國際貨代與報關(guān)

1、國際貨代與報關(guān)復(fù)習(xí)資料名詞解釋1. 國際貨運(yùn)代理： 在我國，國際貨運(yùn)代理具有兩種含義，其一是指國際貨運(yùn)代理業(yè)；其二是 指國際貨運(yùn)代理人。國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)， 是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、 發(fā)貨人的委托， 以委托人的名義或者以 自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際貨運(yùn)代理人， 是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、 發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托， 以委托人的名義或 者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)。2. 海運(yùn)單： 指證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨運(yùn)由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物 交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通單證，因此，又稱“不可

2、轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單” 。（百度）3. 國際多式聯(lián)運(yùn)： 是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將 貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。4. 航空運(yùn)單： 是承運(yùn)人或其代理出具的貨運(yùn)單據(jù)， 也是航空運(yùn)輸合同， 但它不同于海運(yùn)提單， 不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓，只可憑信用證上的規(guī)定用以向銀行辦理結(jié)匯。 （書）5. 保稅制度： 指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的境內(nèi)企業(yè)所進(jìn)口的貨物， 在海關(guān)監(jiān)管下在境內(nèi)指定的場所儲存、 加工、裝配，并暫緩繳納各種進(jìn)口稅費(fèi)的一種海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)制度。 （書）6. 補(bǔ)償貿(mào)易： 指由外國廠商提供或者利用國外出口信貸進(jìn)口生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，由我方企業(yè)進(jìn)

3、行生產(chǎn)，以返銷其產(chǎn)品的方式分期償還對方技術(shù)、設(shè)備價款或貸款本息的貿(mào)易方式。 （書）7. 貨運(yùn)代理 ：指根據(jù)客戶的指示， 并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍?其本身不是承運(yùn)人。8. 托運(yùn)單： 是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，常見托運(yùn)單向承運(yùn)人或其代理 辦理貨物托運(yùn)的單證。 （百度）9. 大幅收據(jù)： 又稱收貨單，指當(dāng)托運(yùn)人將準(zhǔn)備裝船的貨物送到碼頭，并由承運(yùn)人或其辦理運(yùn) 輸?shù)拇砣耸沼檪溥\(yùn)， 該承運(yùn)人或其代理人主要是船上大副根據(jù)裝載貨物的實際情況向托運(yùn) 人簽發(fā)的一種單證。 （百度）10. 貨物積載圖： 按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸、保管和卸貨工 作的參考資料，也是卸

4、港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進(jìn)艙的文件。 （百度）11. 提單： 是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人 保證據(jù)以交付貨物的單證。 （百度）12. 信用證： 指開證銀行應(yīng)申請人的要求并按其指示向第三方開立的載有一定金額的，在一 定的期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證文件。 信用證是國際貿(mào)易中最主要、 最常用的 支付方式。 （百度 ）簡答題1. 我們國家對貨代是怎么進(jìn)行管理的？（P6）在我國，對國際貨運(yùn)代理的管理已從過去封閉壟斷模式， 向限制模式、 半封閉模式、開放模 式方向發(fā)展。各內(nèi)運(yùn)輸中間人由不同的管理部門管理。實行經(jīng)營許可證制度。允許國際貨運(yùn)代理行業(yè)多家經(jīng)營

5、，并逐步放開對外商經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)的限制。 按照獨(dú)行的行業(yè)模式發(fā)展國際貨運(yùn)代理業(yè)，不允許承運(yùn)人和外貿(mào)貨主兼營國際貨代業(yè)務(wù)。2. 什么是海運(yùn)單？海運(yùn)單與提單的區(qū)別和聯(lián)系？（百度） 海運(yùn)單是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。 區(qū)別和聯(lián)系：提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同的證明、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù) 和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。 提單可以是指示抬頭形式， 可以背書流通轉(zhuǎn)讓： 海運(yùn)單是一種非流動性單據(jù)， 海運(yùn)單上標(biāo) 明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。 海運(yùn)單和提單都可以作成 已裝船形式，也可以是 收妥備運(yùn) 形式。海運(yùn)單的正面各欄目 的格式和繕制方法

6、與海運(yùn)單提單基本相同， 只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng)繕制 確定的具體收貨人。 提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn) 單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。 提單有全式和簡式提單之分，而海運(yùn)單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款但載有 一條可援用海運(yùn)提單背面內(nèi)容的條款。海運(yùn)單和記名提單，雖然都具有收貨人，不作背書轉(zhuǎn)讓。但它們有著本質(zhì)的不同，記 名提單屬于提單的一種， 是物權(quán)憑證， 持記名提單， 收貨人可以在提貨卻不能憑海運(yùn)單提貨。3. 航空貨運(yùn)代理存在的必然性（一）航空公司致力于自身主業(yè)，不負(fù)責(zé)處理航運(yùn)前和航運(yùn)后繁雜的服

7、務(wù)項目；（二）大多數(shù)的貨主無法花費(fèi)大量的精力熟悉繁復(fù)的空運(yùn)操作流程；（三）空代在辦理航空托運(yùn)方面具有無可比擬的優(yōu)勢。對航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉； 與各航空公司、機(jī)場、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢及其他運(yùn)輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系； 具有代辦航空貨運(yùn)的各種設(shè)施和必備條件；各航空貨運(yùn)代理公司在世界各地或有分支機(jī)構(gòu)， 或有代理網(wǎng)絡(luò)， 能夠及時聯(lián)絡(luò)， 掌握貨物運(yùn) 輸?shù)娜^程。4. 什么是航空集中托運(yùn)？它的優(yōu)缺點(diǎn)及局限？ 航空集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托 運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站， 然后由航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人 負(fù)責(zé)收貨、報關(guān)

8、，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：（ 1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)： 航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價一般都低于航空協(xié)會的運(yùn)價。發(fā)貨人可 得到低于航于航空公司運(yùn)價，從而節(jié)省費(fèi)用。（2）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航 空公司的服務(wù)，方便了貨主。（3）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單 到銀行盡早辦理結(jié)匯。缺點(diǎn)有：（ 1）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物， 對于等級運(yùn)價的貨物， 如：貴重物品、 危險品、 活動物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。（2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把 去日本的

9、貨發(fā)到歐洲。局限性：貴重物品、活動物、尸體、骨灰、危險品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得 采用集中托運(yùn)的形式。 由于集中托運(yùn)的情況下， 貨物的出運(yùn)時間不能確定， 所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、 緊急 貨物或其他對時間要求高的貨物的運(yùn)輸。 對書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價的貨物來講， 使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受 到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。5.空運(yùn)詢價要素（ P176） 計算空運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)是要考慮三個因素：計費(fèi)重量、運(yùn)價種類和貨物的聲明價值。計費(fèi)重量。 承運(yùn)人為了經(jīng)濟(jì)利益， 對重量大、 體積小的貨物便以貨物的實際毛重作為計費(fèi) 重量，對體積大、重量輕的貨物便按貨物的“體積重量”作

10、為計費(fèi)重量。運(yùn)價種類。運(yùn)價通常分為特種貨物運(yùn)價、等級貨物運(yùn)價、一般貨物運(yùn)價。 運(yùn)費(fèi)是選擇其中 之一計算， 如遇兩種運(yùn)價均適用時， 首先應(yīng)選用特種貨物運(yùn)價，其次是等級貨物運(yùn)價， 再次 才是一般貨物運(yùn)價。聲明價值和附加費(fèi)。 如果貨物的實際價值每公斤超過等值的當(dāng)?shù)刎泿牛?發(fā)貨人要求在發(fā)生 貨損差時全部賠償， 則發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時就應(yīng)向承運(yùn)人或空代聲明貨物的價值， 但應(yīng)另付 一筆“聲明價值附加費(fèi)” 。6.國際航空出口貨代流程PPT（ 1）市場銷售（ 2）委托運(yùn)輸（ 3）審核單證（ 4）預(yù)配艙（ 5）預(yù)訂艙 （ 6）接受單證 （7）填制貨運(yùn)單（ 8）接受貨物（ 9）標(biāo)記和標(biāo)簽（ 10）配艙（ 11）訂艙

11、（ 12）出口報關(guān) （13 ）出倉單（ 14 ）提板箱（ 15）裝板箱（ 16）簽單（ 17）交接發(fā)運(yùn)（ 18）航班跟蹤 （19 ）信息服務(wù)（ 20）費(fèi)用結(jié)算P178 （一） 出口單位如委托空代辦理空運(yùn)出口貨物， 應(yīng)向空代提供 “空運(yùn)出口貨物委托書” 和出口合同副本各一份（二）空代根據(jù)發(fā)貨人的委托書向航空公司填寫“國際貨運(yùn)托運(yùn)書”辦理訂艙手續(xù) （三）出口單位備妥貨物，備齊所有出口單證后送交空代，以便向海關(guān)辦理出口報關(guān)手續(xù)（四）空運(yùn)出口貨物要妥善包裝，粘貼有關(guān)信息的標(biāo)簽（五）對于大宗貨物和集中托運(yùn)貨物一般由貨代在自己的倉庫場地、貨棚裝板、裝箱， 也可 在航空公司指定的場地裝板、裝箱（六）空代向航

12、空公司交貨時，應(yīng)預(yù)先制作交接清單一式兩份（七）海關(guān)審核報關(guān)單證無任何問題便可加蓋放行章（八）出口單位憑空代簽發(fā)的“分運(yùn)單”向銀行辦理結(jié)匯（九）貨到目的地后，航空公司立即以書面或電話通知當(dāng)?shù)乜沾蚴肇浫颂嶝洝?7無單放貨業(yè)務(wù)中保函包括哪些內(nèi)容？貿(mào)易實務(wù)中， 在收貨人無法及時獲得提單的情況， 船公司通常會接受 “憑保函放貨 ”的做法。 保函主要內(nèi)容通常都包括：因不憑正本提單提貨，收貨人和保證銀行同意下列條件：1、保證賠償并承擔(dān)船公司及其雇員和代理人因此承擔(dān)的一切責(zé)任和遭受的一切損失；2、對船公司或其雇員或其代理人因此被起訴而提供足夠的法律費(fèi)用；3、對船公司的船舶或財產(chǎn)因此被扣押或羈留或遭到這種威脅

13、，提供所需的保釋金或其他擔(dān) 保以解除或阻止上述扣押或羈留，并賠償船公司由此所遭受的一切損失、損害或費(fèi)用；4、收到提單后換回保證書；5、對于上述保證內(nèi)容由收貨人和銀行一起負(fù)連帶責(zé)任。8.海運(yùn)單的優(yōu)缺點(diǎn)（百度） 優(yōu)點(diǎn)：海運(yùn)單具有迅捷、簡便、安全的特點(diǎn)。 海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。1）海運(yùn)單是一種安全憑證， 它不具有轉(zhuǎn)讓流通性可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。2）提貨便捷、及時、節(jié)省費(fèi)用，收貨人提貨無須出示海運(yùn)單，這既解決了近途海運(yùn)貨到而 提單未到的常見問題，又避免了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費(fèi)、倉儲費(fèi)等。3）海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運(yùn)單的使用，可

14、以為今后推行EDI 電子提單提供實踐的依據(jù)和可能。缺點(diǎn)： 1）進(jìn)口方作為收貨人，但他不是運(yùn)輸契約的訂約人，與承運(yùn)人無契約關(guān)系，如果出 口方發(fā)貨收款后，向承運(yùn)人書面提出變更收貨人，則原收貨人無訴訟權(quán)。2）對出口托運(yùn)人來說，海支單據(jù)項下的貨物往往是貨到而單未到，進(jìn)口方已先行提貨，如 果進(jìn)口收貨人借故拒付、拖付貨款、出口方就會有貨、款兩失的危險。9.集裝箱優(yōu)缺點(diǎn)（ P194） 優(yōu)點(diǎn)：可露天操作，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉庫。 可節(jié)省商品包裝材料，可保證貨物質(zhì)量、數(shù)量、減少貨損貨差。 車船裝卸作業(yè)機(jī)械化，節(jié)省勞動力和減輕勞動力強(qiáng)度。 裝卸速度快，提高了車船的周轉(zhuǎn)效率，減少港口擁擠，擴(kuò)大港口吞吐量。 減

15、少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以進(jìn)行門到門的運(yùn)輸，從而加快了貨運(yùn)速度，縮短了貨物的在途時間。 減少量運(yùn)輸開支，降低了運(yùn)費(fèi)。缺點(diǎn) ?1 包裝的費(fèi)用會貴一點(diǎn) 2 一般來說，船公司只要求一個公司包一個箱，那如果你的 貨物裝不了一個箱的， 那相對來說費(fèi)用也貴了 3有重量的限制， 如果超重的就要加收費(fèi)用啦。10. 集中托運(yùn)與直接運(yùn)輸有何區(qū)別？直接運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物交付貨物由貨主或航空貨運(yùn)代理交付給航空公司集中托運(yùn)貨物由貨主交付給集運(yùn)商，然后再由集運(yùn)商交付給航空公司所使用的運(yùn) 單類型只使用航空公司的貨運(yùn)單同時使用航空公司的主運(yùn)單和集運(yùn)商的分運(yùn)單運(yùn)單填開航空貨運(yùn)單由航空貨運(yùn) 代理人填開； 托運(yùn)人欄和收貨人欄分 別填列真正的托

16、運(yùn)人和 收貨人。主運(yùn)單、分運(yùn)單均由集運(yùn)商填開； 主運(yùn)單上記載的貨物收貨人、發(fā)貨人分 別為集中托運(yùn)商和分撥代理人；分運(yùn)單 上記載的貨物收貨人、發(fā)貨人分別為真 正的托運(yùn)人和收貨人。11. 國際貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)立新公司的條件 申請設(shè)立國際貨代企業(yè)可由企業(yè)法人、自然人或其他經(jīng)濟(jì)組織組成。 國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)取得中華人民共和國企業(yè)法人資格。 國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的注冊資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求： 經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500 萬元人民幣； 經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300 萬元人民幣； 經(jīng)營陸路國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本最低

17、限 200 萬元人民幣。 國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)營業(yè)條件包括：具有至少 5 名從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 3 年以上的業(yè)務(wù)人員， 取得通過商務(wù)部資格考試頒發(fā) 的資格證書；有固定的營業(yè)場所， 自有房屋、 場地須提供產(chǎn)權(quán)證明； 租賃房屋、 場地， 須提供租賃契約； 有必要的營業(yè)設(shè)施，包括一定數(shù)量的電話、傳真、計算機(jī)、短途運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、包 裝設(shè)備等； 有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場， 是指在本地區(qū)進(jìn)出口貨物運(yùn)量較大， 貨運(yùn)代理行業(yè)具備進(jìn)一步 發(fā)展的條件和潛力，并且申報企業(yè)可以攬收到足夠的貨源。12. 海運(yùn)出口、進(jìn)口貨代流程海運(yùn)出口貨物運(yùn)作程序： （ P126） （1）報檢工作。當(dāng)國外信用證開到，并經(jīng)審查無誤，

18、且貨物已按合同規(guī)定備齊，則應(yīng)向檢 驗檢疫機(jī)構(gòu)申請報檢。（2）租船訂艙。出口單位或貨代根據(jù)貨量，應(yīng)向輪船公司或其代理洽商租船。 （3）辦理保險。出口單位訂妥艙位后，在貨物集港之前，即應(yīng)向保險公司辦理貨物海洋運(yùn)輸保險事宜。（4）貨物集港。出口單位或貨代應(yīng)在輪船公司通知的時間內(nèi)將出口貨物發(fā)運(yùn)到港區(qū)內(nèi)的指 定倉庫。（5）報關(guān)工作。貨物集港后，出口單位應(yīng)在24 小時向海關(guān)辦理申報手續(xù)，填寫“出口貨物報關(guān)單”。（6）裝船工作。理貨員和作業(yè)區(qū)的裝卸人員按照積載圖和裝貨清單按票接貨裝船，并做好 艙內(nèi)的堆碼、隔墊和加固等項工作。（7）發(fā)船通知。貨物裝船后應(yīng)立即向收貨人發(fā)裝船通知。（8）退關(guān)。凡已完成出口報關(guān)手續(xù)經(jīng)海關(guān)放行的貨物，應(yīng)倉位已滿，貨物短少或破損一時 無法補(bǔ)充或更換、貨未到齊，時間不夠，以致全部或部分貨物未能裝船，根據(jù)海關(guān)規(guī)定，對 這部分貨物應(yīng)由原報關(guān)單位向海關(guān)申報撤銷該批貨物的出口。（9）支付運(yùn)費(fèi)。貨物運(yùn)