疏港路拓寬改造工程施工組織設計范本

1、 施工組織設計1.施工方案及技術措施1.1 工程概況1.1.1 工程概述大連市疏港路拓寬改造工程西起綠波橋，東至大連港，拓寬改造工程方案為向舊路南側拓寬，占用部分鐵路用地，將疏港路全線由雙向4車道改造為雙向8車道（基本路段），工程主線全長約7.5km，其中道路（含引堤）長5.3km，橋梁2.2km；匝道及輔助路長6.8km，其中道路（含引堤）長5.5km，橋梁長1.3km。并對沿線香爐礁立交原部分轉向匝道、疏港路終點人字形立交等節(jié)點及部分地面道路進行改建。本工程為疏港路拓寬改造工程五標段施工，施工里程范圍為主線施工里程K3+360K4+580，施工內容為施工里程范圍內的橋梁、道路、防撞柱、聲屏

2、障、雨水管線等設施的施工。根據本工程的特點又將本工程分成K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內部分）和K3+709.085K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）。其中主線K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內部分）分多個獨立斷面，到K3+709.085后呈“人”字型匯入，以下將各個獨立斷面列入：(1)本段利用碼頭線空間新建東聯路至香爐礁東匝道（以下簡稱：“Z匝道”）道路長349.085m，原碼頭線框構鐵路橋加固后利用；(2)本段利用原東北路與疏港路轉向匝道拆除后的空間，新建2車道香爐礁立交西行橋梁（以下簡稱：“D匝道”）道路長498.147m；(3)原疏港路東行地面匝道改

3、造后，順接Z匝道新建香爐礁立交東行路東段（以下簡稱：“H匝道”）長235.693m，香爐礁立交東行路中段利用原有舊路與G&H匝道順接，對其僅做病害維修； (4)改建東北路與疏港路兩處轉向匝道橋，其中香爐礁立交SE匝道（以下簡稱：“F匝道”）長349.881m；(5)新建鐵路保障房配套道路（以下簡稱：“X匝道”）長570.425m。1.1.2 編制依據(1)疏港路拓寬改造工程五標段施工招標文件(2)大連市市政設計研究院有限責任公司的施工招標圖紙。(3)國家有關方針政策和國家、遼寧省有關標準規(guī)范、規(guī)程和驗標等：城市道路工程設計規(guī)范(CJJ 37-2012)；公路橋涵設計通用規(guī)范 (JTG D60-

4、2004) ；公路橋涵施工技術規(guī)范(JTG/T F50-2011) ；混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB50204-2002)(2011版)；公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTG F40-2004) ；公路路面基層施工技術規(guī)范 (JTJ 034-2000) ；城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程(CJJ139-2010)；鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB50205-2001)。公路路基施工技術規(guī)范(JTG F10-2006)；城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范(CJJ 1-2008)；城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范(CJJ 2-2008)；城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）；給水排水管道工程施

5、工及驗收規(guī)范（GB50268-2008）；其它現行的施工技術規(guī)范、技術規(guī)程及驗收標準。(4)現場踏勘調查資料。(5)我單位類似工程先進經驗及現有資源條件、技術水平及施工管理水平。1.1.3 編制范圍及原則1.1.3.1 編制范圍涵蓋K3+360K4+580全長1220米的橋梁及過渡路面，以及雨水工程等。其中橋梁工程為2座獨立的匝道橋（D、F），其中D匝道橋為611聯，長度為498.147m，橋面寬度為9m(雙車道)；F匝道橋為26聯，長度為349.881m，橋面寬度為8m（單車道）。1.1.3.2 編制原則遵循招標文件中的要求和設計文件的設計意圖。在編制過程中，對文字說明、附圖、附表，嚴格按統(tǒng)

6、一的標準、規(guī)范編制。遵循市政橋梁、道路的施工、設計規(guī)范及檢驗評定標準，在編寫主要項目的總體施工方案時，嚴格按照設計要求執(zhí)行現行的各種規(guī)范和標準。堅持實事求是的原則，在制定施工方案中根據業(yè)主的工期要求，堅持科學組織，合理安排，均衡施工，保證工程按期完成。工程按建設工程項目管理規(guī)范進行組織施工，并嚴格執(zhí)行全過程質量控制，充分發(fā)揮施工企業(yè)的整體施工水平，提高工作效率。優(yōu)化人、機、料、具等各種資源配置，確保工地的文明施工，加強環(huán)境保護措施的落實。1.1.4主要技術標準1.1.4.1 K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內部分）(1)Z匝道道路等級：快速路設計速度： 60Km/h最小平曲線半

7、徑： 4000m道路最大縱坡：1.6% 最小縱坡：0.12%道路最小豎曲線半徑：凸曲線3500m，凹曲線5000m荷載標準：道路BZZ-100（以下相同不做贅述）道路橫坡度：采用1.5%的單向坡（以下相同不做贅述）坐標系統(tǒng)：本工程采用大連城建坐標系（以下相同不做贅述）高程系統(tǒng)：本工程采用黃海高程系（以下相同不做贅述）(2)D匝道道路等級：快速路設計速度： 60Km/h道路最大縱坡：3.29% 最小縱坡：0.01%道路最小豎曲線半徑：凸曲線3500m，凹曲線2000m(3)F匝道道路等級：匝道設計速度： 20Km/h最小平曲線半徑：36.371m緩和曲線長度20m道路最大縱坡：4.17% 最小縱

8、坡：0.4%道路最小豎曲線半徑：凸曲線7046.398m，凹曲線1060.539m(4)H匝道道路等級：快速路設計速度： 60Km/h道路最大縱坡：0.68% 最小縱坡：0.30%道路最小豎曲線半徑：凸曲線5563.508m，凹曲線6132.109m(5)X匝道道路等級：支路設計速度： 30Km/h最小平曲線半徑： 1000m道路最大縱坡：3.05% 最小縱坡：0.3%道路最小豎曲線半徑：凸曲線1121.457m，凹曲線3000m1.1.4.2 K3+709.085K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）(1)道路等級：快速路(2)設計速度： 60Km/h(3)最小平曲線半徑：690m(4)道路最

9、大縱坡：4% 最小縱坡：0.2%(5)道路最小豎曲線半徑：凸曲線2200m，凹曲線2500m(6)荷載標準：道路BZZ-100(7)道路橫坡度：采用1.5%的單向坡(8)坐標系統(tǒng)：本工程采用大連城建坐標系1.1.5工程地址概況1.1.5.1地形地貌擬建工程西起綠波立交橋，東至大連港，沿線路由呈北西至南東向走向。擬建工程起點地處北西端，場地地貌為剝蝕殘丘和低臺地為主；擬建工程終至大連港附近，場地地貌屬于海漫灘地貌。擬建工程場地地形地勢起伏較大，呈西高東低，最高點位于沙河口區(qū)路線起點處，標高為31.5m，最低點位于大連港處，地表標高為4.0m。1.1.5.2地層情況根據疏港路沿線已建設項目地質資料

10、，場地地層由上而下為：(1)素填土(Q4ml)：灰黑色灰黃色，主要由粘性土及碎石組成，碎石粒徑210cm，碎石含量60%，松散。本層回填時間大于10年，該層于場區(qū)普遍分布。(2)中砂(Q4m)：灰色，稍密，主要由石英、長石等組成，局部含有卵石及生物貝殼，稍濕，層厚0.803.80m。(3)淤泥質粉質粘土(Q4m)：灰黑色，軟塑可塑，含生物貝殼。有腥臭味，有機質含量較高。(4)粉質粘土(Q3al+pl)：黃色，硬塑，切面光滑，韌性中等，干強度中等，無搖震反應。局部夾有粉細砂透鏡體。層厚3.007.70m，層底埋深8.1011.50m。(5)卵石(Q3al+pl)：黃色，主要由石英、長石等組成，呈

11、次棱角狀亞圓形。粒徑210cm，含量60%。局部含有漂石，間隙充填粘性土、砂等，飽和，中密密實。層厚1.004.00m，層底埋深10.0013.50m,。(6)全風化板巖(Zc)：黃褐色，結構基本破壞，但尚可辨認，有殘余結構強度，巖芯呈碎屑狀、土狀，碎片用手可折斷，遇水軟化。(7)強風化板巖(Zc)：黃褐色，結構大部分變化，礦物成分顯著變化，巖芯呈碎塊狀、碎屑狀，遇水易軟化，局部巖芯多呈碎塊狀，灰黃色 。帶厚1.2013.10m，帶底埋深13.2027.00m。根據公路工程地質勘察規(guī)范(JTG C20-2011)中規(guī)定：強風化板巖按巖體完整程度屬破碎巖體極破碎；按巖石堅硬程度分類，強風化板巖為

12、軟巖。(8)中風化板巖(Zc)：灰色，板狀構造，板理、節(jié)理發(fā)育，巖體較完整，巖芯呈柱狀，碎塊狀、巖質堅硬，局部裂隙見有褐色水銹，可見厚度大于10.00m。本層于場區(qū)普遍存在。根據公路工程地質勘察規(guī)范(JTG C20-2011)中規(guī)定：中風化板巖按巖體完整程度屬較完整巖體較破碎；按巖石堅硬程度分類，中風化板巖為較硬巖。1.1.5.3地質構造根據大連市地質構造圖，擬建匝道場地內未見有活動斷裂通過。同時在勘察過程中，橋區(qū)墩臺位置處所布設鉆孔均未發(fā)現活動斷裂特征。1.1.5.4水文地質勘察期間，在鉆孔控制深度內于場地中部及北部部分發(fā)現有地下水活動，穩(wěn)定水位埋深為1.2012.00m，標高0.1019.

13、91m。地下水性質為土層孔隙水和基巖裂隙水，并形成混合水位。地下水補給來源為大氣降水?？辈炱陂g其余鉆孔雖未發(fā)現地下水活動，但仍可能有少量基巖裂隙水存在。1.1.6 工程設計概要1.1.6.1橋梁設計概要(1)橋梁平面設計香爐礁立交改建段包括利用原東北路與疏港路轉向匝道拆除后的空間新建兩車道西行獨立橋梁一座, 以及改建兩座轉向匝道。改建后新建兩車道西行獨立橋梁位于原東北路與疏港路轉向匝道現狀位置，橋面標高與現狀西行橋梁一致。兩座轉向匝道位置南移，與保留的一聯原匝道橋相接后接入東北路橋主線。本分項為香爐礁橋拓寬改造工程二標段施工圖設計，本標段設計包括二部分內容：第一部分是主線新建西行二車道橋梁17

14、#墩37#臺（不含17#墩），起終點里程樁號為DK0+477.684DK0+870.884，共長393.2米，本段橋梁均為直線段。第二部分是改建南向東SE（東北路北行轉向疏港路東行港灣廣場方向）匝道橋梁FK0+045FK0+270（不含SE3#墩），橋梁全長225米，本段除SE3#墩SE4#墩之間有一部分緩和曲線長12.507米外，其余均為直線段。 (2)橋梁縱斷面設計新建西行二車道橋梁下穿東北路主線橋梁，橋下凈空10.0米。本段縱斷共設3個變坡點。橋梁最大縱坡3.25%，最小縱坡0.01%，其中設凸曲線3處，最大半徑R=6500m，最小半徑R=3500m。改建南向東SE匝道橋梁起點與保留的一

15、聯原匝道橋相接。本段縱斷共設1個變坡點。橋梁最大縱坡-0.40%，最小縱坡-4.17%，其中設凹曲線1處，半徑R=1060.539m。(3)橋梁跨徑布置新建西行獨立橋梁：本段均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結構，梁高1.3米。具體分聯情況見下表：聯號跨徑（m）結構形式梁高（m）第六聯：172020+20+17鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第七聯：202316.5+24.2+16.5鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第八聯：23263x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第九聯：26304x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第十聯：303320+22+18鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第十一聯：333719+3x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3改建南向東SE匝道

16、橋：本段均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結構，梁高1.3米。具體分聯情況見下表：聯號跨徑（m）結構形式梁高（m）第二聯：3720+2x22.5+20m鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第三聯：7103x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第四聯：10144x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3(4)橋梁標準橫斷面布置新建西行獨立橋梁橫斷面布置：0.5 m（防撞墻）+0.5m（路緣帶）+3.5m2（機動車道） +0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞墻）=9m。橋梁設計中心線與道路設計線一致。本工程橫橋向按等梁高設計。改建南向東SE匝道橋梁橫斷面布置：0.5 m（防撞墻）+1m（路緣帶）+3.5m（機動車道） +2.5m（臨時停車帶）+0.

17、5m（防撞墻）=8m。(5)上部結構設計本工程上部結構為現澆連續(xù)箱梁結構，采用單箱雙室截面形式，各聯鋼筋混凝土箱梁均為跨中位置中腹板厚0.4米，邊腹板厚0.5米，支點位置腹板厚0.6米。箱梁頂板厚度均為0.22米、底板厚度均為0.2米。為滿足疏港路西行方向突發(fā)交通事故應急疏散需要，新建西行獨立橋梁在W19W20與香爐礁橋現狀疏港路西行方向橋梁相連接，將現狀疏港路西行方向橋梁該處南側防撞墻拆除，切除舊橋1.5米寬懸臂，新建西行獨立橋梁進行局部加寬設計，新舊橋間設3cm縱縫，縫內填瀝青瑪蹄脂膏。縱縫在橫向伸縮縫處應斷開。(6)下部結構設計橋墩根據上部結構形式，并考慮與原有橋梁墩柱協調統(tǒng)一，橋墩造型

18、基本與原橋橋墩相近。橋梁下部均采用單柱式矩形抹角墩，墩頂通過曲線放大，與箱梁外形相協調。中間墩除W19外其余均采用1.6x1.6m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），中墩上部橫向擴大為1.6x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），墩帽采用1.6x4.5m矩形截面，墩帽高度為1.3m；W19橋墩采用1.6x1.6m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），中墩上部橫向擴大為1.6x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），墩帽采用1.6x4.5m矩形截面，墩帽高度為1.5m，墩帽為不對稱布置；每墩下設2.2m鉆孔灌注樁。交接墩除W20外其余均采用1.9x1.6m矩形倒角截面（倒

19、角為0.2x0.2m），交接墩上部橫向擴大為1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），墩帽采用1.9x4.5m矩形截面，墩帽高度為1.3m；W20橋墩采用1.9x1.6m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），交接墩上部橫向擴大為1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），墩帽采用1.9x5.2m矩形截面，墩帽高度為1.5m；每墩下設2.5m鉆孔灌注樁。橋臺橋臺采用一字式橋臺，厚1.1米，下設承臺接二根直徑1.5米鉆孔灌注樁。臺后設搭板。(7)附屬工程設計防撞墻橋梁兩側設置混凝土防撞墻，下部外側使用花崗巖貼面，防撞墻能夠滿足SS級受力要求。泄水孔橋梁在中支點及邊支點附

20、近設置HDPE泄水管，降水由雨水漏斗收集經豎向泄水管直接排出橋外。伸縮縫采用80型梳齒板伸縮縫。橋面鋪裝由上而下采用4cm中粒式改性瀝青砼排水降噪橋面（孔隙率20%）+陽離子改性乳化瀝青一層1.0L/m2 （覆蓋率100）+5cm SMA-13瀝青混合料（孔隙率小于3% ，其木質素纖維摻入量不小于0.3%）+道橋用水性聚合物改性瀝青防水涂料PB-型+8cm厚FC50纖維混凝土結構，其中纖維防水混凝土內設綁扎鋼筋網，聚丙烯纖維摻入量為0.9kg/m3，并添加微硅粉（摻入量為25 kg/m3）。1.1.6.2道路設計概要(1)道路橫斷面設計路面寬度15.0m，標準橫斷面為： 0.5m（路緣帶）+4

21、X3.5m（機動車道）+ 0.5m（路緣帶）。(2)道路采用瀝青混凝土路面，路面結構按照BZZ-100標準軸載進行設計。根據本工程道路的等級和使用性質，本次設計的疏港路新建路面結構部分如下所示：機動車道設計路面結構路面結構層次及厚度路面結構類型瀝青砼路面上面層4cm排水降噪面層（空隙率20%）防水層陽離子改性乳化瀝青防水層(1L/m，覆蓋率100%)中面層4cm SMA-13(空隙率3%，木質素纖維含量0.3%)粘層0.4L/m改性乳化瀝青粘層油（PC-3）下面層5cm 中粒式瀝青砼AC-16C透層油1.0L/m乳化瀝青透層（PC-2）上基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5）下基層18cm水泥

22、穩(wěn)定碎石（水泥含量5）底基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量3）路面總厚度67cm(3)路基壓實度96，路槽底彎沉值機動車道不得大于266.2（1/100mm），新建路面竣工驗收彎沉值19.4(0.01mm)機動車道兩側的邊石全部為新建機切花崗巖邊石。路面路拱橫坡為1.5%的單向坡。(4)邊石結構本工程采用花崗巖明邊石，規(guī)格為20（寬）25（高）99（長）cm，明邊石外露25cm，側石背后用C20混凝土做包結。本工程明邊石附屬在防撞墻側面，明邊石工程量計在防撞墻工程量中。(5)防撞墻為保證疏港路行車安全以及避免由于交通事故對鐵路部分造成不利影響，在疏港路沿線擋墻墻頂，市政道路與鐵路相鄰的路肩上設

23、置防撞墻。機動車道邊緣與鐵路隔離柵之間距離大于4m時，采用I形防撞墻，墻高1.1m，機動車道邊緣與鐵路隔離柵之間距離小于4m時，采用II形防撞墻，墻高2.2m，具體位置混凝土防撞墻結構設計圖。(6)聲屏障為減小道路運營后對兩側噪聲敏感區(qū)域影響，根據環(huán)評結論與建議，在新建疏港路及現有疏港路南側設置聲屏障。1.2對項目的總體認識1.2.1建設意義大連市疏港路是大連中心城區(qū)北部東西向最主要的快速通道，西起綠波橋，東至大連港，現狀為雙向四車道（其中綠波至香爐礁段通過劃分潮汐車道實際按雙向五車道運行），目前交通已達到飽和狀態(tài)，高峰時段擁堵嚴重。疏港路拓寬改造工程對于緩解疏港路現狀擁堵情況、實現交通快速通

24、行、完善區(qū)域路網結構、加強中心城區(qū)北側東西向交通聯系、落實大連市城市發(fā)展規(guī)劃、拓展大連市城市發(fā)展空間、加速沿線與周邊區(qū)域開發(fā)具有重要意義。1.2.2建設特點(1)工期緊張施工時會對周圍環(huán)境造成影響，對周邊單位及百姓出行會造成不可避免的不便，為了盡早恢復道路，使影響降到最低，施工需要抓緊進行。計劃開工日期為2016年2月1日，計劃竣工時間為2017年1月31日，共365日歷天。(2)文明施工要求高工程建設中一定要最大限度的避免對自然生態(tài)環(huán)境的破壞，施工時盡量減少開挖范圍，工程挖方棄土必須統(tǒng)一確定合適場地，工程施工輔道等暫設在工程完工后應妥善處理。保持施工設備良好，降低噪聲干擾，避免夜間施工。施工

25、過程中，保證做到完成一項工程，及時清理現場，做到工完料凈場清。按照地方政府規(guī)定，結合本合同段工程特點，制定文明施工內部管理措施，切實做到文明施工，爭創(chuàng)文明施工現場。1.3總體施工組織1.3.1 總體施工方案根據工程特點及工期要求，鉆孔樁采用沖擊鉆鉆孔施工，墩臺采用定型鋼模板支模施工，現澆混凝土箱梁外模采用定型鋼模板、內模采用木模板支模施工。道路及管線土方采用大型機械作業(yè)，提高機械使用率，邊角地方機械作業(yè)不適合的地方采用人工施工。1.3.2 總體施工部署1.3.2.1 項目部設置項目部辦公及住宿為新建彩鋼房。1.3.2.2 臨水臨電利用就近電源，考慮具體施工情況，安排電源線路。另外配備2臺200

26、KW的發(fā)電機以備急需。利用就近沿線供水，工地生活、生產用水、消防用水在適當處接入，附近的施工現場采用送水車運送至施工現場。1.3.2.3施工通信為保證施工現場的通信暢通，在項目經理部和項目隊駐地設電話，以保持相互之間以及與外界的聯系。各項目隊與施工現場之間則以移動電話或對講機方式保持聯絡。1.3.2.4 人員、設備動員我單位一旦中標，在接到中標通知書后，將充分利用現有的各種資源及有利條件，在施工現場為施工正常運行所需的生產、生活臨建設施的建設做好準備工作。同時，積極主動與業(yè)主和監(jiān)理工程師取得聯系，征詢業(yè)主和監(jiān)理工程師對前期進場的意見，辦理各種當地政府要求辦理的有關施工手續(xù)，了解建筑材料供應及施

27、工設備出售（或租賃）的行情與地點等，為前期施工做好準備工作，確保工程按期開工。立即進行人員、設備的動員調遣工作，5天內派項目經理部的主要負責人、管理人員、技術人員進駐工地，與業(yè)主和監(jiān)理辦理接洽的同時，詳細勘察了解施工現場的情況，盡快安排落實施工駐地，著手水、電、路三通的準備工作，開始料場、機械停置場等的修建工作。同時，按照施工方案中各道工序的先后順序，組織相應的機械設備進入工地，包括橋梁施工機械設備，材料試驗、測量、質檢儀器等設備與施工機械、人員的進場同步進行。人員、設備動員周期10天，其中主要工程機械動員周期控制在7日內。其它施工設備及相應的人員隨工程進度和工作場面的開展陸續(xù)進場。針對本工程

28、施工專業(yè)特點，由本項目的技術負責人負責挑選施工經驗豐富、技術理論水平高的項目專業(yè)技術負責人及技術人員，并組織相應的技術培訓工作。按施工組織設計所需要的人力資源調配施工隊伍。對所需專業(yè)技術工人、對各工種及工班負責人進行施工技術、施工安全、工程質量培訓。對人力資源不足部分，做好勞務用工市場調查、考核、培訓以及用工計劃，做好分期分批進場的人力資源計劃，為中標后施工進場做好人力準備工作。根據工程項目專業(yè)特點，按施工組織設計所需機械設備及進場計劃，對所需要的特殊機械、大型機械做好檢修、調試工作，使其處于完好狀態(tài)；對需要特殊運輸設備做好調查洽商工作，為施工進場提前做好準備工作。按施工所需的分期分批進場計劃

29、準備足量的機械設備。根據施工組織設計所需的周轉材料、特殊材料、大宗材料做好了施工調查工作。對周轉材料做好內部調配工作以及租賃市場調查和租賃合同洽商工作；對特殊材料、大宗材料做好生產廠家調查、檢驗試驗、合同洽商工作。做好運輸準備工作。1.3.2.5 施工隊任務劃分根據整個工程的分布特點，結合現場布置及供應范圍情況，本著統(tǒng)籌兼顧、均衡施工的原則，擬安排3個施工隊施工，人員彈性編制、動態(tài)管理，具體任務劃分詳見“施工隊任務劃分表”。施工隊任務劃分表序號隊伍名稱任務安排1第一施工隊橋梁施工2第二施工隊道路施工隊3第三施工隊地下雨水管線及附屬工程施工1.4 分部分項工程施工方案根據本標段主要工點分布狀況和

30、現場踏勘收集的資料，充分考慮本工程的特點和我方施工隊伍的專業(yè)經驗，以及本工程招標文件及設計文件的要求，充分利用當地的既有公路交通、通訊、電力等有利資源，由項目經理部統(tǒng)一部署，迅速展開施工優(yōu)勢，合理配置資源，平行組織施工，加快本標段工程施工進度，確保本工程按工期竣工。我方精心策劃，周密組織，提前防范，全過程控制。我方堅持安全第一、預防為主的方針，項目經理部加大了安全管理力度的同時，給各個施工隊配置專職安全管理員和安全檢查員，確保工程施工和職工生命財產安全。我方從進入現場開始就統(tǒng)一全體參戰(zhàn)人員的質量意識，及時積極與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位及鐵路部門溝通和協調。優(yōu)化施工組織和施工工藝，積極采用先

31、進的技術裝備和質量檢測手段，做好全過程、各工序的質量控制，確保實現質量目標，使業(yè)主滿意。1.4.1 測量施工(1)施工測量的主要任務K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內部分）：共分為5個斷面結構，斷面間相互獨立，每個斷面長度在235570m不等。（其中涵蓋“D”和“F”兩座匝道橋橋梁的施工）K3+709.085K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）：主要為道路施工部分，此段為香爐礁橋東至香東橋段，總長870.915m。平面位置位于現狀疏港路南側，此段建設形式為地面道路。在新建道路北側與現有疏港路之間存在高差。施工場地地面較平坦，主要采用地面控制網進行控制。施工控制網的建立（包括主控

32、制網的復測與施工控制網點的加密），樁基、承臺施工細部結構以及幾何尺寸，傾角、線型等精密定位。將本工程施工測量列為首要工序，重點管理，要求測量部門技術超前，科學管理，及時總結，精益求精，以高質量、高效率地完成本工程施工測量任務。在整個施工測量過程中嚴格遵循“從整體到局部，先控制后細部”的測量控制基本原則；加大檢查力度，對重點部位應詳細檢查核對。(2)補測、加固在施工前，查對建設單位所交付的中軸線位置、平面及高程控制點和有關的測量資料，并進行補測、加固。根據施工方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀為主，多種測量控制方法相結合的手段來保證結構物平面位置的精確定位，以精密水準儀幾何水準

33、測量法進行高程放樣。(3)檢查復核檢查復核施工圖上標注的坐標和高程數據，確認無誤后才能作為放樣依據。1.4.2樁基施工方案本工程鉆孔灌注樁共34根，其中樁徑均為2.5m的11根，2.2m的22根，1.5m的4根。個別樁基礎在施工過程中距離鐵路線路很近，采用6m長拉森鋼板樁進行防護。鉆孔前需要詳細挖探現場地下管線，防止造成事故。無需排遷地下管線的部位，可以先行施工，其余需改線的管線，應先進行排遷或改線后方可施工。為加快施工進度、保證施工質量，按照工期要求配備沖擊鉆成孔。1.4.2.1 施工工藝流程圖沖孔灌注樁施工工藝流程圖：1.4.2.2沖孔灌注樁施工工藝沖進成孔方法根據工程樁基設計情況，本工程

34、確定選用沖擊鉆成孔工藝，導管水下灌注混凝土成樁技術；該項工藝技術具有施工機械化程度高，質量好、適用性廣等優(yōu)點。本工程沖孔護壁采用泥漿護壁工藝；根據本場地地質條件、施工工藝特點和施工場地條件，泥漿制備采用優(yōu)質粘土造漿，為保證孔壁穩(wěn)定和孔底渣符合設計要求，沖進作業(yè)時，保持泥漿液面高度，以形成足夠的泥漿柱壓力，并隨時向孔內補充泥漿。1.4.2.3成孔工藝(1)護筒用68鋼板卷制焊接而成，護筒直徑比樁徑大400，上部開一個溢漿口；護筒埋設時先開挖比護筒直徑大0.20.3m，深2m左右的基坑，再安裝護筒；按樁位中心線找正后四周倒入粘土壓實；進行復測，以確保護筒中心與樁位中心相一致。護筒中心與樁位中心偏差

35、控制在50，護筒頂端應高于地面0.2m；護筒底部用鐵釬探測有無障礙物，若遇障礙物必須及時處理，必要時加長護筒高度；護筒埋好后用鋼絲繩做保險系在鋼軌上。(2)挖循環(huán)泥漿池，采用泥漿循環(huán)的方法掏渣。(3)沖樁機就位護筒埋設結束后將沖孔機就位，沖孔機擺放平穩(wěn)，鉆機底座用鋼管支墊，鉆機擺放就位后對機具及機座穩(wěn)固性等進行全面檢查，用水平尺檢查鉆機擺放是否水平，吊線檢查鉆機擺放是否正確。(4)沖擊鉆成孔根據基樁的直徑及工程地質情況，采用58T沖擊錘。在鉆機驅動鉆錘沖擊的同時，利用泥漿泵，向孔內輸送泥漿（當鉆進一個時期，檢查孔內泥漿性能如果不符合要求時，必須根據不符情況采取不同的方法予以凈化改善）。沖洗孔底

36、攜帶鉆渣的沖洗液沿鋼絲繩與孔壁之間的外環(huán)空間上升，從孔口回流向泥漿池，形成排渣系統(tǒng)。沖孔機樁就位前，應對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查和維修，全面檢查鉆機的各運轉部位是否靈活可靠，潤滑油是否夠量，沖孔樁機安裝是否平穩(wěn)鉆機就位后，應水平平穩(wěn)，不得產生位移和沉陷，天車、沖頭和樁位中心三者應在同一鉛垂線上，開孔的孔位必須準確。沖錐的鋼絲繩同鋼護筒中心位置偏差不大于2，升降機錐頭時要平穩(wěn)，不得碰撞護壁和孔壁。沖進過程中，每進58尺檢查鉆機直徑和豎直度，注意地層變化，在地層變化處撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質剖面圖核對；根據實際地層變化采用相應的鉆進方式，在沖進至中層易液化砂

37、層時，沖進速度必須放慢，以確保成孔質量。在護筒下1m范圍內，宜慢速沖進。沖孔作業(yè)必須連續(xù)，并作沖孔施工記錄，經常對沖孔泥漿進行檢測和試驗，不符合要求的隨時改正，注意補充新拌的好泥漿，在整個施工過程中，泥漿的損失較小，水頭始終要保證，有效地防止了孔壁坍塌，埋沖錐頭的現象發(fā)生，確保了沖孔樁的成孔質量和成孔速度。沖孔應用小徑沖錐沖到深度后，用大徑沖錐擴孔，沖管內的泥渣和泥漿經常倒出，在沖孔排渣，提沖錐頭除土或因故停沖時，應保持孔內水頭和要求的泥漿指標。(5)成孔要點鉆孔樁在軟土中鉆進，應根據泥漿補給情況控制鉆進速度；在硬層或巖層中的鉆進速度以鉆機不發(fā)生跳動為準。成孔中如發(fā)生斜孔、塌孔和護筒周圍冒漿、

38、失穩(wěn)等情況，應停止施工，采取相應措施后再進行施工。(6)沖孔樁機操作要點及注意事項開沖時，應采用小沖程沖擊，在護筒內造漿，開動泥漿進行循環(huán)，待泥漿均勻后以抵擋慢速開始沖進，使護筒腳處有牢固的泥皮護壁。沖至護筒腳下1.0m后，方可按正常速度鉆進。沖進過程中必須保證沖孔的垂直。在沖進過程中，應注意地層變化。對不同的土層，采用不同的沖進方法；在粘土中沖進，中等轉速，大泵量稀泥漿，進尺不得太快；在砂土或軟土層中，沖進時要控制進尺，抵擋慢速大泵量，稠泥漿沖進，防止泥漿排量不足，沖渣來不及排除而造成埋沖頭事故；在土夾礫（卵）石層中沖進時，宜采用抵擋、慢速、良好的泥漿，大泵量。沖進過程中，要隨時觀察孔內水位

39、及進尺變化情況，沖機的負荷情況，以便判斷塌孔或漏漿。沖進過程中，對于地層交界處軟硬不勻，顆粒粒徑大小懸殊，采用低速慢沖，上下反復掃孔，并隨時注意沖孔垂直度檢測；在松軟土層中沖進，根據泥漿補給情況控制沖進速度。施工期間護筒內的泥漿面應高出地下水位1m以上，在受水位漲落影響時，泥漿面控制在高出最高水位1.5m以上，沖速不要太快，在孔深4m以內不要超過2m/h，往后也不要超過3m/h。沖進過程中，經常注意泥漿指標變化情況，并掌握好孔內泥漿面高度，發(fā)現變化后及時調整。經常檢查機具的運轉是否正常，發(fā)現異常應立即向當班班長和技術人員報告；潤滑部位每班檢查一次。上下沖時發(fā)現阻力大的易縮徑孔段，應采取上下來回

40、反復劃圓掃孔以保證孔徑達到要求。當滿足設計要求并達到設計孔深時，經值班質檢員判定并經監(jiān)理認可后允許終孔。終孔后，首先進行清孔，根據泥漿質量及井內沉渣多少由質檢員確定清孔時間及措施。清孔結束后，由質檢員會同監(jiān)理下探孔器，孔徑孔深及沉渣厚度，作好記錄，填寫相應表格。(7)清孔每鉆進1m，采用泵吸反循環(huán)清渣；在砼灌注前再次用泵吸反循環(huán)清渣進行二次清孔、控制沉淀。(8)鋼筋籠制作安裝施工工藝該橋樁基鋼筋籠制作應在現場指定鋼筋加工區(qū)分節(jié)采用長線模架綁扎成型，鋼筋籠安裝在終孔驗收合格后進行。采用25T吊車為吊裝工具，分段在井內吊制安裝。鋼筋籠吊放具體分六步走：第一步：指揮轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點

41、的卸扣。第二步：檢查三吊點鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時平吊。第三步：鋼筋籠吊至離地面0.3m0.5m后，應檢查鋼筋籠是否平穩(wěn)后主鉤起鉤，根據鋼筋籠尾部距地面距離，隨時指揮副鉤配合起鉤。第四步：鋼筋籠吊起后，主鉤勻速起鉤，副鉤配合使鋼筋籠垂直于地面。第五步：指揮起重工卸除鋼筋籠上副鉤吊點的卸甲，然后遠離起吊作業(yè)范圍。第六步：指揮吊機吊籠入孔、定位，吊機走行應平穩(wěn)，鋼筋籠上應拉牽引繩。鋼筋籠制作注意事項1)鋼筋籠的主筋、箍筋和加勁箍筋應按品種、規(guī)格、長度編號堆放，以免造成彎曲和錯用；鋼筋籠制作、運輸和安裝過程中，應采取措施防止變形；鋼筋籠加勁箍和箍筋、焊點必須密實牢固；嚴禁鋼筋籠成型有彎

42、曲或扭曲現象。鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。2)鋼筋籠普通節(jié)分節(jié)為每節(jié)9M，底籠長度根據實際孔深計算。3)鋼筋籠分段連接采用直螺紋套筒連接時，其接頭互相錯開，35倍鋼筋直徑區(qū)段范圍內的接頭數不得超過鋼筋總數的一半。4)直螺紋套筒連接的鋼筋絲頭應加以保護，在其端頭加帶保護帽或用套筒擰緊，按規(guī)格分類堆放整齊。5)本工程鋼筋籠為保證在運輸及吊裝過程中不變形，沿加勁圈每兩米設置一道十字內支撐。6)本工程鋼筋籠下放均以吊車或塔吊下放為主，每節(jié)鋼筋籠吊耳筋均設在籠頂部加勁圈下與主筋焊接，吊耳筋型號采用與主筋型號相同，形狀為U型。7)制作完畢后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地

43、上；存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高方木以免粘上泥土；存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮。8)鋼筋籠每下放一節(jié)，應根據鋼護筒做基礎點用十字拉線法確定中心位置，特別是下放完畢時應重點檢查。如不符合設計及規(guī)范要求必須及時調整。9)鋼筋籠安裝完成并符合設計及規(guī)范要求后，定位方法采用四根鋼筋制作成短撐（型號與主筋相同，長度根據鋼筋籠實際的允許平面誤差而定）支撐住預埋鋼護并焊接。以防止鋼筋籠在砼澆注完成這個時間段內產生偏移。鋼筋籠吊放注意事項1)抬運時在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻，必須保證骨架不變形。2)單根扁擔可采用工14型鋼，嚴禁隨意采用承載力不足器件。3)吊放鋼筋籠

44、入孔：當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。4)頂籠吊耳筋型號采用與鋼筋籠主筋相同，對稱分部，長度根據實際孔深設計算，確保鋼筋籠頂面標高與設計符合。5)鋼筋籠主筋混凝土保護層厚度需按設計厚度為凈7.5cm配合規(guī)范要求嚴格控制。鋼筋籠放入樁孔時必須按照設計安裝保護層墊件(墊件強度30Mpa；尺寸符合設計要求)。6)在吊裝、運輸過程中可采用十字加強支撐注意割除，以免阻止導管或串通下放。割除的支撐注意回收利用。7)混凝土灌注前及灌注中，應時刻注意、采取措施校正設計標高、固定鋼筋籠位置。8)樁頭外露的主鋼筋要妥善保護，不得任意彎折或切斷。1.4.2.4樁基礎水下砼灌注(1)準備工作鉆

45、孔樁砼灌注是成樁的最后一環(huán)，在澆注砼之前，制定詳盡的施工作業(yè)指導書，做好充分的準備工作。提前向砼拌和站下發(fā)書面通知，提出數量、標號、質量要求、供應時間，做好砼準備工作。砼澆注之前，必須準備好備用供電系統(tǒng)。要求砼拌和站按二倍澆注樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加劑等材料。備置首方料斗，容量不小于3.5m。(2)砼澆注砼澆注導管采用300型快速接口管，按公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-2000要求，在澆注前進行密封耐壓試驗，長度測量標碼等工作。鉆孔樁砼澆注工序要求銜接緊湊、有條不紊，清孔完成后，應立即下放鋼筋籠，接著下放導管。在澆注砼前再次檢查孔度沉渣厚度，如不滿足，則立即利用導管進行二次清孔。下

46、導管口離孔底0.20.4m，第一批灌注砼數量應能滿足導管初次埋置深度（1.0m）。灌注開始后，應連續(xù)、快速地進行，做到一氣呵成，在灌注過程中，要特別注意保持孔內的靜壓水頭，不少于2.0m，同時要及時測量砼面的高度及上升速度。根據導管長度，推算和控制埋管深度。導管最大埋深不大于6m，最小埋深不小于2m。樁頂標高的確定：灌注樁頂要比設計樁頂標高多澆注0.8-1.0m，以確保樁頂質量。做好每根樁水下砼灌注記錄和砼施工記錄。1.4.2.5鉆孔灌注樁施工中常見質量通病的預防措施(1)主要風險砼灌注過程中，由于砼和易性較差、砼離析嚴重，或導管埋深過長、導管提空等，導致斷樁。砼由漏斗順導管向下灌注時，產生一

47、種頂托力，使鋼筋籠上浮。(2)擬采取的主要對策防坍孔對策1)采用高性能的淡水泥漿成孔。2)根據不同土層選擇不同的鉆進速度。在通過土層較差時宜采用慢速進尺。以防止進尺過快，對孔壁擾動過大，造成后期孔壁失穩(wěn)引起坍孔。防偏斜孔對策1)加強現場質量管理工作；對于特殊地質，由技術人員對工班長進行詳細的施工技術交底，并傳達至每一位操作人員，做到心中有數。2)鉆進過程中需密切觀察遭遇異物情況，隨時調整進尺，避免鉆斗偏斜。3)鉆孔過程中每鉆進一定尺度檢查一次鉆機的位置及穩(wěn)定情況，一旦發(fā)現鉆機移位應及時檢查與調整。并對檢查出的偏斜長度進行掃孔。從而確保孔的垂直度。防斷樁對策1)設計和易性良好的混凝土配合比，坍落

48、度控制在1822cm，初凝時間在12h以上。同時在施工過程中注意對混凝土質量的控制。2)針對混凝土灌注方量大，灌注時間長的特點，混凝土攪拌、混凝土運輸車等混凝土設備均有備用措施，防止出現意外情況時，混凝土仍然能夠連續(xù)灌注，同時配備發(fā)電機組作為備用電源，防止突然斷電時灌注樁基水下混凝土出現的風險。3)加強領導現場值班和人員的管理工作，做到職責明確，確保每個操作人員的工作質量從而保證基樁砼的施工質量。4)加強對通訊設備的檢查，確保施工過程中信息暢通，指揮到位。5)嚴格按照技術規(guī)范要求，進行導管埋深控制，現場技術人員勤測孔深，保證實測數據和計算數據準確無誤。防止鋼筋籠上浮1)鋼筋骨架上端在孔口處與護

49、筒相接固定。2)灌注中，當砼表面接近鋼筋籠底時，應放慢砼灌注速度，并應使導管保持較大埋深，使導管底口與鋼筋籠端間保持較大距離，以便減少對鋼筋籠的沖擊。3)砼面進入鋼筋籠一定深度后，應適當提導管，使鋼筋籠在導管下口有一定埋深。但注意導管埋入砼表面應不小于2-6m，不大于9m。如果鋼筋籠因為導管埋深過大而上浮時，現場操作人員應及時補救，補救方法是馬上起拔部分導管；導管拆除一部分后，可適當上下活動導管；這時可以看到，每上提一次導管，鋼筋籠在導管的抽吸作用下，會自然回落一點；堅持多上下活動幾次導管，直到上浮的鋼筋籠全部回落為止。當然，如果鋼筋籠嚴重上浮，那么這一補救措施也不一定會十分奏效。1.4.3

50、承臺施工方案1.4.3.1承臺工程本工程承臺共計2座，承臺結構尺寸分為長9m、寬2.5m、厚1.5m。1.4.3.2主要工序施工方法 施工隊伍采用陸續(xù)進場的方法。根據圖紙及現場探明地質情況，基坑開挖采用人工配合機械按1：0.5放坡進行開挖，在靠近鐵路一側，采用鋼板樁防護，豎直開挖。承臺鋼筋采用鋼筋場集中加工現場安裝的方法，模板采用定型鋼模。(1)施工測量根據承臺平面尺寸及開挖深度、預留工作面寬度、集水溝寬度、匯水井設置、地下水埋深、機具布置等確定基坑開挖的尺寸。具體步驟為：根據承臺及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線測設到原地面上；沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進行斷面測量；確定開挖邊樁

51、，按照下挖深度確定放坡的寬度；將開挖邊樁測設到地面上，并撒上白灰線連結各邊樁，此封閉線即為開挖邊線。(2)基坑開挖根據本工程地質情況，基坑采用反鏟挖掘機開挖，自卸車配合運輸?；灼矫娉叽绨椿A平面尺寸四周各邊增寬50cm-150cm，以便在基礎底面外安置模板及設置排水溝和集水坑之用?；拥男问讲捎眯逼率?，坑壁坡度根據土類情況和基坑頂有無荷載確定，根據公路橋涵施工技術規(guī)范的規(guī)定，在基坑開挖時采用1：0.5的坡比對基坑分層進行開挖，挖至設計標高時要保留不小于1020cm的厚度，人工挖至基底高程，嚴禁超挖。用人工清理，鑿除樁頭進行檢測?；娱_挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑頂緣四周向外設置排水坡

52、，以免影響坑壁的穩(wěn)定。開挖過程中和開挖以后，應注意觀察坑緣地面有無裂縫、坑壁有無松散塌落現象發(fā)生，否則應及時采取措施，按支護坑壁的形式施工。(3)鑿樁頭與封底及排水按測量提供的標高，組織空壓機及風鎬將樁頂多澆的0.5m1m砼鑿除，鑿好的樁要求樁頂平整，斷面碎石出露均勻，樁徑范圍外鑿平至承臺底，樁周圍含泥及雜質砼必須鑿除。基坑開挖完成以后，坑底找平夯實，采用10cm厚C15素混凝土墊層找平，且其頂面應不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要伸出承臺10cm。在基坑開挖完畢后，粗略定出承臺的邊線，留出工作面后即可沿基坑四周人工開挖集水溝、匯水井，集水溝采用梯形截面形式，以利于邊坡穩(wěn)定。開挖集水溝時，應注意

53、溝底標高的控制，便于水順利匯于匯水井中。待水沿集水溝匯于匯水井后，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應在基坑邊緣5m以外，以防水再次滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時需有專人負責匯水井的清理工作，根據匯水井的匯水多少，采取相應的抽水頻率，直至承臺施工完畢。(4)綁扎鋼筋進場鋼筋必須報請監(jiān)理現場取樣做鋼材復檢實驗，合格后，方可使用。鋼筋下料前，首先對施工圖中各種規(guī)格的鋼筋長度、數量進行核對，無誤后方可進行下料，根據鋼筋原材長度與圖紙設計長度并結合規(guī)范要求，在滿足設計、規(guī)范要求的同時，盡量減少鋼筋損耗，合理搭配鋼筋，錯開接頭位置，確定鋼筋的下料長度。鋼筋綁扎前，對基坑進行清掃，對樁頭清洗，樁基

54、鋼筋嵌入承臺部分按設計要求做成喇叭型，底層、頂層及四周鋼筋要進行點焊，加強骨架的穩(wěn)定，鋼筋間距、搭接長度均要符合規(guī)范要求，鋼筋綁扎完后經監(jiān)理工程師檢查簽證，方可封模。同時應注意準確預埋墩柱鋼筋，并保證其相鄰接頭相互錯開1米以上。(5)安裝模板側模采用整體鋼模板，人工或吊車吊入基坑進行安裝，根據承臺的縱、橫軸線及設計幾何尺寸進行立摸。安裝前在模板表面涂刷脫模油，保證拆模順利并且不破壞砼外觀。安裝模板時力求支撐穩(wěn)固，以保證模板在澆筑砼過程中不致變形和移位。由于承臺幾何尺寸較大，模板上口用對拉桿內拉并配合支撐方木固定。承臺模板與承臺尺寸剛好一致，可能邊角處容易出現漏漿，故模板設計時在一個平行方向的模

55、板拼裝后比承臺實際尺寸寬出10cm，便于模板支護與加固。模板與模板的接頭處，應采用海綿條或雙面膠帶堵塞，以防止漏漿。模板表面應平整，內側線型順直，內部尺寸符合設計要求。模板及支撐加固牢靠后，對平面位置進行檢查，符合規(guī)范要求報監(jiān)理工程師簽證后方能澆筑砼。(6)澆注混凝土鋼筋及模板安裝好后，現場技術員進行自檢，各個數據確認無誤，然后報驗監(jiān)理，經監(jiān)理工程師驗收合格后方可澆筑砼。砼澆注前，要把模板、鋼筋上的污垢清理干凈。對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄。澆筑的自由傾落高度不得超過2m，高于2 m時要用流槽配合澆筑，以免混凝土產生離析。砼應水平分層澆筑，并應邊澆筑邊振搗，澆筑砼分層厚度為30 cm左右。砼的振搗使用時移動間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍；與側模應保持510cm的距離；插入下層砼510cm；振搗密實后徐徐提出振搗棒；應避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，造成模板變形，預埋件移位等。密實的標志是砼面停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿。澆筑混凝土期間，設專人檢查支撐、模板、鋼筋和預埋件的穩(wěn)固情況，當發(fā)現有松動、變形