊接采用內(nèi)坡口,先焊內(nèi)部縱縫,再反面用碳弧氣刨清根后焊接,以保證焊接 質(zhì)量。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 16 (6)鋼管下料長度根據(jù)現(xiàn)場實測樁基礎(chǔ)預(yù)埋

25、件標(biāo)高確定,考慮到預(yù)埋件不平,墩柱下 料加長 100mm,現(xiàn)場安裝后再測定標(biāo)高,多余部分切去。 2)鋼管墩柱安裝 A 安裝前的準(zhǔn)備工作: (1)測量復(fù)核預(yù)埋件位置及標(biāo)高,掌握偏位與高差情況,為吊裝時位置調(diào)整與支墊做 準(zhǔn)備。 (2)吊裝前對基礎(chǔ)軸線、標(biāo)高及地腳螺栓進行復(fù)查,做好復(fù)查記錄,發(fā)現(xiàn)問題及時處 理。 (3)根據(jù)復(fù)查結(jié)果及設(shè)計要求來配置各墩柱的墊板,由于主梁標(biāo)高是由墩柱來控制, 因此墩柱的標(biāo)高一定要嚴(yán)格控制,墊板配置要求使墩柱標(biāo)高公差為正,以保證主梁凈空 要求。 (4)墩柱安裝前做好預(yù)埋地腳螺栓的檢查工作,將歪斜的地腳螺栓校直,便于構(gòu)件順 利就位。 B 墩柱安裝: (1)根據(jù)現(xiàn)場實際情況,

26、墩柱安裝需臨時占道施工,施工時做好隔離防護,規(guī)范布置反 光錐筒等占道施工設(shè)施,同時安排專職交通協(xié)管員維護現(xiàn)場交通。 (2)墩柱安裝精度要求很高,為保證墩柱坐標(biāo)位置正確,施工時采用全站儀測量放樣, 在基礎(chǔ)預(yù)埋件上標(biāo)畫出坐標(biāo)中心,輔以墨線彈畫安裝控制線,確保墩柱安裝中心與坐標(biāo) 中心重合；墩柱基本就位后,在垂直方向布設(shè)兩臺全站儀觀測并指揮調(diào)整墩柱垂直度。 (3)墩柱平面位置及垂直度均滿足要求后,擰緊錨固螺栓固定墩柱；采用腳手管搭 設(shè)操作平臺(見圖圖 3.3-2),測量柱頂標(biāo)高,將高出設(shè)計標(biāo)高以上的多余部分切除。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第

27、二航務(wù)工程局有限公司 17 立面示意圖立面示意圖 平面示意圖平面示意圖 圖圖 3.3-2 腳手管操作平臺示意圖腳手管操作平臺示意圖 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 18 C 墩柱固定 安裝箱梁前,為防止箱梁碰撞墩柱引起安全事故,對墩柱要采取保護加強措施,箱梁 安裝前,用 L50 角鋼在柱身四周斜撐在地面錨固樁上,螺栓安裝牢固確保墩柱穩(wěn)定。 圖圖 3.3-3 鋼管立柱結(jié)構(gòu)示意圖鋼管立柱結(jié)構(gòu)示意圖 3)鋼管砼灌注 墩柱鋼管安裝固定完成后,在管內(nèi)填充 C30 微膨脹混凝土。混凝土由商品砼站生 產(chǎn)供應(yīng),砼罐車運至澆筑現(xiàn)場,采

28、用泵車泵送入倉。澆筑時,按 30cm 一層分層澆筑,用插 入式振搗棒振搗密實。待砼澆筑至頂面,瓦工采用刮尺將表層多余砼刮除,并收面精平。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 19 混凝土凝固后,焊接柱頂 N6 封口鋼板。 3.4 橋臺施工橋臺施工 坡道橋臺 2 個。橋臺施工詳見墩(臺)身(立柱)專項施工方案 。 圖圖 3.3-4 橋臺大樣圖橋臺大樣圖 3.5 支座安裝支座安裝 墩柱施工完成后,在頂口測放出支座安裝位置并做好標(biāo)記,然后對照支座布置圖安 裝相應(yīng)的橡膠支座,支座參數(shù)及布置圖見圖圖 3.5-1。 成都北改 B 標(biāo)

29、段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 20 圖圖 3.5-1 支座參數(shù)及布置圖支座參數(shù)及布置圖 3.6 臨時占道施工臨時占道施工 人行天橋主橋墩位于三環(huán)路中央綠化帶及輔道綠化帶中,施工場地受限,基坑開挖 及砼澆筑、鋼管墩柱安裝及砼填灌、臨時支墩搭設(shè)等下部結(jié)構(gòu)施工時無法鋪建臨時 施工道路,需對三環(huán)路現(xiàn)有主道或輔道進行臨時占道施工,臨時占道施工改道示意圖見 圖圖 3.6-1。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 21 mmmm m 圖 例 道路危險警燈： 錐形交通路標(biāo)：

30、 交通標(biāo)志牌： 距離單位： 導(dǎo)向標(biāo)： m 圖圖 3.6-1 臨時占道施工改道示意圖臨時占道施工改道示意圖 3.7 鋼箱梁鋼箱梁制作制作 人行天橋鋼箱梁由專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加 XXXX 公司進行加工制作。 3.7.1 總體思路總體思路 人行天橋主梁寬 4.5m,高 1.2m,主橋長 128.5m,重 245.6t；緩梯道寬均為 4.5m,北 側(cè)緩梯道長度為 48.471m,南側(cè)緩梯道長度為 52.8m,緩梯道總重 162.6t。 箱型梁整體制作超長超重,人行天橋施工工期緊迫,主橋在兩臺 75t 龍門吊區(qū)域加 工,受設(shè)備起重能力影響,主橋鋼箱梁分成 4 段制作,南北緩梯道鋼箱梁各分成 4 段制 作和運輸。

31、箱梁制作完成后,在工廠進行預(yù)拼裝檢查,檢查合格后再用運輸車拖運至施 工現(xiàn)場安裝。 根據(jù)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)類型、運輸條件及橋位施工環(huán)境,本工程擬采取工廠節(jié)段塊單 元預(yù)制+橋位吊裝的方式進行制作和安裝。 工廠節(jié)段塊單元預(yù)制:根據(jù)運輸條件進行鋼箱梁橫向分段。然后在工廠內(nèi)完成運 輸塊單元的下料、單元件組焊、運輸塊單元組焊、油漆噴涂等工作。 3.7.2 制作工藝流程制作工藝流程 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 22 技術(shù)交底 鋼梁施工專項施工方案編制 工藝評定試驗材料訂購技術(shù)文件編制 資源配置申請開工 批準(zhǔn) 材料復(fù)檢 零部件下料及加

32、工 板單位/塊單元制作 下料尺寸檢查/報檢 板單元涂裝 單元件尺寸檢查/報檢 單元件存放/轉(zhuǎn)運 涂裝檢查/報檢 N Y 圖圖 3.7.2-1 鋼箱梁制造工藝流程示意圖鋼箱梁制造工藝流程示意圖 3.7.3 鋼箱梁制造施工工藝準(zhǔn)備鋼箱梁制造施工工藝準(zhǔn)備 3.7.3.1 鋼箱梁制造技術(shù)文件準(zhǔn)備鋼箱梁制造技術(shù)文件準(zhǔn)備 (1)鋼箱梁制造工藝準(zhǔn)備 根據(jù)本工程施工特點及施工需要進行施工圖紙、焊接工藝評定方案等技術(shù)資料 的準(zhǔn)備。其主要制造技術(shù)資料主要包括: 鋼箱梁節(jié)段劃分圖:按照規(guī)范及設(shè)計的要求進行節(jié)段劃分,然后報監(jiān)理及設(shè)計 進行審核。 施工圖:按照審核批準(zhǔn)后的分段方案進行生產(chǎn)圖紙轉(zhuǎn)化,將其轉(zhuǎn)化成滿足生產(chǎn) 需

33、要的節(jié)段總圖、部件圖、零件圖、排料圖等。 焊接工藝評定方案:按照 TB10212-2021 及產(chǎn)品接頭形式擬定工藝評定方案, 并報監(jiān)理審批。 鋼箱梁節(jié)段裝配工藝文件。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 23 (2)鋼箱梁制造焊接工藝評定 按照 TB/T10212-2021 附錄 C 的要求制定“焊接工藝評定方案”,并報監(jiān)理 工程師進行審批。 按照審批后的“工藝評定方案”制作工藝試板.并進行相關(guān)項目的檢驗和試 驗。 所有試驗均在監(jiān)理工程師的旁站監(jiān)督下完成,工藝評定試驗通過后,按照工藝 評定結(jié)果制定焊接、施工工藝規(guī)程。焊接

34、工藝評定試驗程序見下圖。 圖圖 3.7.3-1 焊接工藝評定流程圖焊接工藝評定流程圖 工藝評定試驗合格后,將所所有有關(guān)資料整理成冊,并報相關(guān)各方進行整理存 檔。 3.7.3.2 主要材料采購及材料驗收主要材料采購及材料驗收 (1)鋼板進場驗收 鋼板復(fù)驗程序流程圖 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 24 圖圖 3.7.3-2 鋼板復(fù)驗程序流程圖鋼板復(fù)驗程序流程圖 根據(jù)圖紙要求,本次工程主體所采用的鋼材為 Q345B,其材料的化學(xué)成分和力 學(xué)性能應(yīng)符合低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼(GB/T1591-2021)的規(guī)定。 根據(jù)設(shè)計圖紙材

35、料要求及工程量,編制材料統(tǒng)計清單,統(tǒng)計時充分考慮材料的 套裁、搭配、消耗率,同時要做到規(guī)格盡量要少。 材料到場后,積極組織人員進行材料進場驗收工作。 按照低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼(GB/T1591-2021)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗方法:化學(xué)成 份按 GB223鋼鐵及合金化學(xué)成份分析方法進行,機械性能按照 GB228金屬拉伸 試驗方法及 GB6397金屬拉伸試驗試樣 、GB232金屬彎曲試驗方法 、 GB229金屬夏比(V 型缺口)沖擊試驗方法進行檢測,嚴(yán)格按橋梁用結(jié)構(gòu)鋼 (GB/T714-2021)標(biāo)準(zhǔn)進行驗收。 檢查鋼材表面銹蝕等級是否符合涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級 (GB8923-88)的規(guī)定。

36、檢查鋼材的外觀尺寸偏差是否是允許范圍之內(nèi)。 對檢驗不合格的材料,立即在不合格的材料上做出標(biāo)識,防止不合格材料進入 制作環(huán)節(jié)。 制定嚴(yán)格的材料管理制度,做到分類堆放、標(biāo)識明確、專料專用、隨用 隨取。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 25 (2)油漆進場驗收 根據(jù)施工圖設(shè)計文件要求選定涂裝材料,編制采購清單。向大型正歸的廠家 購買。 涂裝材料進廠后,檢查出廠的材料質(zhì)量保證書,并按文件要求進行油漆檢查。 驗收完畢后,按油漆說明書進行油漆的保管,確保油漆質(zhì)量。 (3)焊接材料進場驗收 根據(jù)焊接工藝評定試驗結(jié)果確定焊接材料,焊

37、接材料的型號應(yīng)與焊件材質(zhì)相 匹配。 焊接材料除進廠時檢查生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明外,還按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行復(fù)驗, 并做好復(fù)驗檢查記錄。 選定焊接材料,必須符合下表所列標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 表表 3.7.3-3 焊材驗收標(biāo)準(zhǔn)焊材驗收標(biāo)準(zhǔn) 名 稱使用鋼種標(biāo) 準(zhǔn)標(biāo) 準(zhǔn) 號 焊絲碳素鋼、低合金鋼 氣體保護電弧焊應(yīng)碳鋼、 底合金鋼焊絲 GB/T 8110-2021 焊條低合金鋼低合金鋼焊條GB/T 5118-1995 焊絲、焊 劑 碳素鋼 埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑 GB/T 5293-1999 焊劑 焊絲低合金鋼 埋弧焊用低合金鋼焊絲及 焊劑 GB/T 12470-2021 3.7.4 鋼箱梁制作鋼箱梁制作 3.7.4.

38、1 鋼箱梁制作分段鋼箱梁制作分段 鋼箱梁節(jié)段之間對接接頭均按搭接形式設(shè)置,其頂?shù)装寰愿拱宸侄沃行木€前后 錯開,錯開長度均為 2021m。U 肋、板條肋、翼緣底封板等在段與段之間均預(yù)留 400mm 不組裝,待現(xiàn)場對接焊縫焊接完畢后進行嵌補,如圖圖 3.7.4-1。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 26 圖圖 3.7.4-1 鋼箱梁制作示意圖鋼箱梁制作示意圖 1 翼緣封底封板需一分為二,靠近腹板側(cè)預(yù)留 400 不組裝,如圖圖 3.7.4-2。待翼緣位 置其他焊縫焊接完畢后進行封補。 圖圖 3.7.4-2 鋼箱梁制作示意

39、圖鋼箱梁制作示意圖 2 人行天橋縱向分成 4 節(jié)段,橫向不再進行塊單元劃分,南北緩梯道各分成 4 節(jié)段預(yù) 制,如圖圖 3.7.4-3。 圖圖 3.7.4-3 人行天橋分段示意圖人行天橋分段示意圖 3.7.4.2 鋼箱梁板單元、塊單元制作鋼箱梁板單元、塊單元制作 本工程所有鋼箱梁均由頂板、底板、橫隔板、腹板等組成,為保證全橋線型,全部 節(jié)段采取散裝+單元件解體焊接+單元件二次組裝的方式進行制作。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 27 全橋底板均在胎架上直接組裝和焊接,橫隔板均先預(yù)制成單元件,頂板單元線在臺 架組裝,然后

40、進行試裝,然后解體焊接,最后頂板單元二次組裝,腹板均在胎架上組裝和 焊接。 (1)放料、下樣 放樣及號料 A 放樣和號料應(yīng)嚴(yán)格按圖紙和工藝要求進行。樣板、樣桿、樣條制作的允許偏 差應(yīng)符合表表 3.7.4-4 的規(guī)定。 表表 3.7.4-4 樣板、樣桿、樣條制作允許偏差樣板、樣桿、樣條制作允許偏差 B 對于形狀復(fù)雜的零、部件,在圖中不易確定的尺寸,通過放樣校對后確定。 C 放樣和號料嚴(yán)格按工藝要求進行,預(yù)留制作和安裝時的焊接收縮余量及切割、 刨邊和銑平等加工余量。 D 號料前檢查鋼料的牌號、規(guī)格、質(zhì)量,當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼料不平直、有蝕銹、油漆等污 物影響號料質(zhì)量時,對鋼材進行矯正、清理后再號料；號料外形尺

41、寸允許偏差為 1mm。 E 號料時注意鋼材軋制方向與拱、梁受力方向一致。 F 鋼板的起吊、搬移、堆放過程中,保持其平整度。 G 放樣流程見圖圖 3.7.4-5。 序號項 目允許偏差 (mm) 1兩相鄰孔中心線距離 0.5 2對角線、兩極邊孔中心距離 1.0 3孔中心與孔群中心線的橫向距離0.5 4寬度、長度+0.5,-1.0 5曲線樣板上任意點偏離1.0 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 28 圖圖 3.7.4-5 放樣流程圖放樣流程圖 流程圖說明: 1)工藝性分析:包括單元件劃分和焊接坡口設(shè)計等。 2)補償量確定依據(jù)

42、:焊接工藝性試驗、所承制的其它橋梁實測數(shù)據(jù)、零件加工要 求。 3)成組分析內(nèi)容:零件下料方式、零件加工方式、單元件對零件的需求、梁段對 單元件的需求等。 4)材料利用率分析:數(shù)控下料零件由數(shù)控編程軟件自行分析、非數(shù)控下料零件以 電腦放樣面積比例為判斷依據(jù),對不符合條件的套料報項目總工批準(zhǔn)后實施。 下料 A 鋼梁的主要零部件原則上采用氣割切割,并優(yōu)先采用精密切割、數(shù)控自動切割。 手工切割只用于次要零件或手工切割后還須再行加工的零件。 B 氣割切割零部件邊緣允許偏差規(guī)定值為: 精密氣割邊緣: 1.0mm 自動或半自動氣割邊緣: 1.5mm 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立

43、交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 29 手工氣割邊緣: 2.0mm C 精密切割邊緣表面質(zhì)量應(yīng)符合表表 3.7.4-6 之規(guī)定。 表表 3.7.4-6 精密切割邊緣表面質(zhì)量要求精密切割邊緣表面質(zhì)量要求 等 級 項 目 用于主要零部件用于次要零部件附 注 表面粗糙度 Ra 25m50m GB/T1031-1995 用樣板檢測 崩 坑不允許 1m 長度內(nèi),容許有一處 1mm 超限應(yīng)修補,按焊接有關(guān)規(guī)定 塌 角圓角半徑0.5mm 切割面垂直度 0.05t,且不大于 2.0mm t 為鋼板厚度。 熔渣塊狀的熔渣雖有散布附著現(xiàn)象,但不殘留,易清除 零件矯正、彎曲 A 零件采用冷矯正或熱

44、矯正；其中冷矯正表面不出現(xiàn)層狀撕裂裂紋。 B 主要受力零件冷作彎曲時,內(nèi)側(cè)彎曲半徑不得小于板厚的 15 倍,小于者必須熱 煨。冷作彎曲后零件邊緣不得產(chǎn)生裂紋。 C 零件矯正后的偏差滿足表表 3.7.4-7 的規(guī)定。 表表 3.7.4-7 零件矯正允許偏差零件矯正允許偏差 零 件名 稱簡 圖說明 允許偏差 (mm) 平面度 f 1000 每米范圍 f1 L8000f2 直線度 全 長 范 圍L8000 f3 板 材 四角不平度 f L 0.3 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 30 D 冷矯正后的鋼料表面不應(yīng)有明顯的凹痕

45、和其他損傷,否則仍需進行整形。采用 熱矯時,熱矯溫度應(yīng)控制在 600-800,矯正后零件溫度應(yīng)緩慢冷卻,降至室溫以前,不 得錘擊零件鋼材或用水急冷。 其他要求 A U 肋制作:先按設(shè)計圖紙進行下料,并按要求開坡口(單邊 35 度 V 形坡口),然 后采用數(shù)控折彎機進行折彎,并采用樣板進行檢查。 B 人行天橋欄桿座及梯道踏步下料及成型:先按照展開長度進行下料,然后采用 折彎機進行折彎。 C 頂、底板下料時,寬度方向尺寸需將對接間隙尺寸扣除,長度方向在每一個節(jié) 段增加 2021 的余量。 D 腹板在下料時需在長度方向增加 2021。 E 頂?shù)装鍖硬扇》疵尜N陶瓷襯墊,單邊焊雙邊成型,組裝時留 8m

46、m 間隙,其坡口 方向均朝上,為單側(cè) 20215 度 V 形坡口； F 腹板與頂、底板開單邊 V 形坡口,角度為 50 度。 (2)橫隔板單元制作 橫隔板單元主要由橫隔板和人孔加強圈組成,如圖圖 3.7.4-8。 圖圖 3.7.4-8 橫隔板單元示意圖橫隔板單元示意圖 基本制作流程如下: 橫隔板下料:采用數(shù)控火焰切割機編程下料 人孔加強圈制作:人孔圈由中間一分為二分別進行成型(成型時注意坡口始終 需朝內(nèi))。分割位置及坡口樣式如圖圖 3.7.4-9。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 31 圖圖 3.7.4-9 分割位置

47、及坡口樣式示意圖分割位置及坡口樣式示意圖 橫隔板單元組裝:將下好的橫隔板平放在組裝平臺上,然后將成型好的人孔加 強圈與橫隔板內(nèi)孔進行組裝,組裝時,注意從一端往另外一端點焊固定。 橫隔板單元焊接: A 焊接方法:采用實芯焊絲二氧化碳?xì)怏w保護焊焊接 B 焊接順序:先焊接橫隔板與人孔加強圈的貼角焊縫,焊接方向,從中間往兩側(cè)分 別對稱施焊。后焊加強圈對接焊縫。 (3) 人行天橋節(jié)段制作 人行天橋鋼箱梁主要由橫跨三環(huán)路主梁和南北緩梯道組成。 主梁節(jié)段制作 A 主梁主要由頂、底板單元、橫隔板單元、斜腹板單元、懸臂橫隔板、欄桿座 等組成,如圖圖 3.7.4-10。 圖圖 3.7.4-10 主梁截面示意圖主梁

48、截面示意圖 B 主梁在制作時須在在組拼臺架(見圖圖 3.7.4-11)上組拼,需根據(jù)底板高差,調(diào)整胎 架頂部支撐高度,保證鋼箱梁線型滿足圖紙要求。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 32 圖圖 3.7.4-11 主梁組拼臺架示意圖主梁組拼臺架示意圖(單位單位:mm) 平臺采用工 56a 的工字鋼和槽 18a 型鋼做支撐骨架,工字鋼和地坪之間澆筑 13030.5mC25 混凝土基礎(chǔ),工字鋼上鋪 10mm 厚鋼板。 為保證拼裝平臺的精度,需對平臺的標(biāo)高和水平度進行抄測。平臺各點的高差應(yīng) 控制在5mm 之內(nèi)。 C 主梁基本制

49、作流程: a 組裝底板單元:將底板單元放在平臺上,并將中心基準(zhǔn)線與底板單元縱基線相重 合,然后將底板與墊塊點焊。 b 組裝橫隔板:組裝時,采用螺旋扣進行調(diào)整,必須保證橫隔板處于鉛垂?fàn)顟B(tài)。 c 組裝斜腹板:先將腹板傾斜一定角度,然后從兩側(cè)將腹板平移至安裝位置。 d 組裝懸臂橫隔板:組裝時,需保證懸臂橫隔板與橫隔板一一對齊。 e 組裝頂板及其他部件(支墩位置,在此基礎(chǔ)上依次從內(nèi)往外進行組焊)。 f 組裝流程如圖圖 3.7.4-12。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 33 圖圖 3.7.3-12 組裝過程示意圖組裝過程示意

50、圖 g 焊接 1) 焊接方法:采用實芯焊絲二氧化碳?xì)怏w保護焊焊接 2) 焊接順序:先焊橫隔板與四周加緊肋的貼角焊縫,再焊橫隔板與四周的貼角焊 縫,然后再焊腹板與頂、底板的熔透焊縫,最后焊接頂板單元之間的對接焊縫。 緩梯道節(jié)段制作 A 人行橋梯步主要由緩梯道、塔步及欄桿座等組成,如圖圖 3.7.3-12。 圖圖 3.7.3-12 梯步示意圖梯步示意圖 B 緩梯道結(jié)構(gòu)為扁平折線結(jié)構(gòu),采取平裝與立裝相結(jié)構(gòu)的方式進行組裝,其主要 制作過程如下: a 在平臺上分別組裝傾斜部分的緩梯道和水平梯道,包括頂、底板及頂?shù)装逯Ъ?的井字格。 注:頂板在下料時需根據(jù)各井字格的位置開焊接工藝人孔,人孔大小大約在 50

51、0*500mm 為宜。 在封頂板前,底板與井字格的焊縫需全部焊接完畢。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 34 b 組裝傾斜部分的緩梯道及水平梯道:將傾斜梯道立放,然后采取放地樣的方式將 兩側(cè)的水平梯道與之進行組裝和焊接。 c 緩梯道組裝焊完畢后,對內(nèi)表面進行除銹及油漆噴涂,在檢查合格后,采取背面 貼鋼襯墊的方式將工藝人孔進行封堵。 d 由于緩梯道立放時比較高,為保證施工安裝,在側(cè)面需采用工字鋼進行支撐,防 止傾翻。 e 焊接 1) 焊接方法:采用實芯焊絲二氧化碳?xì)怏w保護焊焊接 2)焊接順序:先焊井字格的貼角焊縫,再焊

52、井字格與底板的貼角焊縫,最后焊接頂 板與井字格之間的焊縫。待內(nèi)部焊縫檢查合格后,焊接人孔封堵焊縫。 3.8 鋼箱梁運輸鋼箱梁運輸 為保證整個產(chǎn)品安全到達(dá)施工場地,我們通過事先查勘,等方式對所經(jīng)過道路進行 考察,并成立運輸小組,且制定詳細(xì)的運輸方案,確保運輸萬無一失。 3.8.1 運輸小組組織結(jié)構(gòu)圖運輸小組組織結(jié)構(gòu)圖 為保證本工程的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件能順利運輸至現(xiàn)場,我司特成立了以劉春林為組長的 運輸小組,由其負(fù)責(zé)本工程運輸?shù)闹笓]工作。組織機構(gòu)圖如下。 組長：劉春林 副組長：朱洪坤 調(diào)度：曾毅 技安員：陳中科 （1380

53、8060583） 司機與押運人員 圖圖 3.8-1 運輸小組組織機構(gòu)圖運輸小組組織機構(gòu)圖 注:每車配駕駛員兩名,加固工人四名,每批次押運車輛兩臺,押運人員四名。 3.8.2 運輸計劃運輸計劃 2021 年年 9 月月 23 日日 鋼橋墩運輸至工地開始安裝。 2021 年年 9 月月 26 日日 安裝用臨時支架運輸至工地。 2021 年年 9 月月 27 日日 主梁運輸至工地開始吊裝。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 35 2021 年年 9 月月 28 日日 梯部運輸至工地開始吊裝。 2021 年年 9 月月 30

54、日日 人行天橋全部安裝完畢。 3.8.3 運輸方案運輸方案 (1)運輸概況運輸概況 本次工程,鋼箱梁運輸采用汽車運輸最為合理。根據(jù)桿件的結(jié)構(gòu)形式和分段劃分 情況,每個鋼箱梁是由多塊單元件組成的箱體構(gòu)件。 (2)線路的選擇線路的選擇 我部通過網(wǎng)絡(luò)運輸路線查詢擬定出了一條最優(yōu)運輸線路,其具體路線見下圖 起點起點: :生產(chǎn)基地生產(chǎn)基地 終點終點: :施工現(xiàn)場施工現(xiàn)場 該線路總長該線路總長 4040 公里公里, , 預(yù)計單程運輸時間為預(yù)計單程運輸時間為 2.52.5 個小時。個小時。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 36 詳

55、細(xì)路線說明: 三環(huán)外側(cè)線路:生產(chǎn)基地成德大道海寧皮革城路口左轉(zhuǎn)興城大道 蜀龍路龍?zhí)端氯h(huán)龍?zhí)读⒔粯蛳掠肄D(zhuǎn)輔道施工現(xiàn)場。 三環(huán)內(nèi)側(cè)線路:生產(chǎn)基地成德大道經(jīng)北新干道三環(huán)鳳凰立交上橋右 轉(zhuǎn)行駛至金牛立交下調(diào)頭上三環(huán)行駛至施工現(xiàn)場。 (3)車輛選型車輛選型 捆綁工具 車輛選型 隨車配備隨車配備:枕木墊塊、鋼繩、枕木墊塊、鋼繩、5 噸手拉葫蘆、膠皮、警示標(biāo)志示寬燈等噸手拉葫蘆、膠皮、警示標(biāo)志示寬燈等 (4)裝載及加固方案裝載及加固方案 裝載 結(jié)合本次項目運輸?shù)臈U件尺寸及重量相對應(yīng)的選擇車型進行裝載,在桿件裝車前 必須在裝載車輛的平板與桿件相接觸的位置鋪設(shè)墊木以防止桿件在運輸過程中與車 輛平板發(fā)生摩擦,每

56、車裝載設(shè)備一件,在牽引車芯盤上和車板上各加一橫墊木,前后墊 木的中心距不小于 22m,設(shè)備落在橫墊木上,設(shè)備的縱向中心線水平投影和牽引車和車 板的中心線重合,做到裝載平穩(wěn)、不偏載、不偏重。 序號名稱規(guī)格數(shù)量備注 1捆扎鋼絲繩 1620 12 根 2起重鋼絲繩 1724 12 根 3手動葫蘆5 噸8 個 車輛類型數(shù)量(臺)載重量(t)自重(t)備注 天龍28025 豪沃28025 歐曼28025 掛板使用三軸 神駿板 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 37 手動葫蘆 鋼絲繩 墊塊 平板車 墊木鋼絲繩 平板車 物件 物件

57、加固 加固捆扎是保證桿件安全的重要環(huán)節(jié),為使桿件順利的到達(dá)施工現(xiàn)場,所以在運輸 途中使用手動葫蘆及鋼絲繩將桿件和裝載車輛的平板(大梁)之間進行鎖定,以保證桿 件運輸?shù)姆€(wěn)定性及安全性,另鋼絲繩與桿件接觸的區(qū)域用棉布包裹,以避免鋼絲繩對油 漆的破壞。 結(jié)合本工程的實際情況,擬采用以下方法進行加固。 A 加固材料:墊木、16 鋼絲繩(破斷拉力不小于 131KN),鋼絲繩繩卡,5 噸手拉 葫蘆等； B 加固方法:在設(shè)備鞍座附近用鋼絲繩下壓兩道,然后用 16 鋼絲繩和鋼絲繩繩 卡在前后墊木處各牽拉兩個(兩側(cè)共八個)叉字形進行加固,施繩部位用膠皮墊住,防止 構(gòu)件斜傷八字形和水平線的夾角不大于 450,并用

58、手拉葫蘆收緊。具體加固辦法見 下圖。 (5) 運輸作業(yè)安全指導(dǎo)運輸作業(yè)安全指導(dǎo) 一般安全技術(shù)措施 A 運輸專責(zé)技術(shù)負(fù)責(zé)人在運輸前向應(yīng)向參加運輸全體人員,認(rèn)真細(xì)致的進行運輸 措施交底；無措施或未交底,嚴(yán)禁布置運輸作業(yè)； B 所有參加運輸人員,在現(xiàn)場應(yīng)戴安全帽,穿膠鞋或者布鞋； C 凡參加運輸人員,要明確責(zé)任,掌握本工種的應(yīng)知和應(yīng)會及操作規(guī)定； D 運輸、起重搬運工作,應(yīng)專人指揮,嚴(yán)禁多頭指揮,指揮信號應(yīng)清晰、醒目、明 確； 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 38 E 凡用于運輸?shù)能囕v、機具、繩索、器材等,在做準(zhǔn)備工作時,

59、應(yīng)詳細(xì)檢查、調(diào)試 及維修,由專職質(zhì)檢員和安全員共同鑒定,確認(rèn)合格,后方可使用。 沿途運輸安全技術(shù)指導(dǎo) A 載重車司機及安全監(jiān)護人員,應(yīng)精神集中,服從指揮,按運輸指揮信號行駛；駕 駛員及隨車人員應(yīng)隨時監(jiān)視平板行駛中狀態(tài),如發(fā)生異常,應(yīng)立即發(fā)出停運信號,立即 采取應(yīng)急預(yù)案； B 應(yīng)配備有足夠的押運人員； C 雷雨天氣時,為防止制動器失靈,應(yīng)先經(jīng)過試車并隨車準(zhǔn)備三角木及防滑鏈。 物件運輸物件運輸 物件卸車物件卸車 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 39 3.9 鋼箱梁安裝鋼箱梁安裝 3.9.1 鋼箱梁現(xiàn)場吊裝設(shè)備選型鋼箱梁現(xiàn)

60、場吊裝設(shè)備選型 根據(jù)鋼箱梁分段后估算,產(chǎn)品最大重量約為 67 噸,吊裝高度約 7.5 米,因此,現(xiàn)場安 裝選擇兩臺 150 噸汽車吊進行吊裝,吊車基本參數(shù)如下: 150 噸汽車吊主要性能參數(shù)表 3.9.2 鋼箱梁現(xiàn)場安裝支架設(shè)計鋼箱梁現(xiàn)場安裝支架設(shè)計 人行天橋主梁共由四段組成,安裝時,需在對接位置設(shè)置三個臨時支墩,如圖圖 3.9-2。 圖圖 3.9-2 臨時支墩布置示意圖臨時支墩布置示意圖 臨時支墩采用鋼管樁及工字鋼搭建而成,其基本結(jié)構(gòu)如圖圖 3.9-3。 成都北改 B 標(biāo)段建設(shè)北路北延線（蜀龍路五期）工程 蜀龍立交人行天橋?qū)ｍ検┕し桨?中交第二航務(wù)工程局有限公司 40 60 150 150