電商與物流復(fù)習(xí)資料過關(guān)必看

1、1 簡述現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的作用？ 提高電子商務(wù)的效率與效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標，擴大電子商務(wù)的市場范圍，支持電 子商務(wù)的快速發(fā)展，集成電子商務(wù)中的商流、信息流和資金流，促使電子商務(wù)成為 21 世最具競爭力的商務(wù)形式，實現(xiàn)基于 電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。2 簡述配送公司為達到配送規(guī)模所采取的步驟 ？包括：為多個網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會化配送公司；將網(wǎng)站的 配送業(yè)務(wù)與其它客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來， 將小批量配送集中成大批量配送， 并且將由此帶來的好處與配送需求方分享， 這是配送公司的使命。3 簡述物流系統(tǒng)的設(shè)計可以采取的具體工作思路 ？具體的工作思路是：明確電子商務(wù)的銷售目標確定物流、配

2、送的服務(wù)目 標和成本目標對可用的物流、配送資源進行評估決定物流、配送的運作流程決定采用何種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng) 配置物流、配送資源物流、配送運作系統(tǒng)設(shè)計物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計。4 簡述什么是物流的增值服務(wù) ？增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的 服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。包括： 1 增加便利性的服務(wù)使人變 懶的服務(wù)； 2 加快反應(yīng)速度的服務(wù)使流通過程變快的服務(wù)。 3 降低成本的服務(wù)發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)； 4 延伸服務(wù) 將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。5 簡述好的配送方案應(yīng)該考慮哪些內(nèi)容 ？庫存的可

3、供性、反應(yīng)速度、首次報修修復(fù)率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔 的質(zhì)量。同事好要設(shè)計配套的投訴程序，提供技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。6 如何對物流過程進行縱向和橫向的分解 ？物流過程從縱向可以劃分為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動作；從橫向可以劃分為流體、載體、 流向、流量、流程和流速六要素。對物流過程進行縱向分解，即進行EMOC 分析。對物流過程進行橫向分解。要進行任何一個物流過程必須具備六個基本要素，只要進行物流過程，必然要有這些要素。7 協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，怎樣能算是達到協(xié)同？協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，要達到協(xié)同，必然要達到以下幾點： 1 調(diào)整要素之間的目標； 2 同意要

4、素之間的產(chǎn)權(quán)； 3 構(gòu)建無縫的要素接口。8 物流與儲運的區(qū)別是什么？ 物流除了包含儲存、運輸?shù)冗@些縱向的具體活動外，更強調(diào)活動之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成， 在物流中，雖然儲存、運輸這些具體的活動或環(huán)節(jié)依然存在，但是他們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成 和運輸，比以前單獨存在的儲存和運輸具有更大價值。9 雙邊治理與單邊治理的主要區(qū)別是什么？ 它們的區(qū)別在于關(guān)系上， 雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密， 近似于垂直一體化關(guān)系， 因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決， 由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重代

5、價，所以，雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓他終止， 另外，“雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的協(xié)議” 。10 試列舉在物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響？ 在物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突 中，運輸可能造成對其他要素的影響有： 1 在運輸時間的延長，在途庫存增加； 2 收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間 隔期延長，平均庫存水品增加； 3 末端加工費用高； 4 包裝費用高等。11 物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？ 物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是： 1 交易高度專 用化，投資于這種交易的物流資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于0

6、； 2 此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有相關(guān)性； 3 交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。12 為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一部分？ 郵政業(yè)，以由各種運輸工具和運輸方式及營業(yè)網(wǎng)點組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)收 寄、承運和投遞包裹、信函、機要、特快、印刷品的行業(yè)。因為它同其它任何物流業(yè)務(wù)一樣，需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、 物流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運籌學(xué)中還有根據(jù)中國郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來的解決 圖和網(wǎng)絡(luò)決策的“中國郵遞員”問題，而運籌學(xué)是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。13 簡述物流目標系統(tǒng)化原理？ 物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流

7、系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然 不沖突但需要互相配合的目標進行權(quán)衡。選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng) 要素目標，并實現(xiàn)這些目標的過程。物流目標系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運作、管理、評價的總 出發(fā)點。14 簡述成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件？ 物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技 術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進行設(shè)計、規(guī)劃的能力，和對物流網(wǎng)絡(luò)要 素集成過程進行協(xié)調(diào)和控制的能力。15 簡述物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理由？ 因為直送不是一種滿足大規(guī)模、 有效益的

8、物流網(wǎng)絡(luò)組織方式， 如果要讓直送成為一 種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀效率是很低的，因為 它的物流組織沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個環(huán)節(jié) 配送中心，就成為必要，尤其是在承擔(dān)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。16 簡述物流要素集成化原理？ 五六要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要 素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之 間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整

9、體優(yōu)化的目的的過程。17JIT 技術(shù)成功實施的條件？ JIT 技術(shù)成功實施需要具備以下幾項條件： 1 需求拉動的思想； 2 與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系； 3 小批量的配送； 4 先進的物流條件； 5 全員參與。18 商品入庫驗收的內(nèi)容？ 商品進入倉庫進行儲存前必須經(jīng)過商品的驗收。 只有驗收合格的商品才能進入倉庫進行存儲。 商品 驗收的內(nèi)容包括商品數(shù)量驗收、商品質(zhì)量驗收和商品包裝驗收。19 商品堆碼的要求？ 商品堆碼作業(yè)時，應(yīng)符合以下要求：要根據(jù)商品的性能和包裝情況，合理地選擇商品的堆碼方式以符合 商品保管和養(yǎng)護的要求；要根據(jù)有關(guān)消防的規(guī)定，堆碼時留有五距：墻距、駐距、頂距、垛距、燈距；要為庫內(nèi)作

10、業(yè)提供方 便；在商品安全、作業(yè)方便的前提下，最大限度提高提高倉容的利用率。20 如何對倉容綜合利用情況進行考核？ 倉容利用通常用容載利用系數(shù)進行考核。 所謂容載利用系數(shù)是指商品的容重和庫房的 容載的比值。容載利用系數(shù)越接近 1，倉容的利用率越高。21ABC 庫存分類管理法的基本原理 ？ABC 庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為ABC 三類。 A類庫存品：其年耗用金額占占總庫存金額的 75%80%，其品種數(shù)卻占總庫存的 15%20% ；B 類庫存品：其年耗用金額占總 庫存金額的 10%15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的 20%25%； C 類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額

11、的5%10%，其品種數(shù)卻占總庫存品總數(shù)的 60%65% 。22商品不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式 ？商品不合理運輸主要有以下幾種表現(xiàn)形式： 1 迂回運輸。 2 對遠運輸。 3 對流運輸。 4 倒流運輸。 5 虧噸運輸。 6 重復(fù)運輸。 7 無效運輸。23 當發(fā)生商品運輸事故時，應(yīng)作好那些記錄 ？當發(fā)生商品運輸事故時，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定，認真做好事故記錄。商品運輸事故 記錄可以可劃分為以下兩種： 1 貨運記錄。 2 普通記錄。24開展多式聯(lián)運必須具備的條件？ 構(gòu)成多式聯(lián)運必須必須具備以下各項條件： 1必須有一個多式聯(lián)運合同； 2 必須使用一 份全程多式聯(lián)運單據(jù)； 3 必須采用兩種或兩種以上的運輸方式； 4

12、 必須是運輸全程單一運費率； 5 必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人 對貨物聯(lián)運全程負責(zé)。25 集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C有哪些？ 集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C有以下幾種： 1 集裝箱聯(lián)運提單。 2 裝箱單。 3 設(shè)備交接單。 4 場站收據(jù)。 5 提貨單。 6 交貨記錄。 7 實裝船圖。26 商品運輸安全管理的基本類容？ 安全管理是商品運輸?shù)闹匾M成部分。 商品運輸安全管理包括兩項基本內(nèi)容： 一是防止商 品運輸事故的發(fā)生。即在運輸過程中，防止出現(xiàn)人身傷亡、商品變質(zhì)、損壞、丟失以及單貨不符、單貨不同行等現(xiàn)象。二是 降低商品在運輸過程中由于其理化和生物性能的變化而造成的商品的變質(zhì)。27 配送的概念及特點 ？配送是指將從供應(yīng)者

13、手中接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存、保管，并按顧客 訂貨要求進行分揀、配貨后， 將配好的貨物在規(guī)定的時間內(nèi)送交顧客的一項物流活動。配送具有以下幾個特點： 1 是從物流 據(jù)點至需求顧客的一種特殊的送貨方式； 2 是“配”和“送”的有機結(jié)合形式； 3 是一種門到門的服務(wù)方式。28 配送對電子商務(wù)的意義與作用。 配送對電子商務(wù)的意義在于它不僅是電子商務(wù)的基本環(huán)節(jié)和重要保證， 而且是影響電子商 務(wù)效益的重要因素。29 配送中心及其作用。 配送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種、大批量貨物，通過儲存、保管、分揀、配合、流通加工、信 息處理等作業(yè)后， 將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的

14、組織機構(gòu)和物流設(shè)施。 它的作用主要有以下幾個方面： 1 可以 減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)； 2 產(chǎn)生規(guī)模效益； 3 減少客戶庫存，提高庫存保證程度； 4 能有效的控制商品質(zhì)量。30 確定配送區(qū)域的“成本分歧法”的基本原理。 “成本分歧法”的基本原理是通過分別測定配送和直送成本的方法，找到兩 種送貨方式的成本分歧點，作為劃分兩種送貨方式分界線，確定適宜的送貨方式。31 共同配送的意義 。共同配送是以提高經(jīng)濟效益為目標，由幾個配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或 配送車輛進行配送的方式。其優(yōu)越性在于能提高設(shè)備利用率，降低配送成本，取得較好的經(jīng)濟效益。32 什么是配送中心的規(guī)劃， 它包含

15、哪些內(nèi)容？ 配送中心的規(guī)劃是指在一個城市， 或是在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫 網(wǎng)點的分布，確定建庫地點及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點，根據(jù)商品儲存的需要，計算所需的倉庫容 量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點，進行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫總 平面布置，也稱總體設(shè)計。33 什么是鐵路專用線的有效長度？如何確定專用線的有效長度和專用線的技術(shù)等級？在專用線的總長中， 只有一部分線路可供貨車停靠并進行裝卸作業(yè)，這部分線路的長度稱為專用線的有效長度。有效長度和總長的比值反映專用線的投資效益。在 有效長度范圍內(nèi)，應(yīng)盡量設(shè)置裝卸站臺或場地，以充分

16、發(fā)揮專用線的作用。專用線地點有效長度主要根據(jù)一次送取貨車的最 大車數(shù)可用公式近似計算。34 庫房面積如何確定 ？庫房面積主要根據(jù)商品儲存量計算，但需同時考慮下列因素：如防火要求，根據(jù)防火規(guī)范，儲存日用 工業(yè)品的庫房，若庫房建筑的耐火等級為一二級，單層庫房的面積不應(yīng)超過 1500 平方米。在商業(yè)庫存中，一個倉庫一般由 一個保管員負責(zé)，因此，倉間面積宜與保管定額相適應(yīng)。除此之外，還需考慮商品批量大小和商品保質(zhì)要求。商品批量較大 , 倉間面積宜大，對防潮、防塵、保溫要求較高的庫房，面積宜小。35 物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化 。物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝、運輸、儲存、配送、裝卸搬運、流通加工等諸項活動要素

17、所組 成的一個有機整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝、運輸、儲存、配送、裝卸搬運、流通加工、信息處理等這七項活動要 素作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流 服務(wù)。36 物流服務(wù)對企業(yè)經(jīng)營的意義。 意義在于： 1 物流服務(wù)是企業(yè)銷售的重要保證； 2 物流服務(wù)是企業(yè)競爭的手段； 3 物流 服務(wù)對降低流通成本具有直接的影響。37企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平 。方法： 一可采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平； 二在增加的成本與銷售收入之間進行 權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤；三 物流服務(wù)水平提高時，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本

18、降低額大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。38 簡述企業(yè)物流服務(wù)管理流程？ 主要有以下幾種步驟： 1 確定物流服務(wù)要素； 2 收集物流服務(wù)信息； 3 分析、比較，確 定物流服務(wù)水平； 4 進行顧客服務(wù)需求分類； 5 制定物流服務(wù)組合戰(zhàn)略； 6 進行物流服務(wù)的績效評價。39 物流成本及其特性。 物流成本是在物流過程中所耗費的活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱物流費用。物流成本包括物流 各項要素活動的成本。物流各項要素成本之間具有交替損益的關(guān)系。即某項要素成本變化的同時會影響到其他要素成本相適 應(yīng)的發(fā)生變化，欲使系統(tǒng)中任何一個要素增益，都將對系統(tǒng)中的其他要素產(chǎn)生減損作

19、用。40 簡述物流成本在物流管理中的作用。 作用主要有以下幾個方面： 1 通過對物流成本的計算、分析，可以了解企業(yè)物流成 本水平， 發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題； 2 通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比， 可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之 間的差距； 3 通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確的評價物流活動的合理性； 4 根據(jù)物流成本計算的結(jié)果， 可以為企業(yè)制定物流計劃、調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學(xué)的依據(jù)。41 什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容 ？物流質(zhì)量簡單的說是指現(xiàn)代物流活動過程滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)需要和 顧客消費需要的各個特性的總和。 具體包含以下內(nèi)容： 1 商

20、品的質(zhì)量保證及改善； 2 物流服務(wù)質(zhì)量； 3 物流工作質(zhì)量； 4 物流工程質(zhì)量。42 什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理？現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點？現(xiàn)代物流質(zhì)量管理是指用經(jīng)濟的辦法， 對現(xiàn)代物流確定和達到質(zhì)量要求所必須的全部管理職能的所有活動。它有以下特點： 1 把滿足用戶需要放在第一位； 2 管理的對象全面； 3 管理 的范圍全面； 4 全員參加管理。43 簡述高溫殺蟲的作用原理？ 1 高溫使蟲體呼吸強度增加，從而加速蟲體水分的蒸發(fā)散失； 2 高溫使蟲體表面的護蠟層和 蠟層融化，破壞上表皮結(jié)構(gòu)，也促使水分流失； 3 高溫使蟲體內(nèi)類脂質(zhì)液化，損害其神經(jīng)系統(tǒng)和細胞原生質(zhì)，導(dǎo)致蟲體內(nèi)蛋 白質(zhì)凝固，生命活動破

21、壞。44 簡述物流服務(wù)管理的基本原則？ 1 從產(chǎn)品導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變； 2 轉(zhuǎn)向一般消費者群； 3 制定多物流服務(wù)組合； 4 開 發(fā)對比性物流服務(wù)； 5 注重物流服務(wù)的發(fā)展性； 6 重視物流服務(wù)與社會系統(tǒng)的吻合； 7 建立能把握市場環(huán)境變化的物流服 務(wù)管理體制； 8 不斷對物流服務(wù)的績效進行評價。45 如何理解物流服務(wù)與成本的關(guān)系？ 物流服務(wù)與成本的關(guān)系有四種類型： 1 在物流服務(wù)水準一定的情況下， 降低物流成本。 2 要提高物流服務(wù)水準，不得不犧牲低水平的成本，聽任其上升。 3 在物流成本一定的情況下，實現(xiàn)物流服務(wù)水準的提高。4 在降低物流成本的同時，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。1 試列舉電子商務(wù)中

22、物流體系的建立模式，并用合理的事例進行說明。 我國的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式： （ 1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動共用一套物流系統(tǒng)。 （ 2） ISP,ICP 自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務(wù)。國內(nèi)一 些企業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時解決物流和配送系統(tǒng)問題問題的辦法主要有兩種：自己組建物流公司。 外包給專業(yè)物流國內(nèi)公司。 （ 3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。2 論述電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計內(nèi)容。 電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個方面：（ 1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。運輸功能。存儲功能。裝卸搬運工能。包裝功能。流通加工功能。物流信息處理功能。

23、（ 2）物流的增值服務(wù)。增殖性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容：增加便利性的服務(wù) 使人變懶的服務(wù)。加快反應(yīng)速度的服務(wù)使流通過程變快的服務(wù)。 降低成本的服務(wù)發(fā)覺第三利潤源泉的服務(wù)。 延伸服務(wù)將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。3 試論述配送與物流的區(qū)別是什么？ 配送與物流有著明顯的差別，主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面：（ 1）從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。 （2）從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方，配 送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費者的地方。（ 3）從包含的具體作業(yè)來看。物流包括運輸，存儲，裝卸搬運，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則包

24、括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標志性作業(yè)。（4）從處理的流體特征看。物流處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點，配送則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點。4 試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征。 物流產(chǎn)業(yè)具有四個特征：多行業(yè)性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性和綜合性。（ 1）物流產(chǎn)業(yè)由多個行業(yè)組成。（ 2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。 （3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)。 （4）物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個 龐大的縱向經(jīng)濟領(lǐng)域，同時也是一個為其他所有經(jīng)濟領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟領(lǐng)域，是一個跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨部門的綜合性， 基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應(yīng)該按照物流系統(tǒng)要素的特

25、點和規(guī)律要求，通過建立“政府 市場企業(yè)”的運作機制來實現(xiàn)。5 試分析物流集成與第三方物流的關(guān)系。 第三方物流有以下兩種方式存在：第一種情況是，第三方物流本身可能也是一個集 成的第三方物流系統(tǒng)，第二種情況是，第三方物流也可能是一個物流系統(tǒng)中的一部分，該部分是專業(yè)化的。6 為什么說物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的主要特征？ 物流是對縱向的儲運功能進行橫向集成得到的結(jié)果，物流 是一種跨功能的橫向過程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲運功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個功能 應(yīng)該發(fā)揮的作用。因為各個功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會出現(xiàn)沖突和矛盾，導(dǎo)致物流過程的總成本高于最優(yōu)成本。傳統(tǒng)

26、儲運企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴大物流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點，固定資產(chǎn)；二是進行同業(yè)兼并，合作；三是開發(fā) 物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對大多數(shù)儲運 企業(yè)，包括中小儲運企業(yè)都有進水接近渴的功效。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應(yīng)認真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲運功 能進行集成，改變“用戶自己做集成，將物流的具體運作外包出去”的模式，而采用“儲運企業(yè)替用戶做集成，同時也承擔(dān) 物流運作”這種模式，采用這種模式可肯定會增加儲運企業(yè)的竟爭力，但能否實現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲運企業(yè)做集成是否比用戶自 己做集成更加專業(yè)。7 結(jié)合實例分析 LD-CED

27、模型?！拔锪髦行?+ 配送中心”模式是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟活動的集成模式。根據(jù)以上分析，可 以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大， “一對一”就會變成“多對多”直接方式，這種方式效率太低， 并且無法滿足業(yè)務(wù)增長的需要，另外， “一對一”或者“多對多”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個全國性或 者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不可能考慮這些方式，并且還要采用復(fù)雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿足需要。這種 模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運輸、郵政、電信、銀行等各個行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為 6 個 字：收集、交換、發(fā)送，簡稱 CED，因為它的前提是 LD

28、 ，所以將這種模型稱為 LD-CED 模型。8 試論 VMI 技術(shù)成功實施的條件。 企業(yè)在實施 VMI 時，必須具備以下條件： 1 供應(yīng)商和零售商必須建立先進的信心系統(tǒng)； 2 供應(yīng)商和零售商必須建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系； 3 企業(yè)最高管理層的支持是非常重要的。 4 供應(yīng)商和零售商必須簽訂合同。9 試論公路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特征。 公路運輸又稱為汽車運輸。 與其他運輸方式比較， 公路運輸具有以下特點： 1 機動、 靈活、 適應(yīng)性強。 2 可實現(xiàn)“門道門”運輸。 3 運輸速度較快。 4 為鐵路、水路、航空等運輸方式集散商品。公路運輸特別適合 于承擔(dān)小批量短距離的商品運輸任務(wù)。同時它又是搶險、救災(zāi)和戰(zhàn)爭時最有效

29、的運輸方式。10電子商務(wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟效益的主要途徑。 主要途徑有以下三條： 1 合理選擇配送方式，確定配送區(qū)域。 2 實施計劃 配送。 3 開展共同配送。針對企業(yè)本身的具體現(xiàn)狀，選擇合適的配送方式，降低不必要的環(huán)節(jié)或運輸成本，兼顧成本和服務(wù) 能力，確定配送區(qū)域。采用有效的信息系統(tǒng)，了解掌握信息實施計劃配送。建立企業(yè)聯(lián)盟，明確各自成本與收益，積極開張共同配送。11 庫房建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求。 庫房建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計主要指承重構(gòu)件，如承重外墻、屋蓋、樓地面、基礎(chǔ)等的設(shè)計。庫房的建筑 結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度、剛度和耐久性，滿足防水、防潮、保溫隔熱的要求。 1 基礎(chǔ)的設(shè)計； 2 外墻的設(shè)計； 3 屋蓋的

30、設(shè)計； 4 樓地面設(shè)計。12配送中心總體設(shè)計的要求。 配送中心的總體設(shè)計即是在選定的庫址上，對總平面進行布置。 1 庫內(nèi)的劃分及布置； 2 運 輸線路的布置； 3 庫區(qū)自然條件的利用； 4 滿足衛(wèi)生要求； 5 滿足防火要求； 6 自然氣候的利用； 7 綠化布置的要求。13 物流服務(wù)與成本的關(guān)系。 從物流服務(wù)和成本追求的目標來說，兩者之間存在著一種矛盾對立的狀態(tài)。從物流服務(wù)的角度來 講，要求物流提供盡可能高的服務(wù)水平和服務(wù)標準，而從成本的角度來講，又要求物流過程產(chǎn)生盡可能低的成本。這樣，在 高水平、高標準的服務(wù)需求和低物流成本之間就產(chǎn)生對立矛盾，存在著一種“二律背反”的狀態(tài)。因為高水平、高標準的

31、服 務(wù)需求有大量的庫存、 足夠的運力和充分的倉容， 這些勢必產(chǎn)生較高的物流成本， 而低的物流成本所要求的則是少量的庫存、 低廉的運費和較少的倉容，這些又必然會減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標準。所以，將物理系統(tǒng)目標定為“謀求”最高的 服務(wù)水平和最低的物流成本這只是一種理想化、絕對化的目標，在現(xiàn)實中兩者是不可能同時成立的。14 運用系統(tǒng)的原理說明企業(yè)在進行物流決策時為何要進行總成本分析？ 系統(tǒng)一般具備四方面的基本特征： 1 集合性； 2 相關(guān)性； 3 目的性； 4 整體性。由于系統(tǒng)的相關(guān)性產(chǎn)生了物流成本交替損益的關(guān)系，所以物流總成本雖然是由物流各項要 素成本組成，但它各項要素成本之間并不是簡單的成

32、正比或反比的關(guān)系，而是各項成本相互影響相互作用的綜合結(jié)果。物流 系統(tǒng)各子系統(tǒng)的優(yōu)化并不等于、 也不能代替物流大系統(tǒng)的優(yōu)化， 因此在物流管理中必須把所有相關(guān)的物流成本放到同一場所， 用“總成本”這個統(tǒng)一尺度來計算，從綜合經(jīng)濟效益上衡量、比較總的損益、得失，才能做出正確的決策。15 電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何降低其物流成本。 電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的途徑有： 1 正確選擇物流運作方式； 2 完善物流網(wǎng) 絡(luò)；3 實行兩級物流代理制度； 4 調(diào)整服務(wù)政策、謀求規(guī)模效益。16 試述為什么要提高物流過程中倉庫的溫濕度管理水平？如何提高溫濕度管理水平？ 1 溫濕度管理是無論倉儲、運輸、保 管過程中的基礎(chǔ)管理工作，

33、物流過程商品質(zhì)量無論是發(fā)生物理性變化，還是化學(xué)性變化、生物學(xué)變化及生理性變化，都與環(huán) 境的溫度、濕度有關(guān)。倉儲運輸環(huán)境的溫度過高一般 25以上 ，濕度過大 f 大于 70% ，商品質(zhì)量就會發(fā)生劣變。 2 提高濕度管理水平要從以下幾個方面入手： a 加大物流設(shè)施、設(shè)備的硬件投入，改善倉儲運輸環(huán)境， b 深入研究物流對象的質(zhì)變規(guī) 律以及科學(xué)維護手段和方法。 C 加強職工隊伍的素質(zhì)培訓(xùn)和物流新技術(shù)的應(yīng)用。提高物流企業(yè)職工的整體文化素質(zhì)的工作責(zé) 任心。17 結(jié)合物流服務(wù)質(zhì)量評建標準， 談?wù)勅绾翁岣呶锪髌髽I(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量水平。 物流服務(wù)質(zhì)量指標體系主要由物流目標質(zhì)量指 標、倉儲管理質(zhì)量指標、運輸管理質(zhì)量

34、指標、包裝、裝卸搬運、流通加工等工作質(zhì)量指標構(gòu)成的。提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量 水平必須加強和提高物流行業(yè)職工隊伍整體文化素質(zhì)和技術(shù)管理水平；順理物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素，加大物流基礎(chǔ)建設(shè)投入，改 善物流作業(yè)的設(shè)施、設(shè)備。積極應(yīng)用新技術(shù)、新方法，提高物流行業(yè)的整體科技含量；轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，徹底從舊的經(jīng) 濟模式中解放出來，研究市場真正了解顧客需要，掌握市場變化發(fā)展的脈搏，制定一種套適合市場變化發(fā)展的營銷戰(zhàn)略；規(guī) 范作業(yè)流程，建立嚴格的工作責(zé)任制，積極開發(fā)和應(yīng)用信息技術(shù)，提高工作效率，促進整體物流服務(wù)管理水平的提高。物流簡答目錄1 簡述現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的作用？2 簡述配送公司為達到配送規(guī)模所采取的步驟？

35、3 簡述物流系統(tǒng)的設(shè)計可以采取的具體工作思路？4 簡述什么是物流的增值服務(wù)？5 簡述好的配送方案應(yīng)該考慮哪些內(nèi)容？6 如何對物流過程進行縱向和橫向的分解？7 協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，怎樣能算是達到協(xié)同？8 物流與儲運的區(qū)別是什么？9 雙邊治理與單邊治理的主要區(qū)別是什么？10 試列舉在物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響？11 物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？12 為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一部分？13 簡述物流目標系統(tǒng)化原理？14 簡述成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件？15 簡述物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理由？16 簡述物流要素集成化原理

36、？17JIT 技術(shù)成功實施的條件？18 商品入庫驗收的內(nèi)容？19 商品堆碼的要求？20 如何對倉容綜合利用情況進行考核？21ABC 庫存分類管理法的基本原理？22 商品不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式？23 當發(fā)生商品運輸事故時，應(yīng)作好那些記錄？24 開展多式聯(lián)運必須具備的條件？25 集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C有哪些？26 商品運輸安全管理的基本類容？27 配送的概念及特點？28 配送對電子商務(wù)的意義與作用。29 配送中心及其作用。30 確定配送區(qū)域的“成本分歧法”的基本原理。31 共同配送的意義。32 什么是配送中心的規(guī)劃，它包含哪些內(nèi)容？33 什么是鐵路專用線的有效長度？如何確定專用線的有效長度和專用線

37、的技術(shù)等級？ 么是配送中心的規(guī)劃，它包含哪些內(nèi)容？34 庫房面積如何確定？35 物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化。36 物流服務(wù)對企業(yè)經(jīng)營的意義。37 企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平。38 簡述企業(yè)物流服務(wù)管理流程？39 物流成本及其特性。40 簡述物流成本在物流管理中的作用。41 什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？42 什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理？現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點？43 簡述高溫殺蟲的作用原理？44 簡述物流服務(wù)管理的基本原則？45 如何理解物流服務(wù)與成本的關(guān)系？物流論述目錄1 試列舉電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進行說明。2 論述電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計內(nèi)容。3 試論述配送

38、與物流的區(qū)別是什么？4 試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征。5 試分析物流集成與第三方物流的關(guān)系。6 為什么說物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的主要特征？7 結(jié)合實例分析 LD-CED 模型。8 試論 VMI 技術(shù)成功實施的條件。9 試論公路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特征。10 電子商務(wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟效益的主要途徑。11 庫房建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求。12 配送中心總體設(shè)計的要求。13 物流服務(wù)與成本的關(guān)系。14 運用系統(tǒng)的原理說明企業(yè)在進行物流決策時為何要進行總成本分析？15 電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何降低其物流成本。16 試述為什么要提高物流過程中倉庫的溫濕度管理水平？如何提高溫濕度管理水平？17 結(jié)合物流服務(wù)質(zhì)量評建

39、標準，談?wù)勅绾翁岣呶锪髌髽I(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量水平。1. 電子商務(wù)中相關(guān)的 四流 包括：商流、物流、資金流和信息流2. 物流目標系統(tǒng)化得方法 有目標規(guī)劃法、目標管理法重要業(yè)績衡量指標法和總成本分析法。3. 運輸時 指利用運輸工具將人或物從一個地方位移到另一個地改變其空間位置的運送行為4. 物流服務(wù) 是對顧客商品利用可能性的一種保證，因此它包含了 三種要素 ：擁有顧客所期望的商品、在顧客所期望的時間 內(nèi)傳遞商品及符合顧客所期望的質(zhì)量5. 電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò) 主要由兩種網(wǎng)絡(luò)組成，一是計算機，二是配送網(wǎng)6. 在庫內(nèi)交通運輸設(shè)施的設(shè)計中，通常是采用統(tǒng)計方法，統(tǒng)計汽車進出量以每輛車的?？垦b卸時間作為確定車位數(shù)的基礎(chǔ)

40、 數(shù)據(jù)7. 日本唐澤教授 認為顧客服務(wù) 可以劃分為營銷服務(wù)、經(jīng)營技術(shù)服務(wù)與物流服務(wù)三個領(lǐng)域8. 電子商務(wù)物流服務(wù)內(nèi)容分為傳統(tǒng)物流服務(wù)、增值性物流服務(wù)9. 物流過程從縱向 可分為環(huán)節(jié)、動作和作業(yè)10. 根據(jù)系統(tǒng)理論，物流系統(tǒng)可分為四個層次即上級系統(tǒng)、下級系統(tǒng)、同級系統(tǒng)、本級系統(tǒng)11. 倉庫作業(yè)過程的組織與管理包括倉庫作業(yè)過程的空間組織和時間組織12. 現(xiàn)代物流質(zhì)量管理必須強調(diào)預(yù)防為主的思想，明確事前管理的重要性。13. 電子商務(wù)增值性物流服務(wù)包括增增加便利性的服務(wù)、加快反應(yīng)速度的服務(wù)、降低成本的服務(wù)和延伸服務(wù)。14. 物流的流向有自然流向、計劃流向、市場流向和實際流向15. 倉庫的功能分為經(jīng)濟功能和服務(wù)功能兩個方面16. 按照作業(yè)內(nèi)容配送中心可分為專業(yè)配送中心和集約化配送中心17. 廣義的質(zhì)量出了包括產(chǎn)品質(zhì)量外，還包括服務(wù)質(zhì)量、過程質(zhì)量和工作質(zhì)量18. 物流要素之間存在著沖突、相持和協(xié)同三種狀態(tài)19. 可將美國對物流定義分為四