航空公司員工愛崗敬業(yè)——讓生命和使命同行與船舶班組安全競(jìng)賽活動(dòng)總結(jié)合集

1、航空公司員工愛崗敬業(yè)讓生命和使命同行與船舶、班組安全競(jìng)賽活動(dòng)總結(jié)合集航空公司員工愛崗敬業(yè)讓生命和使命同行“航空公司員工愛崗敬業(yè)讓生命和使命同行” 有一個(gè)問題 是我們?nèi)祟愂冀K在思索的，那就是生命的意義是什么？不同的時(shí)代、 不同的國家、不同的民族、 不同的人都有著不同的回答。對(duì)生命意義 的認(rèn)識(shí)決定著人們的價(jià)值取向和行動(dòng)方向。作為當(dāng)代中國青年， 作為發(fā)展中的航空公司的青年員工， 我們的 回答是什么呢？ 是努力多掙錢， 盡情享受生活？還是通過個(gè)人奮斗， 實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值？ 這樣的生命有意義嗎？ 我的回答是：生命的意義在于努力完成時(shí)代和企業(yè)賦予我們青年的嶄 新使命。時(shí)代在前進(jìn)，社會(huì)在發(fā)展。 我們已經(jīng)跨入嶄新

2、的二十一世紀(jì)，知識(shí)經(jīng) 濟(jì)時(shí)代正向我們走來， 我們的國家還不夠富強(qiáng)， 我們的企業(yè)正面臨日 益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我們青年是祖國的希望，是企業(yè)的未來，肩負(fù)著建設(shè) 社會(huì)主義強(qiáng)國和現(xiàn)代化航空運(yùn)輸企業(yè)的重任。 時(shí)代給予了我們青年無 限的舞臺(tái)，這正是我們施展才華，燃燒青春火焰的最好的時(shí)機(jī)。我們 應(yīng)該響應(yīng)時(shí)代的召喚，去追求，去探索，去創(chuàng)造，去奉獻(xiàn)，去完成時(shí) 代賦予我們的光榮使命。 然而，在當(dāng)今時(shí)代我們的青年中，卻有著消極和頹廢的思想。有的人 認(rèn)為：我們是凡人，只要管好自己就可以了，哪管的了國家、民族、 企業(yè)這麼大的事；有的人認(rèn)為：現(xiàn)在是個(gè)一切講金錢的社會(huì)，傻子才 講奉獻(xiàn)，努力掙錢才是正事；也有人認(rèn)為，工作就是掙錢養(yǎng)

3、家，對(duì)我 們來說沒有事業(yè)可言， 沒必要那麼掙命的干等等。 這些思想影響著一 些年輕人，他們對(duì)工作沒有責(zé)任心，對(duì)國家、企業(yè)的前途漠不關(guān)心， 對(duì)學(xué)習(xí)根本就不用心，對(duì)事業(yè)沒有進(jìn)取心，人雖然年輕，心卻已經(jīng)進(jìn) 入暮年，絲毫沒有青春的朝氣，仿佛紅塵看破，無欲無求。對(duì)這樣的 人來說，生命有什么意義呢？ 當(dāng)然，消極頹廢的思想永遠(yuǎn)不可能成為時(shí)代的主流。否則，社會(huì)就不 會(huì)進(jìn)步，國家就不可能富強(qiáng)，我們新航就不可能有今天?；厥卓纯次?們偉大祖國走過的 60 年光輝歷程，幾代建設(shè)者用他們的青春熱血筑 就了祖國的輝煌。 我們熟知的“鐵人”王進(jìn)喜， 憑著“寧可少活二十 年，拼命也要拿下大油田”的頑強(qiáng)意志和沖天的干勁， 打出

4、了大慶第 一口噴油井； “雜交水稻之父”袁隆平畢生從事水稻雜交事業(yè)， 為我 國糧食增產(chǎn)發(fā)揮了巨大作用；“兩彈元?jiǎng)住编嚰谲帪樽鎳脑訌棥?氫彈研制事業(yè)嘔心瀝血 28 載，把自己的青春融進(jìn)了中國核防御力量 的“鐵脊梁”之中； “抓斗大王”包起帆從 18 歲起，以主人翁精神， 刻苦鉆研科技知識(shí)，先后完成發(fā)明 70 多項(xiàng)，為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng) 濟(jì)效益。 他們用青春完成著共和國賦予他們的神圣使命， 他們的青春 之火熊熊燃燒，放射出了絢爛的光華。翻開新航的創(chuàng)業(yè)史， 我們也能看到一頁頁用青春書寫的華章。 在遙遠(yuǎn) 荒涼的阿卡拉氣象觀測(cè)哨，為了飛行安全，在艱苦惡劣環(huán)境下，1 2 3船舶、班組安全競(jìng)賽活動(dòng)總結(jié)船

5、舶、班組安全競(jìng)賽活動(dòng)總結(jié)為落實(shí)“救助船隊(duì) 2012 年度船舶、 班組安全競(jìng)賽”活動(dòng)，使我輪安全管理工作進(jìn)一步規(guī)范化、系統(tǒng)化、 標(biāo)準(zhǔn)化， 建立長期有效的安全管理體系， 努力推進(jìn)我輪各項(xiàng)工作再上 新水平，“北海救 198”輪積極響應(yīng)上級(jí)號(hào)召，計(jì)劃周詳?shù)脑谌?圍內(nèi)開展了以“關(guān)愛生命、 安全發(fā)展”為主題的競(jìng)賽活動(dòng)。 活動(dòng)實(shí)施 以來，營造了“人人懂安全、 人人能安全、 人人會(huì)安全”的良好氛圍， 進(jìn)一步提高了我輪船員的安全意識(shí)、 自我保護(hù)意識(shí)、 專業(yè)技能和應(yīng)急 反應(yīng)能力， 提升了他們的安全操作水平和安全管理能力， 夯實(shí)了工作 基礎(chǔ)，細(xì)化了崗位責(zé)任， 為實(shí)現(xiàn)我輪“無任何責(zé)任事故， 無違章行為” 的安全目

6、標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?，F(xiàn)將活動(dòng)實(shí)施以來的安全工作總結(jié)如 下：一、高度重視，加強(qiáng)宣傳自接到上級(jí)通知，“北海救198”輪高度重視，于第一時(shí)間成立了以船長為組長，政委、輪機(jī)長、大副為副 組長的牽頭小組，確定活動(dòng)主題，明確崗位分工。于活動(dòng)之初的 11 月 9 日召開了全船動(dòng)員大會(huì)，船長向大家傳達(dá)了“北救船隊(duì)工字 20123 號(hào)文件”的指示精神，勉勵(lì)大家要以本次活動(dòng)為契機(jī)，積極 落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任， 促進(jìn)我輪安全工作持續(xù)穩(wěn)定， 并結(jié)合我輪實(shí) 際情況，部署了相關(guān)任務(wù)。會(huì)議結(jié)束后，全船積極響應(yīng)。甲板部和輪 機(jī)部在各自工作區(qū)域內(nèi)張貼安全宣傳標(biāo)語， 營造活動(dòng)氛圍。 并先后多 次組織全體船員觀看了 精選交通傷害典型

7、事故案例剖析 、船舶碰 撞案例、常見違章作業(yè)事故案例再現(xiàn) 等光盤。通過對(duì)光盤的學(xué)習(xí)， 引發(fā)大家對(duì)安全的重視， 形成“事故就在身邊， 安全時(shí)刻警醒”的強(qiáng) 烈意識(shí)。同年 11月 12號(hào)召開安全專題研討會(huì)， 對(duì)近幾年通報(bào)的一系 列事故進(jìn)行分析，從事故發(fā)生的背景、經(jīng)過、原因、教訓(xùn)、后果及總 結(jié)一一細(xì)數(shù)，并匯總成小冊(cè)子，人手一本。同月 30 號(hào)組織了一期安 全知識(shí)問答考試， 進(jìn)一步加強(qiáng)了每位職工的安全意識(shí)， 明確船隊(duì)開展 此項(xiàng)活動(dòng)的重大意義。二、明確責(zé)任，有的放矢 1. 在加強(qiáng)輿論宣傳，正確引導(dǎo)的基礎(chǔ) 上，結(jié)合冬季待命， 船舶上下認(rèn)真開展做好“五防”工作。 要求大副、 輪機(jī)長加強(qiáng)對(duì)本部門的安全生產(chǎn)管理，

8、 在其領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督下， 進(jìn)一步明 確安全工作責(zé)任，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，扎實(shí)開展工作，同時(shí)設(shè)立安全隱患 舉報(bào)電話和安全隱患舉報(bào)箱，及時(shí)消除安全隱患，為安全提供保證， 形成人人負(fù)責(zé)，人人監(jiān)管的良性循環(huán)。今年 3 月 2 日，輪機(jī)員將水從 尾淡水艙駁至首淡水艙， 在駁運(yùn)過程中出現(xiàn)了以往都沒出現(xiàn)過的船舶 偏傾情況，輪機(jī)員立刻停止作業(yè)，迅速從源頭查起。經(jīng)過認(rèn)真排查， 尾左淡水艙出口閥閥芯脫落，無法正常出水，才導(dǎo)致船舶偏傾。輪機(jī) 員立即組織了搶修， 使船舶最終處于良好的狀態(tài)， 及時(shí)的保障了船舶 待命工作正常進(jìn)行。 2.對(duì)安全工作文件進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)。 2012年 12月 17 號(hào)我輪再次召開全船會(huì)議，有針對(duì)性的對(duì)安全

9、體系文件進(jìn)行梳理， 依據(jù)有關(guān)規(guī)章制度， 全面改進(jìn)和加強(qiáng)安全責(zé)任制和安全監(jiān)督管理， 突 出應(yīng)對(duì)冬季待命中多易發(fā)生的碰撞、 迷航等海難事故， 在加強(qiáng)安全管 理和提升救助技能上下工夫，練內(nèi)力。加強(qiáng)對(duì)我輪安全重點(diǎn)、難點(diǎn)的 管理，增強(qiáng)船員們遵章守紀(jì)的自覺性，加強(qiáng)自檢自查力度，對(duì)于事故 隱患排查進(jìn)行監(jiān)督管理， 消除安全隱患。3. 做好關(guān)鍵設(shè)備的操作培訓(xùn)。 認(rèn)真組織新設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備及應(yīng)急設(shè)備操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，做到應(yīng)知、 應(yīng)會(huì)，熟練掌握， 從關(guān)鍵設(shè)備及應(yīng)急設(shè)備的原理、 結(jié)構(gòu)、性能、特點(diǎn)、 控制、運(yùn)行以及常見故障等專業(yè)角度入手， 堅(jiān)持“以老帶新”的原則， 老師傅們盡心盡力地將實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)教給年輕船員， 形成良好的

10、互動(dòng) 局面。在此基礎(chǔ)上，按照計(jì)劃開展適合本單位的應(yīng)急演練。訓(xùn)練中， 按照突發(fā)性、針對(duì)性和實(shí)用性的原則，嚴(yán)格要求，實(shí)戰(zhàn)為主，每名船 員牢記自己所擔(dān)負(fù)任務(wù)職責(zé)，熟練實(shí)操技能，注重個(gè)人能力的提高， 更加注重團(tuán)隊(duì)整體的有效配合。三、積極整改， 不斷提高在對(duì)一系列典型事故案例分析中， 我輪 上下庖丁解牛， 集思廣議得出如下結(jié)論： 多數(shù)事故存在一定的客觀因 素，但最主要還是主觀因素的疏忽。幾起事故中，安全主體均未按照 事先制定的安全操作須知或規(guī)程操作， 對(duì)于關(guān)鍵設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備的培 訓(xùn)教育力度不夠，危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，預(yù)防措施和應(yīng)急措施不到位。對(duì) 此，我輪強(qiáng)調(diào)， 工作中應(yīng)規(guī)范船舶日常作業(yè)行為，強(qiáng)調(diào)諸如高空作業(yè)

11、前勞保用品的統(tǒng)一到位， 明火作業(yè)前仔細(xì)檢查周圍是否有易燃易爆物 品等，進(jìn)一步做好船舶和船員安全管理工作； 加強(qiáng)對(duì)船員的安全教育， 使其熟悉掌握安全基礎(chǔ)知識(shí)和關(guān)鍵設(shè)備的操作規(guī)程， 增強(qiáng)自我保護(hù)能 力。理論的學(xué)習(xí)提升是對(duì)實(shí)踐的有力指導(dǎo)。活動(dòng)中，輪機(jī)部對(duì)老舊蓄 電池組進(jìn)行了全面的隱患清查， 發(fā)現(xiàn)了幾組容量嚴(yán)重下降電池組， 提 出安全整改計(jì)劃并成功替換割接了 2 組容量合理的新電池組。 甲板部 嚴(yán)格按照船隊(duì)要求，結(jié)合部門實(shí)際，深化觀念，提高認(rèn)識(shí)，多次組織 人員在訓(xùn)練中進(jìn)行復(fù)核，不斷對(duì)比先進(jìn)，尋找差距，迎難而上；并開 展心得體會(huì)交流活動(dòng)， 將其中 3 篇比較優(yōu)秀的論文提供給大家學(xué)習(xí)參 考?；仡櫛敬位顒?dòng)，“北海救 198”輪始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為 主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，按照 上級(jí)要求，強(qiáng)化安全生產(chǎn)“雙基”工作， 船舶在安全管理、 規(guī)章制度、 操作標(biāo)準(zhǔn)、崗位技能等幾方面均取得了長足進(jìn)步。 通過此次安全競(jìng)賽， 船員的安全意識(shí)得以增強(qiáng)， 崗位責(zé)任能力不斷提升， 救助技能也在活 動(dòng)中獲得歷練和鞏固，并形成了很多好方法