造船工程管理系統(tǒng)與船舶建造方針

1、造船工程管理系統(tǒng)與船舶建造方針馮運檀1998.2.16一、造船工程管理系統(tǒng)與船舶建造方針（一）造船工程管理系統(tǒng)的組成和運作1概況日本造船企業(yè)，經(jīng)過幾十年的實踐形成的造船工程管理，是很合理的，而且，各大中企業(yè)幾乎類同。他們以形成的管理體系和相配套的運行機制，保證生產(chǎn)經(jīng)營活動有效運轉(zhuǎn)。工程管理主要在于工程計劃和工程控制管理，以計劃管理為核心的特征，對每一個合同，一定要做到以訂貨計劃為依據(jù)，以大日程計劃為指導(dǎo)，以中小日程計劃作保證，并以殼舾涂計劃協(xié)調(diào)性，作為提高計劃水平，改善計劃管理的目標(biāo)，達(dá)到造船成本和周期在可控的狀態(tài)下完成交船任務(wù)。造船工程管理，按其主要功能大致分為工程計劃和工程控制兩大環(huán)節(jié)。計

2、劃是保證工程協(xié)調(diào)實施的依據(jù)，控制是實施計劃的保證。周密的計劃和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是實施工程控制的基礎(chǔ)。指令暢通和工程寫實是工程控制的必要措施，計劃與實動對比（預(yù)實對比）是提高工程控制水平的主要方法。而且，工程寫實和預(yù)實對比分析對工程計劃的現(xiàn)實性、科學(xué)性以及計劃管理水平的提高，都具有十分重要的意義。因此，轉(zhuǎn)換造船管理模式，必須健全造船工程管理體系。其中包括健全合同前的可行性論證和經(jīng)營決策的管理辦法，在技術(shù)可行性、生產(chǎn)可能性和物資可靠性論證基礎(chǔ)上，超前做好訂貨計劃（承接新船）、概要建造法、工廠負(fù)荷、工程線表等保證合同履約的過細(xì)工作。健全合同后的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備系統(tǒng)管理。以突出設(shè)計和物資兩大要素為重點，做好大、中

3、、小日程計劃，包括建造方針和施工要領(lǐng)、階段負(fù)荷和工種負(fù)荷、綜合日程表和主日程表，直至主要節(jié)點和月間作業(yè)計劃。健全計劃準(zhǔn)備和計劃實施管理。所謂計劃準(zhǔn)備是以生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃為依據(jù)，以生產(chǎn)節(jié)點為目標(biāo)，在落實設(shè)計圖紙和物資做計劃的基礎(chǔ)上，做好生產(chǎn)和作業(yè)計劃的制訂和頒發(fā)。計劃實施是按作業(yè)計劃，以船殼和舾裝同步，以及主船體和上層建筑同步的原則，做好施工組織并做好施工寫實反饋和預(yù)實對比分析，其控制作用的發(fā)揮主要表現(xiàn)于對實施過程中反映出的種種問題的協(xié)調(diào)。根據(jù)工程計劃和工程控制的不同性質(zhì)，不僅要健立起計劃和控制的完整工作體系，而且要建立和健全相應(yīng)的工作制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并按殼舾涂一體化和區(qū)域造船推進(jìn)工程管理的需要

4、，建立相應(yīng)的設(shè)計、配套和生產(chǎn)體系。2造船工程管理系統(tǒng)的組成造船工程管理是一項造船系統(tǒng)工程。要求產(chǎn)品從接受訂貨開始到交船為止，將設(shè)計、工藝、計劃和工程控制都完整地納入總的系統(tǒng)之中，在整體和全局上，對各階段各部門的工作在定量分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)的管理。工程管理的目的，是為了充分有效地運用工廠的勞動力、生產(chǎn)設(shè)備等各種資源，在規(guī)定的日期內(nèi)，以最低的成本，建造出符合質(zhì)量要求的船舶。其中建造程序計劃就是在生產(chǎn)設(shè)計以前所做的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。而負(fù)荷計劃和日程計劃就是生產(chǎn)設(shè)計前的計劃準(zhǔn)備。生產(chǎn)設(shè)計工作圖下達(dá)車間。作業(yè)計劃開始執(zhí)行的過程，就是工程管理中的工程控制，第一階段工程完成情況，應(yīng)該向生產(chǎn)設(shè)計部門和工程管

5、理部門進(jìn)行反饋，以改善后續(xù)船的生產(chǎn)設(shè)計工作。這項準(zhǔn)備工作，是在技術(shù)準(zhǔn)備領(lǐng)先，又和計劃準(zhǔn)備以及工程控制工程準(zhǔn)備全面協(xié)調(diào)下，統(tǒng)一進(jìn)行的。就其主要內(nèi)容來說，在合同簽訂前后開始，從生產(chǎn)設(shè)計和施工工藝合理性的要求出發(fā)，必須對初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計的工藝性、施工經(jīng)濟性和布置合理性等方面提出各項意見，同時要按照合同所規(guī)定的交貨日期，制訂出按期交船所必需的指導(dǎo)性技術(shù)文件，作為設(shè)計施工的依據(jù)。例如建造法、建造方針、分段和舾裝單元的劃分、區(qū)域舾裝的方法、船臺吊裝程序、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用、機電設(shè)備安裝原則、下水前完整性和涂裝要求。計劃方面為確保交貨期。需在編制建造計劃線表、編制大、中、小日程計劃表等，以便在各部門的共同

6、努力下按期完成任務(wù)。（1） 程序計劃：概要建造法、建造方針、施工要領(lǐng)、作業(yè)順序；（2） 負(fù)荷計劃：工廠作業(yè)負(fù)荷計劃、各階段負(fù)荷計劃（車間）、各分階段負(fù)荷計劃（工段）和工種或設(shè)備負(fù)荷計劃；工程負(fù)荷算技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和定量化工程量核算方法的使用（3）日程計劃：計貨計劃、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃。3.造船工程管理系統(tǒng)的運作（1）殼舾涂一體化區(qū)域造船法的確立（2）工程管理機構(gòu)的組建（計劃和控制）（3）推行以舾裝托盤管理技術(shù)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)設(shè)計（4）建立資材集配中心（二）殼舾涂一體化技術(shù)的應(yīng)用（三）大日程計劃中的建造方針1.建造方針的制訂和控制建造方針是工程管理系統(tǒng)中建造程序計劃的核心。建造程序計劃是

7、整個工程管理的主線，可見編制好建造方針是十分重要的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，它是在合同簽訂前后的初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計階段中進(jìn)行的。建造方針的編制不同于通常的以船體建造為主的方案，它是以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心，現(xiàn)代化造船技術(shù)為主導(dǎo)，通過工藝、計劃、成本、質(zhì)量、施工等綜合平衡后的一攬子統(tǒng)籌整體方案，是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法，因此在制訂時，必須集中工廠各職能科室和車間的共同意旨，同時又給各部門指明共同的工作目標(biāo)。方針一旦確定，在廠長的指令下各部門必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。建造方針是新造船的綜合性文件，它不可能由單一部門如設(shè)計科、計劃科和車間來制訂，而必須有一個掌握著工廠各類工作部門信息和造船工程管理部門

8、來制訂。從系統(tǒng)工程的角度對工廠的設(shè)備、場地、工藝慣例、技術(shù)素質(zhì)、新工藝的應(yīng)用深廣度和管理要求等進(jìn)行綜合性安排，它并不是單純的建造構(gòu)思和編寫幾條大的原則，而應(yīng)該從技術(shù)協(xié)議開始，在初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計過程中，全面地掌握設(shè)計信息，包括建造說明書和圖紙，從產(chǎn)品大的建造方法和總計劃線表到分段劃分、舾裝區(qū)城和單元的設(shè)置，以及施工細(xì)節(jié)要點。都要具體的安排。2建造方針的內(nèi)容(1）合同概要(2）主要技術(shù)參數(shù)和主要物量船型參數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)與結(jié)構(gòu)特點特種設(shè)備主要物量（預(yù)估）(3）基本方針建造節(jié)點日程計劃殼舾涂一體化區(qū)域建造法建造新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用和技術(shù)攻關(guān)項目專用工藝裝備和技術(shù)措施建造場地布置原則建造質(zhì)量(4）成本控制首制船建造成本控制降低制造成本的主要技術(shù)和管理措施后續(xù)船降低建造成本比率的目標(biāo)值(5）部門方針設(shè)計工作資材供應(yīng)建造管理質(zhì)保部門安環(huán)部門基建部門施工部門其他部門三、造船技術(shù)發(fā)展中的概念轉(zhuǎn)換1.造船工程管理系統(tǒng)中沒有原則工藝的多元性和多變性，僅有工程計劃的嚴(yán)密性和嚴(yán)肅性。由此管理者才有可能在一個完整而高效的管理體制保證下，順利地進(jìn)行連續(xù)而均衡的造船生產(chǎn)活動。2造船工程管理的核心技術(shù)，從以船體建造為中心，轉(zhuǎn)變到以預(yù)舾裝和完整性涂裝為中心，并把其相應(yīng)的作業(yè)方法貫通于整個船舶建造的全過程。3.造船生產(chǎn)設(shè)計與造船系統(tǒng)設(shè)計。4.縮短船舶建造周