虛擬路測專題報告

1、廣西移動賀州八步區(qū)虛擬路測專題報告1. 背景 12. 虛擬路測功能及應(yīng)用 22.1 虛擬路測功能 . 32.2 虛擬路測與 DT 數(shù)據(jù)對比 . 32.3 案例分析 . 6案例一 : 虛擬路測與路測同弱覆蓋路段 6案例二 : 虛擬路測與路測同SINR質(zhì)差路段 7案例三 :TSINR 質(zhì)差實際測試良好路段 錯誤 ! 未定義書簽。3. 總結(jié) 71. 優(yōu) 化成果在賀州市八步區(qū)網(wǎng)格 1 應(yīng)用依靠 AGPS的虛擬路測功能，發(fā)現(xiàn)弱覆蓋3處路段、 TSINR質(zhì)差 9 處路段。ATU路測 RSRP圖層虛擬路測 RSRP圖層ATU路測和虛擬路測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)RSRP弱信號的問題路段共有 3 處，而通過 ATU路測

2、發(fā)現(xiàn) 3處問題路段跟虛擬路測發(fā)現(xiàn)的問題路段相同，符合度100%。ATU路測 SINR虛擬路測 TSINATU路測和虛擬路測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)TSINR質(zhì)差 9 處路段，實際 ATU路測發(fā)現(xiàn) 9處路段，吻合 9處，符合度 100%。專業(yè)技術(shù)資料2. 背 景通常的路測考核的區(qū)域是市區(qū)、縣城、高速以及高鐵，對于農(nóng)村縣道和鄉(xiāng)道的評估不做考核， 這樣農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的覆蓋質(zhì)量往往容易被忽視。只考核市區(qū)、縣城及主干道等主要區(qū)域，以前期的測試 經(jīng)驗看，完成相關(guān)考核至少需要 2 周以上的時間，在測評過程中，消耗了大量的人力、物力（測試 終端、 SIM 卡流量）、車輛、時間等寶貴資源。因此，縮短時間和降低成本，提供一個更可

3、靠、可重 復(fù)且可追溯的測試環(huán)境。在這種測試環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)問題的定位、追蹤及解決都要比現(xiàn)場更加高效， 網(wǎng)絡(luò)錯誤的修復(fù)更快， 而無須頻繁地搬動設(shè)備 , 在軟件上執(zhí)行更多的測試便成為一項非常重要的創(chuàng)新。在這種背景下 , 虛擬路測功能（ VDT）應(yīng)運而生，目前該技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入推廣階段，對日常路測具 有非常大的幫助。3. 虛 擬路測功能及應(yīng)用虛擬路測（ Virtual Drive Test ）是通過獲取和分析帶有經(jīng)緯度信息的海量MR數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián) CDT話單，最后結(jié)合 GIS 呈現(xiàn)獲得與傳統(tǒng)路測（ DT）效果相同的數(shù)據(jù)，通過獲得的路面無線覆蓋信號強 度、信號質(zhì)量和事件信息分析無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題，并輸出解決方案。虛

4、擬路測旨在為運營商在無線 網(wǎng)絡(luò)運維過程中，取代部分傳統(tǒng)路測，提高運維優(yōu)化效率和無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋分析解決方案，功能定位 在于無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋分析和 RF優(yōu)化。專業(yè)技術(shù)資料2.1 虛擬路測功能虛擬路測提供的功能有：TSINR質(zhì)差路段柵格分析： TSINR柵格值進(jìn)行 GIS呈現(xiàn)，用于分析連續(xù) TSIN 質(zhì)差 弱覆蓋路段柵格分析： RSRP柵格值進(jìn)行 GIS 呈現(xiàn)，用于分析連續(xù) RSRP弱覆蓋 覆蓋基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析：柵格 RSRP和 TSINR數(shù)值提取，顯示 50*50 柵格信號強度和信號與干擾 和噪聲比MR Section GIS 功能補充： MR覆蓋分析中是對道路覆蓋的有效補充 信令采集分析：采集用戶信令，

5、用于道路覆蓋分析。2.2 虛擬路測與 DT 數(shù)據(jù)對比路測 RSRP圖層虛擬路測 RSRP圖層專業(yè)技術(shù)資料ATU路測和虛擬路測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)RSRP弱信號的問題路段共有 3 處，而通過 ATU路測發(fā)現(xiàn) 3處問題路段跟虛擬路測發(fā)現(xiàn)的問題路段相同，符合度100%。問題路段問題點類型是否共性問題路段LONLAT1. 八達(dá)中路汽車東站附近弱信號是111.5431724.418452. 星光路無線委員會附近弱信號是111.5684624.410462. 無名路賀州人事局附近弱信號是111.4485924.40311路測 SINR 虛擬路測 TSIN注：為了保證分析 TSINR質(zhì)差路段的準(zhǔn)確性，選取柵格連續(xù)

6、4 個柵格質(zhì)差路段進(jìn)行分析ATU路測和虛擬路測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)TSINR質(zhì)差 9 處路段，實際 ATU路測發(fā)現(xiàn) 9處路段，吻合 9處，符合度 100%。問題路段問題點類型是否共性問題路段LONLAT1. 八達(dá)中路汽車東站附近SINR質(zhì)差是111.5431724.418452. 星光路無線委員會附近SINR質(zhì)差是111.5684624.410463. 江北中路和靈峰北路交 匯處SINR質(zhì)差是111.5532824.407624. 賀州大道檢察院附近SINR質(zhì)差是111.5685924.401815. 八達(dá)西路和姑婆山大道 交匯處SINR質(zhì)差是111.5455424.416636. 鞍路桂東大藥房附

7、近SINR質(zhì)差是111.5560324.410157. 靈峰廣場向陽路附近SINR質(zhì)差是111.5559124.411428. 八達(dá)中路長途線務(wù)局附 近SINR質(zhì)差是111.5480824.419459. 鞍路與街附近SINR質(zhì)差是111.5641424.40848路測與虛擬路測 RSRP對比情況 :專業(yè)技術(shù)資料如上圖所述，虛擬路測占比較大的區(qū)間有RSRP=-75dBm、-75dBm RSRP=-85dBm、-85dBmRSRP=-95dB，m分別占比 14.08% 、47.71%、34.73% ；路測占比區(qū)間較大的有 RSRP=-75dBm、 -75dBmRSRP=-85d Bm、-85dB

8、mRSRP=-95dBm，分別占比 26.86%、33.26%、 30.92%；總體來看虛擬 路測與路測數(shù)據(jù) RSRP區(qū)間占比大致相同，能正常的適用于路測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析。路測與虛擬路測 SINR 對比情況如上圖 , 虛擬路測 SINR 占比較大的區(qū)間有 20dBSINR=10dB、10dBSINR=5dB、5dBSINR=3dB， 分別占比 12.07%、 55.58%、20.29%；路測 SINR占比區(qū)間較大的區(qū)間有 25dBSINR=20dB、 20dBSINR=10dB、10dBSINR=5dB，分別占比 27.85%、43.72%、10.31%；從 SINR 的展現(xiàn)情況來看， 路測比虛擬

9、路測的 SINR數(shù)據(jù)要好于一個區(qū)間， 在數(shù)據(jù)展現(xiàn)上虛擬路測質(zhì)差柵格要比路測的質(zhì)差區(qū)域 要多，因此為了準(zhǔn)確定位 TSINR質(zhì)差路段建議采用連續(xù) 4 個或者 4個以上柵格進(jìn)行質(zhì)差分析。專業(yè)技術(shù)資料2.3 案例分析案例一:虛擬路測與路測同弱覆蓋路段問題描述： 虛擬路測柵格顯示八達(dá)中路汽車東站附近連續(xù)弱覆蓋路測分析： 測試車輛沿八達(dá)中路由東往西行駛， UE占用賀州 _八步區(qū)第一衛(wèi)生院 _ZLH_3（ PCI:93 ）信 號， RSRP=-108dbm，SINR=-6.7dB, 查看鄰區(qū)列表中均無強鄰區(qū)信號 , 核查附近距離問題點最近站點為 100 米處的賀州 _八步區(qū)合面獅小區(qū) -D_ZLH基站,后臺

10、核查該基站故障， 數(shù)據(jù)已被刪除 ,導(dǎo)致該 300 米 長路段 RSRP和 SINR均變差 , 存在脫網(wǎng)現(xiàn)象。解決方案： 修復(fù)賀州 _八步區(qū)合面獅小區(qū) -D_ZLH 基站故障問題專業(yè)技術(shù)資料案 例 二 : 虛 擬 路 測 與 路 測 同 SINR 質(zhì) 差 路 段問題描述： 虛擬路測柵格顯示江北中路和靈峰北路交匯處連續(xù)性 TSINR質(zhì)差路測分析： 測試車輛行駛至江北中路和靈峰北路交匯處，UE占用賀州 _八步區(qū)南山路 _ZLH_1（ PCI=8）小區(qū)， RSRP=-90.63dBm， SINR=0.6dB；由于該小區(qū)越區(qū)覆蓋，服務(wù)小區(qū)和鄰區(qū)賀州_八步區(qū)帝景灣_ZLH_2（PCI=134），產(chǎn)生模三干

11、擾和鄰區(qū)漏配，導(dǎo)致該300 米長路段 SINR變差，如圖所示：解決方案： 賀州_八步區(qū)南山路 _ZLH_1（PCI=8，方位角 0度，機械下傾角 0度，電子下傾角 3 度）， 建議將機械下傾角由 0 度調(diào)整至 4 度；11月1日網(wǎng)格1虛擬 路測問題點測試分析 .d4. 總 結(jié)綜上所述，通過對 DT路測數(shù)據(jù)的分析和 Netmax 虛擬路測對 MR數(shù)據(jù)的分析的對比，可以得出虛 擬路測功能可以部分替代傳統(tǒng)的 DT路測，這兩者都能從 RSRP、SINR 和事件可以分析問題點的原因， 并給出相應(yīng)的解決方案。NetMAX虛擬路測功能通過分析帶有經(jīng)緯度信息的MR數(shù)據(jù)，以提供柵格的形式來呈現(xiàn)道路覆蓋的情況，該功能不需要通過傳統(tǒng) DT的途徑就可以有效的分析弱覆蓋路段和 TSINR 質(zhì)差路段，能減少人 工、時間、設(shè)備的投入成本，提高網(wǎng)絡(luò)問題點的處理效率。但是由于受路況、臨時故障、用戶行為和服務(wù)器負(fù)荷也會導(dǎo)致虛擬路測產(chǎn)生TSINR質(zhì)差，