對(duì)中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告

1、對(duì)中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司的調(diào)查實(shí) 習(xí)報(bào)告中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)， 是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？?、深圳及珠海。近年來，該公 司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該 公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，女口 b767-300型、b757-200型以及b373的500 型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航 線130多條，國(guó)際航線18條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá) 40多個(gè)，國(guó) 外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。

2、據(jù)美國(guó)航空業(yè)務(wù)雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17。7%被列 為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以 10700萬美 元排在第8位，但銷售收入額卻排在第 63位。南航1992年 的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次，占全國(guó)總量的 33%又連續(xù)六 年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際 上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚?。中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于 1959年1月1日，管理范圍即為中 南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前， 民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收 統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，

3、不計(jì)生產(chǎn) 盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八O年以后，廣州民航逐步實(shí)行 企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活 動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更 名為中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣， 脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。 原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng) 營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心 的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。中國(guó)的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推 動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)

4、展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先， 得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng) 濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面 從幾個(gè)方面敘述南航 （原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從 1985年的18663。47萬噸公里增至1990年的40659。07萬噸公里，每年平均遞增 16。9%，從占全國(guó)總數(shù)的13。7%上升到16。3% 1992年更增至7xx00萬噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%旅客運(yùn)輸量：從1985年的233o 41萬人，上升到1990年470。21萬人，從約占全國(guó)總

5、額的 31 o 3%下降到28。3%1992年達(dá)804萬人，在全國(guó)的比重又上升到33% 貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約 20o 4%上升到21 o 6% 固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從 1985年的126182。0第4頁共7頁萬元，上升到1990年的602849。3萬元，增長(zhǎng)近 3。8倍;其中凈值從1985年的55943。0萬元，上升到1990年的2873917萬元，每年平均遞增 38o 8% 業(yè)務(wù)收入：從1985年的28226。0萬元，上升到1990 年的168311 o 5萬元，每年平均遞增 42o 9% 利潤(rùn)：從1985年的6186o

6、 0萬元，上升到1990年的 50626 o 0萬元，每年平均遞增52 o 3%增長(zhǎng)速度非常之快。 勞動(dòng)生產(chǎn)率： 從1985年的32988元/人，上升到1990 年的109506元/人，提高約3o 3倍。 航線。國(guó)內(nèi)航線：1977 1990年，全國(guó)民航開辟了從廣州始發(fā) 或通往廣州的航線共 92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的 20%其中由廣州民航開辟的有 47條，約占一半。國(guó)際航線：至U 1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200

7、人的發(fā)展過程。八十年代初以前， 民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立 -2型 飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架；渦輪螺旋槳式的安-24型 飛機(jī)8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī) 7架；以上飛機(jī)均是 由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己 購買和租賃飛機(jī)。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇 式客機(jī)5架。1985年購買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年 又購買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架（租期10年）。至此，飛機(jī)的

8、運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來 的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍 多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。1991年，南航賣給愛爾蘭 gpA飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)，又向它租入 5架b737-300型及10架第5頁共7頁b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即 4 架 b767-300er、17 架 b757-200、10 架 b737-500、12 架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995 年到貨。全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能 取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革 這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)一企業(yè)一軍 隊(duì)一企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后， 獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理 等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí) 行企業(yè)經(jīng)