汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)匯總

1、第二章習(xí)題一、填空題1. “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比， 增加了一個(gè)由電腦控制的 。2. 電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“ ”，是由該系統(tǒng)的英文 “ ”簡(jiǎn)化而來(lái)的。3. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 和 兩種方式。4. 在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為 、 。5. 電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為 和 型兩種。6. 單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱 ，是在每個(gè)氣缸 開(kāi)始的時(shí)候噴油，采用的是 方式。7. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為 系統(tǒng)和 系統(tǒng)。8. 一般在 、 、 、 滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。9. 電控燃

2、油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì) 、 、及燃油泵進(jìn)行控制。10. 燃油停供控制主要包括 和 。11. 電控燃油噴射系統(tǒng)由 、 、 組成。12. 燃油供給系統(tǒng)的功用是 。13. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是 式。14. 節(jié)氣門(mén)體主要由 和 等組成。15. 有些車型的節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有加熱水管，其目的是 。16. 各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由 、 、 、及油管等組成。17. 電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有 、 、 和側(cè)槽式。18. 燃油泵的控制電路主要有 、 、 三種類型。19. 脈動(dòng)阻尼器的功用是 。20. 熱式空氣流量計(jì)的主要元件是 ，可分為 和 。21. 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方

3、式可分為 和 。22. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為 、 和綜合式三種。23. 凸輪軸位置傳感器可分為 、 和光電式三種類型。24. 車速傳感器通常安裝在 或 上；有 和兩種類型。25. 常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有 、 、 、和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。26. 對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行 、 、 三方面檢查。27. 單點(diǎn)噴射又稱為 噴射或 噴射。28. 順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是 。29. 在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU 根據(jù) 、 和確定各缸工作位置。30. 同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入 行程的缸為基準(zhǔn)。31. 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于。32. 在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量

4、的控制是通過(guò)對(duì) 的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。33. L 型電控燃油噴射系統(tǒng)， ECU 根據(jù) 和確定基本噴油時(shí)間。34. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前， ECU 根據(jù) 信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。35. 節(jié)氣門(mén)之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。36. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止 。37. 在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò) 測(cè)量。38. 怠速控制閥是由 直接控制的。39. 流入進(jìn)氣室的空氣量取決于 、 。40. 節(jié)氣門(mén)體的作用是 。41. 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_。42. 內(nèi)置式燃油泵具有 等優(yōu)點(diǎn)。43. 燃油流

5、經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到 、 的作用。44. 燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是 。45. 滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝 。46. 燃油濾清器的作用是 。47. 更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放 壓力。48. 在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè) 。49. 測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用 和 。50. 若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查 。51. 在 L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。52. 葉片式空氣流量計(jì)基于 原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。53. 葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用 隔開(kāi)。54. 葉片式空氣

6、流量計(jì)緩沖器的作用是 。55. 在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有 控制開(kāi)關(guān)，用來(lái)控制燃油泵電路。56. 當(dāng) ECU 供電電壓一般降到 以下， ECU 將無(wú)法工作。57. EFI 主繼電器的作用是 ，其功能是 。58. 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是利用 和來(lái)控制空燃比的。59. 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為 和 兩種。60. 缸內(nèi)噴射是指 。61. 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 。62. 油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有 、 兩種控制方式。63. 大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有 ，可用于檢查和釋放油壓。64. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器有 和兩種形式。65. 多數(shù)車型使用 的節(jié)氣門(mén)位置傳感器。66. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)輸出端子V

7、TA 與 E2 端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而67. 同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對(duì)噴油正時(shí)的要求是 68. 同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是 69. 采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備 信號(hào)。70. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該 。71. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、 。72. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)空氣量計(jì)量可分為 、 。73. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為、。74. 進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為、。75. 多點(diǎn)噴射是在每缸 處裝有 個(gè)噴油器76. 單點(diǎn)噴射是在 上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。77. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為 和兩類。78.

8、 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 。79. 噴油器的噴油可分為 和 兩種類型。80. 噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于 。81. 滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、 、 、 等組成。82. 大負(fù)荷工況噴油量修正中， ECU 根據(jù) 或 以及 輸送的全負(fù)荷信 號(hào)或 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 噴油時(shí)間。83. 電子燃油控制系統(tǒng)有 、 、 子系統(tǒng)組成。84. 節(jié)氣門(mén)體安裝在 中，主要由 和 組成。85. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器是用來(lái)檢測(cè) 。86. 電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為 和 。87. 外置式電動(dòng)燃油泵 在油箱外部的輸油管路中。88. 燃油泵開(kāi)關(guān)控制

9、的燃油泵控制電路用于裝有 的 L 型 EFI 系統(tǒng)。89. 開(kāi)路繼電器的 RC 電路， 可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)， 延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作 23s，以保持燃油系 統(tǒng)內(nèi)有一定的 。90. 在燃油泵的就車檢查中，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。91. 在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有 方向。92. 汽車每行駛公里或 1 到 2 年，應(yīng)更換濾清器。93. 噴油器的噴油量取決于噴油器的 、 、和 。94. 空氣流量計(jì)分為 、 和 三種類型。95. 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為 、 。96. 如下圖在測(cè)量卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 與 之間的電壓應(yīng)為 2 4V。97. 進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫

10、度的增高，其熱敏電阻的阻值 。98. L 型 EFI 中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 內(nèi)。99. 凸輪軸 /曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類型。100. 車速傳感器給 ECU 提供車速信號(hào)，用于 控制和 控制。101. 發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的 ECU 主要由 、 、 和組成。102. 噴油器分為和兩種。103. 噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。104. 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為 、 。105. 在觀察噴油器有無(wú)滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在 1min 內(nèi)噴油器滴油超過(guò) 滴，應(yīng)更換噴油器。106. 汽車電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種： 和 。107. 冷起動(dòng)噴油器安裝在 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油

11、， 以加濃混合氣， 改善發(fā)動(dòng) 機(jī)的 性能。108. 由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大， 存在著噴油滯后的現(xiàn)象， 高阻噴油器的噴油滯后時(shí) 間比低阻噴油器 。109. A/ D 轉(zhuǎn)換器的作用是 。110. 當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查 是否正常。111. 噴油器不噴油的時(shí)間稱為 時(shí)間。112. 一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用 和來(lái)表示。113. 噴油控制包括 、 兩種控制。114. 軸針式噴油器主要由 、 、 以及電磁線圈等組成。115. 噴油器針閥的升程一般為 。116. 噴油器的故障主要表現(xiàn)為 、 、 、 、及安裝有問(wèn)題。117. 燃油泵中安全閥的作用是 。118. 燃油泵中

12、止回閥的設(shè)置是為了 。119. 油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來(lái)源，可分為 、 兩種控制。120. 安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過(guò)長(zhǎng)可能導(dǎo)致 。121. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是 。122. 燃油導(dǎo)軌的作用是 。123. 燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在 上。124. 根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為 、兩種結(jié)構(gòu)形式。125. 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分 為 、 、,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是 和 。126. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號(hào)控制 、 、 、 和 。127. 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器有稱為 。它有兩副觸點(diǎn)， 分別為

13、 和 。128. 電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個(gè) 。129. 日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在 。130. 豐田公司 TCCS 系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在 。131. 溫度傳感器包括 、 和 。132. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊， 作為 、 、和的主要修正信號(hào)。133. 超聲波檢測(cè)方式的工作原理是 。134. 凸輪軸位置傳感器又稱 。135. 四線式線性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器而言， 這種 傳感器多了 。136. 光電式車速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即 。137. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中， ECU 的 STA 端子電壓為 ，其他工

14、況條件下，該端子的電壓為 。138. 電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在 ，主要用于檢查 。、判斷題1. 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。 （ ）2. EFI 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。 （ ）3. 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。 （ ）4. 同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。 （ ）5. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。 （ ）6. D 型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。 （ ）7. 當(dāng)節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。 （ ）8. 內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。 （ ）9. 在 D 型電控燃油系統(tǒng)

15、中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。 （ ）10. 日本豐田 LS400 轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。 （ ）11. 在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。 （ ）12. 光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。 （ ）13. 微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。 （ ）14. 電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。 （ ）15. 在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。 （ ）16. 獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。 （ ）17. 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。 （ ）18.

16、 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。 （ ）19. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。 （ ）20. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。 （ ）21. 噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比 ECU 發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。 （ ）22. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下， ECU 只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。 （ ）23. 怠速穩(wěn)定性修正只適用與 L 型系統(tǒng)。（ ）24. ECU 檢測(cè)到進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。 （ ）25. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。 （ ）26. 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。 （ ）27

17、. 設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。 （ ）28. 設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。 （ ）29. 采用 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。 （ ）30. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。 （ ）31. L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門(mén)體是組合成一體的。 （ ）32. 電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。 （ ）33. 不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。 （ ）34. 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。 （ ）35. 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常

18、工作。 （ ）36. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （ ）37. 通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。 （ ）38. 不同車型測(cè)試燃油壓力表的連接方式有所不同。 （ ）39. 葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。 （ ）40. 冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。 （ ）41. 電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 （ ）42. 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。 （ ）43. ECU 是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合控制裝置。 （ ）44. MPI 為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。 （ ）45. 缸外噴射

19、的汽油壓力一般為 0.3 0.4kpa。（ ）46. 在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身不太容易出故障。 （ ）47. 國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。 （ ）48. 發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。 （ ）49. 噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。 （ ）50. 為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。 （ ）51. 由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。 （ ）52. 噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。 （ ）53. 翼板式空氣流量計(jì)中的 CO 調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。 （ ）54. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)體上

20、，跟隨節(jié)氣門(mén)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）55. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。 （ ）56. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器是不需要調(diào)整的。 （ ）57. 在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。 （）58. 同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過(guò)性好。 （ ）59. 分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。 （ ）60. 相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。 （ ）61. 通過(guò)冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。 （ ）62. 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門(mén)上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。 （ ）63. 順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順

21、序噴油。 （ ）64. 采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。 （ ）65. 脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。 （ ）66. 單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。 （ ）67. 在開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號(hào)，判斷運(yùn)行狀況，并計(jì)算 出最佳噴油量。 （ ）68. 同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由 ECU 控制同時(shí)噴油和停油。 （ ）69. 在裝有節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘，來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （）70. 在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波 動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。

22、 （ ）71. 單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。 （ ）72. 冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。 （ ）73. 在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC 時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。 （ ）74. 將燃油泵測(cè)量端子跨接到 12V 電源上，點(diǎn)或開(kāi)關(guān)置 ON 位置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音， 則應(yīng)檢查或更換油泵。 （ ）75. 在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。 （ ）76. 由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量， 所以 ECU 不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴 油量的修正。 （ ）77. 在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感

23、器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。 （ ）78. 電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門(mén)全關(guān)是電壓值應(yīng)為 5V。（ ）79. 數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由 A/D 轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。 （ ）80. 在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。 （ ）81. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開(kāi)閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)故障。 （ ）82. 在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。 （ ）83. 存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器 ROM 是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。 （ ）84. 電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸

24、給ECU 。（ ）85. 測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。 （ ）86. 在 D 型 EFI 中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。 （ ）87. 空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量， 電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （）88進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)模砸话丬嚿希?這兩種傳感器只裝一種。（ ） 89開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。 （ ）90目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。 （ ）91電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ）92裝有燃油壓

25、力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。 （）93冷起動(dòng)噴油器一般不受 ECU 控制，而是由熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)控制。 （ ） 94電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需 ECU 供給 5V 電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。 （ ） 95當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（ ）96. 進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。 （ ）97. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。 （ ）98. 在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)， 檢查感應(yīng)線圈電阻， 熱態(tài)下的 G1 和 G2 感應(yīng)線圈應(yīng) 為 125 200 。（ ）99. 在檢查節(jié)氣門(mén)體時(shí)

26、，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。 （ ）100. 拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。 （ ）101. 冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開(kāi)關(guān)和 ECU 同時(shí)控制。（ ）102. 渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。 （ ）103. 噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。 （ ）104. 微處理器只能識(shí)別 0 至 5V 的方波狀數(shù)字信號(hào)。 （ ）105. 光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。 （ ）106. 冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。 （ ）107. ECU 內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。 （ ）108. 當(dāng)內(nèi)部電源電

27、路開(kāi)路或短路時(shí)，由 ECU 提供 5V 電源電壓的傳感器都不在工作。 （ ）109. ECU 接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。 （ ）110. ECU 電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。 （）111. 油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。 （ ）112. 齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。 （ ）113. 電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。 （ ）114. 片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。 （ ）115. 空燃比反饋控制具有一定的局限性。 （ ）116. 對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，基本噴油脈沖寬度不是

28、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。 （ ）117. 蓄電池的電壓越高，噴油器的開(kāi)閥時(shí)間越短。 （ ）118. 蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。 （ ）119. 通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開(kāi)閥時(shí)間要長(zhǎng)。 （ ）120. 哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。 （ ）121. 霍爾型車速傳感器只安裝在分動(dòng)器上。 （ ）122. 霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。 （ ）123. 當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常會(huì)造成自動(dòng)變速器不能正確換檔。 （ ）124. 凌志車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都采用的卡門(mén)渦旋空氣流量傳感器。 （ ）125. 豐田凌志 LS400 轎車 1UZ FE 發(fā)動(dòng)機(jī)利

29、用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。 （ ）126. 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)的主要故障是觸點(diǎn)接觸不良。 （ ）127. 光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。 （ ）128. 舌簧開(kāi)關(guān)型車速傳感器相對(duì)于固定的舌簧開(kāi)關(guān)， 軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。 （ ）129. 舌簧開(kāi)關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在磁鐵 N 極和 S 極之間的四個(gè)過(guò)渡區(qū)的磁 力使舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)張開(kāi)或閉合。 （ ）130. 光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開(kāi)縫輪和光電耦合器組成。 （ ）131. 對(duì)于豐田車系，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動(dòng)電阻器內(nèi)的觸點(diǎn)。 （ ）132. 舌簧開(kāi)關(guān)型車速傳感器

30、的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動(dòng)。 （ ）133. 熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。 （ ）134. 對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。 （ ）135. 熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性， 其靈敏度較低。（ ）136. 用專用清洗液對(duì)噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（ ）137. 與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。（ ）138. 電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。 （ ）139. 紅旗 CA7220E 型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。 （ ）140. 凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、

31、工作原理及檢修過(guò)程與曲軸位置傳感器基本相同。 （ ） 三、選擇題）信號(hào)進(jìn)行比較， 從而修正輸出信號(hào)的控C. 輸出與輸出）。1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（ 制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A. 輸入與輸入 B. 輸入與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（）。A. 便于控制 B. 降低噪聲C.防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（A. 具有高阻抗B .具有低阻抗C.測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（）。A. 葉片式空氣流量計(jì)B. 熱膜式空氣流量計(jì)C.卡門(mén)旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。C. 工作溫度A. 噴油脈寬B. 點(diǎn)

32、火提前角6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（）oC，冷起動(dòng)噴油器不工作。A.2030B. 30 40C. 40 50D. 20 407、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（）A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B 電控汽油噴射系統(tǒng) C 節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng) D以上都正確 E 以上都不正確8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ ON”位置，電動(dòng)汽油泵（）。A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn) 10s 后停止 D運(yùn)轉(zhuǎn) 2s后停止9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥 B 汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管）。E以上都正確 F 以上都不正確10、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A提高 B

33、 降低 C 保持不變 D 以上都不正確11 、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。 （ ） A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B 回油管堵塞 C. 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確12 、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（）A 是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B 是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C 以上都正確D以上都不正確13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（）控制的。A 自動(dòng)阻風(fēng)門(mén) B 怠速調(diào)整螺釘 C 步進(jìn)電機(jī) D 繼電器14、在 MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（ ） 。A燃燒室內(nèi) B 節(jié)氣門(mén)后部 C 進(jìn)氣歧管 D 進(jìn)氣道15、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A 同時(shí)

34、噴射 B. 分組噴射 C. 順序噴射 D. 上述都不對(duì)16、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A. 20 B. 大于 20 C. 小于 20 D. 1517、最小點(diǎn)火提前角為（）。A. -10 0 B.0 10 C. -10 10 D. 10 2018、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和 C 端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（）。A B C 之間 D 4V19、對(duì)噴油量起決定性作用的是 （ ） 。A空氣流量計(jì) B 水溫傳感器 C 氧傳感器D節(jié)氣門(mén)位置傳感器20、在 （ ） 式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A 翼片 B 卡門(mén)旋渦 C 熱線 D 熱膜21、電容式進(jìn)氣管絕

35、對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ ），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ ）。A正比大； B 反比大；C正比小； D 反比小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（ ） 或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A 通電電壓 B 通電電流 C 通電時(shí)間 D 繞組數(shù)23、帶 Acc 信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加了Acc 信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ） 狀況。A 怠速 B 中速 C. 高速 D 加減速24、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（ ） 。A 升高 B 降低 C 不變 D 先降低再升高25、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）A 針閥升程 B噴

36、孔大小C. 內(nèi)外壓力差 D 針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( ) 。A曲軸皮帶輪之后B 曲軸皮帶輪之前C曲軸靠近飛輪處D 分電器內(nèi)部27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( ) 。A 升高 B 降低 C 不受影響 D 先高后低28、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用 ( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到 ( ) 。A 中央處理器 A D 轉(zhuǎn)換器； B 內(nèi)存 A D轉(zhuǎn)換器；C 內(nèi)存輸出通路； D 中央處理器輸出通路29、ECU一般至少有()條接地線，以確保 ECU 總是有良好的接地。A. 一條B. 兩

37、條 C. 三條 D. 四條30、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？A. 燃油泵連接件松動(dòng)B. 燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C. 燃油泵膜片不合格D. 燃油泵入口有阻塞31、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)； 技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確32、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？A. 斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D. 拆下燃油機(jī)(分配器)上的燃油管33、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)( DIS )的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲 說(shuō)，導(dǎo)致這問(wèn)題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失； 而技術(shù)員乙說(shuō)， 點(diǎn)火線圈故障會(huì) 引起這問(wèn)題。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確34、一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？A. 燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B. 氧傳感器故障C. 燃油泵壓力不足D. 動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效35、以